ອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນທົ່ວໄປ: ຂະໜາດທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ລາຄາເຫຼັກ

ສາງບິນທົ່ວໄປແມ່ນສາງທີ່ປິດທັບຢ່າງເປັນທາງການ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນເຮືອບິນເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນຕົວ ແລະ ເຮືອບິນຝຶກ. ສາງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ງານສຳລັບເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນ ຈາກນັກບິນຈົນເຖິງສະໂມສອນບິນ, ດັ່ງນັ້ນການຕັດສິນໃຈເລື່ອງຂະໜາດ ແລະ ໂບດຈັດເງິນຈຶ່ງເປັນໜ້າທີ່ຂອງຜູ້ຊື້. ການກຳນົດເຂດພື້ນທີ່ທັງໝົດ ແລະ ການເລືອກຊຸດເຫຼັກໃນຂະບວນການອອກແບບຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຊ້ຳທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນເວລາຕໍ່ມາ.

ວິທີການກຳນົດຂະໜາດສາງບິນ

ມິຕິມາດຕະຖານຂອງຊ່ອງເປີດ (clear-span) ສຳລັບສາງ T-hangar ແລະ ສາງຮູບກ່ອງ

ຜູ້ປະກອບການສ່ວນຫຼາຍເລີ່ມຕົ້ນການກຳນົດຂະໜາດສາງບິນທົ່ວໄປດ້ວຍການແຍກແຍະຮູບແບບທີ່ນິຍົມສອງຮູບແບບ: ລາວຂອງສາງ T-hangar ແລະ ສາງຮູບກ່ອງທີ່ເປີດ. ຊ່ອງເດີ່ມຕົ້ນຂອງສາງ T-hangar ແຕ່ລະຊ່ອງປົກກະຕິແລ້ວຈະກວ້າງ 12 ເຖິງ 14 ແມັດເຕີ ແລະ ເລິກ 12 ແມັດເຕີ. ສ່ວນສາງຮູບກ່ອງຈະໃຊ້ຊ່ອງເປີດ (clear span) ຈາກ 20 ເຖິງ 40 ແມັດເຕີ ເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດຈອດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນສ່ວນໃນ.

ຄວາມສູງຂອງດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງເກັບຮັກສາມີຜົນຕໍ່ການໃຊ້ງານ. ຄວາມສູງດ້ານລຸ່ມທີ່ 6 ເຖິງ 8 ແມັດເຕີຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຝຶກຫັດປີກສູງຜ່ານປະຕູໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນທຸລະກິດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕີບິນມັກຈະຕ້ອງການຄວາມສູງຢູ່ສ່ວນທີ່ເປັນສັນລົມ (ridge) ເຖິງ 10 ແມັດເຕີ. ປະຕູປະເພດເປີດສອງດ້ານຈະກິນພື້ນທີ່ພາຍໃນປະມານ 1 ແມັດເຕີ, ສະນັ້ນຫ້ອງເກັບຮັກສາຈະຕ້ອງຂະຫຍາຍຂະໜາດເພື່ອຊົດເຊີຍ.

ການຈັດຂະໜາດຫ້ອງເກັບຮັກສາໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະເພດເຮືອບິນ

ປະເພດເຮືອບິນແມ່ນເງື່ອນໄຂທຳອິດທີ່ກຳນົດຂະໜາດພື້ນທີ່ຂອງຫ້ອງເກັບຮັກສາທົ່ວໄປ. ເຮືອບິນ Cessna 172 ຕ້ອງການພື້ນທີ່ພື້ນຫ້ອງປະມານ 9 ຄູນ 7 ແມັດເຕີ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນ Cirrus ທີ່ຫຸບປີກແລ້ວສາມາດຢູ່ໃນຫ້ອງເກັບຮັກສາທີ່ຍາວ 12 ແມັດເຕີໄດ້. ເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຍົນສອງເຄື່ອງຈະຕ້ອງການຫ້ອງເກັບຮັກສາທີ່ມີພື້ນທີ່ເປີດທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຄູນ 12 ແມັດເຕີ.

ການດຳເນີນງານຂອງສະໂມສອນ ແລະ ການບໍລິການບິນເຊົ່າມີບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ. ສະຖາບັນຝຶກບິນທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນຝຶກ 10 ລຳຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍຂື້ນຈາກການມີຫ້ອງເກັບຮັກສາແບບກ່ອງດຽວທີ່ຍາວ 30 ແມັດເຕີ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຈັດເກັບພາຍໃນ ແທນທີ່ຈະເປັນຫ້ອງເກັບຮັກສາແບບ T-bay ຈຳນວນ 10 ຫ້ອງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ເນື່ອງຈາກການມີພື້ນທີ່ຈັດສົ່ງຮ່ວມກັນຈະຫຼຸດເວລາໃນການລາກເຮືອບິນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້າງໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ການປະຢັດທີ່ດິນ ແລະ ພື້ນທີ່ຈອດເຮືອບິນຈະມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ.

ທາງເລືອກຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ການອອກແບບໂຄງສ້າງແບບປ້ອມ ແລະ ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການຄັ້ນຂວາງ

ໂຄງສ້າງປະຕູທີ່ເປີດກວ້າງແມ່ນເປັນສ່ວນທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກມັນຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ສ່ວນຂ້າງຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ ໃນໄລຍະທີ່ເປີດກວ້າງສູງສຸດ 60 ແມັດເຕີ. ຊອບແວດ້ານວິສະວະກຳຈະດຳເນີນການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດເພື່ອກຳນົດຂະໜາດຂອງແຕ່ລະຄານແລະເສົາໃຫ້ເໝາະສົມກັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາຈາກຫິມະ ລົມ ແລະ ເຄື່ອງຍົກທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຂດນັ້ນ. ຖ້າໄລຍະທີ່ເປີດກວ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຫຼັກທີ່ໜັກຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາວັດຖຸກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອາຄານທີ່ຖືກອອກແບບແລະຜະລິດລ່ວງໆ ໄດ້ມາດຕະຖານໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຊຸດທີ່ຖືກຕັດໃນໂຮງງານ, ດັ່ງນັ້ນຊຸດ PEB ຈະຖືກຈັດສົ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງເຊື່ອມດ້ວຍການເຊື່ອມແທນທີ່ເວັບໄຊທ໌້າງນອກໆ້ນ້ອຍລົງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍບຽກທີ່ມີຄວາມແໜ້ນສູງເບີ 10.9S ອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານຂະໜາດນ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄດ້ພາຍໃນບໍ່ກີ່ເຖິງເດືອນ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຕ່ລະບາງຂອງ PEB ຖືກກຳນົດໄວ້ຢູ່ທີ່ 6 ຫຼື 9 ແມັດເຕີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນສ່ວນຮາກຖານ ແລະ ຊ່ອງເປີດປະຕູລ່ວງໆ ກ່ອນທີ່ຈະຕັດເຫຼັກ.

ຊະນິດຂອງເຫຼັກ ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກິນ

ຊື່ເລກທີ່ຂອງເຫຼັກ ກຳນົດທັງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ລາຄາສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນທົ່ວໄປ. ເຫຼັກປະເພດ Q355B ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຍືດຕົວທີ່ເໝາະສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນສ່ວນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກປະເພດ Q355D ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ສຳລັບສະຖານທີ່ບິນທີ່ຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ, ແລະເຫຼັກປະເພດ Q355B-Z35 ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນຊັ້ນ. ວິສະວະກອນຄວນເລືອກເອົາເຫຼັກທີ່ເໝາະສຳລັບສະພາບອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ການປ້ອງກັນການກັດກິນເປັນຈຸດທີ່ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນທີ່ມີງົບປະມານຕ່ຳມັກລົ້ມເຫຼວໃນເວລາອັນສັ້ນ. ການຊຸບເຫຼັກດ້ວຍສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ປ້ອງກັນສ່ວນຕົ້ນຂອງໂຄງສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ການເຄືອບດ້ວຍເງື່ອນແກ້ວ (glass flake coating) ປ້ອງກັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຜັດກັບເຄມີຄານທີ່ໃຊ້ໃນການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ແລະ ເກືອທີ່ມາຈາກທະເລ. ການໃຊ້ແຜ່ນເປືອກປະກອບດ້ວຍ PIR ທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມີລີເມີເຕີ ຊ່ວຍຮັກສາພາຍໃນໃຫ້ແຫ້ງ. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນການເຄືອບເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງທຳສີໃໝ່ພາຍໃນ 10 ປີ.

