អាគារផ្ទុកយន្តហោះសាធារណៈ៖ តម្រូវការទំហំ និងថ្លៃដើមដែក

អាគារផ្ទុកយន្តហោះសាធារណៈគឺជាអាគារបិទដែលបានរៀបចំជាពិសេសសម្រាប់ការការពារយន្តហោះដែលមានស្រាប់ឯកជន និងយន្តហោះបណ្តុះបណ្តាល។ អាគារទាំងនេះបម្រើម្ចាស់ជាច្រើន ចាប់ពីអ្នកបើកបរយន្តហោះ រហូតដល់ក្រុមហោះហើរ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តអំពីទំហំ និងថវិកាគឺស្ថិតនៅលើអ្នកទិញ។ ការកំណត់ទំហំជើង និងកញ្ចប់សំណង់ដែកនៅដំណាក់កាលរចនា ជួយកាត់បន្ថយការធ្វើឡើងវិញដែលមានថ្លៃខ្ពស់នៅពេលក្រោយ។

របៀបកំណត់ទំហំអាគារផ្ទុកយន្តហោះ

ទំហំស្តង់ដារសម្រាប់អាគារផ្ទុកប្រភេទ T-hangar និង Box hangar

អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនចាប់ផ្តើមកំណត់ទំហំអាគារផ្ទុកយន្តហោះសាធារណៈដោយបែងចែករចនាប័ទ្មទូទៅពីរប្រភេទ៖ ជួរអាគារផ្ទុកប្រភេទ T-hangar និងអាគារផ្ទុកប្រភេទបើកចំហ (box hangar)។ ប៉ែកអាគារផ្ទុកប្រភេទ T-hangar តែមួយ ជាទូទៅមានទទឹងពី ១២ ដល់ ១៤ ម៉ែត្រ និងជ្រៅ ១២ ម៉ែត្រ។ ចំណែកអាគារផ្ទុកប្រភេទ box hangar ប្រើប្រាស់ចន្លោះបើកចំហពី ២០ ដល់ ៤០ ម៉ែត្រ ដើម្បីឱ្យយន្តហោះអាចចតបានដោយគ្មានស្តម្ភទាំងឡាយនៅក្នុងអាគារ។

កម្ពស់ផ្នែកចុងខាងក្រោយនៃគ្រាប់ប៉ះដើម្បីកំណត់ការប្រើប្រាស់។ កម្ពស់ផ្នែកចុងខាងក្រោយពី ៦ ទៅ ៨ ម៉ែត្រអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះបណ្តុះបណ្តាលដែលមានស្លាកស្រាលខ្ពស់ឆ្លងកាត់ទ្វារបាន ខណៈដែលយន្តហោះធ្វើការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលប្រើប្រាស់ថាមពលតាមរយៈកង់វិលជាទូទៅត្រូវការកម្ពស់ ១០ ម៉ែត្រនៅផ្នែកកំពូល។ ទ្វារបើកបើកបរើយបើកបើកបរើយ (bi-fold door) ប្រើប្រាស់ប្រហែល ១ ម៉ែត្រនៃចន្លោះខាងក្នុង ដូច្នេះបរិវេណត្រូវតែធំឡើងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនេះ។

ការសម្របទំហំរបាំងយន្តហោះទៅនឹងប្រភេទយន្តហោះ

ប្រភេទយន្តហោះគឺជាកត្តាដំបូងដែលកំណត់ទំហំផ្ទៃដីសម្រាប់របាំងយន្តហោះទូទៅ។ យន្តហោះ Cessna 172 ត្រូវការផ្ទៃដីប្រហែល ៩ ម៉ែត្រ លើ ៧ ម៉ែត្រ ខណៈដែលយន្តហោះ Cirrus ដែលមានស្លាកបានបាក់បែកអាចចូលបានក្នុងបរិវេណ ១២ ម៉ែត្រ។ យន្តហោះទ្វេគ្រាប់ប្រភេទស្រាលទាមទារទំហំបរិវេណច្បាស់លាស់ប្រហែល ១៥ ម៉ែត្រ លើ ១២ ម៉ែត្រ។

