ການອອກແບບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ: ຈຸດຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ, ຊ່ວງເປີດເຜີຍ ແລະ ເຫຼັກ

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລົດບັນທຸກ, ບ່ອນເຮັດເປັກ (pallets), ແລະ ຄົນໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອນໂດຍບໍ່ມີຈຸດຄ້າງ. ສ່ວນປອກຫຸ້ມອາຄານຈະກຳນົດຄວາມໄວທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ. ລະບົບເຫຼັກທີ່ຜ່ານການອອກແບບລ່ວງໜ້າ (pre-engineered steel frames) ໃຫ້ຜູ້ພັດທະນາໄດ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີເສົາ້ນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ປ່ຽນແປງໄປ. ຄູ່ມືນີ້ຈະນຳທ່ານໄປທົບທວນເຖິງປັດໄຈຕ່າງໆ ທີ່ມີຜົນຕໍ່ການອອກແບບອາຄານຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເລີ່ມຈາກເຂດປະຕູຈັດສົ່ງ (dock courts) ຫາວັດສະດຸປົກປິດຜິວ (coatings), ເພື່ອໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນແກ່ວິສະວະກອນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ.

ການວາງແຜນເຂດທີ່ຕັ້ງສຳລັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ

ຈຳນວນປະຕູຈັດສົ່ງ ແລະ ເຂດຈອດລົດບັນທຸກ

ສຳລັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດຂົນສົ່ງແມ່ນເປັນຫົວໃຈ. ປະຕູແຕ່ລະບານຈະຈັດການການເຄື່ອນຍ້າຍລົດເປີດທີ່ມີປະມານ 10 ຫາ 15 ຄັ້ງຕໍ່ການເຮັດວຽກ ສະນັ້ນຈຳນວນປະຕູຈະຖືກກຳນົດຕາມປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຈະຈັດສົ່ງ ຫຼື ຈຳນວນບ່ອນຈັດເກັບສິນຄ້າ ແທນທີ່ຈະອີງຕາມເນື້ອທີ່ພື້ນທີ່. ພື້ນທີ່ຈອດລົດຈະຕ້ອງມີຄວາມເລິກຢູ່ຫຼັງລົດປະມານ 60 ຫາ 70 ແມັດເຕີ ພ້ອມດ້ວຍເຂດເວັ້ນທີ່ສຳລັບການຫັນລົດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງຂັດຂວາງເສັ້ນເວລາ. ຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຂອງເຂດຈອດລົດຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງຈັດການສິນຄ້າເປັນສອງຄັ້ງ ແລະ ສູນເສຍພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ພາຍໃນ. ຄວນວາງປະຕູທີ່ດ້ານຕ່ຳຂອງຫຼັງຄາທີ່ເອີ້ນວ່າ single-slope roof ເພື່ອປ້ອງກັນນ້ຳຈາກໄຫຼໄປຫາອຸປະກອນປັບລະດັບ (levelers) ແລະ ອຸປະກອນປິດຜົນ (seals).

ແຍກການເຄື່ອນໄຫຼຂອງສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ອອກໄປ

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈະຈັດຕັ້ງທ່າຮັບ-ສ่งສິນຄ້າໃຫ້ຢູ່ຕ່າງດ້ານກັນເພື່ອປ້ອງກັນການຂີ່ຂ້າມຂອງລີ້ນຍົກ ແລະ ລຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດ. ຮູບແບບພື້ນທີ່ຮູບຕົວ L ຫຼື I ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເຖິງສາມາດຂັບວຽນອ້ອມຕຶກໄດ້ ແທນທີ່ຈະຖອຍຫຼັງຜ່ານເສັ້ນທາງຂອງບຸກຄົນ. ຜູ້ດຳເນີນງານຫຼາຍຄົນເພີ່ມສະຖານີຈັດສົ່ງສິນຄ້າຍ່ອຍນ້ອຍໆສຳລັບການຮັບຄືນສິນຄ້າ ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ດີບໍ່ເຂົ້າໄປໃນເຂດຈັດສົ່ງຫຼັກອີກເທື່ອໜຶ່ງ. ປ້າຍສະແດງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສຳນັກງານຈັດສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບປະຕູສົ່ງອອກຈະເຮັດໃຫ້ການກວດສອບທີ່ປະຕູເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຮູບແບບການຈັດຕັ້ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າເນື້ອທີ່ທັງໝົດເມື່ອປະລິມານການຜ່ານເຂົ້າ-ອອກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໂຄງສ້າງເຫຼັກ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາສຳລັບການຈັດການສິນຄ້າ

ການເລືອກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມ

ການເປີດເພື່ອນທັງໝົດ (Clear span) ລົບຄອລັມນ໌ທີ່ຢູ່ໃນພາຍໃນອອກໄປ ເພື່ອໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງແລະລົດ AGV ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານສ່ວນຫຼາຍຂອງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ການເປີດເພື່ອນທັງໝົດທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 30 ຫາ 45 ແມັດເຕີ ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງນ້ຳໜັກຂອງເຫຼັກກັບປະລິມານການໃຊ້ງານທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການເປີດເພື່ອນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນເຖິງ 60 ແມັດເຕີ ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍແຜ່ນ Q355B-Z35 ແລະ ຕົວເຮືອນທີ່ເລິກຂຶ້ນ ແຕ່ຕົ້ນທຶນເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວ່າ. ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງສ້າງປະຕູ (tapered portal frame) ທີ່ຫຼຸດລົງໃນບ່ອນທີ່ການດັດງ່ອຍຕ່ຳ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ສາງເຫຼັກທີ່ຜ່ານການອອກແບບລ່ວງໆ ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມວນຮ້ອນ (hot-rolled) ໃນການສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂະໜາດໃຫຍ່. ຄວນຈັດຄູ່ຄວາມກວ້າງຂອງການເປີດເພື່ອນໃຫ້ເຂົ້າກັນກັບຄວາມສູງຂອງຕູ້ເກັບສິນຄ້າ (rack height) ແທນທີ່ຈະຈັດຕາມນິສັຍທຳ.

ເຄືອຂ່າຍຄອລັມນ໌ ແລະ ຊ່ວງຫ່າງລະຫວ່າງບ່ອນ

ຍຸດທະສາດບ່ອນຈອດສຳລັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍແຕກຕ່າງຈາກສູນຫຼັກເຂດເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຊັ້ນເກັບຮັກສາ ແລະ ລະດັບການຈາລະຈອນຂອງລົດບັນທຸກເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກປ່ຽນໄປ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບ່ອນຈອດທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 7.5 ຫາ 9 ແມັດເຕີເໝາະສຳລັບການຈັດແບບຊັ້ນເກັບຮັກສາ ແລະ ໃຫ້ແສງທຳມະຊາດລ່ວນຜ່ານແຖວຂອງປ້ອມເຮືອນ. ບ່ອນຈອດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຈະຫຼຸດຈຳນວນເສາຮັບນ້ຳໜັກ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຄານທີ່ໜັກຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຈຸດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຈະຂຶ້ນກັບສະພາບດິນ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຊັ້ນເກັບຮັກສາຮັບໄດ້. ເສາຈະຮັບນ້ຳໜັກຈາກຊັ້ນເກັບຮັກສາໂດຍກົງໄປຍັງແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເທົ້າ ແລະ ບຽກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ 10.9S, ສະນັ້ນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງໃນເວລາຕິດຕັ້ງຈະເປັນຕົວກຳນົດວ່າຊັ້ນເກັບຮັກສາຈະມີຮູບຮ່າງສີ່ເຫຼີ່ຍມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CNC ຈະຮັກສາຮູບແຕ່ລະຮູບຂອງບຽກໃນໄລຍະຫ່າງບໍ່ເກີນບໍ່ກີ່ເທົ່າໃດມີລີເມີເຕີ, ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນການຂັນຮູບບຽກໃນສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ. ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງຈະສ້າງແບບການຮັບນ້ຳໜັກດ້ວຍວິທີ FEA ເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງປະຕູ (portal frame) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊ່ວຍຮັບນ້ຳໜັກຈາກທິດທາງລົມ ແລະ ການສັ່ນໄຫວຈາກแผ่นດິນ (seismic forces) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກແບບເກີນຄວາມຈຳເປັນ. ການຈັດແບບບ່ອນຈອດທີ່ມີລັກສະນະເປັນລະບົບເຊີ່ງມີຄວາມເປັນລະບຽບຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງວັດສະດຸປົກປິດ (cladding) ແລະ ແຜ່ນຢູ່ເທິງຫຼັງຄາງ່າຍຂຶ້ນ, ຈຶ່ງຫຼຸດຈຳນວນເຫຼັກ ແລະ ຄ່າແຮງ.

