Општи ваздухопловни ангар је посвећена затворена зграда која смешта авионе у приватном власништву и обучаваче. Они служе многим власницима, од пилота до клубова за летење, тако да одлуке о величини и буџету припадају купцу. Успостављање сталног пакета и сталног пакета у фази пројектовања спречава скупу поновну обраду касније.
Како ради размерење авиона
Стандардне димензије за T-хангаре и кутије за ханаре
Већина оператера почиње димензионисање ангара за општу авијацију одвајањем два заједничка распореда: редова Т-ангара и ангара отворене кутије. Једини Т-хангарски залив обично се протеже на ширину од 12 до 14 метара и дубину од 12 метара. Хангар кутије користи 20 до 40 метара слободног распона тако да авион паркира без унутрашњих стубова.
Висина навеса формира корисност. 6 до 8 метара покрива дозвољава високо крило обучавача да очисти врата, док корпоративним турбопропичаним авионима често треба 10 метара на гребу. Двострука врата троше око 1 метар унутрашњег прозорца, тако да залив мора да расте да би то компензовао.
Успоредити величину хангара са типом авиона
Тип авиона је први филтер за отпечатак било ког ангара за општу авијацију. Цесна 172 треба да има површину од око 9 на 7 метара, док Циррус са савијеним крилима може да се носи на 12 метара. Лаки близанци гурају захтев према 15 на 12 метара чистог распона.
Клубски и чартерски операције суочавају се са другим проблемом: промјетом. Летна школа која складишти десет инструктора има више користи од једног 30-метарског ангара са унутрашњим реквизитима него од десет изолованих Т-баја, јер заједнички простор за циркулацију смањује време вучења. Трошкови челичне конструкције остају исти, али штедња на земљишту и предгради су значајна.
Избор челичне конструкције који повећава трошкове
Порталски оквир и дизајн очишћених растојања
Порталски оквир је радна коња у ангару за општу авијацију јер носи оптерећење покрива и зида кроз круте коленије зглобове преко просветљеног распона до 60 метара. Инжењерски софтвер врши анализу коначних елемената како би се размерио сваки шип и колона за локални снег, ветар и терена. За шири распон потребно је теже челик, што повећава трошкове материјала.
Пред-инжењерске зграде стандардизују ове оквире у фабрички сечени комплети, тако да се ПЕБ пакет брже испоручује и мање завари у месту. Поврзаности са 10,9С вртицама високе чврстоће омогућиле су малом посади да подигне снајмору за неколико дана. ПЕБ-у је утврђен размак од 6 до 9 метара, тако да се темељ и отварање врата морају планирати пре резања челика.
Стилски степен и заштита од корозије
Стилска класа одређује снагу и цену за ангар за општу авијацију. КВ355Б пружа снагу излаза коју већина ангара треба, док КВ355Д додаје чврстоћу на ниске температуре за аеродроме са хладном климом, а КВ35Б-З35 се отпорну на ламеларну расколу. Инжењери треба да прилагоде спецификације локалној клими.
Заштита од корозије је место где многи буџетски ангари рано пропадају. Гратко галтенирање штити основни оквир, док стаклени слој штити делове изложене хемикалијама за деице и обалној соли. 150 мм ПИР сендвич панела чува унутрашњост сувом. Ако прескочите премаз да бисте уштедили неколико посто унапред, често ће се поново обојити за десет година.
Реални пројекти са индустријских челичних зграда
Случај конверзије складишта житарица
Регионалној кооперативи за житарице било је потребно покривено складиште које би се касније могло претворити у склониште опреме, што је одраз тога како генерални ваздухопловни ангар мора служити данашњем обучавачу и сутрашњем турбопропи. Оригинални план је користио 24 метра вишебај структуру са унутрашњим колонама које су блокирале путеве виличних подносилаца. Инжењери Џинуде су испоручили рамку портала са јаким распоном користећи калуз Q355B са роботизованим заваривањем према ИСО 3834.
Резултат је био под без колона који је управљао и пријемном житарицом и будућим маневрирањем авиона. Галванизовани оквир је прошао EN 1090 проверу извршења на првој инспекцији. Проектирајући за најгори очекивани оптерећење, а не за тренутну употребу, заштитује се власник од скупих модернизација.
Зашто се саздате зграде штеде новац
Пред-инжењерске зграде сужавају временску линију за власника ангара за општу авијацију јер се радови на израду и темељу одвијају паралелно. У фабрици са ЦНЦ резањем и роботизованим заваривањем производи се делови до милиметарске толеранције, тако да ерекција постаје вежба за завијање, а не маратон заваривања на терену. То значи да ће се запошљавање одржавати недељама раније и мање ризика за рад на локацији према правилима ОСХА.