ບົດຮຽນຈາກໂຄງການຈິງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກອຸດສາຫະກຳ

ຄະດີການປ່ຽນເປັນສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຂົ້າ

ສະຫະກອນເຂົ້າທ້ອງຖິ່ນແຫ່ງໜຶ່ງຕ້ອງການທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ມີຫຼັງຄາ ເຊິ່ງໃນອະນາຄົດຈະສາມາດປ່ຽນໄປເປັນທີ່ເກັບຮັກສາອຸປະກອນໄດ້ ເຊັ່ນດຽວກັບສະຖານີບິນເຮືອບິນທົ່ວໄປທີ່ຕ້ອງສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງສຳລັບເຮືອບິນຝຶກແລະເຮືອບິນເທີບໂປຣບໃນອະນາຄົດ. ການວາງແຜນເດີມນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງຫຼາຍຊ່ອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 24 ແມັດເຕີ ທີ່ມີເສົາຢູ່ພາຍໃນ ເຊິ່ງຂັດຂວາງເສັ້ນທາງຂອງລີ້ນຍົກ. ວິສະວະກອນຈິນນູໂອດາໄດ້ສະເໜີໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ທີ່ບໍ່ມີເສົາພາຍໃນ ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກ Q355B ກັບການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834.

ຜົນໄດ້ຮັບຄືພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເສົາ ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ທັງເພື່ອຮັບເຂົ້າແລະເພື່ອການຂັບຂີ່ເຮືອບິນໃນອະນາຄົດ. ໂຄງສ້າງທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີຜ່ານການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ໃນການກວດຄັ້ງທຳອິດ. ການອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ພາລະບັນທຸກທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ ບໍ່ແມ່ນພາລະບັນທຸກໃນປັດຈຸບັນ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນເຈົ້າຂອງຈາກການປັບປຸງຄືນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ ຊ່ວຍປະຢັດເງິນ

ສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ ສາມາດຫຼຸດເວລາໃນການກໍ່ສ້າງອາຄານເກັບເຮືອບິນທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການຕັ້ງຮາກຖານເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນ. ໂຮງງານທີ່ມີເຄື່ອງຕັດ CNC ແລະ ເຄື່ອງເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນລະດັບມີລີເມີເຕີ, ດັ່ງນັ້ນການຕິດຕັ້ງຈຶ່ງເປັນເພີຍງການເຊື່ອມດ້ວຍບຽກ ແທນທີ່ຈະເປັນການເຊື່ອມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເປັນເວລາດົນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ອາຄານສາມາດເຂົ້າໃຊ້ງານໄດ້ກ່ອນເຖິງຫຼາຍອາທິດ ແລະ ລຸດຄວາມສ່ຽງຈາກການເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ຕາມກົດລະບຽບຂອງ OSHA.

ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນບໍ່ໄດ້ມາພຽງແຕ່ຈາກຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນທີ່ມາດຕະຖານຊ່ວຍຫຼຸດການສູນເສຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈາກການຕັດ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດສາມາດກຳນົດລາຄາຕາມນ້ຳໜັກ (ຕັນ) ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂຸດດິນ. ເມື່ອເຈົ້າຂອງຕ້ອງການຕິດຕັ້ງຫ້ອງອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ແຖວເຊື່ອມເຄື່ອງຍົກໃນເວລາຕໍ່ມາ, ຄອບປີ້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກ (portal frame) ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ໃນແບບຈຳລອງ FEA ເດີມ. ຄວາມຈຸເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວນີ້ ແມ່ນການປະຢັດທີ່ແທ້ຈິງ ທີ່ຜູ້ຊື້ຄັ້ງທຳອິດມັກຈະລືມ.

ບັນຊີການຈັດຊື້ ແລະ ການກວດສອບ

ໃບຮັບຮອງທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນຢືນຢັນ

ມາດຕະຖານທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບຢ່າງເປັນທາງການ ປ້ອງກັນຜູ້ຊື້ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນທົ່ວໄປ ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຕ່ລະສະກຣູ້ຄັ້ງທຳອິດ. ຂໍໃຫ້ສະເໜີບັດຮັບຮອງຄຸນນະພາບ EN 1090 ແລະ ບັດຮັບຮອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າຜູ້ຜະລິດຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມາດຕະຖານ ISO 9001 ຄຸມຄອບລະບົບການຈັດການທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນວ່າໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວເຂົ້າເກນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຄຳແນະນຳຈາກ AISC ແລະ MBMA ພ້ອມດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມ IBC ຈະຄຸມຄອບການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງເຫຼັກ.

