ງານເກັບຮັກສາຍົນ

ຫ້ອງເກັບເຮືອບິນເຫຼັກແມ່ນຫຍັງ?

ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ ແມ່ນສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ເປັນທີ່ປົກປ້ອງ ເກັບຮັກສາ ແລະ ຊ່ວຍໃນການດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງບິນທີ່ມີປີກແລະເຄື່ອງບິນທີ່ມີເຄື່ອງບິນແບບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງບິນ. ຕ່າງຈາກສິ່ງກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປ ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຕົວແປດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດສາມຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ: ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ດ້ານໃນທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງບິນສາມາດຢູ່ໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ຄວາມສູງຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກມາຈາກຜະໜັງເພື່ອໃຫ້ສ່ວນຫາງຕັ້ງຂອງເຄື່ອງບິນສາມາດຜ່ານໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ແລະ ຂະໜາດຂອງປະຕູເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງບິນສາມາດຂັບເຄື່ອນເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍທີ່ປີກຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ຖ້າຕົວແປໃດໜຶ່ງໃນສາມຕົວແປນີ້ຖືກອອກແບບບໍ່ເໝາະສົມ ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນຈະສູນເສຍຫນ້າທີ່ການໃຊ້ງານທັງໝົດ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ ໄດ້ກາຍເປັນວິທີການກໍ່ສ້າງຫຼັກສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນທົ່ວທຸກສະຖານີບິນສ່ວນຕົວ, ສູນການບິນແຂວງ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການບໍລິການ (MRO) ທີ່ໃຊ້ໃນເຂດເສດຖະກິດ. ການໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ ສາມາດໃຫ້ຊ່ວງກາງທີ່ກວ້າງຂວາງໂດຍບໍ່ມີເສົາຄັ້ນໃນອາຄານເກັບເຮືອບິນ, ໂດຍມີນ້ຳໜັກໂຄງສ້າງທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ເວລາກໍ່ສ້າງທີ່ສັ້ນກວ່າການໃຊ້ປູນຊີເມັນ. ການຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງທາງມິຕິສຳລັບເສົາເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຍົກ, ລາວເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງປະຕູ, ແລະ ລູກສອກເຫຼັກທີ່ໃຊ້ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່—ທັງໝົດນີ້ເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງໃນອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ສຳເລັດ.

ຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍເບື້ອງຕົ້ນຄິດວ່າ ການຈັດຕັ້ງຮູບແບບຂອງໂຄງສ້າງປະຕູປະເພດ portal frame ມາດຕະຖານຈະເໝາະສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອາຄານເກັບເຮືອບິນ — ຈົນກວ່າຈະໄດ້ວິເຄາະຂະໜາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອບິນ ແລ້ວຈຶ່ງເຫັນວ່າຄວາມກວ້າງຂອງປະຕູທີ່ຕ້ອງການ ຮ່ວມກັບຄວາມເລິກຂອງໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກປະຕູປະເພດ bi-fold ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງຂອງໂຄງສ້າງຢູ່ນອກເຂດຂອງສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ໃນບໍລິການທົ່ວໄປ. ອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທຸກແຫ່ງ ແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນເປັນການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ: ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ຄວາມສູງ, ນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້, ສະພາບສະຖານທີ່, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ ລ້ວນແຕ່ຂຶ້ນກັບຟະລີດເຮືອບິນ ແລະ ສະຖານທີ່ບິນ.

ຄຸນລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສຳຄັນຂອງອາຄານເກັບເຮືອບິນເຫຼັກ JND

ອາຄານເກັບເຮືອບິນເຫຼັກຂອງ JND ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ອອກແບບຕາມໂຄງການ ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ຢືນຢັນແລ້ວກ່ຽວກັບຟະລີດເຮືອບິນ ແລະ ລຳດັບຂະບວນການໃຊ້ງານ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ການໃຊ້ງານຂອງອາຄານເກັບເຮືອບິນ JND ປະກອບມີ:

• ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງເປີດໂດຍບໍ່ມີເສົາຄັ້ນ: ເຂດພື້ນທີ່ຊັ້ນທີ່ບໍ່ມີເສົາ ທີ່ມີຂະໜາດປະມານຄວາມກວ້າງຂອງປີກເຮືອບິນ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ແລະ ການບິນທົ່ວໄປ ມັກມີຄວາມກວ້າງຈາກ 15 ເຖິງ 30 ແມັດເຕີ; ສ່ວນເຂດບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ປັບປຸງ (MRO) ສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນເພື່ອການຄ້າ ອາດມີຄວາມກວ້າງເກີນ 60 ແມັດເຕີ ຂຶ້ນກັບປະເພດຟະລີດ.
• ຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນເທິງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມສູງເປັນພິເສດ: ຄວາມສູງຂອງສ່ວນເທິງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ເຫຼືອພາຍໃນ ຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມສູງຂອງສ່ວນຫາງຂອງເຮືອບິນ. ຄວາມສູງຂອງສ່ວນເທິງຂອງໂຄງສ້າງຈາກ 4.5 ເຖິງ 12 ແມັດເຕີ ຫຼື ສູງກວ່ານີ້ ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ານໂຄງສ້າງ ຂຶ້ນກັບຄວາມກວ້າງ ລະບົບພາລະບັນທຸກ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງລະບົບປະຕູ.
• ລະບົບປະຕູສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ: ປະຕູປະເພດພັບໄດ້ສອງທາງ (bi-fold), ປະຕູຍົກດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຣລິກ, ແລະ ປະຕູເລື່ອນ ແຕ່ລະປະເພດມີຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຄວາມກວ້າງເວລາເປີດ, ຄວາມສູງທາງດິ່ງຕັ້ງ, ແລະ ວິທີການເຄື່ອນໄຫວ. ການເລືອກປະຕູຈະອີງໃສ່ຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນຫາງຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ເຫຼືອເທິງເສັ້ນທາງເຂົ້າ (ground threshold clearance) ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ລາຄາເທົ່ານັ້ນ.
• ລະບົບໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມກວ້າງ ແລະ ພາລະບັນທຸກ: ໂຄງສ້າງແບບປ້ອມຕູ້ (portal frame) ແມ່ນມີປະສິດທິພາບສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນ (aircraft hangars) ທີ່ມີຄວາມກວ້າງປະມານ 40–50 ແມັດເທີ. ເມື່ອເກີນໄປຈາກຊ່ວງນີ້ ໂຄງສ້າງປ້ອມຕູ້ຫຼາຍຊ່ອງ (multi-bay portal frames) ຫຼື ໂຄງສ້າງເຂື່ອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ (long-span truss systems) ຈະເໝາະສຳລັບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເລືອກໂຄງສ້າງມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນວັດຖຸ ຄວາມສັບສົນໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍອາຄານໃນອະນາຄົດ.
• ການຈັດຕັ້ງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຍົກ (crane interface provisions): ອາຄານເກັບເຮືອບິນສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ປະຕິບັດການຊ່ວຍເຫຼືອ (MRO) ໃນເຂດເສດຖະກິດມັກຈະມີລະບົບເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ. ຂະໜາດຂອງແຖບເຄື່ອງຍົກ (crane beam), ການຈັດຕັ້ງລາວລ່າງ (runway rail alignment), ແລະ ລາຍລະອຽດການຖ່າຍໂອນແຮງຈາກລໍ້ (wheel load transfer) ຈະຖືກຢືນຢັນພາຍໃນຂອບເຂດການອອກແບບໂຄງສ້າງ ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ອຸປະກອນຍົກ.
• ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ປັບຕົວຕາມສະພາບອາກາດ: ຄ່າແຮງທີ່ເກີດຈາກລົມ ນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຄ່າເກີດຈາກເຫດໄຟ່ດິນ (seismic design parameters) ສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນ ຈະຖືກປັບຕາມສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງໂຄງການ. ອາຄານທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ (steel prefab buildings) ສຳລັບເຂດເອເຊຍຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ອາຟຣິກາກາງ ຫຼື ເອີໂຣບຕາເວັນອອກ ຕ້ອງໃຊ້ຂໍ້ມູນການຮັບແຮງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກ; ການນຳໃຊ້ແບບອອກແບບທົ່ວໄປທີ່ອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂທ້ອງຖິ່ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານໂຄງສ້າງຢ່າງຈິງຈັງ.

ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ

ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບຜູ້ໃຊ້ບໍລິການດ້ານການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແຕ່ລະກຸ່ມມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການກໍ່ສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ ແລະ ເຄື່ອງບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງດ້ວຍຕົວເອງ ເປັນທີ່ພັກເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນເພີ່ງດຽວ ຫຼື ພາຫະນະບິນທົ່ວໄປຈຳນວນນ້ອຍ. ຮູບແບບທີ່ນິຍົມໃຊ້ປະກອບດ້ວຍສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ມີຂະໜາດ 40x50 ແມັດເທີ ສຳລັບເຄື່ອງບິນເບົາໆ ໜຶ່ງ ຄັນ ຫຼື ຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເພື່ອເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນຫຼາຍຄັນ. ບາງຜູ້ຊື້ຕ້ອງການສ້າງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະດ້ວຍຕົວເອງ ຫຼື ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາຮູບແບບ T-hangar ສຳລັບການເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ອື່ນກໍສ້າງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ເຊິ່ງມີສ່ວນທີ່ເປັນບ້ານພັກ ຫຼື ສຳນັກງານຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ວຍກັນ — ຮູບແບບລວມທີ່ເອີ້ນວ່າ barndominium steel frame configuration ທີ່ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານດ້ານການບິນ ໂດຍປະສົມຜະສານຫຼາກຫຼາຍໆ ໜ້າທີ່ທັງດ້ານທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນ.

ຮູບແບບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນຮູບຕົວ T ໃນແຖວ ເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນທ່າອາກາດສຳລັບການບິນທົ່ວໄປ ໂດຍມີຈຸດປະສົງຫຼັກເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ພື້ນທີ່ສຳລັບຜູ້ເຊົ່າຫຼາຍຄົນ. ເຄື່ອງບິນແຕ່ລະຄັນຈະຈອດເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາດ້ວຍສ່ວນຫົວເຄື່ອງບິນກ່ອນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການຊ່ອງເປີດທັງໝົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນຕົ້ນທຸນຕໍ່ໜ່ວຍ ແຕ່ຍັງຮັກສາສິດໃນການເຂົ້າເຖິງໄດ້ແຕ່ລະຄັນຢ່າງເປັນສ່ວນຕົວ — ນີ້ເປັນຮູບແບບຍ່ອຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ ສຳລັບທ່າອາກາດເຂດນ້ອຍ.

ສະຖານທີ່ບໍລິການເຮືອບິນເພື່ອການຄ້າ ເປັນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສະຖານທີ່ບໍລິການເຮືອບິນປະເພດກວ້າງຕ້ອງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງຈາກ 60 ເຖິງ 80 ແມັດເທີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຮ່ວມກັບຄວາມສູງທີ່ເປີດເຖິງແນວຕັ້ງ, ລະບົບເຄື່ອງຍົກເທິງ, ພື້ນທີ່ບໍລິການທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ ລະບົບບໍລິການຂອງອາຄານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເປັນລະບົບ. ອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຂອງ JND ສຳລັບສູນບໍລິການເຮືອບິນເພື່ອການຄ້າ ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມສັບສົນໃນລະດັບນີ້ ລວມທັງການຈັດແບບເຂດເຊື່ອມຕໍ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຍົກ, ແລະ ລະບົບການບໍລິການຫຼາຍເຂດ.

ສະຖານທີ່ບໍລິການເຮືອບິນຂອງກອງທັບ ແລະ ລັດຖະບານ ອາດຈະປະກອບດ້ວຍການບໍລິການ, ການຈັດຕັ້ງຟາລີດ, ແລະ ການເກັບຮັກສາອຸປະກອນໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ. ການຈັດແບບຫຼາຍເຂດ, ຂໍ້ກຳນົດການເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ການຂະຫຍາຍຂອບເຂດເອກະສານທີ່ຕ້ອງເກັບຮັກສາ ແມ່ນປັດໄຈເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະໂຄງການ ເຊິ່ງຈະຖືກພິຈາລະນາໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ.

ວິທີເລືອກຮູບແບບສະຖານທີ່ບໍລິການເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມ

ການເລືອกระบວງຄວາມເຂັ້ມແຂງສຳລັບອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນ — ຄອບປີ້ນ, ແຖວໂຄງສ້າງສະຫຼັບ, ຫຼື ແຖວໂຄງສ້າງທີ່ຍາວ — ມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນວັດຖຸ, ຄວາມສັບສົນໃນການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມງ່າຍໃນການຂະຫຍາຍອາຄານໃນອະນາຄົດ, ແລະ ການບູລະນາການລະບົບເຄື່ອງຈັກຍົກ. ການເລືອກໃຊ້ລະບົບທີ່ເໝາະສົມກັບຂະໜາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອບິນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການອອກແບບຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດໃນການຊື້ອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ.