ប្រតិបត្តិការក្លឹប និងប្រតិបត្តិការជួលយន្តហោះប្រឈមនឹងបញ្ហាដែលខុសគ្នា៖ សមត្ថភាពផ្ទុក។ សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរដែលផ្ទុកយន្តហោះបណ្តុះបណ្តាល ១០ គ្រឿង ទទួលបានប្រយោជន៍ច្រើនជាងមុនពីរបាំងដែលមានទំហំ ៣០ ម៉ែត្រមួយគ្រឿងដែលមានប្រព័ន្ធការពារខាងក្នុង ជាជាងរបាំង T-bay ដែលមានឯករាជ្យគ្រប់គ្រាន់ ១០ គ្រឿង ពីព្រោះការចែករំលែកទីកន្លែងចរាចរណ៍កាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវទាញយន្តហោះ។ ថ្លៃដើមសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធធាសនៅតែស្មើគ្នា ប៉ុន្តែការសន្សំដី និងកន្លែងចតយន្តហោះគឺមានសារៈសំខាន់។

ជម្រើសរចនាសម្ព័ន្ធធាសដែលកំណត់ថ្លៃដើម

រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវកាត់ និងការរចនាចន្លោះគ្មានចំណុច

គ្រោងសាងសង់ប្រភេទបើកចំហ គឺជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៅក្នុងអាគារផ្ទុកយន្តហោះ ព្រោះវាប្រមូលទម្ងន់ពីដាន និងជញ្ជាំង ហើយបញ្ជូនទៅកាន់គ្រឹះតាមរយៈចំណុចប្រសព្វដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់ លើចន្លោះបើកចំហដែលមានប្រវែងដល់ទៅ ៦០ ម៉ែត្រ។ កម្មវិធីគណនាបច្ចេកទេស ប្រើវិធីសាស្ត្រវិភាគធាតុកំណត់ (finite element analysis) ដើម្បីកំណត់ទំហំនៃធ្មេញ និងជើងគ្រោងឱ្យសមស្របទៅនឹងបរិមាណទឹកកក ខ្យល់ និងទម្ងន់របស់ក្រាប៍ ដែលមាននៅតំបន់នោះ។ ចន្លោះបើកចំហដែលធំជាងនេះ ត្រូវការសំណង់ដែកដែលមានទម្ងន់ច្រើនជាង ដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមសម្ភារៈកើនឡើង។

អាគារដែលត្រូវបានរៀបចំជាមុន បានធ្វើឱ្យគ្រោងសាងសង់ទាំងនេះក្លាយជាប្រក្រតី ដោយផលិតជាប៉ាកេតដែលត្រូវបានកាត់រួចរាល់នៅក្នុងរោងចក្រ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូនប៉ាកេតអាគារដែលត្រូវបានរៀបចំជាមុន (PEB) អាចធ្វើបានលឿនជាង ហើយការភ្ជាប់ដែកតាមរយៈការប៉ះគ្នានៅលើកន្លែងក៏មានចំនួនតិចជាងផងដែរ។ ការភ្ជាប់ដែលប្រើស្រែកប៉ះគ្នាដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់ (10.9S) អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមការងារតូចមួយ អាចដំឡើងផ្នែកខាងក្រៅនៃអាគារបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ។ ចន្លោះរវាងគ្រោងសាងសង់ (bay spacing) នៅក្នុងអាគារដែលត្រូវបានរៀបចំជាមុន គឺកំណត់ទុកនៅចន្លោះ ៦ ដល់ ៩ ម៉ែត្រ ដូច្នេះ គ្រឹះ និងប្រហោងចំហរសម្រាប់ទ្វារ ត្រូវបានរៀបចំជាមុន មុនពេលដែកត្រូវបានកាត់។

ថ្នាក់គុណភាពដែក និងការការពារការឆ្លាក់

កម្រិតសំណង់ដែលធ្វើពីដែក កំណត់ទាំងកម្លាំង និងតម្លៃសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះ។ Q355B ផ្តល់នូវកម្លាំងប៉ះទាបដែលអាគារផ្ទុកយន្តហោះភាគច្រើនត្រូវការ ខណៈដែល Q355D បន្ថែមនូវសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពទាបសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់ត្រជាក់ ហើយ Q355B-Z35 ប្រឆាំងនឹងការប៉ះទាបបែបស្រទាប់។ វិស្វករគួរជ្រើសរើសស្តង់ដារឱ្យសមស្របនឹងអាកាសធាតុក្នុងតំបន់។