ການຈັດສົ່ງຂ້າມ (Cross Docking) ແລະ ການຈັດແບບເຂດຈັດລຽງ

ການອອກແບບຊ່ອງທາງຈັດສົ່ງຂ້າມ (Cross Docking Aisles)

ຕ່າງຈາກສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ວິທີຂ້າມທ່າ (cross-dock) ຕ້ອງອີງໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ເລຽບ ແລະ ປະຕູທີ່ສອດຄ່ອງກັນເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍຈາກທາງເຂົ້າໄປຫາທາງອອກໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັດເກັບໄວ້ຢູ່ໃນໄລຍະເວລາຍາວ. ອາຄານຈະຕ້ອງມີທາງເດີນທີ່ກວ້າງສຳລັບການຈັດລຽງ, ຄວາມສູງຂອງທ່າທີ່ເທົ່າກັນທົ່ວທັງໝົດ, ແລະ ມີທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນຈາກເຄື່ອງຕັ້ງຂອງຜູ້ຄຸມການໄປຫາປະຕູທັງສອງດ້ານ. ສຳລັບສະຖານີຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການຂ້າມທ່າ (cross-docking) ຈະຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງເປັນຈຸດໆ ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຈາກບັນຈຸພາຊັ້ນທີ່ຈອດຢູ່. ໃຊ້ສະຕິກເກີທີ່ຝັງຢູ່ໃນພື້ນເພື່ອກຳກົດເສັ້ນທາງ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງດັບເພິງໄຟໃຫ້ຫວ່າງສະເໝີໄປຕາມກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ.

ພື້ນທີ່ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາທີ່ພ້ອມໃຊ້ກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ

ເຖິງແຕ່ສູນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ວຸ່ນວາຍທີ່ສຸດກໍຍັງອີງໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ເປັນອັນດັບທຳອິດເມື່ອເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດເຂົ້າມາໃຊ້ງານ. ລົດຂົນສົ່ງທີ່ຂັບໄປໃນຊ່ອງທາງທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (AGVs) ຕ້ອງການຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ກວ່າເຄື່ອງຫຼໍ່ທົ່ວໄປຂອງສາງ. ກຳນົດໃຊ້ເຄື່ອງຫຼໍ່ທີ່ຜ່ານການປັບດ້ວຍເລເຊີ່ (FM2 ຫຼືດີກວ່າ) ເພື່ອໃຫ້ລົດອັດຕະໂນມັດບໍ່ເລີ່ນອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ລະບົບເກັບສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຫຼໍ່ຈະແບ່ງນ້ຳໜັກກັບໂຄງສ້າງເຫຼັກຜ່ານບ່ອນທີ່ມີການຄຳນວນເປັນພິເສດ ແລະ ລະບົບເກັບສິນຄ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຫຼໍ່ຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນເທິງຂອງໂຄງສ້າງ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນເຂດຊັ້ນລຸ່ມ. ວາງແຜນການຕິດຕັ້ງທໍ່ສຳລັບເຄື່ອງໄຟຟ້າ ແລະ ຂໍ້ມູນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຜະລິດໂຄງສ້າງ ເພື່ອໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງໄຟຟ້າສຳລັບລະບົບອັດຕະໂນມັດບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃນເວລາຕໍ່ມາຫຼັງຈາກສົ່ງຄືນ. ການເຫຼືອທໍ່ສຳລັບເຄື່ອງໄຟຟ້າໄວ້ໃນໂຄງສ້າງຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໃນການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດເມື່ອປະລິມານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຊັ້ນກັ້ນຄວາມຊື້ນ ແລະ ໂຄງສ້າງເຮືອນຄວນຖືກປິດຢ່າງດີກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບລະບົບອັດຕະໂນມັດ ເພື່ອໃຫ້ເซັນເຊີ້ເຫັນສະພາບການທີ່ແທ້ຈິງ. ເຄັດລັບທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນການແຕ້ມແຜນຈຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທຸກຈຸດລົງໃນແຜນຜັງການຕິດຕັ້ງກ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະອອກຈາກໂຮງງານ.

ວັດສະດຸ ການທາສີເຄືອບ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ

ການເລືອກຊະນິດຂອງເຫຼັກ

ເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຍົກທີ່ໜັກໆ ຕ້ອງການເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງ Q355D ຫຼື Q420B ເພື່ອຕ້ານການແ cracks ແບບ Brittle ແລະ ຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນຕັດ. ແຜ່ນ Q355B-Z35 ທີ່ມີຄຸນສົມບັດ Z-direction ໃຊ້ໃນບ່ອນຕໍ່ເສົາເພື່ອປ້ອງກັນການແ cracks ແບບ Lamellar ເມື່ອມີຄວາມເຄັ່ນຕາມທິດທາງລຶກເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸ. ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ ISO 3834 ແລະ ລະດັບການປະຕິບັດ EN 1090 ກຳນົດວິທີການທີ່ຈະຮັບຮອງຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ ISO 9001 ຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດໃນໂຮງງານ. ສຳລັບໂຄງການທີ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ AISC ແລະ MBMA ນຳທາງການກໍ່ສ້າງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ IBC ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ OSHA.

ການປ້ອງກັນການກັດກິນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ

ບໍລິເວນທີ່ຢູ່ຕິດກັບທະເລ ຫຼື ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ ຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງกะສີຮ້ອນ ແລະ ເຄືອບດ້ວຍແຜ່ນແກ້ວ (glass flake) ໃນສ່ວນທີ່ເປີດເຜີຍ ເພື່ອຊ້າທຳມາດຂະບວນການກັດກຣ່ອນເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ។ ແຜ່ນເປືອກ PIR ປະເພດ sandwich ທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ມີ. ມີທັງຄຸນສົມບັດກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສ້າງຜິວໜ້າທີ່ເປັນລະເບີດ; ລັກສະນະເອງຂອງແຜ່ນປູກົ້ມຢູ່ເທິງຫຼັງຄາທີ່ເອີ້ນວ່າ roof panel slopes ຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳຝົນໄຫຼອອກໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍບໍ່ເກີດການຄົງຄາງ. ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟຖືກປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ NFPA ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງອຳນາດທ້ອງຖິ່ນ; ລະບົບສົ່ງນ້ຳດັບໄຟ (sprinkler) ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນແບບເຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງ rafter ລົດຖຸກ. ການລະບຸຂໍ້ມູນການເຄືອບຢ່າງເປັນທາງການ (documented coating spec) ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົງທຶນໄດ້ດີກວ່າການຮັບປະກັນຈາກການຂາຍໃດໆ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາ (visual inspection) ຢ່າງເປັນປະຈຳຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແບັກເກີ (bolted connections) ແລະ ສ່ວນທີ່ເຄືອບຢູ່ເທິງແຖວຂອງແຜ່ນ (edge coating) ແຕ່ລະບໍ່ກີ່ຄັ້ງ ຈະຊ່ວຍຈັບເອົາສິ່ງທີ່ເກີດຈາກການກັດກຣ່ອນເລີ່ມຕົ້ນ (rust) ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລຸກລາມ. ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບການໄຫຼອອກຂອງນ້ຳ (drainage) ແລະ ມຸມເອີ້ງຂອງຫຼັງຄາ (roof slope) ຊ່ວຍປ້ອງກັນສ່ວນທີ່ເປັນແຖວກົ້ມ (eaves) ແລະ ສ່ວນເສື້ອມຂອງຮາກຖານ (foundation line) ຈາກການຄົງຄາງຂອງນ້ຳ. ການເລືອกระบົບຕ້ານການກັດກຣ່ອນທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດ (spec stage) ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າການຖອນແລະເຄືອບໃໝ່ (strip and repaint) ອີກຄັ້ງໃນເວລາກາງຊີວິດຂອງໂຄງສ້າງ.

