ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ເຮັດຈາກໂຄງສ້າງເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເປີດທີ່ບໍ່ມີເສົາຄັ້ນສຳລັບການບິນ

ສາງເຫຼັກມີບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານການບິນ ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນຕ້ອງການເຂດພື້ນທີ່ຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ຊ່ອງປະຕູທີ່ກວ້າງ ແລະ ແຖວທີ່ສາມາດຕ້ານທານການເຄື່ອນໄຫວຊ້ຳໆ ໄດ້. ຕ່າງຈາກສາງເກັບຂອງທົ່ວໄປ, ສາງເຮືອບິນຕ້ອງສາມາດຮັບເອົາຄວາມກວ້າງຂອງປີກ, ຄວາມສູງຂອງຫາງ ແລະ ອຸປະກອນການບໍາລຸງຮັກສາ ໂດຍບໍ່ໃຫ້ເສົາຢູ່ໃນພາຍໃນຂັດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວ່າ ແຖວເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງເຮັດໃຫ້ບັນລຸຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດ, ເຫດໃດຈຶ່ງຕ້ອງພິຈາລະນານ້ຳໜັກຂອງປະຕູ ແລະ ລາວເລີນຂອງເຄື່ອງຍົກ, ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານວິສະວະກຳໃດທີ່ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.

ເຫດໃດຈຶ່ງຕ້ອງການສາງເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງສຳລັບການບິນ

ການເລືອກສາງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມກວ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຊ້ຳເປັນເງິນທີ່ເສຍເปล່າໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກແຖວເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດທຸກການμຕັດສິນໃຈທີ່ຕໍ່ມາ ເຊັ່ນ: ຂະໜາດປະຕູ ຫຼື ລາວເລີນຂອງເຄື່ອງຍົກ.

ສິ່ງທີ່ກຳນົດຄວາມເປັນສາງເຫຼັກສຳລັບເຮືອບິນ

ສາງເກັບເຮືອບິນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຖືກກຳນົດຢູ່ບໍ່ແຕ່ພຽງແຕ່ຂະໜາດຂອງດ້ານນອກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບວິທີການທີ່ມັນຮັບນ້ຳໜັກ ການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ພື້ນທີ່ວ່າງໃນສ່ວນໃນອີກດ້ວຍ. ໂຄງສ້າງຫຼັກຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາ ການດຶດຂອງລົມ ແລະ ກຳລັງແນວນອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກປະຕູເລື່ອນ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບທຸຕິຍະຂອງແຖວຮັບແຜ່ນ (purlins) ແລະ ແຖວຮັບກະແສ (girts) ແບ່ງນ້ຳໜັກຈາກແຜ່ນອອກໄປຢ່າງເທົ່າທຽມກັນເຂົ້າສູ່ໂຄງສ້າງຫຼັກ. ສາງເກັບເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມຍັງຕ້ອງຈັດສັນພື້ນທີ່ວ່າງຕາມແນວຕັ້ງສຳລັບສ່ວນຫາງຂອງເຮືອບິນ ແລະ ສະຖານທີ່ບໍລິການ (service pit) ອີກດ້ວຍ ດັ່ງນັ້ນ ຄຳອະທິບາຍການອອກແບບຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງລະບຸແບບເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ອນຈະເລີ່ມການຄຳນວນຂະໜາດຂອງໂຄງສ້າງ.

ວິທີການທີ່ໂຄງສ້າງແບບບໍ່ມີເສົາກາງ (Clear Span Frames) ຊ່ວຍເປີດພື້ນທີ່ຊັ້ນລຸ່ມ

ຫ້ອງເກັບເຮືອນທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ມີພື້ນທີ່ເປີດທັງໝົດ ເນື່ອງຈາກການບໍ່ມີເສົາກາງລະຫວ່າງສ່ວນຂອງແຖວ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າເຮືອບິນທຸລະກິດ ຫຼື ເຮືອບິນ turbo-prop ປະເພດ regional ຕ້ອງການພື້ນທີ່ເພື່ອຫັນທິດທາງ, ແລະ ເສົາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ການຈອດເຮືອບິນຕ້ອງເຮັດໃນມຸມທີ່ບໍ່ສະດວກ ແລະ ສິ້ນເປື້ອນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄ່າ. ໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ສາມາດບັນລຸການເປີດກວ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ດ້ວຍການຖ່າຍໂອນແຮງຈາກຫຼັງຄາໄປຕາມທາງນອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ວງ rafters ທີ່ໜາແລະ ພື້ນຖານທີ່ແໜ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການເປີດກວ້າງຈາກ 40 ເຖິງ 60 ແມັດເຕີເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເສົາສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃນ.