ຢ່າຮັບເອົາບັດຮັບຮອງທີ່ບໍ່ມີຊື່ໂຄງການຂຽນຢູ່ເທິງ. ບັດລາຍງານການທົດສອບຈາກໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກ (mill test report) ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຊື່ອມໂຍງເຫຼັກແຕ່ລະມວນເຂົ້າກັບປະເພດຂອງມັນ, ແລະ ບັນທຶກການຊຸບສັງกะສີ (galvanizing batch record) ຄວນສອດຄ່ອງກັບເລກທີ່ລຳດັບຂອງໂຄງສ້າງ. ການກວດສອບໂຮງງານໂດຍບຸກຄົນທີສາມທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຈະຊ່ວຍຄົ້ນພົບຂໍ້ຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຖືກກວ່າໃນໂຮງງານຜະລິດ ເທິງເຂດເກັບຮັກສາເຮືອບິນ (apron).

ການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດສອບເປັນປະຈຳ

ສາງບິນທົ່ວໄປເປັນສາງທີ່ຕ້ອງດູແລ້ນ້ອຍ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ຕ້ອງດູແລເລີຍ. ໃຫ້ເດินລອບຮອບສາງທຸກໆສີ່ເດືອນເພື່ອກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັ້ນສີໃກ້ບ່ອນທີ່ຫຼັງຄາຖືກເຈาะ ແລະ ລ້ອຍປະຕູ. ຕຶກສະກູ້ດບຼັອດເລກ 10.9S ທີ່ຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂ້າງຂອງເສົາ ແລະ ຂອງແຖວຫຼັງຄາໃຫ້ແໜ້ນຂຶ້ນຫຼັງຈາກຜ່ານໄປໆໄດ້ໜຶ່ງປີ ເນື່ອງຈາກການຢູ່ຕົວຂອງໂຄງສ້າງອາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເຄື່ອນເລື່ອນໄປເລັກນ້ອຍ.

ຈັດຕັ້ງການກວດສອບໂຄງສ້າງຢ່າງເຕັມຮູບແບບທຸກໆຫ້າປີກັບວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການກັດກິນທີ່ແຖວເບື້ອງລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບພື້ນສາງ. ຈົດບັນທຶກການກວດສອບ ແລະ ການຊ່ວຍແກ້ໄຂເປັນເອກະສານເປັນລາຍລັກອັກສອນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພ ແລະ ມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນ. ການດູແລທີ່ມີວินໄຍຈະຊ່ວຍຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງສາງໃຫ້ຍາວກວ່າເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ເດີມ.

ສາງບິນທົ່ວໄປຈະປະສົບຜົນສຳເລັດເມື່ອຂະໜາດ ຊັ້ນຄຸນນະພາບຂອງເຫຼັກ ແລະ ໂຄງສ້າງຖືກວາງແຜນຮ່ວມກັນ ແທນທີ່ຈະຊື້ແຕ່ລະຢ່າງແຍກກັນ. ການເລືອກຂະໜາດຊ່ອງເປີດທີ່ເໝາະສົມກັບເຄື່ອງບິນ ແລະ ການຢືນຢັນວ່າການຜະລິດໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ຈະປ່ຽນລາຄາທີ່ເປັນເລື່ອງງົບປະມານໃຫ້ເປັນຊັບສິນທີ່ຄົງທົນ. ເຈົ້າຂອງທີ່ປະຕິບັດຕາມການກວດສອບຢ່າງເປັນລະບົບຈະປ້ອງກັນທັງສາງ ແລະ ເຄື່ອງບິນທີ່ຢູ່ໃນສາງໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ຂະໜາດຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນປະເພດເບົາຄວນເປັນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ເຮືອບິນປະເພດເບົາເຊັ່ນ: Cessna 172 ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫ້ອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງແລະຍາວຢ່າງໜ້ອຍ 9 ແລະ 7 ແມັດຕີ, ໃນຂະນະທີ່ Cirrus ຫຼື ເຮືອບິນປະເພດເບົາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈະຕ້ອງການສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 12 ເຖິງ 15 ແມັດຕີ. ຄວາມສູງຂອງປະຕູຄວນຈະສູງກວ່າສ່ວນທ້າຍຂອງເຮືອບິນຢ່າງໜ້ອຍ 1 ແມັດຕີ. ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາປະເພດ T-hangar ເໝາະສຳລັບເຈົ້າຂອງຄົນດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາປະເພດ box hangar ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງເຮືອບິນສອງຄັນຂຶ້ນໄປ. ຄວນຄິດໄລ່ຂະໜາດຂອງພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາໃຫ້ເໝາະສຳລັບການຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດ.