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈະເຕີບໂຕ ຫຼື ລົ້ມສະລາກ ຂຶ້ນກັບການຫຼືນໄຫຼຂອງການຈັດສົ່ງ, ແລະ ເປືອກເຫຼັກແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເງີບຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ຕັ້ງຄ່າຈຳນວນທ່າເຮືອ, ຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີເສົາຄັ້ນ (clear span), ແລະ ລະບົບເຊວ (bay grid) ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ແລ້ວຈຶ່ງປ້ອງກັນໂຄງສ້າງດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຊັ້ນສີທີ່ເໝາະສົມ. ໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມງວດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090, ISO 3834 ແລະ ISO 9001 ໃນຂະບວນການຜະລິດເພື່ອໃຫ້ອາຄານນີ້ປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງເປັນປະກົດເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ກຳນົດເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ເຮັດຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ອນເວລາຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດໃໝ່ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບການຜະລິດໃຫ້ຄົງທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ສະຖານີຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງການປະຕູທ່າເຮືອຈຳນວນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຈຳນວນປະຕູທ່າເຮືອຂຶ້ນກັບປະລິມານການຜະລິດ (throughput), ບໍ່ແມ່ນຂະໜາດອາຄານ. ປະຕູທ່າເຮືອຂອງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປຈະຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນຍ້າຍເຮືອບັນທຸກ 10 ຫຼື 15 ຄັ້ງຕໍ່ການເຮັດວຽກແຕ່ລະກຸ່ມ. ຜູ້ວາງແຜນຄວນຄຳນວນປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຮູບແບບເປັນຊຸດ (parcel) ຫຼື ບັນຈຸໃນເຄື່ອງເຮັດເປັນບັນຈຸ (pallet), ເພີ່ມຄວາມຫຼາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູການ, ແລະ ຕັ້ງປະຕູເຂົ້າ ແລະ ປະຕູອອກໃຫ້ແຍກກັນ. ເຂດຈອດເຮືອບັນທຸກຕ້ອງມີຄວາມເລິກຢ່າງ່າຍ 60 ຫຼື 70 ແມັດເທີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຮືອບັນທຸກສ່ວນຫົວ (tractor) ມາຂັດຂວາງເສັ້ນເວລາ. ຖ້າຕັ້ງຈຳນວນປະຕູທ່າເຮືອຕ່ຳເກີນໄປ ຈະເກີດບັນຫາຄວາມອັດຕັກຢ່າງຖາວອນ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການປັບປຸງລະບົບເກັບຮັກສາ (racking).

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງ clear span ຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຈັດການສິນຄ້າ?

ຄຳຕອບ: ຊ່ວງທີ່ເປີດ (Clear span) ລົບລ້າງເສາດ້ານໃນເພື່ອໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງ ແລະ ລົດ AGV ສາມາດຂັບໄປຕາມເສັ້ນຊື່ຖ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນສິ່ງກີດຂວາງ. ຊ່ວງ 30 ຫາ 45 ແມັດເຕີ້ ເປັນການດຸນນ້ຳໜັກເຫຼັກກັບປະລິມານການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ປະກອບການສ່ວນຫຼາຍ. ຊ່ວງທີ່ກວ້າງຂື້ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍແຜ່ນ Q355B-Z35 ແລະ ຄານທີ່ເລິກຂື້ນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຫຼັກຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວ່າ. ການຈັດຄູ່ຊ່ວງກັບຄວາມສູງຂອງຕູ້ເກັບຂອງຈະຮັກສາໂຄງສ້າງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ພື້ນທີ່ຊັ້ນລຸ່ມໃຫ້ມີຜະລິດຕະພັນສູງໂດຍບໍ່ເສີຍເວລາ.

ແຜນການ

ໂຄງສ້າງເຫຼັກສຳລັບສະຖານີຂົນສົ່ງຖືກຕິດຕັ້ງແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ ຈະມາເຖິງເປັນຊຸດທີ່ຖືກຕັດດ້ວຍເຄື່ອງ CNC ແລະ ມີສະກຣູ້ວເຊື່ອມ. ທີມງານຈະຍົກຄານ ແລະ ເສາຂື້ນດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ, ແລ້ວຈຶ່ງຂັນສະກຣູ້ວຄວາມແຂງແຮງສູງ 10.9S ໃຫ້ໄດ້ທອກເກທີ່ກຳນົດ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ແລະ ວິທີການ ISO 3834 ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຈຸດເຊື່ອມທີ່ເຮັດໃນໂຮງງານກ່ອນຈະສົ່ງອອກ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕັ້ງໃນເວລາຕິດຕັ້ງຈະກຳນົດວ່າຕູ້ເກັບຂອງຈະມີຮູບຮ່າງສີ່ເຫຼີ່ຍມ ຫຼື ບໍ່, ດັ່ງນັ້ນການວັດແທກແຜ່ນເບື້ອງລຸ່ມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການກວດສອບຄວາມຕັ້ງຂອງເສາຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າຄວາມໄວໃນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ແຜນການ

ເຄືອບໃດທີ່ປ້ອງກັນອາຄານຈັດສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທະເລ?

ຄຳຕອບ: ຈຸດທີ່ຊື້ນແລະຢູ່ຕາມຖະເໝືອງຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງກະສີດ້ວຍວິທີການຮ້ອນ (hot-dip galvanized) ພ້ອມດ້ວຍຊັ້ນສີທີ່ປະກອບດ້ວຍເມັດແກ້ວ (glass flake coating) ໃນສ່ວນຂອງແຖວທີ່ຖືກຕັດເພື່ອຊ້າທຳລາຍຈາກການກັດກຣ່ອນເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ PIR sandwich panels ທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ມີ.ມີ. ຈະປະກອບເປັນເຄືອບທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດໃນການກັກຄວາມຮ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ລາງນ້ຳທີ່ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາຈະຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳໄຫຼອອກໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍບໍ່ເກີດການຄົງຄ້າງ. ການເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ເອກະສານທີ່ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນເຖິງການປະກອບເຄືອບ (coating spec) ແລະ ການຢືນຢັນຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 execution class ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນໂຄງສ້າງໄດ້ດີກວ່າການສັນຍາດ້ວຍวาຈາຈາກຜູ້ສະໜອງ.

ແຜນການ

ຄວນທົບທວນມາດຕະຖານການປະກອບຕາມຂໍ້ກຳນົດເມື່ອໃດໃນຂະບວນການອອກແບບ?

ຄຳຕອບ: ມາດຕະຖານຄວນຖືກກຳນົດໃນຂັ້ນຕອນການອະທິບາຍ (brief stage) ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼັງຈາກການຜະລິດ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ກຳນົດຄຸນນະພາບໃນການປະກອບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່, ມາດຕະຖານ ISO 9001 ຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດໃນໂຮງງານ, ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ CE ຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບໂຄງການທີ່ເຮັດໃນເອີໂຣບ. ໂຄງການທີ່ເຮັດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຈະປະຕິບັດຕາມ AISC ແລະ MBMA ພ້ອມດ້ວຍກົດລະບຽບ IBC ແລະ ກົດລະບຽບ OSHA ສຳລັບເວັບໄຊທ໌. ການທົບທວນເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປະຕິເສດການຈັດສົ່ງ, ການເຮັດໃໝ່, ແລະ ການປັບປຸງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນເວລາທີ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າມາຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ແລ້ວ.