ការការពារប៉ះទាបដោយសារអ៊ីដ្រូសេន គឺជាចំណុចដែលអាគារផ្ទុកយន្តហោះដែលមានថវិកាតិចៗបរាជ័យឆាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ការប៉ះទាបដោយការចុះចូលក្នុងសារធាតុកាប់ដែកក្តៅ (hot-dip galvanizing) ការពារគ្រែបសំខាន់ ខណៈដែលសារធាតុកាប់ដែលមានសារធាតុកញ្ចក់ (glass flake coating) ការពារផ្នែកដែលបានប៉ះទាបដោយសារសារធាតុគីមីសម្រាប់ប៉ះទាបការកក និងអំបិលពីតំបន់ឆ្មារ។ សំបកដែលបង្កើតពីផ្ទៃ PIR ដែលមានកម្រាស់ ១៥០ មម រក្សាបរិយាកាសខាងក្នុងឱ្យស្ងួត។ ការប៉ះទាបដោយសារការប៉ះទាបដែលបានប៉ះទាបដើម្បីសន្សំប្រាក់បានប៉ុន្មានភាគរយនៅដំបូង ជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យត្រូវប៉ះទាបឡើងវិញក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ។

មេរៀនពិតៗពីគម្រោងអាគារដែកឧស្សាហកម្ម

ករណីប៉ះទាបដែលបានប៉ះទាបពីការផ្ទុកស្បែក

សហករណ៍ផលិតអង្ករតំបន់មួយត្រូវការទីកន្លែងផ្ទុកដែលមានគ្រាប់បាំង ដែលអាចប្តូរទៅជាកន្លែងផ្ទុកឧបករណ៍នាពេលអនាគត ដូចគ្នានឹងរបៀបដែលអាគារផ្ទុកយន្តហោះទូទៅត្រូវបម្រើយន្តហោះបណ្តុះបណ្តាលនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងយន្តហោះធូរប៉ូពេលអនាគត។ ផែនការដើមប្រើរចនាសម្ព័ន្ធប៉ះគ្នាជាច្រើនដែលមានទទឹង ២៤ ម៉ែត្រ ដែលមានស្តម្ភខាងក្នុងរារាំងផ្លូវដែលប្រើសម្រាប់រថយន្តប៉ៃត៍។ វិស្វកររបស់ Jinnuoda បានផ្តល់នូវរចនាសម្ព័ន្ធប៉ះគ្នាដែលគ្មានស្តម្ភ ដែលប្រើដែក Q355B ដែលបានភ្ជាប់ដោយម៉ាស៊ីនប៉ះគ្នាតាមស្តង់ដារ ISO 3834។

លទ្ធផលគឺជាបរិវេណដែលគ្មានស្តម្ភ ដែលអាចទទួលបានទាំងការទទួលអង្ករ និងការបើកបរយន្តហោះនាពេលអនាគត។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានប៉ះគ្នាបានឆ្លងការពិនិត្យ EN 1090 នៅលើកទីមួយ។ ការរចនាដែលផ្អែកលើផ្ទុកអាក្ស័យធ្ងន់បំផុតដែលគេរំពឹងទុក ជាជាងការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន ជួយការពារម្ចាស់ពីការកែប្រែឡើងវិញដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

ហេតុអ្វីបានជាអាគារដែលបានរចនាមុនទើបសន្សំប្រាក់

អាគារដែលត្រូវបានរចនាមុន ជួយសម្រួលដល់ការសាងសង់អាគារផ្ទុកយន្តហោះសាធារណៈ ព្រោះការផលិតគ្រឿងផ្សំ និងការសាងសង់គ្រឹះអាចធ្វើបានក្នុងពេលជាមួយគ្នា។ រោងចក្រមួយដែលមានម៉ាស៊ីនកាត់ CNC និងម៉ាស៊ីនភ្ជាប់ដោយប្រើរ៉ូបូត អាចផលិតគ្រឿងផ្សំដែលមានភាពត្រឹមត្រូវដល់ទៅមិលលីម៉ែត្រ ដូច្នេះការដំឡើងគ្រឿងផ្សំក្លាយជាការភ្ជាប់ដោយប្រើស្ក្រូវ ជាជាងការភ្ជាប់នៅលើកន្លែងដោយប្រើការភ្លុះ។ នេះមានន័យថា អាចចូលប្រើប្រាស់អាគារបានមុនរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ហើយកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងការងារនៅលើកន្លែង ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ OSHA។