ລະບົບໂຄງສ້າງ ແລະ ການຜະສົມເຂົ້າກັບເຄື່ອງຍົກ

ການອອກແບບໂຄງສ້າງດ້ານການບິນທີ່ດີຈະຕ້ອງສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມກວ້າງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດສຳລັບເຄື່ອງຍົກ, ດັ່ງນັ້ນການຈັດແບບໂຄງສ້າງຄວນຖືກກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດຈະເລີ່ມຕັດຊິ້ນສ່ວນຊິ້ນທຳອິດ.

ໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ທີ່ມີບ່ອນທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່

ສຳລັບອາຄານເກັບຮັກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກ ວິທີທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນການຈັບຄູ່ໂຄງສ້າງປະຕູເຂົ້າ-ອອກທີ່ດ້ານຂ້າງຂອງອາຄານກັບບ່ອນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໝັ້ນຄົງຢູ່ລະຫວ່າງຊ່ວງກາງເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຄານແລະເສົາຂອງໂຄງສ້າງປະຕູເຂົ້າ-ອອກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນກ່ອງທີ່ຕ້ານການບິດເບືອນ ເພື່ອຮັບແຮງທີ່ເຮັດຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ແນວນອນ ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມແນວຍາວໃນສ່ວນຫຼັງຄາ ແລະ ສ່ວນຂອງຜະນັງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຄານເຄື່ອນຕົວຫຼືເບິ່ງເປັນຮູບຂະໜານເຖິງແນວທີ່ຖືກເປົ່າດ້ວຍລົມ. ສຳລັບຊ່ອງເປີດທີ່ກວ້າງຫຼາຍໆ ວິທີການອາຄານທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດປັບປຸງຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆດ້ວຍຊອບແວ ໂດຍຫຼຸດລົງນ້ຳໜັກທັງໝົດ ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາໄວ້ເຖິງຊ່ວງທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຂອບເຂດການເບື່ອງທີ່ກຳນົດໄວ້.

ໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງອາຄານເກັບຮັກສາທີ່ຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ

ຫ້ອງເກັບຮັກສາຫຼາຍແຫ່ງເພີ່ມເຄື່ອງຈັກຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຟ້າເພື່ອຍົກເອີ້ນເຄື່ອງຈັກ, ລ້ອມລົດ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ ແຖວເຫຼັກຂອງຫ້ອງເກັບຮັກສາຈຶ່ງຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕົວອາຄານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຈຸດທີ່ເคลື່ອນໄປມາໄດ້ຈາກລ້ອມລົດຂອງເຄື່ອງຈັກຍົກ, ເຊິ່ງເກີດຄວາມເຄັ່ນງອໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ສູງກວ່ານ້ຳໜັກຫຼັງຄາທີ່ແບ່ງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍ. ນັກອອກແບບຈຶ່ງເພີ່ມແຖວຍົກ, ສ່ວນເສີມຄວາມແຂງແຮງ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍເພີ່ມຕົວໂຕ້ທີ່ເປັນລະບົບຕົວຕົ້ນເປັນພິເສດ, ແລ້ວຈຶ່ງກວດສອບຄວາມເສື່ອມສະຫຼາຍ (fatigue) ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຈະຜ່ານຈຸດດຽວກັນເຖິງຫຼາຍພັນຄັ້ງໃນຊ່ວງອາຍຸຂອງອາຄານ. ແຕ່ນີ້ເປັນເຫດຜົນທີ່ໃຊ້ສະກຣູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຮັບເຄື່ອງຈັກຍົກ ເພື່ອໃຫ້ການປັບແຕ່ງໃນອະນາຄົດເຮັດໄດ້ງ່າຍ.

ມາດຕະຖານ, ຊະນິດເຫຼັກ ແລະ ການຄວບຄຸມການກັດກິນ

ມາດຕະຖານວັດຖຸ ແລະ ການຜະລິດບໍ່ແມ່ນເອກະສານທີ່ເປັນພຽງແຕ່ເອກະສານເທົ່ານັ້ນ; ມັນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເກັບຮັກສາຄົງປອດໄພພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກຂອງເສັ້ນບິນເປັນເວລາສາມສິບປີ ຫຼື ນານກວ່ານັ້ນ.

