ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບຮັກສາດ້ານຂົນສົ່ງ: ຂໍ້ຄວນຮູ້ພື້ນຖານ

ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບຮັກສາດ້ານຂົນສົ່ງ: ຂໍ້ຄວນຮູ້ພື້ນຖານ

Aສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ໂຄງສ້າງໃຫຍ່ທີ່ມີຊັ້ນເກັບສິນຄ້າຢູ່ໃນເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ລະຫວ່າງການຮັບສິນຄ້າເຂົ້າ, ການເກັບຮັກສາ, ການເກັບສິນຄ້າ, ການຫໍ່ຫຸ້ມ, ແລະ ການຈັດສົ່ງອອກ. ຈາກມุมມອງດ້ານວິສະວະກຳໂຄງສ້າງ, ການອອກແບບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່: ຈຸດທີ່ລົດເປີດທ້າຍຈອດລໍຖ້າ, ວິທີທີ່ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຄື່ອນທີ່, ຈຸດທີ່ພະນັກງານຂ້າມຜ່ານ, ແລະ ວິທີທີ່ສິນຄ້າປ່ຽນທິດທາງ. ເມື່ອການເຄື່ອນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຊັດເຈນແລ້ວ, ໂຄງສ້າງຕົວຕຶກ, ຈຳນວນທ່າຈອດ, ຄວາມສູງທີ່ມີໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້, ແລະ ຮູບຮ່າງທັງໝົດຂອງອາຄານຈະສາມາດກຳນົດໄດ້ຕາມການດຳເນີນງານຈິງ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຂະໜາດທົ່ວໄປ.

ຄຳອະທິບາຍການອອກແບບຈຶ່ງຄວນປະກອບດ້ວຍປະລິມານການຜ່ານທີ່ຄາດຄະເນ, ລັກສະນະສິນຄ້າ, ອຸປະກອນການຈັດການ, ສະພາບອາກາດທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຈາກອຳນາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສາງ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ທີ່ຈັດການການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຢ່າງໄວວາຈະມີຈັງຫວะການຈອດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສາງທີ່ເກັບສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ຈັດເປັນບັນຈຸ, ຫຼື ສາງທີ່ເກັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຫຼັກການພື້ນຖານເດີມນີ້ຄືກັນ: ຕັ້ງຄ່າຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານກ່ອນ, ແລ້ວຈຶ່ງໃຫ້ລະບົບໂຄງສ້າງມາສະໜັບສະໜູນ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍໂຄງສ້າງ

ສໍາລັບ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ , ການຮັບແຜນທີ່, ການກວດສອບຄຸນນະພາບ, ການຈັດເຂົ້າໃນທີ່ເກັບຮັກສາ, ການເກັບຮັກສາ, ການເຕີມສິນຄ້າຄືນ, ການເກັບສິນຄ້າ, ການຫໍ່ຫຸ້ມ, ການຈັດເຂົ້າເຂດຈັດສົ່ງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງ ໃນລຳດັບທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ. ການອອກແບບນີ້ມັກຈະເປີດເຜີຍວ່າເຂດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຂດຊັ້ນເກັບຮັກສາ ແຕ່ຢູ່ໃນເຂດກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດບັນທຸກ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາ. ຄວນຈັດເວລາໃຫ້ເພີ່ອການຈັດເຂົ້າແຖວ, ການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນປັບລະດັບທາງເຂົ້າລົດ, ການຈັດເຂົ້າເຂດຈັດສົ່ງ, ການຫັນເລີ່ມເຄື່ອນ, ການຊາດໄຟຟ້າ ຫຼື ການເຕີມເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການຂ້າມທາງທີ່ປອດໄພສຳລັບບຸກຄົນ.

ການອອກແບບທ່າເຮືອເພື່ອການຈັດເຂົ້າ ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງເປັນທັນທີ ເນື່ອງຈາກມັນເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນຂອງຍານພາຫະນະເຂົ້າກັບການຈັດການວັດຖຸພາຍໃນ. ຄວນອອກແບບຂະໜາດ ແລະ ຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງປະຕູທ່າເຮືອໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະເພດຂອງເຮືອບັນທຸກທີ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້, ລັກສະນະການເຮັດວຽກ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ວິທີການຈັດເກັບສິນຄ້າກ່ອນຈັດສົ່ງ. ຄວນຮັກສາເສັ້ນທາງການເດີນທາງໃຫ້ຊັດເຈນ; ຫຼີກລ່ຽງການບັງຄັບໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມເສັ້ນທາງທີ່ມີຄົນເດີນທາງໆຫຼາຍ ຫຼື ຕ້ອງຖອຍຫຼັງຊ້ຳໆເຂົ້າໄປໃນເຂດຈັດເກັບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າ. ຄູ່ມືການອອກແບບອາຄານທັງໝົດ (Whole Building Design Guide) ໄດ້ບອກວ່າ ປະຕູທ່າເຮືອຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່, ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ຄົນເດີນທາງ, ແລະ ຍັງໄດ້ລະບຸວ່າ ຝຸ່ນທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຈັດການວັດຖຸທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ ແມ່ນເປັນບັນຫາທີ່ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງໃນການອອກແບບລະບົບລະບາຍອາກາດ. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ, ດ້ານໄຟ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອາຄານຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃຫ້ແນ່ຊັດສຳລັບສະຖານທີ່ຈິງ.

ຫົວຂໍ້ຈຳນວນປະຕູທ່າເຮືອບໍ່ຄວນຖືກຈັດຕັ້ງຕາມສັດສ່ວນທີ່ເອົາມາໃຊ້ຄືກັນກັບທີ່ອື່ນ. ຄວນຈຳລອງເວລາທີ່ມີການຮັບ-ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເວລາທີ່ສິນຄ້າຢູ່ໃນເຂດທ່າເຮືອ, ອັດຕາການຈັດການສິນຄ້າ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈັດການສິນຄ້າໃນລະດູການຕ່າງໆ. ເຂດປະຕູທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ເຂດຈັດເກັບພາຍໃນທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ ອາດຈະມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່າການເພີ່ມປະຕູທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນເວລາດຽວກັນ.

ກຳນົດຄວາມສູງ, ຊ່ວງ, ແລະ ລະບົບເສົາໃຫ້ຊັດເຈນຕາມອຸປະກອນ

ຄວາມສູງທີ່ເປີດ (Clear height) ມີຜົນຕໍ່ຄວາມໜາແໜັ້ນຂອງການຈັດເກັບ, ການຈັດຕັ້ງລະບົບສົ່ງນ້ຳດັບໄຟ, ການສະຫຼາດແສງ, ລະບົບເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ແລະ ການອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດ. ໃນ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ , ຄວາມສູງທີ່ເປີດຄວນຖືກເລືອກຢ່າງລະອຽດດ້ວຍການພິຈາລະນາລະບົບຊັ້ນຈັດເກັບທີ່ຈະໃຊ້, ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຍົກ (lift-truck), ມິຕິຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກທີ່ຈະສະຫຼຸບທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂຂອງສະຖານທີ່ແຕ່ລະແຫ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມສູງທີ່ເປີດແມ່ນການμຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍຖ້າຈະປ່ຽນໃນເວລາທີ່ສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເสรັດແລ້ວ. ຖ້າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນຳໃຊ້ໃນຫຼາຍຮູບແບບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ (cold-chain) ໃນອະນາຄົດ, ຄວນຄຳນຶງເຖິງເຂດທີ່ຈະຕ້ອງປິດລ້ອມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເຂດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນການບໍລິການກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດລະດັບຂອງເພດານ.

ລະບົບເຫຼັກທີ່ມີຊ່ວງຍາວ (long-span steel system) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸປະກອນທີ່ຂັດຂວາງພາຍໃນ ແລະ ສ້າງເຂດຈັດເກັບ ແລະ ເຂດເກັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຸ່ນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ຈະຕ້ອງການຊ່ວງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດຕັ້ງລະບົບເສົາ-ເຂືອນ (column-grid coordination), ນ້ຳໜັກທີ່ເພດານຕ້ອງຮັບ, ການເຮັດງານຂອງທົງທີ່ເກີດຈາກທ້ອງຟ້າ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫິມະ, ການຈັດວາງຊັ້ນຈັດເກັບ, ຊ່ວງຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງໂຄງການ. ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນ: ຕຳແໜ່ງຂອງເສົາແຕ່ລະຕົວສະຫນັບສະຫນູນ ຫຼື ຂັດຂວາງຂະບວນການທີ່ເລືອກ?

ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຍົກແບບເສື້ອມ (overhead crane) ສຳລັບການບໍາຮຸງຮັກສາ, ການຈັດການພິເສດ, ຫຼື ການຜະລິດໃນເຂດທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ການອອກແບບຄານເຄື່ອງຍົກ (crane girder) ຈຳເປັນຕ້ອງປະສານກັບໂຄງສ້າງຫຼັກຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນ. ພາລາມິເຕີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະທີ່ເຄື່ອງຍົກສາມາດຮັບໄດ້ (crane loads), ການຈັດຕັ້ງລາວເຄື່ອງຍົກໃຫ້ເປັນເສັ້ນຊື່ (runway alignment), ຂໍ້ຈຳກັດການເບື່ອງ (deflection criteria), ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃນການໃຊ້ງານ (service clearances) ແມ່ນເປັນຂໍ້ມູນປ້ອນເຂົ້າໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງ—ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ. ໃນທາງດຽວກັນ, ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແຜ່ນປິດທ້າຍ (end plate connection) ຄວນຖືກພັດທະນາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງເທິງສະຖານທີ່ ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ແບຟ (bolted interfaces), ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ອະນຸຍາດ (tolerances), ແລະ ລຳດັບການຕິດຕັ້ງເທິງສະຖານທີ່ (on-site sequence) ກ່ອນຂັ້ນຕອນການຜະລິດ.

ວາງແຜນເສັ້ນທາງສຳລັບລົດຂົນສົ່ງດ້ວຍແຂວນ (fork-truck aisles) ແລະ ເສັ້ນທາງສຳລັບບຸກຄົນເປັນລະບົບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ

ພາຍໃນຂອງ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ປະຈຳວັນເປັນສິ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງທາງຄວນຖືກກຳນົດໂດຍລຸ້ນຂອງລົດຂົນສົ່ງທີ່ເລືອກ, ມິຕິຂອງບໍ່ແຕ່ງ, ການຈັດຕັ້ງຂອງຕູ້ເກັບຂອງ, ຮັດສີຂອງການຫັນ, ທິດທາງຂອງການຈາລະຈອນ, ແລະ ຂໍ້ຜູກມັດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນທ້ອງຖິ່ນ—ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຕົວເລກທົ່ວໄປທີ່ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ. ຕ້ອງກຳກົດເສັ້ນທາງຂອງບຸກຄົນທີ່ເດີນ, ຈຸດທີ່ຂ້າມ, ເຂດທີ່ຫ້າມເຂົ້າ, ແລະ ສະຖານທີ່ເຂົ້າເຖິງໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຈາກເສັ້ນທາງຂອງລົດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງໃກ້ກັບບ່ອນຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ, ຈຸດທີ່ຈັດສິນຄ້າ, ຫ້ອງທີ່ເກັບແບດເຕີຣີ່, ແລະ ປະຕູເຂົ້າຫ້ອງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ ຖ້າທ່ານຍັງກຳລັງເລືອกระຫວ່າງສະຖານທີ່ດຽວຊັ້ນ ແລະ ສະຖານທີ່ຫຼາຍຊັ້ນ? ອັນທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວ ມັນໝາຍຄວາມວ່າຫຼາຍເຖິງຫຼາຍ. ສະຖານທີ່ດຽວຊັ້ນ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກລົດໄປຫາບໍ່ແຕ່ງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນອາດຈະເປັນຕົວເລືອກທີ່ເໝາະສົມໃນສະຖານະການທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເນື້ອທີ່ດິນ ແຕ່ຈະເພີ່ມການຂົນສົ່ງຕາມທິດຕັ້ງ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການດຳເນີນງານ. ຕົວເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຈະອີງໃສ່ສະຖານທີ່, ອັດຕາການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ຮູບແບບການຈັດຕັ້ງແຮງງານ, ແລະ ຄຳຫຼັກທີ່ສັນຍາກັບລູກຄ້າ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ປະເພດອາຄານທີ່ຖືກເລືອກເອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ອອກແບບເປືອກອາຄານ, ລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະ ຍຸດທະສາດການຈັດການບໍ່ໃຫ້ເກີດເຂມີ່ຮ່ວມກັນ

ການຕັດສິນໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເປືອກອາຄານມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການກົດຕົວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພະນັກງານ, ແລະ ການປ້ອງກັນຜະລິດຕະພັນ. ສຳລັບ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ທີ່ເກັບຮັກສາແຫ້ງທົ່ວໄປ, ລະບົບຫຼັງຄາ ແລະ ຂອງແຖວຄວນຖືກຈັດການຢ່າງເປັນເອກະລາດກັບການສະຫຼາດແສງທຳມະຊາດ, ການລະບາຍນ້ຳ, ຊ່ອງເປີດ, ການສຳຜັດກັບສານກັດກຣ່ອນ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເພື່ອການບໍາລຸງຮັກສາ. ໃນເຂດທ່າເຮືອ, ການລະບາຍອາກາດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະການເຄື່ອນທີ່ຊ້າ, ແລະ ອຸປະກອນການຈັດການສິນຄ້າ; ການແຍກຈຸດທີ່ດຶດອາກາດອອກຈາກແຫຼ່ງທີ່ເປືອນເປື້ອນ ແລະ ການອອກແບບລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ສະຖານທີ່ເປັນພິເສດ ແມ່ນເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ສຳຄັນໃນການວາງແຜນ.

ສຳລັບເຂດທີ່ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຫຼວງລະບົບເຢັນ, ການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລາດຈຳເປັນຕ້ອງລວມເຖິງ: ການຕິດຕັ້ງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຄວບຄຸມການລະເຫີຍນ, ການຫຼີກເວີ່ນຈຸດທີ່ເກີດການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ, ການເປີດ-ປິດປະຕູ, ການລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ພາລະບັນທຸກຂອງລະບົບເຢັນ. ອາຄານທົ່ວໄປ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ສາມາດອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເພີ່ມເຂດເກັບຮັກສາທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ບໍ່ຄວນຖືກຕະຫຼາດເປັນເຂດເກັບຮັກສາທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈົນກ່ວາຈະມີການອອກແບບທີ່ຄົບຖ້ວນທັງດ້ານເປືອກອາຄານ, ລະບົບບໍລິການ, ແລະ ການອະນຸມັດທີ່ຈຳເປັນ. ການຄວບຄຸມບົກທີ່ເກີດຈາກໄຟ ແລະ ການປ້ອງກັນໄຟກໍຄວນຖືກຈັດການຢ່າງເປັນເອກະລາດໃນເບື້ອງຕົ້ນຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ລະບົບການຈັດເກັບຮັກສາ, ແລະ ອຳນາດທ້ອງຖິ່ນ.

ສ້າງການຂະຫຍາຍໂດຍບໍ່ຮີ້ນຮາງຕໍ່ການຜະລິດ

ການຂະຫຍາຍເປັນຂັ້ນຕອນຈະຄວບຄຸມໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອມີການຄາດເດົາໄວ້ແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ໃນການຈัดແບບ. ຄວນເຫຼືອພື້ນທີ່ທີ່ເໝາະສຳລັບການຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດ, ປ້ອງກັນການຈັດສົ່ງຢູ່ໃນອະນາຄົດ, ກຳນົດສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ອາດຈະຕ້ອງຂະຫຍາຍອອກ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການຈັດຕັ້ງຟັງຊັ່ນຖາວອນໃນບ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງຕັ້ງບ່ອນຈອດຫຼືທ່າຈອດໃນອະນາຄົດ. ການອອກແບບດ້ວຍເຫຼັກແບບມີລັກສະນະປະກອບ (modular) ສາມາດຊ່ວຍຈັດຕັ້ງການເຕີບໂຕນີ້ໄດ້, ໂດຍເງື່ອນໄຂວ່າຕ້ອງມີການວາງແຜນເຖິງຮາກຖານ, ການປະກັນກັນ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ການແຍກເພື່ອປ້ອງກັນໄຟໃນສະພາບອະນາຄົດເຊັ່ນດຽວກັບສະພາບໃນວັນທຳອິດ.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ກຳລັງປະເມີນຊຸດໂຄງການ, ຕົວຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການສົນທະນາຊັດເຈນຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ ສູນຈັດສົ່ງເຂດທີ່ໃຊ້ເຫຼັກ Q355B ພ້ອມດ້ວຍແຜນຜັງການຈອດລົດຂ້າມ (cross-docking) ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງເມື່ອທົບທວນວິທີທີ່ການດຳເນີນງານຂ້າມທ່າຈອດ (cross-dock) ມີຜົນຕໍ່ການຈັດສົ່ງ ແລະ ການວາງແຜນທ່າຈອດ. ສິ່ງນີ້ ສູນປະມວນຜົນອີເຄີເຄີມເຊີສໍາລັບ Q355B-Z35 ພ້ອມດ້ວຍຊ່ວງເຫຼັກ 60 ແມັດ ເປັນຈຸດອ້າງອີງທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຊ່ວງກາງ (span requirements). ການເລືອກຜະລິດຕະພັນຍັງຄົງຕ້ອງອີງໃສ່ການຄຳນວນໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສຳລັບໂຄງການ ແລະ ການທົບທວນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນ.

ບັນຊີການກວດສອບສຳລັບຄຳອະທິບາຍການອອກແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ

• ກຳນົດການຮັບເຂົ້າ, ການເກັບຮັກສາ, ການເກັບເອົາສິນຄ້າ (picking), ແລະ ການຈັດສົ່ງອອກກ່ອນທີ່ຈະເລືອກໂຄງສ້າງ.
• ຢືນຢັນປະເພດຂອງລົດກະບະ, ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ທ່າເຮືອ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດເຂົ້າແລະ ການອອກແບບທ່າເຮືອເພື່ອການຈັດເຂົ້າ ການຄວບຄຸມດ້ານຄວາມປອດໄພ.
• ຈັດຄວາມສູງທີ່ຊັດເຈນ, ຊ່ວງຫ່າງ, ການຈັດຕັ້ງເສົາ, ແລະ ຄຸນສົມບັດຂອງພື້ນທີ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນການຈັດການ.
• ປະສານງານ ການອອກແບບຄານເຄື່ອງຍົກ (crane girder) ແລະ ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແຜ່ນປິດທ້າຍ (end plate connection) ໃນເວລາທີ່ເຮັດການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຍົກທີ່ມີຄວາມສັບສົນ ຫຼື ມີການໃຊ້ບໍລິການເຄື່ອງຍົກ.
• ແຍກເຂດການໃຊ້ງານຂອງລົດຍົກ, ຜູ້ເດີນທາງ, ການເຂົ້າເຖິງໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງບໍລິການ.
• ລະບຸຂອບເຂດ, ການລະບາຍອາກາດ, ວິທີການຄວບຄຸມບົກ, ແລະ ການຈັດຫາລະບົບຮັກສາອຸນຫະພູມຕ່ຳ (cold-chain) ສຳລັບເງື່ອນໄຂຂອງໂຄງການໃນທ້ອງຖິ່ນ.
• ປ້ອງກັນເສັ້ນທາງສຳລັບການຂະຫຍາຍອາຄານໃນອະນາຄົດ ເພື່ອໃຫ້ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງລະບົບຫຼັກທີ່ມີຢູ່.

ໃນທີ່ສຸດ ການ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງເງຽບງາມ. ເມື່ອທ່າເຮືອ ຊ່ອງທາງ ຄວາມສູງ ການບໍລິການ ແລະ ກົດເກນການຂະຫຍາຍຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງເປັນລະບົບກ່ອນການກໍ່ສ້າງ ອາຄານຈະງ່າຍຕໍ່ການດຳເນີນງານໃນມື້ນີ້ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການປັບຕົວໃນອະນາຄົດ.