អត្ថប្រយោជន៍ខាងតម្លៃមិនមែនគ្រាន់តែស្ថិតនៅលើល្បឿនទេ។ ផ្នែកស្តង់ដារជួយកាត់បន្ថយការខាតបង់គ្រឿងផ្សំដែលមិនបានប្រើ ហើយអ្នកផលិតអាចកំណត់តម្លៃសម្រាប់ទម្ងន់ (តោន) មុនពេលចាប់ផ្តើមការសាងសង់គ្រឹះ។ នៅពេលអ្នកទិញត្រូវការបន្ថែមបន្ទប់ការិយាល័យនៅជាន់កណ្តាល ឬស៊ីឡាំងដែលមានសមត្ថភាពទ្រាំទម្ងន់ គ្រឿងផ្សំរាងបើកចំហ (portal frame) អាចទ្រាំទម្ងន់បន្ថែមដែលបានគណនាក្នុងគំរូ FEA ដំបូង។ សមត្ថភាពបន្ថែមនេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដ ដែលអ្នកទិញដំបូងៗជាញឹកញាប់មិនបានកត់សម្គាល់ឃើញ។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការទិញ និងការត្រួតពិនិត្យ

វិញ្ញាបនប័ត្រដែលអ្នកទិញគួរតែផ្ទៀងផ្ទាត់

ស្តង់ដារអំណាចបានការពារអ្នកទិញអាគារផ្ទុកយន្តហោះសាធារណៈជាមុនសម្រាប់រយៈពេលយូរមុនពេលដែលវាស្ថិតនៅក្នុងដំណាំដំបូង។ សូមស្វែងរកថ្នាក់អនុវត្ត EN 1090 និងវិញ្ញាបនប័ត្រ ISO 3834 សម្រាប់ការភ្ជាប់ដែលបញ្ជាក់ថា អ្នកផលិតគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃការប្រមូលផ្តុំ។ ISO 9001 គ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ខណៈដែលស្លាក CE បញ្ជាក់ថា រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមតម្រូវការសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុប។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការណែនាំ AISC និង MBMA រួមជាមួយនឹងការប៉ះពាល់ IBC គ្រប់គ្រងអាគារដែលធ្វើពីដែក។

កុំទទួលយកវិញ្ញាបនប័ត្រណាមួយដែលគ្មានឈ្មោះគម្រោងបានបញ្ជាក់។ របាយការណ៍សាកល្បងរោងចក្រដែលមានសុពលភាព ភ្ជាប់គ្រប់គ្រឿងដែកនីមួយៗទៅនឹងថ្នាក់របស់វា ហើយកំណត់ត្រាការប៉ះពាល់ដែកគួរតែឆបគ្នាជាមួយលេខស៊េរីនៃគ្រឿងប្រអប់។ ការត្រួតពិនិត្យរោងចក្រដោយឯករាជ្យ អាចរកឃើញកំហុសក្នុងការតម្រៀប ដែលអាចជួសជុលបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងរោងចក្រ ជាជាងនៅលើផ្ទៃរាបស្មើ។

ការថែទាំ និងការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ

អាគារផ្ទុកយន្តហោះសាធារណៈជាទូទៅតម្រូវឱ្យថែទាំតិច ប៉ុន្តែមិនមែនគ្មានការថែទាំសោះទេ។ ដើរជុំវិញផ្នែកបរិវេណរាល់បួនខែម្តង ដើម្បីពិនិត្យមើលការខូចខាតនៃស្រទាប់ការពារនៅជិតផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ដំបូល និងផ្លូវរបស់ទ្វារ។ ជុំប៉ះស្ក្រូវដែលធ្លាក់ចេញនៅកន្លែងភ្ជាប់ជើងគោ និងកន្លែងភ្ជាប់ជាប់ជញ្ជាំងខាងក្រៅ បន្ទាប់ពីឆ្នាំទីមួយ ព្រោះការធ្លាក់ចុះអាចធ្វើឱ្យគ្រោងសាងសង់ផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។