ມາດຕະຖານ EN 1090, ສະຫຼາກ CE ແລະ ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ

ເຫຼັກໂຄງສ້າງສຳລັບອາຄານເກັບຮັກສາທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳການປະຕິບັດ EN 1090 ແລະ ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE ເພື່ອຢືນຢັນວ່າລະບົບການຜະລິດຖືກຄວບຄຸມ. ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ເຊິ່ງກຳນົດວິທີການກຽມພ້ອມ, ການກວດສອບ ແລະ ການບັນທຶກຂໍ້ມູນຂອງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ ISO 9001 ກຳນົດລະບົບການຈັດການຄຸນນະພາບທົ່ວໄປຂອງໂຮງງານ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີບັນທຶກ ຫຼື ບໍ່ມີໃບຢືນຢັນວັດຖຸທີ່ໃຊ້ຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການສະຖານີບິນຖືກຢຸດຊົ່ວຄາວໃນຂະນະການກວດສອບ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງເຮັດງານຊົ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຕໍ່ທັງໂຄງການ.

Q355B ແລະ Q355D ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ

ການເລືອກເລັກສະເຕີນມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທ່າອາກາດທີ່ຢູ່ເໜືອ. ເຫຼັກ Q355B ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ Q355D ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຫັກເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ຳຫຼາຍໃນລະດູໜາວ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກດຶງຢູ່ທົ່ວຄວາມໜາ, ຮູບແບບ Z-grade Q355B-Z35 ປ້ອງກັນການແຕກຫັກແບບຊັ້ນ (lamellar tearing) ທີ່ຈຸດເຊື່ອມ. ການເລືອກເລັກສະເຕີນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນການμຕັດສິນໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເສັ້ນທີ່ສະແດງຕົ້ນທຶນໃນເອກະສານອ້າງອີງ, ແລະ ຄວນຈະຖືກອ້າງອີງຕາມຂໍ້ມູນດິນຟ້າອາກາດທ້ອງຖິ່ນ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການຊື້, ການກວດສອບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ການຈັດຊື້ທີ່ດີບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດພຽງແຕ່ເມື່ອເຊັນສັນຍາເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງຄົງດຳເນີນຕໍ່ໄປໃນຂະນະການກວດສອບເວລາຈັດສົ່ງ ແລະ ການກວດສອບຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພື່ອປ້ອງກັນຊັບສິນ.

ການເລືອກເຄືອບ: ການຊຸບສັງกะສີ ແລະ ເຄືອບແບບແຜ່ນແກ້ວ

ໃນສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ການຄວບຄຸມການກັດກ່ອນຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົງທຶນ ເນື່ອງຈາກອາຄານຕັ້ງຢູ່ໃນຂະບວນການເອົານ້ຳກ້ອນອອກ, ອາກາດທີ່ມີເກືອ, ຫຼື ຄວາມຊື້ນໃນອຸດສາຫະກຳເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ການຊຸບເຫຼັກດ້ວຍສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ຈະປິດຜິວເຫຼັກດ້ວຍຊັ້ນສັງກະສີທີ່ເຊື່ອມຕິດກັບເຫຼັກຢ່າງແໜ້ນໜາ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີເທິງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ມີຮູບຮ່າງສັບສົນ. ສຳລັບເຂດທີ່ຈື່ມຢູ່ໃນນ້ຳ ຫຼື ເຂດທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ, ການທາສີທີ່ມີເສັ້ນໄຍແກ້ວ (glass flake coating) ຈະເພີ່ມຊັ້ນກັ້ນທີ່ໜາແໜ້ນ ເຊິ່ງຕ້ານທານທັງເຄມີ ແລະ ການຂັດສີ. ລະບົບທີ່ເໝາະສົມຈະປະກອບດ້ວຍທັງສອງວິທີນີ້ ໂດຍມີຂະບວນການແກ້ໄຂໃນທີ່ຕັ້ງ (field touch-up procedures) ທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວກ່ອນທີ່ເຫຼັກຈະອອກຈາກໂຮງງານ.