ແຜນການ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາສ່ວນຕົວແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຫຼັກຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກ (ຕັນ), ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມກວ້າງຂອງໂຄງສ້າງແລະຄວາມສູງຂອງດ້ານຂ້າງ. ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາປະເພດ box hangar ທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 20 ແມັດຕີ ແລະໃຊ້ເຫຼັກປະເພດ Q355B ທີ່ມີຊັ້ນປ້ອງກັນດ້ວຍການຊຸບສັງกะສີ (galvanized coating) ມັກຈະມີລາຄາຢູ່ໃນລະດັບປານກາງຕໍ່ແຕ່ລະແມັດຕີສີ່ຫຼີ່ມ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 40 ແມັດຕີຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງເທົ່າຕີ. ບ້ານທີ່ຜ່ານການອອກແບບລ່ວງໆ (Pre-engineered buildings) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າແຮງງານແລະຂະບວນການສູນເສຍ. ຂໍຄຳເຫັນລາຄາທີ່ແນ່ນອນຫຼັງຈາກທີ່ການຕັ້ງຮາກຖານ ແລະ ການເປີດປະຕູໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນແປງຄຳສັ່ງ.

ແຜນການ

ຜູ້ສະໜອງເຫຼັກສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາຄວນມີໃບຢືນຢັນໃດບ້າງ?

ຄຳຕອບ: ຜູ້ຊື້ຄວນຕ້ອງການຄລາສ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ການຮັບຮອງການເຊື່ອມຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ສຳລັບໂຄງການໃນເອີຣົບ, ພ້ອມທັງມາດຕະຖານ ISO 9001 ສຳລັບການຈັດການຄຸນນະພາບ ແລະ ສະຫຼາກ CE. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຕ້ອງຢືນຢັນວ່າສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ AISC, MBMA ແລະ IBC ໃນແຜນຜັງການຕິດຕັ້ງ. ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຮັບຮອງສອດຄ່ອງກັບຊື່ໂຄງການ ແລະ ຂໍໃບຢືນຢັນການທົດສອບຈາກໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກ (mill test reports) ທີ່ເຊື່ອມโยງແຕ່ລະມວນເຫຼັກເຂົ້າກັບປະເພດເຫຼັກທີ່ກຳນົດກ່ອນຈະຈັດສົ່ງ.

ແຜນການ

ສາມາດໃຊ້ອາຄານເກັບເຮືອບິນທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນເຂດກາງ (clear span) ກວ່າ 30 ແມັດເຕີໄດ້ຫຼືບໍ່?

ຄຳຕອບ: ໄດ້. ວິສະວະກຳໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ສາມາດຮັບປະກັນເຂດກາງທີ່ບໍ່ມີເສົາໄດ້ສູງເຖິງ 60 ແມັດເຕີ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເສົາຢູ່ໃນເຂດກາງ, ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບເຮືອບິນ turbo-prop ຂອງບໍລິສັດ ແລະ ເຮືອບິນເບົາຫຼາຍລຳ. ຖ້າຕ້ອງການເຂດກາງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ຊ່ອງຄອບ (rafters) ທີ່ໜາກວ່າ ແລະ ເຫຼັກທີ່ໜັກກວ່າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ຳໜັກທັງໝົດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ອາຄານທີ່ຜະລິດລ່ວງໆ (pre-engineered buildings) ມີການມາດຕະຖານໃນການຈັດລະບົບຊ່ອງ (bay spacing), ດັ່ງນັ້ນ ຂະໜາດຂອງປະຕູເປີດ ແລະ ຮາກຖານຈຶ່ງຕ້ອງກຳນົດໃຫ້ຊັດເຈນກ່ອນເລີ່ມການຜະລິດ. ລະບົບຈຳລອງ FEA ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມ.

ແຜນການ

ການບຳລຸງຮັກສາໃດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຢູ່ໃນສະພາບດີ?

ຄຳຕອບ: ການກວດສອບເຂດອ້ອມຂ້າງທຸກໄຕມາດສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັ້ນສີໃກ້ກັບຈຸດທີ່ເຈາະຄົວເຮືອນແລະຮ່ອງປະຕູ ທີ່ນ້ຳເຂົ້າໄປສຳຜັດເຫຼັກດິບຄັ້ງທຳອິດ ຂັ້ນສະຫຼັກ 10.9S ທີ່ຂໍ້ຕໍ່ແບບງໍແລະຂໍ້ຕໍ່ສົ້ນຄົວຫຼັງຈາກປີທຳອິດ ແລະຈັດໃຫ້ມີການທົບທວນໂຄງສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນທຸກ 5 ປີ ຮັກສາບັນທຶກການສ້ອມແປງທີ່ຂຽນໄວ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປະກັນໄພແລະການຂາຍຄືນ ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງມີວິນັຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການອອກແບບດັ້ງເດີມ