Az általános légi közlekedési fedezet egy különálló, zárt épület, amely magántulajdonban lévő repülőgépeket és oktató repülőgépeket véd. Ezeket számos tulajdonos használja, például pilóták vagy repülőklubok, ezért a méret- és költségvetési döntések a vásárlóra hárulnak. A tervezési szakaszban meghatározott alapterület és acélcsomag elkerüli a későbbi, költséges újrafeladatokat.
Hogyan működik a repülőgép-fedezetek méretezése
Szabványos oszlopfmentes méretek T-alaprajzú és doboz alaprajzú fedezetekhez
A legtöbb üzemeltető az általános légi közlekedési fedezet méretezését két gyakori elrendezés megkülönböztetésével kezdi: a T-alaprajzú sor és a nyitott doboz alaprajzú fedezet. Egyetlen T-alaprajzú fülke szélessége általában 12–14 méter, mélysége 12 méter. A doboz alaprajzú fedezet 20–40 méteres oszlopfmentes terepet használ, így a repülőgépek belső oszlopok nélkül parkolhatnak.
A tetőszegély magassága meghatározza a használhatóságot. Egy 6–8 méteres tetőszegély lehetővé teszi, hogy egy magas szárnyú oktató repülőgép átférjon az ajtón, míg a vállalati turbopropok gyakran 10 méteres gerincmagasságot igényelnek. Egy kettős ajtó kb. 1 méter belső szabad teret foglal le, ezért a repülőgép-tároló méretét ezzel arányosan növelni kell.
A repülőgép-tároló méretének illesztése a repülőgép típusához
A repülőgép típusa az első szűrő bármely általános légi tároló alapterületének meghatározásánál. Egy Cessna 172 körülbelül 9 × 7 méteres padlóterületet igényel, míg egy összecsukott szárnyú Cirrus belefér egy 12 méteres tárolóba. A könnyű kétmotoros gépek esetében a szükséges tiszta fesztáv 15 × 12 méter felé mozdul el.
A repülőklubok és a bérelt repülési szolgáltatások más problémával néznek szembe: a forgalommal. Egy tíz oktató repülőgépet tároló repülőiskola jobban jár egyetlen 30 méteres doboz alakú acélházban belső raktározási rendszerrel, mint tíz elkülönült T-alakú tárolóval, mert a közös közlekedési tér csökkenti a vontatási időt. Az acél szerkezet költsége hasonló marad, de a földterület- és a repülőtéri parkolófelület-megtakarítás jelentős.
Az acélszerkezetek olyan választási lehetőségei, amelyek meghatározzák a költséget
Kapu-keret és szabadfesztáv tervezés
A kapuszerkezet a repülőgép-tárolók általános légi közlekedési alkalmazásában a fő terhelésviselő, mert merev térdcsuklókon keresztül viszi el a tető- és falterheléseket legfeljebb 60 méteres szabad támföldszélességig. A mérnöki szoftver véges elemes analízist futtat, hogy minden gerenda és oszlop méretét a helyi hó-, szél- és daru-terhelések alapján meghatározza. Egy szélesebb támföldszélesség nehezebb acélra kényszerít, ami növeli az anyagköltségeket.
Az előre tervezett épületek ezeket a szerkezeteket szabványosítják gyári vágású készletekké, így egy PEB-csomag gyorsabban szállítható, és kevesebb csatlakozást kell hegeszteni a helyszínen. A 10,9S minőségű nagy szilárdságú csavarokkal kialakított csavart kapcsolatok lehetővé teszik, hogy egy kis munkacsoport néhány nap alatt felállítsa a vázat. A PEB-bay távolsága 6–9 méter, és ez rögzített, ezért a alapozást és az ajtónyílást már az acélvágás előtt meg kell tervezni.
Acélminőség és korrózióvédelem
Az acélminőség meghatározza a repülőtéri fedett hangár szilárdságát és árát. A Q355B megfelelő folyáshatárral rendelkezik a legtöbb hangár számára, míg a Q355D alacsony hőmérsékleten is biztosítja az ütésállóságot hideg égövi repülőterekhez, és a Q355B-Z35 ellenáll a réteges repedéseknek. A mérnöknek a helyi éghajlatnak megfelelő specifikációt kell választania.
A korrózióvédelem területén bukkanak el gyakran a költségkímélő hangárok. A forró–mártott cinkbevonat védi a fő szerkezetet, míg az üvegszemcsés bevonat véd a jégoldó vegyszerek és a tengerparti só hatásától kitett elemeket. Egy 150 mm-es PIR szendvicspanel burkolat tartja szárazon a belső teret. A bevonat elhagyása az elsődleges költségcsökkentés érdekében gyakran tíz év alatt újrafestést tesz szükségessé.
