Челичне конструкције за авионе: Хангар и опрема за подршку

Челичне конструкције за авионе: Хангар и опрема за подршку

И авиона челична структура у овом чланку значи систем изградње око авиона, а не само тело авиона. За ангар, МРО залив, продавницу делова или објекат за наземну подршку, прави изазов је стварање заштићене оперативне обвијке док се чувају врата, чисти просек, комуналне услуге, стратегија ватре и будуће промене координиране. Хангар се боље набављује као инжењерски зградни пакет, а не као општа велика љуска.

Из перспективе индустријске набавке, прво питање није само колико челика је потребно. То је да ли је предложени авиона челична структура је дизајниран у вези са траком кретања авиона, реакцијама ханарских врата, локалним дејствима ветра и снега, унутрашњом опремом и одобрењима која се примењују на локацији. Низак почетни цитат може постати скуп када се ти интерфејс оставља тим локације.

Почни са оперативним кратким, а не стандардним распоредом залива

Већина купца првобитно претпоставља да ће стандардни портални оквир радити док не мапирају отварање врата, висину репа, прозор крила, руте за повлачење, станове за одржавање и могуће будуће авионе. У ваздухопловним објектима, пространа просек може бити вредна јер унутрашњи стубови могу ометати паркирање или одржавање. Али јасно распоређивање није аутоматски пожељан одговор; распоређивање, висина равна, размацање у заливу, оптерећење крана и локалне акције пројектовања морају се проценити као један систем.

Дајте конструктору скраћено оперативно савјето пре него што почне са цртањима. За тимове за набавку, ово је основна информација за конструкцију авиона од челика јер претвара оперативне претпоставке у ставке које се могу ценети, прегледати и пратити:

• обухват авиона, стационирање, пут за окретање и потребно отварање врата;
• локација локације, који регулишу грађевински кодекс, ветар, снег, сеизмички и геотехнички унос;
• уколико је потребно, уколико је потребно, за да се не допуни давање дозволе за коришћење, треба да се одреди да се не користи.
• оганске раздвајање, путеви за евакуацију, дренажа, изолација, дневна светлост и проветривање; и
• граница снабдевања: само основна рамка, рамка плус облоге или координисани пакет зградног облога.

А стални пешачки пут заслужује исту дисциплину. Можда изгледа секундарно, али његове подршке, дренажа, покрет експанзије, приступ и излагање корозији могу утицати на главни интерфејс објекта. Погледајте га као дефинисан пакет за повезивање, а не као последујућу помисао.

Три захтева за перформансе које обликују зграду

1. у вези са Пут оптерећења и функционалност

Примарни оквир, секундарни чланови, подстицање, дизајн повезивања и темељи морају успоставити непрекидан пут оптерећења од кровова и зидова до земље. Добавитељи врата треба да рано пруже тежину врата, реакције водича, простор за главу и захтеве за фиксирање; у супротном, оквир врата се често поново дизајнира касно. Када се примењује европска основа дизајна, Еврокод 3 је пример оквира који се бави отпорност, сервисабилност, трајност и отпорност на ватру за челичне конструкције. Пројектни инжењер још увек мора да потврди локални код и национални прилог.

Избор материјала је више од имена на цитатима. У дисциплинираном пакету челичне конструкције авиона, распоред материјала, детаљи веза и записи о инспекцији треба да буду у складу са претпоставкама за оптерећење, а не да се третирају као одвојени документи за куповину. Корисна спецификација челичне плоче у овом тексту се одређују квалитет, дебљина, толеранције, захтеви за заваривање и тражимост, као и документи потребни за прихватање. Питајте како ће се плоча, греде, болтови и заваривани монтажи идентификовати од сертификата за фабрику кроз листу паковања и цртеж за монтажу.

2. Уколико је потребно. Корозијска и издржљивост обвијања

У овом случају, уколико је потребно да се избаци на место, треба да се одложи да се избаци на место. План корозије за челичну конструкцију авиона мора се стога везати са стварним локацијом и приступом одржавању, а не са општом етикетом боје. ИСО 12944 је корисна референтна серија за расправљање о заштити од корозије челичних конструкција системом боје и условима излагања. Она не замењује спецификацију пројекта за премазивање. Уместо тога, то подстиче на прави разговор: Шта је околина на месту, каква је припрема површине потребна, који је систем премазања одређен и како ће се оштећена подручја поправити након превоза и постављања?

Избор облога је такође важан. А челични плочић за палубу може да буде део покрива или пода, али његов профил, премаз, размак између подршка, распоред фиксације, изолациони интерфејс и детаљи о одводњивању морају одговарати пројектованом систему. Не одобрујте палубу само на дебелини листова.

3. Уколико је потребно. Огањ и оперативна отпорност

Огањна ефикасност је одлука на нивоу објекта, а не само избор боје. За челичну конструкцију авиона, стратегија пожара такође мора узети у обзир оперативни распоред и интерфејсе који утичу на то како се зграда дели и одржава. Засељавање, складиштење горива или хемикалија, подељење, откривање, сузбијање, излазни путеви и захтеви локалних власти треба да се реше са одговорним пожарним професионалцем. Челични пакет мора да одговара одабраној стратегији кроз оквир, проникнутости, детаље интерфејса и било који потребан заштитни систем. Ако ће објекат радити 24 сата дневно, од самог почетка планирајте да ли ће се одржавати канали, приступ крову, замене панела и безбедни путеви за сервисање.

Како спецификације и захтеви у вези са усаглашеношћу утичу на снабдевање

За пројекте испоручене у Европу, купци могу питати о EN 1090. Авионска челична конструкција која се испоручује на извозно тржиште треба да буде прегледана у складу са одређеним дестинацијом пре почетка производње, посебно када ће се структурне компоненте и наведен опсег испоруке процењивати на локалном нивоу. На практичном нивоу, EN 1090-1 се односи на процену усаглашености за структурне компоненте, док се EN 1090-2 односи на захтеве за извршење за челичне конструкције. Да ли је потребна ЦЕ ознака или други пут у складу зависи од производа, одредишног тржишта, опсега уговора и актуелних локалних правила. Тимови за набавку треба да провере тај захтев са одговорним странама за пројекат, а не да прихватају генеричку изјаву о сертификату.

Ова верификација треба да доведе до матрице докумената: одобрених цртежа, основе за израчунавање, где је у опсегу, сертификата материјала, записа за заваривање, где је потребно, записа за премазивање, документације о болтовима, листе паковања, ознаке за делове и упутства за мон Прикладно време за успостављање матрице је пре налога за куповину, а не када је терета спремна за испоруку.

Избор решења за челичне конструкције за ваздухопловне објекте

Купачи и инжењерски трговачи обично упоређују капацитете у четири области:

1. Инжењерска конекција. Да ли добављач може прилагодити распон, висину, отворе и претпоставке оптерећења, и координирати темеље и интерфејсе врата?
2. Контрола производње. Да ли су цртања, материјали, заваривање, премазивање, обележавање делова и записи о инспекцији у складу са договореном спецификацијом?
3. Опсег снабдевања. Да ли цитат јасно раздваја примарне авиона челична структура , секундарно оквирање, панели, блискавице, врата и аксесуарни радови?
4. Припрем за испоруку. Да ли су паковање, планирање контејнера, листа материјала и документи за монтажу довољно јасни за тим који прима и инсталира?

Продуктски асортиман ЈНД може се користити као почетна тачка за дискусије о опсегу. А Тешко-наметне префабриковане челичне зграде за индустријску употребу је релевантан када купувачу треба прилагођена платформа за индустријску зграду. Q355B Структурне челичне H-базе може се размотрити у склопу договореног распореда конструкционих материјала, док Премијум стални објекат складиште илуструје ширу категорију пред-инжењерских зграда. Избор производа и коначне спецификације морају бити потврђени према пројекту; странице производа не замењују инжењерско одобрење.

Практичан план за развој од пројекта до испоруке

Поуздана авиона челична структура пројекат се обично креће кроз следеће капије. Ове капи за заштиту и купца и трговаца инжењерским пословима од касног претпоставке који се претварају у локације за измену наређења:

1. Потребе замрзавају: потврдити обвивцу авиона, врата, оперативне зоне, податке о локацији, кодову базу и границу снабдевања.
2. Концепција и усаглашавање цитата: поредити структуру, концепт облога, приступ корозији, искључења и резултате документа на истој основи.
3. Инжењерско пуштање: прегледите цртеже, претпоставке за повезивање, информације о темељу/копију за закотвење и све интерфејсе треће стране пре израде.
4. Производња и инспекција: контролирају трагање материјала, договорене контролне тачке, премазе, идентификацију делова и секвенцу паковања.
5. Додавање и предавање монтаже: користите списак материјала, листу паковања, упутство за монтажу и план за безбедност локације да бисте проверили пријем и изградили у низу.

У пракси, перформансе авијацијских зграда често зависе од тога да ли су њихови интерфејс дизајнирани рано. Ставите оперативни кратки, спецификација челичне плоче , категорију корозије, стратегију пожара, реакције врата и захтеве документације у једном координисаном пакету. То пружа тим за набавку поузданију основу за поређење добављача и даје инсталаторима мање изненађења на месту.