Коштна предност није само брзина. Стандардизовани секције смањују отпад од копања, а произвођач може да цени тонажу пре него што се отвори земља. Када власник касније треба канцеларију на мезенину или гребену греб, портални оквир носи резервни капацитет дизајниран у оригинални модел ФЕА. То уграђено простор за главу је стварна штедња коју први купци занемарују.
Контролна листа за набавку и инспекцију
Сертификације које купци треба да провере
Ауторитетни стандарди штите купце ангара за општу авијацију много пре првог буца. Тражите стандард EN 1090 класе извршења и сертификат за заваривање ISO 3834, који потврђују да произвођач контролише квалитет фузије. ИСО 9001 покрива систем управљања, док ЦЕ ознака потврђује да структура испуњава европске основне захтеве. У Сједињеним Државама, упутства АИСЦ-а и МБМА-е, као и у складу са ИБЦ-ом, регулишу челичну зграду.
Не прихватајте сертификат без имена пројекта. Прихватљив извештај о испиту раднике повезује сваку челичну катулу са њеним квалитетом, а запис за циљање би требало да одговара серијским рамкама. Независна фабричка инспекција ухвати грешке монтаже јефтиније за поправљање у радионици него на предлогу.
Рутинска одржавање и инспекција
Општи ваздухопловни ангар је низак одржавање, али не и нема одржавања. Прошетајте периметр сваке четвртине да бисте проверили оштећење премаза у близини пробијања на покриву и врата. После прве године затегнете лабаве 10.9С буце на колено и везу за везу, јер се олесњење може благо померати рамку.
Сваких пет година треба да се са квалификованим инжењером провери целокупна конструкција, а фокус треба да буде на корозији на основним плочама и дренажи око плоче. Држите записан дневник прегледа и поправки како бисте потврдили вредност осигурања и продаје. Дисциплинована рутина продужава животни век преко првобитног претпоставка пројекта.
Успешан је када се величина, квалитет челика и структура планирају заједно, а не купују одвојено. Успоредити пространи распон са авионом и верификовати производњу EN 1090 претварају буџетску линију у трајну средњу вредност. Оне који се дисциплиновано подносе редовима инспекције, десетинама година штите и зграду и авион који се налази у њој.
Често постављана питања
Питање
Које димензије ангара одговарају једном лаком авиону?
Одговор: Лаким авиону као што је Цесна 172 потребно је отприлике 9 на 7 метара чистог пода, док Циррус или лагг близанка захтева 12 до 15 метара залива. Вишина врата треба да прелази реп за најмање један метар. Т-хангар одговара једном власнику, док је сандачни хангар има смисла када два или више авиона деле простор. Увек мери плочу за будуће проширење.
Питање
Колико кошта челична конструкција за приватни ангар?
Одговор: Трошкови челика зависе од тонаже, која се повећава са јаким распоном и висином равна. 20 метара сандача у К355Б са галтенираним премазом обично се налази у умереном опсегу на квадратни метар, док 40 метара распона скоро удвостручује тежину оквира. Предвиђене зграде смањују труд и отпад. Замолите фиксну цену након што се оконча темељ и отварање врата како би се избегло мењање налога.
Питање
Које сертификације треба да има добављач челика за ангар?
Одговор: Купци би требали захтевати EN 1090 класу извршења и ISO 3834 сертификацију за заваривање за европске пројекте, плус ISO 9001 за управљање квалитетом и ЦЕ ознаку. У Сједињеним Државама, потврдите у складу са АИСЦ-ом, МБМА-ом и ИБЦ-ом у цртежима продавнице. Увек упореди сертификат са именом пројекта и тражи извештаје о тесту фабрике који повезују сваку челичну катулу са њеним квалитетом пре испоруке.
Питање
Да ли је у ангару за општу авијацију користан пролаз на дужину од 30 метара?
Одговор: Да. Инжењеринг портала подржава просветле дужине до 60 метара без унутрашњих стубова, што одговара корпоративним турбопропима и више лаких авиона. Шири просек захтева дубље гребце и теже челик, што повећава тонажу и трошкове. Предвиђене зграде стандардизују размачење између врата, тако да се отварање врата и темељ морају фиксирати пре изради. Модел ФЕА потврђује резервни капацитет.
Питање
Како се чува челични ангар у добром стању?
Одговор: Проверите периметр сваке четвртине на оштећење премаза близу проникница на покрив и врата, где вода први достиже голи челик. Затегну 10.9С болтове на колени и рамени зглобови након прве године, и заповести потпуну структурну ревизију сваких пет година. Задржи записан дневник поправке како би се осигурало и продало. Дисциплиновано одржавање продужава животни век много више него што је првобитно предвиђено.
EN