Gyakorlati tapasztalatok ipari acélépületekből
Egy gabonatároló átalakításának esete
Egy régiós gabonakooperatíva fedett tárolóhelyiségre volt szüksége, amely később gépjárművek és berendezések védett tárolójává alakítható – hasonlóan ahhoz, ahogyan egy általános légi közlekedési repülőgép-hangár jelenlegi oktató repülőgépeket és jövőbeli gázturbinás repülőgépeket is képes fogadni. Az eredeti terv egy 24 méteres, több részből álló szerkezetet tartalmazott belső oszlopokkal, amelyek akadályozták a targoncák mozgását. A Jinnuoda mérnökök egy oszlopfmentes, kapuszerkezetes (portal frame) megoldást alkalmaztak Q355B acélból, robotos hegesztéssel az ISO 3834 szabvány szerint.
Az eredmény egy oszlopfmentes padló lett, amely egyszerre kezelte a gabona befogadását és a jövőbeni repülőgépek manőverezését. A horganyzott vázszerkezet az első ellenőrzés során megfelelt az EN 1090 végrehajtási követelményeinek. A tervezés a legrosszabb elvárt terhelésre történik, nem a jelenlegi felhasználásra – ez védi a tulajdonost a drága utólagos átalakításoktól.
Miért takarítanak meg pénzt az előre gyártott épületek
Az előre gyártott építmények lerövidítják az általános légi közlekedési repülőgép-hangár tulajdonosának időkeretét, mivel a gyártás és az alapozási munkák párhuzamosan zajlanak. Egy CNC-vágó- és robotos hegesztőberendezésekkel felszerelt gyár milliméteres pontossággal gyártja a szerkezeti elemeket, így a felállítás csupán egy csavarozási feladat lesz, nem pedig egy mezőn végzett hegesztési maraton. Ez azt jelenti, hogy a használatba vétel hetekkel korábban történik meg, és kevesebb a kockázata a helyszíni munkaerőnek az OSHA-szabályozások szerint.
A költségelőny nemcsak a sebességből fakad. A szabványosított szakaszok csökkentik a hulladékot, és a gyártó már a földkivizsgálat előtt árazhatja a tonnát. Amikor a tulajdonos később mezzanin irodát vagy darus gerendát igényel, a kapu-keret rendelkezik a kezdeti FEA-modellbe beépített tartalék teherbírással. Ez a beépített tartalék a valódi megtakarítás, amelyet az első alkalommal vásárlók gyakran figyelmen kívül hagynak.
Beszerzési és ellenőrzési ellenőrzőlista
A vásárlóknak ellenőrizniük kell a tanúsításokat
A hiteles szabványok a repülőgép-tároló építési megrendelőjét már a legelső csavar becsavarása előtt védelmezik. Kérje az EN 1090 végrehajtási osztályt és az ISO 3834 hegesztési tanúsítványt, amelyek igazolják, hogy a gyártó ellenőrzi az összehegesztés minőségét. Az ISO 9001 a menedzsmentrendszert foglalja magában, míg a CE-jelölés azt igazolja, hogy a szerkezet megfelel az európai alapvető követelményeknek. Az Egyesült Államokban az AISC és az MBMA irányelvei, valamint az IBC-szabályozás szabályozza a acélépületeket.
Ne fogadja el a tanúsítványt, ha azon nincs feltüntetve a projekt neve. Egy érvényes gyári vizsgálati jelentés minden acéltekercset összeköt az adott minőségi osztállyal, és a cinkbevonat készleti nyilvántartásának egyeznie kell a váz sorozatszámával. A független gyári ellenőrzés korai stádiumban észleli a szerelési hibákat, amelyeket olcsóbb javítani a műhelyben, mint a repülőtéri pályán.
Karbantartási és ellenőrzési rutin
Egy általános légi közlekedési repülőgép-hangár alacsony karbantartási igényű, de nem karbantartás-mentes. Negyedévenként járja körbe a peremet, hogy ellenőrizze a tetőátvezetések és ajtócsatornák közelében a bevonat sérüléseit. Az első év után húzza meg a laza 10,9S osztályú csavarokat a térd- és gerincösszeköttetéseknél, mivel a leülepedés enyhén elmozdíthatja a vázat.
Rendszeresen végezzen teljes szerkezeti felülvizsgálatot ötévenként egy szakképzett mérnökkel, különös figyelmet fordítva a talpalapok korróziójára és a lemez körüli lefolyásra. Vezessen írásos naplót a vizsgálatokról és javításokról, hogy támogassa a biztosítási és újraértékesítési értéket. Egy fegyelmezett karbantartási rutin meghosszabbítja a szolgálati élettartamot az eredeti tervezési feltételezésen túl.
Egy általános légi közlekedési repülőgép-hangár akkor sikeres, ha a méret, az acélminőség és a szerkezet együttesen kerül tervezésre, nem pedig külön-külön vásárolják meg őket. A tiszta fesztávolság illesztése a repülőgéphez és az EN 1090 gyártási előírások betartása egy költségvetési tételt tartós eszközzé alakít. Azok a tulajdonosok, akik fegyelmezett ellenőrzési rutint követnek, évtizedekig mind a épületet, mind a benne tárolt repülőgépeket védik.
Gyakran Ismételt Kérdések
Kérdés
Milyen méretű repülőgép-hangár felel meg egyetlen könnyű repülőgép elhelyezéséhez?
Válasz: Egy Cessna 172 típusú könnyű repülőgép körülbelül 9 × 7 méternyi szabad padlóterületet igényel, míg egy Cirrus vagy egy könnyű kétmotoros gép 12–15 méteres fülkét igényel. Az ajtó magassága legalább egy méterrel nagyobb legyen, mint a farokmagasság. Egy T-alaprajzú hangár egy tulajdonosnak megfelelő, míg egy dobozformájú hangár akkor ésszerű választás, ha két vagy több repülőgép osztozik a helyen. A betonlemez méretét mindig a jövőbeni bővítésre is számítsák be.
Kérdés
Mennyibe kerül egy magánhangár acélvázának költsége?
Válasz: Az acél ára a tonnázást követi, amely nő a tiszta fesztávolsággal és az ereszmagassággal. Egy 20 méteres dobozformájú hangár Q355B minőségű, cinkbevonatos acélból általában mérsékelt négyzetméterenkénti költséggel jár, míg egy 40 méteres fesztávolság majdnem megkétszerezi a váz tömegét. Az előre tervezett építési rendszerek csökkentik a munkaerő- és anyagköltségeket. Kérjenek rögzített árat a megbízás után, miután a alapozás és az ajtónyílás véglegesítésre került, hogy elkerüljék a módosítási igényeket.
Kérdés
Milyen tanúsításokkal kell rendelkeznie egy hangár-acél-szálítónak?
Válasz: A vásárlóknak az európai projektekhez az EN 1090 végrehajtási osztályt és az ISO 3834 hegesztési tanúsítványt, valamint az ISO 9001 minőségirányítási tanúsítványt és a CE-jelölést kell követelniük. Az Egyesült Államokban ellenőrizni kell az AISC, az MBMA és az IBC szabványoknak való megfelelést a gyártási rajzokon. A tanúsítványnak mindig egyeznie kell a projekt nevével, és a szállítás előtt kérni kell a gyári vizsgálati jelentéseket, amelyek minden acéltekercs összekapcsolását a megfelelő minőségi osztállyal biztosítják.
Kérdés
Lehet-e általános légi közlekedési repülőgép-kházban 30 méternél nagyobb szabad fesztávolság?
Válasz: Igen. A kapuszerkezet-mérnöki megoldás támogatja a 60 méteres szabad fesztávolságot belső oszlopok nélkül, ami alkalmas vállalati turbopropokra és több könnyű repülőgépre is. A szélesebb fesztávolságok mélyebb gerendákat és nehezebb acélt igényelnek, ami növeli az acéltonnát és a költségeket. Az előre gyártott épületek szabványosítják a rácstávolságot, ezért az ajtónyílás és az alapozás rögzítése a gyártás megkezdése előtt szükséges. Az FEA-modell megerősíti a tartalék teherbírást.
Kérdés
Milyen karbantartási tevékenységek biztosítják egy acél repülőgép-kház jó állapotát?
Válasz: A tetőátjárók és ajtóvezetékek környékén – ahol a víz először éri el a nyers acélt – negyedévenként ellenőrizni kell a felületi bevonat sérüléseit. Az első év után meghúzandók a 10,9S osztályú csavarok a térd- és gerinc-csuklóknál, és ötévenként teljes szerkezeti felülvizsgálatot kell végezni. A biztosítási és újraértékesítési igények támogatása érdekében írásos javítási naplót kell vezetni. A szigorú karbantartás jelentősen meghosszabbítja a szolgálati élettartamot az eredeti tervezési feltételezés fölé.
EN