ຖ້າຄວາມກວ້າງຂອງປີກເຮືອບິນຂອງທ່ານຢູ່ຕໍ່າກວ່າ 20 ແມັດເຕີ: ຄອບປີ້ນດຽວທີ່ມີຄວາມກວ້າງຢູ່ໃນຊ່ວງ 20 ແມັດເຕີ ເຖິງ 30 ແມັດເຕີ ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນ. ຂະໜາດຂອງອາຄານທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ມີຂະໜາດ 40x50 ແມັດເຕີ — ເທົ່າກັບປະມານ 12 ແມັດເຕີ × 15 ແມັດເຕີ ໃນລະບົບເມີຕຣິກ — ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທົ່ວໄປສຳລັບການເກັບຮັກສາເຮືອບິນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງຄອບປີ້ນ ແລະ ຂະໜາດຂອງປະຕູຍັງຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂະໜາດຂອງເຮືອບິນ ແລະ ພາສາລົມ ແລະ ນ້ຳກ້ອນທ້ອງຖິ່ນ. ຖ້າທ່ານມີແຜນຈະສ້າງອາຄານເຫຼັກຂອງຕົນເອງ ຫຼື ອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນຮູບຕົວ T ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ຊ່ວງຄວາມກວ້າງນີ້ຈະຄຸມຄຸມຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດສຳລັບການເກັບຮັກສາເຮືອບິນທົ່ວໄປດ້ວຍການກໍ່ສ້າງອາຄານເຫຼັກທີ່ຜະລິດສຳເລັດ.

ຖ້າຄວາມກວ້າງຂອງປີກເຮືອບິນຂອງທ່ານຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ແມັດເຕີ ແລະ 40 ແມັດເຕີ: ລະບົບແຖວປະຕູເປີດ (portal frame system) ຍັງຄົງເໝາະສຳລັບອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນ, ແຕ່ຄວາມເລິກຂອງແຖວ, ຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (haunch geometry), ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໂຄງສ້າງຂອງສ່ວນເທິງຂອງປະຕູເປີດ ຕ້ອງໄດ້ຄຳນວນຢ່າງເປັນລະບົບສຳລັບການຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຜູ້ຊື້ທີ່ກຳນົດອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນເພີ່ງອີງໃສ່ຄວາມກວ້າງຂອງປີກເທົ່ານັ້ນ — ໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຜົນຮວມຂອງຄວາມສູງຂອງຊ່ອງເປີດປະຕູ, ຄວາມເລິກຂອງໂຄງສ້າງເທິງຊ່ອງເປີດ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານໃນຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກ (eave clearance) — ࡀັກເກີດເຫັນເປັນປົກກະຕິວ່າ ຄວາມສູງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງນັ້ນຕ່ຳກວ່າຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້ (nominal eave height) ເຖິງຫຼາຍແມັດເຕີ. ຖ້າອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນຂອງທ່ານມີລະບົບເຄື່ອງຍົກ (crane system), ກະລຸນາຢືນຢັນຄວາມສູງຂອງເຫຼັກກົດ (hook height) ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງເຄື່ອງຍົກ (runway span) ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການອອກແບບໂຄງສ້າງ.

ຖ້າຄວາມກວ້າງຂອງປີກເຮືອບິນຂອງທ່ານເກີນ 40 ແມັດເຕີ: ສະຖານທີ່ເກັບເຮືອບິນໃນຊ່ວງນີ້ຕ້ອງການການອອກແບບດ້ານວິສະວະກຳໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເລື່ອງຂອງໂຄງການເປັນພິເສດ. ຕາຕະລາງຂອງໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ທີ່ມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຊ່ວງຄວາມກວ້າງນີ້, ແລະ ການເລືອກລະບົບໂຄງສ້າງສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບເຮືອບິນ — ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງ portal frame ມີຫຼາຍຊ່ວງ, ໂຄງສ້າງ truss ຊ່ວງຍາວ, ຫຼື ໂຄງສ້າງ space frame — ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກການຄຳນວນກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດຂະໜາດຂອງອາຄານ.

ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງເວລາຂອງໂຄງການສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບເຮືອບິນ: ຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍຈະເນັ້ນການວາງແຜນເວລາໃນຂະບວນການຜະລິດທີ່ໂຮງງານ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງເວລາທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການອະນຸມັດຈາກອຳນາດການສະຖານີບິນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການອະນຸມັດການກໍ່ສ້າງ — ເຊິ່ງໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ, ເວລາດັ່ງກ່າວອາດຈະເທົ່າກັບ ຫຼື ຍາວກວ່າເວລາການຜະລິດເຫຼັກ. ສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການການອະນຸມັດການພັດທະນາສະຖານີບິນ, ຂະບວນການອະນຸມັດມັກຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ເມື່ອມີຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາຢ່າງຈິງຈັງ, ການເລືອกระຫວ່າງການອອກແບບສະຖານທີ່ເກັບເຮືອບິນທີ່ເປັນເອກະລັກທັງໝົດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າອາຄານເຫຼັກສຳເລັດຮູບທີ່ເກືອບມາດຕະຖານ ບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມເໝາະສົມດ້ານໂຄງສ້າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການທີ່ເວລາທີ່ມີຢູ່ນັ້ນສາມາດສະໜັບສະໜູນວຟົງການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກທັງໝົດໄດ້ຫຼືບໍ່.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຄວນເລືອກສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນຂອງ JND Steel

ທີມງານວິສະວະກຳໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງ JND ຈະຜະລິດການຄຳນວນໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ແຕ່ລະໂຄງການ, ຮູບຮ່າງການຜະລິດ, ຮູບຮ່າງຮາກຖານ, ແລະ ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງສຳລັບການສັ່ງຊື້ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນແຕ່ລະຄັ້ງ. ລະດັບການອອກແບບສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນຂອງ JND ລວມເຖິງການປັບເຂົ້າກັບແຕ່ລະສະຖານທີ່ໂຄງການ, ການປະສານງານກັບລະບົບເຄື່ອງຍົກ ແລະ ລະບົບປະຕູ, ແລະ ເອກະສານທີ່ຈັດຕັ້ງຢ່າງເໝາະສົມສຳລັບການຂໍອະນຸຍາດຈາກທ້ອງຖິ່ນ. ເມື່ອກຳນົດການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ຊັ້ນຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ, ຫຼື ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຮືອບິນ, ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຈະຖືກຄຳນວນຂະໜາດຕາມມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນເຫຼັກໂຄງສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຄຳແນະນຳການອອກແບບໂຄງສ້າງປະເພດ Portal Frame ທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ເຂດທີ່ດຳເນີນໂຄງການ.

ຄ່າພາລາມິເຕີຂອງແຮງທີ່ເກີດຈາກລົມ ແລະ ຝູງຫິມະສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນໃນທະວີບອາຟຣິກາກາງ, ເອເຊຍຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ຫຼື ເອເຊຍຕາເວັນອອກ ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກ ແລະ ຕ່າງຈາກຄາດເດົາທີ່ຝັງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຄວາມເຂັ້ມແຂງທົ່ວໄປສຳລັບໂຄງສ້າງຮູບຕູ້. ຂະບວນການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງ JND ສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ ປັບປຸງຂໍ້ມູນການຮັບແຮງໃຫ້ເໝາະສົມຕາມສະຖານທີ່ຂອງແຕ່ລະໂຄງການ — ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານໂຄງສ້າງສຳລັບຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດທີ່ກຳລັງຈະຊື້ອາຄານ prefab ເຫຼັກຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນຄັ້ງທຳອິດ.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການບິນທີ່ຈະຊື້ອາຄານເກັບເຮືອບິນຈາກຈີນ, ຊຸດເອກະສານດ້ານເຕັກນິກ — ຮູບຮ່າງ, ໃບຢັ້ງຢືນວັດຖຸ, ບັນຊີບັນຈຸ, ແລະ ແນວທາງການຕິດຕັ້ງ — ມີຄວາມສຳຄັນດ້ານການໃຊ້ງານເທົ່າກັບເຫຼັກທີ່ເປັນຮູບຮ່າງຈິງ. ອາຄານເກັບເຮືອບິນຂອງ JND ຖືກສະໜອງຮ່ວມກັບເອກະສານທີ່ຈັດຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ງານໃນສະຖານທີ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ສຳລັບການລາຍງານກັບດ່ານສຸດທາ (customs), ເພື່ອສະໜັບສະໜູນທັງທີມງານຕິດຕັ້ງ ແລະ ຂະບວນການອະນຸມັດໃນສະຖານທີ່ໂຄງການ.