រៀបចំការពិនិត្យឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលរាល់ប្រាំឆ្នាំម្តងជាមួយវិស្វករដែលមានគុណវុឌ្ឍិ ដោយផ្តោតលើការឆ្លងកាត់នៅផ្នែកបាស៊ីក និងការបង្ហូរទឹកជុំវិញផ្ទៃបេតុង។ រក្សាទុកកំណត់ត្រាប៉ះទង្គិច និងការជួសជុលជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ដើម្បីគាំទ្រសេវាកម្មធានារ៉ាប់រង និងតម្លៃលក់ឡើងវិញ។ ការអនុវត្តប្រចាំថ្ងៃដែលមានវិន័យ អាចបន្លាយអាយុកាលប្រើប្រាស់ឱ្យវែងជាងការប៉ាន់ស្មានដំបូង។

អាគារផ្ទុកយន្តហោះសាធារណៈជាទូទៅជោគជ័យ នៅពេលដែលទំហំ កម្រិតសែល និងរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានគិតគូររួមគ្នាជាមួយគ្នា ជាជាងទិញដាច់ៗគ្នា។ ការធ្វើឱ្យទំហំចន្លោះស្អាតសមស្របនឹងយន្តហោះ និងការបញ្ជាក់ពីការផលិតតាមស្តង់ដារ EN 1090 អាចបំប្លែងថ្លៃដើមមួយខែងទៅជាប៉ារីសម្បត្តិដែលអាចប្រើបានយូរ។ ម្ចាស់អាគារដែលអនុវត្តការពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃដែលមានវិន័យ អាចការពារទាំងអាគារ និងយន្តហោះដែលវាផ្ទុក រាប់ទស្សវត្សរ៍។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ

សំណួរ

ទំហំរបស់អាគារផ្ទុកយន្តហោះតើសមស្របសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទស្រាលមួយគ្រឿងទេ?

ចម្លើយ៖ យន្តហោះប្រភេទស្រាលដូចជា Cessna 172 ត្រូវការផ្ទៃបានស្អាតប្រហែល ៩ ម៉ែត្រ លើ ៧ ម៉ែត្រ ខណៈដែល Cirrus ឬយន្តហោះស្រាលពីរម៉ាស៊ីនត្រូវការប្រអប់បើកចំហរ ១២ ទៅ ១៥ ម៉ែត្រ។ កម្ពស់ទ្វារគួរតែខ្ពស់ជាងផ្នែកខាងក្រោយរបស់យន្តហោះយ៉ាងហោចណាស់ ១ ម៉ែត្រ។ អាគារផ្ទុកប្រភេទ T-hangar សមស្របសម្រាប់ម្ចាស់ម្នាក់ ចំណែកអាគារផ្ទុកប្រភេទ box hangar មានសារៈសំខាន់នៅពេលដែលយន្តហោះពីរគ្រឿង ឬច្រើនជាងនេះចែកប្រើទំហំនេះរួមគ្នា។ តែងតែគណនាទំហំប៉ះនៃផ្ទៃដីសម្រាប់ការពង្រីកនាពេលអនាគត។

សំណួរ

តម្លៃរចនាសម្ព័ន្ធធ желез សម្រាប់អាគារផ្ទុកឯកជនគឺប៉ាន់ស្មានប៉ុន្មាន?

ចម្លើយ៖ តម្លៃធែស៊ីលអាស្រ័យលើទម្ងន់ (តោន) ដែលកើនឡើងជាមួយនឹងចំងាយឆ្លងកាត់ដែលមិនមានគ្រាប់ និងកម្ពស់គែម។ អាគារផ្ទុកប្រភេទ box hangar ដែលមានទទឹង ២០ ម៉ែត្រ ដែលប្រើស៊ីល Q355B ដែលបានគ្របដណ្តប់ដោយសារធាស ជាទូទៅមានតម្លៃសមរម្យក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ ខណៈដែលអាគារផ្ទុកដែលមានចំងាយឆ្លងកាត់ ៤០ ម៉ែត្រ មានទម្ងន់រចនាសម្ព័ន្ធកើនឡើងជាងពីរដង។ អាគារដែលត្រូវបានរចនាមុន (Pre-engineered buildings) ជួយកាត់បន្ថយការងារ និងការខូចខាត។ សូមស្នើសុំតម្លៃថេរបន្ទាប់ពីបានកំណត់ច្បាស់លាស់អំពីមូលដ្ឋាន និងទំហំបើកចំហរទ្វារ ដើម្បីជៀសវាងការផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជាទិញ។

សំណួរ

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស៊ីលសម្រាប់អាគារផ្ទុកគួរមានវិញ្ញាបនប័ត្រអ្វីខ្លះ?

ចម្លើយ៖ អ្នកទិញគួរតែទាមទារថ្នាក់សាកល្បង EN 1090 និងវិញ្ញាបនប័ត្រ ISO 3834 សម្រាប់ការភ្ជាប់ដែកនៅអឺរ៉ុប ព្រមទាំង ISO 9001 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងគុណភាព និងស្លាក CE។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបញ្ជាក់ការប៉ះពាល់នឹង AISC, MBMA និង IBC ក្នុងឯកសារគំនូរផលិតកម្ម។ តែងតែធ្វើការប្រៀបធៀបវិញ្ញាបនប័ត្រជាមួយឈ្មោះគម្រោង ហើយស្នើសុំរបាយការណ៍សាកល្បងរោងចក្រដែលភ្ជាប់គ្រប់គ្រឿងដែកនីមួយៗទៅនឹងថ្នាក់របស់វាមុនពេលដឹកជញ្ជូន។

សំណួរ

តើអាគារផ្ទុកយន្តហោះសាធារណៈអាចប្រើចន្លោះបើកចំហលើសពី ៣០ ម៉ែត្របានឬទេ?

ចម្លើយ៖ បាទ។ ការរចនាប្រព័ន្ធស៊ីម៉ងត៍ប្រភេទ portal frame គាំទ្រចន្លោះបើកចំហរហ до ៦០ ម៉ែត្រដោយគ្មានស្តម្ភខាងក្នុង ដែលសាកសមសម្រាប់យន្តហោះ turboprop សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងយន្តហោះស្រាលច្រើនគ្រឿង។ ចន្លោះធំជាងនេះត្រូវការស្តម្ភដែលមានកម្ពស់ច្រើនជាង និងដែកដែលមានទម្ងន់ច្រើនជាង ដែលនាំឱ្យបរិមាណដែក និងថ្លៃដើមកើនឡើង។ អាគារបានរចនាមុនស្រាប់បានស្តង់ដារចន្លោះរវាងស្តម្ភ ដូច្នេះការបើកចំហរបស់ទ្វារ និងមូលដ្ឋានត្រូវបានកំណត់ជាមុនពេលផលិត។ គំរូ FEA បានបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពសេសដែលនៅសល់។

សំណួរ

ការថែទាំអ្វីខ្លះដែលរក្សាអាគារផ្ទុកដែកឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ?

ចម្លើយ៖ ត្រូវធ្វើការពិនិត្យជុំវិញផ្នែកខាងក្រៅរាល់បួនខែម្តង សម្រាប់រកការខូចខាតនៃស្រទាប់គ្របដណ្តប់នៅជិតកន្លែងដែលគ្រប់គ្រងចូលទៅក្នុងជណ្ដើរ និងផ្លូវរបស់ទ្វារ ដែលទឹកចូលដល់ដែកដែលគ្មានស្រទាប់គ្របដណ្តប់ជាលើកដំបូង។ ត្រូវប្រញាប់ស្គ្រីវ ១០.៩អេស នៅតាមចំណុចភ្ជាប់នៅជើង និងជើងផ្នែកខាងក្រោយបន្ទាប់ពីឆ្នាំទីមួយ ហើយត្រូវប្រគល់ការពិនិត្យឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលរាល់ប្រាំឆ្នាំម្តង។ ត្រូវរក្សាទុកកំណត់ត្រាការជួសជុលជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ដើម្បីគាំទ្រសេវាកម្មធានារ៉ាប់រង និងការលក់ឡើងវិញ។ ការថែទាំដែលមានវិន័យល្អ អាចបន្តអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរជាងការប៉ាន់ស្មានដើមរបស់វា។