ແຜນການຈັດຊື້ ແລະ ການກວດສອບທີ່ເໝາະສົມ

ຜູ້ຊື້ຄວນຂໍເອກະສານຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານຜະລິດ, ເອກະສານ EN 1090 ແລະ CE, ແລະ ຄຳແນະນຳການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນຈະສັ່ງຊື້. ໃນເວລາຈັດສົ່ງ, ຕ້ອງກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງບີ້ນ, ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນຫຸ້ມ, ແລະ ຄວາມຊື່ງຊື່ງຕາມແຜນຜັງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ, ການກວດສອບຄັ້ງທຳອິດໃນໄລຍະເວລາຫົກເດືອນຈະຊ່ວຍຄົ້ນພົບບັນຫາການຢູ່ຕໍ່າລົງ ຫຼື ບັນຫາການເສຍຫາຍຂອງຊັ້ນຫຸ້ມໄດ້ຢ່າງທັນເວລາ, ແລ້ວຈຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບປະຈຳປີ. ການດູແລປະຈຳວັນຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມແຫຼວແຫຼ່ນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງມັນ, ລດນອຍບັນຫາການຢຸດດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄວ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສະຫຼຸບຄື, ການເລືອກໂຄງສ້າງເຫຼັກສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອນເຮືອບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງ, ຍຸດທະສາດການຕິດຕັ້ງປະຕູ, ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ແຜນການດູແລທີ່ເຂັ້ມງວດ. ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ, ການອອກແບບປະຕູທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມພາລາມິເຕີການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າເກນຈະເຮັດໃຫ້ອາຄານມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ປອດໄພ. ຜູ້ຊື້ທີ່ກວດສອບເອກະສານຮັບປະກັນຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ກວດສອບຕາມແຜນທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະປ້ອງກັນທັງງົບປະມານ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ອາຄານເກັບເຮືອນເຮືອບິນທົ່ວໄປຕ້ອງການຄວາມກວ້າງເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນທ້ອງຖິ່ນປະກົດຕິມີຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຈາກ 30 ຫາ 60 ແມັດເທີເພື່ອໃຫ້ພໍກັບຄວາມກວ້າງຂອງປີກ ແລະ ໃຫ້ເຮືອບິນເດີນທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃນ. ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນຂຶ້ນກັບຮູບແບບເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ວ່າຈະມີການໃຊ້ຕັ້ງເຮືອບິນເພື່ອການບໍາລຸງຮັກສາຢູ່ບໍລິເວນຫາງເຮືອບິນຫຼືບໍ່. ຮູບແບບໂຄງສ້າງປະເພດ portal frames ສາມາດບັນລຸຊ່ວງດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີເສົາຢູ່ພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ເຂດພື້ນທີ່ທັງໝົດສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ກະລຸນາຢືນຢັນຊ່ວງທີ່ຕ້ອງການກັບແຜນຜັງສະຖານທີ່ບິນກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດຂະໜາດຂອງໂຄງສ້າງ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນເວລາຕໍ່ມາຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງຫຼັກໃໝ່ທັງໝົດ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງປະຕູອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນຈຶ່ງສ້າງບັນຫາພາກສະຫຼາກທີ່ເປັນເອກະລັກ?

ຄຳຕອບ: ປະຕູຂອງຫ້ອງເກັບເຮືອບິນ (hangar) ແມ່ນຊີ້ນສ່ວນທີ່ໜັກທີ່ສຸດທີ່ເคลື່ອນໄຫວໄດ້ໃນອາຄານ, ແລະ ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເປີດ-ປິດຈະຖ່າຍໂອນໄປຫາຜະໜາງດ້ານໜ້າ ແລະ ຮາກຖານ. ປະເພດປະຕູທີ່ເລື່ອນໄປຂ້າງ (sliding) ຫຼື ປະເພດທີ່ພັບເປັນສອງສ່ວນ (bi-fold) ຈະເພີ່ມທັງໆນ້ຳໜັກແນວຕັ້ງທີ່ເກີດຈາກລໍ້ ແລະ ກຳລັງດຶງຂ້າງທີ່ເກີດຈາກລົມທີ່ຫົວປະຕູຕ້ອງຕ້ານໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີການເສີມແຂງບໍລິເວນປະຕູ ແລະ ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງຫຼັກຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ຊ່ອງເປີດນີ້ອາດເກີດການເບິ່ງເບົາ (rack) ແລະ ຮັ່ວໄດ້. ການປະສານງານລ່ວງໆກ່ອນລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງປະຕູ ແລະ ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຕິດຕັ້ງ ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການປິດຢ່າງໃສ້ນ້ຳຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ງານທຸກໆວັນເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ແຜນການ

ການຢືນຢັນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນເຮືອບິນເຮັດໄດ້ແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ສຳລັບອາຄານເກັບຮັກສາທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກໃນທະວີບເອີໂຣບ, ມາດຕະຖານ EN 1090 ກຳນົດປະເພດການປະຕິບັດ ແລະ ຕ້ອງມີສະແຕັມ CE ໃສ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົ່ງມາ. ການກວດສອບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບັນທຶກການຄວບຄຸມການຜະລິດໃນໂຮງງານ, ແຜນຜັງການເຊື່ອມ, ແລະ ໃບຢືນຢັ້ງວັດຖຸທີ່ຖືກທົບທວນຢູ່ໃນໂຮງງານ. ຜູ້ກວດສອບທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຈະກວດສອບການກຽມພ້ອມຂອງຂໍ້ຕໍ່, ການທົດສອບບໍ່ເສຍຫາຍ, ແລະ ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນສີຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ຖ້າບໍ່ມີໃບຢືນຢັ້ງຈາກໂຮງງານຜະລິດ (mill certificate) ຫຼື ການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນທຶກຢ່າງເປັນທາງການ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການສະຖານີບິນຕ້ອງຢຸດລົງໃນເວລາການກວດສອບ, ດັ່ງນັ້ນການບັນທຶກທີ່ເຂັ້ມງວດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບເຫຼັກເອງ.

ແຜນການ

ຊັ້ນສີໃດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃກ້ກັບນ້ຳຢາລ້າງນ້ຳກ້ອນ?

ຄຳຕອບ: ການຊຸບສັງກະສີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເຮັດໄດ້ດີສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກສຳຜັດກັບນ້ຳຢາລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ແລະ ອາກາດທີ່ມີເກືອ salt ເນື່ອງຈາກຊັ້ນສັງກະສີດຈະເຊື່ອມຕິດກັບເຫຼັກຢ່າງເຂັ້ມແຂງ. ສຳລັບເຂດທີ່ຈື່ມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ ຫຼື ເຂດທີ່ຖືກພົ່ນຢ່າງຮຸນແຮງ, ການປະກອບດ້ວຍເຄືອບແກ້ວ flake ຈະເພີ່ມການປ້ອງກັນທີ່ໜາແລະຕ້ານເຄມີ. ລະບົບທັງສອງມັກຖືກນຳມາໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ໂດຍການຊຸບສັງກະສີດຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບສ່ວນໂຄງສ້າງ ແລະ ເຄືອບແກ້ວ flake ຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບເຂດທີ່ຖືກນ້ຳ splashing. ວິທີການແກ້ໄຂໃນທີ່ຕັ້ງຈະຕ້ອງຖືກຕົກລົງກ່ອນການຈັດສົ່ງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະການຕິດຕັ້ງເລີ່ມເກີດເປັນການກັດກິນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຫັນບໍ່ໄດ້.

ແຜນການ

ເຈົ້າຂອງອາຄານເກັບເຮືອບິນຄວນຈັດຕັ້ງການກວດສອບຄັ້ງທຳອິດເມື່ອໃດ?

ຄຳຕອບ: ການກວດສອບໂຄງສ້າງຄັ້ງທຳອິດຄວນເກີດຂຶ້ນປະມານຫົກເດືອນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ ເນື່ອງຈາກການຢູ່ຕົວເລັກນ້ອຍ ແລະ ຮ່ອຍຂອງເຄືອບຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທຳອິດ. ຄວນກວດກາຄວາມຕຶງຂອງບອດ ແລະ ຄວາມໜາຂອງເຄືອບກ່ອນທີ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຄວນປ່ຽນໄປເປັນການກວດສອບປະຈຳປີ ເຊິ່ງຈະບັນທຶກຜົນການ ແລະ ຕິດຕາມຈຸດທີ່ເກີດບັນຫາຊ້ຳໆ. ການວາງແຜນທີ່ເປັນລະບົບຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນເຫຼັກ ແລະ ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ ໃນເວລາດຽວກັນກໍຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນການຂາຍຄືນ ຫຼື ການທົບທວນຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພດ້ວຍຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນເຖິງການດູແລ.