ហេងគារដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស៊ីលីក៍៖ រចនាសម្ព័ន្ធបើកចំហសម្រាប់វិស័យអាកាសចរណ៍

អាគារហេងគារដែលបានសាងសង់ពីស្ពាន់ដែកមានតួនាទីពិសេសមួយក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ព្រោះយន្តហោះទាមទារផ្ទៃជាន់ដែលគ្មានឧបសគ្គ បើកបរទ្វារធំៗ និងគ្រោងដែលអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ ផ្ទុយពីអាគារផ្ទុកធម្មតា អាគារហេងគារសម្រាប់យន្តហោះត្រូវតែអាចទទួលយន្តហោះដែលមានប្រវែងស្លាយស្លាប កំពស់ជើងក្រោយ និងឧបករណ៍ថែទាំ ដោយគ្មានស្តម្ភខាងក្នុងរារាំងការធ្វើចលនា។ គោលណែននេះពន្យល់ពីរបៀបដែលគ្រោងស្ពាន់ដែកដែលគ្មានស្តម្ភខាងក្នុងបំពេញតម្រូវការទាំងនេះ ហេតុអ្វីបានជាទម្ងន់ដែលប៉ះពាល់លើទ្វារ និងផ្លូវរបស់ក្រានេដែលដំណាំលើក្បាលមានសារៈសំខាន់ និងស្តង់ដារវិស្វកម្មណាដែលធានាបាននូវអាយុកាលវែងឆ្ងាយក្នុងអាកាសធាតុដែលមានភាពតានតឹង។

ហេតុអ្វីបានជាវិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវការអាគារហេងគារដែលបានសាងសង់ពីស្ពាន់ដែកដែលគ្មានស្តម្ភខាងក្នុង

ការជ្រើសរើសអាគារហេងគារដែលបានសាងសង់ពីស្ពាន់ដែកដែលមានចន្លោះសមស្រប ជួយជៀសវាងការធ្វើការឡើងវិញដែលមានតម្លៃថ្លៃនៅពេលក្រោយ ព្រោះគ្រោងស្ពាន់ជាកត្តាដែលកំណត់គ្រប់ការសម្រេចចិត្តបន្ទាប់ទៀត ចាប់ពីទំហំទ្វារ ដល់ផ្លូវរបស់ក្រានេ។

តើអ្វីទៅជាលក្ខណៈដែលកំណត់អាគារហេងគារដែលបានសាងសង់ពីស្ពាន់ដែកសម្រាប់យន្តហោះ

អាគារស្តុកយន្តហោះដែលបង្កើតពីសំណង់ដែក ត្រូវបានកំណត់ដោយការគ្រប់គ្រងទម្ងន់ ការចូល-ចេញ និងចន្លោះខាងក្នុង ជាងការកំណត់ដោយផ្ទៃខាងក្រៅរបស់វា។ សំណង់សំខាន់ទទួលខុសត្រូវលើទម្ងន់នៃដំបូល កម្លាំងស្រូបចូលដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់ និងកម្លាំងផ្ដេកធ្ងន់ដែលបណ្តាលមកពីការបើក-បិទទ្វាររអិល ចំណែកឯសំណង់បន្ទាប់ដែលមានរបារឆ្លងកាត់ និងរបារប៉ះគ្នាបែងចែកទម្ងន់ពីផ្ទៃសំណង់ឱ្យស្មើគ្នាទៅកាន់សំណង់សំខាន់។ អាគារស្តុកយន្តហោះដែលមានគុណភាពល្អ ក៏ត្រូវរក្សាចន្លោះបញ្ឈរសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះ និងស្រះសេវាកម្មផងដែរ ដូច្នេះ ការបញ្ជាក់អំពីការរចនាត្រូវរាយបញ្ជីយន្តហោះដែលមានទំហំធំបំផុតមុនពេលចាប់ផ្តើមកំណត់ទំហំសំណង់។

របៀបដែលសំណង់គ្មានស្តម្ភកណ្តាលធ្វើឱ្យមានទំហំផ្ទៃបានធំឡើង

អាគារស្តុកដែលបានសាងសង់ដោយប្រើគ្រោះដែក ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ portal frame ផ្តល់នូវប្រអប់បើកចំហទាំងមួយ ព្រោះចន្លោះដែលគ្មានគ្រោះកណ្ដាលរវាងចុងស្លាបនៃគ្រោះ (eaves) ធ្វើឱ្យមានការបើកចំហទាំងស្រុង។ ការនេះមានសារៈសំខាន់ ព្រោះយន្តហោះអាជីវកម្ម ឬយន្តហោះតូចៗប្រភេទ turboprop ត្រូវការទំហំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វិល ហើយគ្រោះណាមួយដែលស្ថិតនៅកន្លែងមិនសមស្រប នឹងបង្ខំឱ្យយន្តហោះចូលចតក្នុងមុំដែលមិនសមស្រប ដែលនាំឱ្យខាតបង់ទំហំជាន់ដែលថ្លៃ។ រចនាសម្ព័ន្ធ portal frame អាចសម្រេចបាននូវចន្លោះបើកចំហទាំងនេះ ដោយផ្ទេរកម្លាំងចុះមកលើផ្ទៃដើម (roof thrust) តាមទិសផ្តេកទៅកាន់ផ្ទៃដើមដែលមានកម្ពស់ច្រើន និងគ្រោះមូលដ្ឋានដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់ ដូច្នេះចន្លោះបើកចំហពី ៤០ ដល់ ៦០ ម៉ែត្រ អាចសម្រេចបានដោយគ្មានគ្រោះគាំទ្រខាងក្នុង។

ប្រព័ន្ធគ្រោះ និងការបញ្ចូលឡានក្រែន

រចនាសម្ព័ន្ធគ្រោះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលបានគិតគូរយ៉ាងល្អ គឺត្រូវបានរៀបចំឱ្យសមស្របទាំងចន្លោះ ស្ថេរភាព និងតម្រូវការឡានក្រែននាពេលអនាគត ដូច្នេះការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគ្រោះគួរតែបានកំណត់ជាមុនសិន មុនពេលអ្នកផលិតចាប់ផ្តើមកាត់គ្រោះដំបូង។

គ្រោះប្រភេទ portal frame ដែលមានប៉ោងគាំទ្រ

សម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះដែលបង្កើតពីស្ពាន់ដែក ដំណោះស្រាយដែលគេប្រើញឹកញាប់បំផុតគឺការភ្ជាប់គ្រែបរចនាសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រៅ (rigid portal frame) នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកខាងក្រៅ (gable ends) ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងដែលមានការគាំទ្រដោយស្ពាន់ (braced intermediate bays) ដើម្បីធានាភាពស្ថិរស្ថេរ។ ស្ពាន់ផ្នែកខាងលើ (portal rafters) និងស្ពាន់ផ្នែកឈរ (columns) បង្កើតបានជាប្រអប់មួយដែលទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិល (moment-resistant box) ដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងបញ្ឈរ និងកម្លាំងផ្ដេក។ ការគាំទ្រតាមបណ្ដោយ (longitudinal bracing) នៅលើផ្នែកខាងលើ និងជញ្ជាំង បង្ការការប៉ះទង្គិច (racking) នៃអាគារដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់។ សម្រាប់បើងបើកចំហរដែលមានទទឹងធំណាស់ វិធីសាស្ត្រអាគារដែលបានរចនាមុន (pre-engineered building approach) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតប្រើកម្មវិធីកុំព្យូទ័រដើម្បីប៉ះបាននូវទំហំនៃផ្នែកនីមួយៗ ដោយកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុប ខណៈដែលនៅតែរក្សាបាននូវចំងាយឆ្លង (span) និងកំណត់ការប៉ះទង្គិច (deflection limits) ដែលត្រូវការ។

ស្ពាន់ដែកសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះ ដែលគាំទ្រក្រាប់ផ្ទុកខាងលើ

ហាង់ហារជាច្រើនសម្រាប់ការថែទាំ បន្ថែមក្រាន់ផ្ទះលើដើម្បីលើកម៉ាស៊ីន សំភារៈចុះចត ឬផ្នែកទាំងមូល។ គ្រោងសំណង់ដែលធ្វើពីដែករបស់ហាង់ហារត្រូវតែទប់ទល់មិនតែទម្ងន់នៃអាគារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទម្ងន់ចំណុចដែលផ្លាស់ទីរបស់ក្រាន់ផ្ទះលើ ដែលបង្កើតបាននូវការបត់បែនក្នុងតំបន់ខ្ពស់ជាងទម្ងន់ដែលស្មើគ្នានៅលើដំបូល។ អ្នករចនាបន្ថែមស៊ីម៉ងត៍ក្រាន់ផ្ទះលើ ស៊ីម៉ងត៍រឹង និងជារីកាល់បន្ថែមទៀតជារចនាសម្ព័ន្ធត្រាស់ដាច់ដោយឡែក បន្ទាប់មកពិនិត្យភាពខូចខាតដោយសារទម្ងន់ឆ្លងកាត់ចំណុចតែមួយរាប់ពាន់ដងក្នុងអំឡុងពេលអាយុកាលនៃអាគារ។ ស្រែងដែកដែលមានសារធាតុរឹងខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់គ្រាប់ក្រាន់ផ្ទះលើ ដើម្បីឱ្យការកែសម្រួលនាពេលអនាគតនៅតែសាមញ្ញ។

ស្តង់ដារ កម្រិតដែក និងការគ្រប់គ្រងការឆ្លាក់

ស្តង់ដារ និងវិធីសាស្ត្រផលិតកម្មរបស់សម្ភារៈមិនមែនគ្រាន់តែឯកសារប៉ុណ្ណោះទេ គឺជាមូលហេតុដែលហាង់ហារនៅតែមានសុវត្ថិភាពក្រោមបន្ទុកនៅលើផ្លូវហោះហើនរយៈពេលបីសិបឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ។

EN 1090 ស្លាក CE និងគុណភាពការភ្ជាប់ដោយការប៉ះគ្នា

ដែករចនាសម្រាប់អាគារស្តុកដែកនៅទីផ្សារអឺរ៉ុប ត្រូវតែបំពេញនូវថ្នាក់អនុវត្តន៍ EN 1090 និងមានស្លាក CE ដើម្បីបញ្ជាក់ថា ប្រព័ន្ធបង្កើតគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ គុណភាពការភ្ជាប់ដោយការប៉ះគ្នាបានធ្វើតាម ISO 3834 ដែលកំណត់ពីរបៀបរៀបចំ ពិនិត្យ និងកត់ត្រាប៉ះគ្នាទាំងនេះ ខណៈដែល ISO 9001 គ្រប់គ្រងគុណភាពទូទៅនៅក្នុងរោងចក្រ។ ស្តង់ដារទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ ព្រោះការភ្ជាប់ដែលគ្មានឯកសារ ឬវិញ្ញាបនប័ត្រសម្ភារៈដែលខកខាន អាចបណ្តាលឱ្យគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានឈប់ជាបណ្តោះអាសន្នក្នុងអំឡុងពេលពិនិត្យ ហើយបង្ខំឱ្យធ្វើការកែលម្អឡើងវិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ដែលនឹងធ្វើឱ្យយឺតពេលគម្រោងទាំងមូល។

Q355B និង Q355D សម្រាប់បរិយាកាសត្រជាក់

ការជ្រើសរើសដែកមានឥទ្ធិពលចំពោះសុវត្ថិភាព និងអាយុកាលនៅលើវាលយន្តហោះនៅតំបន់ខាងជើង។ Q355B ផ្តល់នូវស្ថេរភាពនៃកម្លាំងទប់ទល់បានល្អសម្រាប់គ្រោងសរសៃទូទៅ ខណៈដែល Q355D បន្ថែមនូវសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៅសីតុណ្ហភាពទាប ដែលជួយការពារការប៉ះទង្គិចបែកបាក់ដោយសារសីតុណ្ហភាពរយៈពេលរដូវរងារធ្លាក់ទាបជាងសូន្យយ៉ាងខ្លាំង។ ចំពោះផ្នែកដែលទទួលបានការតានតឹងតាមរយៈភាពជ្រៅ កំណែ Z-grade Q355B-Z35 ជួយការពារការប៉ះទង្គិចបែកបាក់ជាប់គ្នានៅតំបន់ដែលបានភ្ជាប់ដោយការប៉ះគ្នា។ ការជ្រើសរើសថ្នាក់ដែកដែលត្រឹមត្រូវគឺជាការសម្រេចចិត្តដែលទាក់ទងនឹងហានិភ័យ មិនមែនគ្រាន់តែជាបន្ទាត់ថ្លៃដែលបានបញ្ចូលក្នុងការប៉ាន់ស្មានប៉ុណ្ណោះទេ ហើយវាគួរតែមានមូលហេតុដែលផ្អែកលើទិន្នន័យអាកាសធាតុក្នុងតំបន់។

ដំបូន្មានអំពីការទិញ ការត្រួតពិនិត្យ និងការថែទាំ

ការទិញល្អមិនបញ្ចប់នៅពេលដែលមានការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាបន្តទៅដល់ការត្រួតពិនិត្យនៅពេលដឹកជញ្ជូន និងការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំដែលការពារទ្រព្យសម្បត្តិ។

ជម្រើសសម្រាប់ស្រទាប់ការពារ៖ ការប៉ះដែកដោយសារសារធាតុសំងំ និងស្រទាប់ការពារដែលផ្សំពីសំណាក់កញ្ចក់

លើសាលាការពារដែលបង្កើតពីសំណង់ដែក ការគ្រប់គ្រងការរលួយជួយការពារការវិនិយោគ ព្រោះអាគារនេះស្ថិតនៅក្នុងសារធាតុប៉ះពាល់ដែលប្រើដើម្បីប៉ះពាល់ការរលាក ខ្យល់ដែលមានអំបិល ឬសំណើមឧស្សាហកម្មរយៈពេលជាច្រើនទសវត្ស។ ការប៉ះពាល់ដែកដោយការចុះក្នុងសារធាតុសំណង់សំណាប់ក្តៅ (hot-dip galvanizing) បង្កើតស្រទាប់សំណាប់ដែលភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និតជាមួយដែក ដែលមានប្រសិទ្ធភាពល្អសម្រាប់ផ្នែកតូចៗ និងផ្នែកស្មុគស្មាញ។ សម្រាប់តំបន់ដែលស្ថិតនៅក្រោមទឹក ឬតំបន់ដែលមានសារធាតុប៉ះពាល់ខ្លាំង ការប៉ះពាល់ដោយសារធាតុផ្សេងៗដែលមានសំណាប់កញ្ចក់ (glass flake coating) បង្កើតស្រទាប់ការពារក្បាលដែលមានភាពរឹងមាំ និងធន់ទៅនឹងសារធាតុគីមី និងការស្រក់។ ប្រព័ន្ធដែលសមស្របប្រើប្រាស់ទាំងពីរប្រភេទនេះ ហើយការកំណត់វិធីសាស្ត្រប៉ះពាល់ឡើងវិញនៅលើវាល (field touch-up procedures) ត្រូវបានធ្វើមុនពេលដែកចាកចេញពីរោងចក្រ។

ផែនការទិញ និងពិនិត្យឡើងវិញដែលអាចអនុវត្តបាន

អ្នកទិញគួរស្នើសុំវិញ្ញាបនប័ត្ររោងចក្រ ឯកសារ EN 1090 និង CE និងសេចក្តីណែនាំអំពីវិធីសាស្ត្រភ្ជាប់ដែលបានអនុម័ត មុនពេលដាក់ការបញ្ជាទិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ត្រូវពិនិត្យមើលថ្នាក់ប៉ោង កម្រាស់ស្រទាប់គ្រប និងភាពត្រង់ ប្រៀបធៀបទៅនឹងគំនូរដែលបានអនុម័ត។ បន្ទាប់ពីការដំឡើង ការត្រួតពិនិត្យលើកទីមួយក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ អាចរកឃើញការធ្លាក់ចុះ ឬការខូចខាតនៃស្រទាប់គ្របបានឆាប់រហ័ស បន្ទាប់មកផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ផែនការប្រចាំឆ្នាំ។ ការថែទាំប្រចាំថ្ងៃជួយរក្សាបរិវេណឱ្យជាប់ជ្រាប និងរចនាសម្ព័ន្ធឱ្យមានសុវត្ថិភាព ដែលបន្ថយការឈប់ដំណាំងដោយមិនបានរំពឹងទុក ตลอดរយៈពេលប្រើប្រាស់។

សរុបមក ការជ្រើសរើសរចនាសម្ព័ន្ធធាតុដែកសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះ អាស្រ័យលើចំងាយឆ្លង យុទ្ធសាស្ត្រទ្វារ ការផលិតដែលមានវិញ្ញាបនប័ត្រ និងផែនការថែទាំដែលមានវិន័យ។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានចំងាយឆ្លងឥតរារាំង ការរចនាទ្វារឱ្យសមស្របទៅនឹងបន្ទុក និងការភ្ជាប់ដែលប៉ះពាល់តាមស្តង់ដារ ផ្តល់ឱ្យអាគារនេះនូវរយៈពេលប្រើប្រាស់វែង និងសុវត្ថិភាព។ អ្នកទិញដែលផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនប័ត្រ និងត្រួតពិនិត្យតាមកាលវិភាគ ការពារទាំងថវិកា និងប្រតិបត្តិការយន្តហោះ។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ

សំណួរ

តើអាគារផ្ទុកយន្តហោះធម្មតាមួយត្រូវការចំងាយឆ្លងប៉ុន្មាន?

ចម្លើយ៖ អាគារផ្ទុកយន្តហោះតំបន់ធម្មតាត្រូវការចន្លោះទទេរវាង ៣០ ដល់ ៦០ ម៉ែត្រ ដើម្បីសម្របនឹងទទឹងស្លាក់ និងអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះបើកបរបានដោយសុវត្ថិភាពនៅខាងក្នុង។ តម្លៃជាក់លាក់គឺអាស្រ័យលើគំរូយន្តហោះធំបំផុត និងការប្រើប្រាស់ជណ្ដើរថែទាំនៅជិតផ្នែកចុងខាងក្រោយឬអត់។ គ្រាប់រចនាសម្រាប់ផ្ទះផ្ទុក (portal frames) អាចសម្រេចចន្លោះទាំងនេះដោយគ្មានស្តម្ភខាងក្នុង ដែលធ្វើឱ្យផ្ទៃបានប្រើប្រាស់ទាំងមូល។ សូមបញ្ជាក់ចន្លោះនេះជាមួយផែនទីវាលយន្តហោះមុនពេលកំណត់ទំហំគ្រាប់រចនា ព្រោះការផ្លាស់ប្តូរវាក្រោយពេលនោះនឹងបណ្តាលឱ្យត្រូវសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ឡើងវិញ។

សំណួរ

ហេតុអ្វីបានជាទ្វារផ្ទះផ្ទុកបង្កើតបញ្ហាទម្ងន់ពិសេស?

ចម្លើយ៖ ទ្វារហង់ហារគឺជាផ្នែកដែលធ្ងន់បំផុតដែលអាចផ្លាស់ទីបាននៅក្នុងអាគារ ហើយកម្លាំងរបស់វាត្រូវបានផ្ទេរទៅកាយវិការខាងមុខ និងមូលដ្ឋាន។ ប្រភេទទ្វារដែលរអិល ឬប្រភេទទ្វារពីរផ្នែក (bi-fold) បន្ថែមទាំងកម្លាំងបញ្ចុះបន្ថយតាមបណ្ដោយអ័ក្សឈរ និងកម្លាំងប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់បក់ចូលទៅក្នុងទិសដេក ដែលផ្នែកខាងលើនៃទ្វារ (header) ត្រូវតែទប់ទល់បាន។ ប្រសិនបើគ្មានការពង្រឹងផ្នែកជុំវិញទ្វារ និងការភ្ជាប់ត្រឡាក់ទៅកាយវិការចម្បង (main portal) ទេ ប្រហែលជាជួបប្រទះនឹងបញ្ហាប៉ះពាល់ ឬរីងស្រាប់ (leak)។ ការសម្របសម្រួលជាមុនរវាងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទ្វារ និងវិស្វករផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ អាចបង្ការបានភាគច្រើននូវបញ្ហាដែលកើតឡើងនៅក្នុងវាល (field conflicts) ហើយរក្សាបាននូវស្រាប់បិទ (seal) ឱ្យមានសុវត្ថិភាពចំពោះអាកាសធាតុ (weathertight) ជាប់គ្នាជាប់គ្នាតាមរយៈការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

សំណួរ

តើការប៉ះពាល់តាមស្តង់ដារ EN 1090 សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធបរិវេណអាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយ៖ សម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះដែលបង្កើតពីសំណង់ដែកនៅអឺរ៉ុប ស្តង់ដារ EN 1090 កំណត់ថ្នាក់ការអនុវត្ត និងទាមទារឱ្យមានស្លាក CE លើផ្នែកដែលបានផ្តល់ជូន។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ចាប់ផ្តើមដោយការពិនិត្យឯកសារគ្រប់គ្រងផលិតកម្មនៅរោងចក្រ ផែនទីការភ្ជាប់ និងវិញ្ញាបនប័ត្រសារធាតុ ដែលបានពិនិត្យនៅរោងចក្រ។ អ្នកត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យពិនិត្យការរៀបចំចំណុចភ្ជាប់ ការសាកល្បងដែលមិនប៉ះពាល់ និងកម្រាស់ស្រទាប់គ្រប ដែលប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដារដែលបានអនុម័ត។ ការខកខានវិញ្ញាបនប័ត្រសារធាតុពីរោងចក្រ ឬការភ្ជាប់ដែលគ្មានឯកសារបញ្ជាក់ អាចបណ្តាលឱ្យគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានឈប់ក្នុងអំឡុងពេលការត្រួតពិនិត្យ ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងឯកសារដោយប្រុងប្រយ័ត្ន គឺសំខាន់ប៉ុន្តែដូចសំណង់ដែកដែលបានបង្កើតឡើង។

សំណួរ

ស្រទាប់ណាដែលមានប្រសិទ្ធភាពល្អនៅជិតសារធាតុប៉ះពាល់ដែលប្រើសម្រាប់ដោះលាងការកក?

ចម្លើយ៖ ការប៉ះគ្រឿងលោហៈដែលបានឆ្លាក់ក្នុងសារធាតុសំរាប់ការពារ (hot-dip galvanizing) មានប្រសិទ្ធភាពល្អសម្រាប់ផ្នែកដែលបានប៉ះទាក់នឹងសារធាតុប៉ះស្រាយការរួញ (de-icing fluid) និងខ្យល់ដែលមានអំបិល ព្រោះស្រទាប់សំងោរ (zinc) ភ្ជាប់ជាមួយដែកតាមរយៈប្រតិកម្មផ្សេងៗគ្នា។ ចំពោះតំបន់ដែលចូលទៅក្នុងទឹក ឬត្រូវបានប៉ះទាក់ដោយសារធាតុប៉ះស្រាយយ៉ាងខ្លាំង ការប្រើប្រាស់សារធាតុគ្រឿងលោហៈដែលមានស្រទាប់កញ្ចក់ (glass flake coating) អាចបង្កើតជាឧបសគ្គដែលមានសារធាតុគីមីធន់ទៅនឹងការប៉ះទាក់។ ប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះជាញឹកញាប់ត្រូវបានប្រើរួមគ្នា ដោយប្រើការប៉ះគ្រឿងលោហៈដែលបានឆ្លាក់ក្នុងសារធាតុសំរាប់ការពារលើរចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រើសារធាតុគ្រឿងលោហៈដែលមានស្រទាប់កញ្ចក់លើតំបន់ដែលមានទឹកប៉ះទាក់ (splash zones)។ វិធីសាស្ត្រកែលម្អនៅក្នុងវាល (field touch-up procedures) គួរតែបានយល់ព្រមជាមុនមុនពេលដឹកជញ្ជូន ដើម្បីការពារការប៉ះទាក់តូចៗក្នុងពេលដំឡើង មិនឱ្យបណ្តាលឱ្យមានការរលួយលាក់ក្នុង។

សំណួរ

តើម្ចាស់អាគារសម្រាប់ផ្ទុកយន្តហោះគួររៀបចំការត្រួតពិនិត្យលើកដំបូងនៅពេលណា?

ចម្លើយ៖ ការត្រួតពិនិត្យរចនាសម្ព័ន្ធលើកដំបូងគួរធ្វើឡើងប្រហែលប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការដំឡើង ព្រោះការធ្លាក់ចុះតិចៗ និងការខូចខាតតិចៗនៅលើស្រទាប់ការពារ កើតឡើងនៅដំណាក់កាលដំបូង។ ត្រូវតែពិនិត្យការតាងប៉ះ (bolt tension) និងកម្រាស់ស្រទាប់ (coating thickness) មុនពេលបញ្ហាទាំងនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្លាក់។ បន្ទាប់ពីនោះ គួរប្តូរទៅការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំ ដែលកត់ត្រាបញ្ហាដែលបានរកឃើញ និងតាមដានតំបន់ដែលកើតឡើងញឹកញាប់។ ផែនការដែលមានស្ថេរភាពនេះ អាចការពារដែក និងធានាបាននូវសុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះដែលស្ថិតនៅខាងក្នុង ព្រមទាំងគាំទ្រដល់ការលក់ឡើងវិញ ឬការពិនិត្យរបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ដោយផ្តល់ភស្តុតាងច្បាស់លាស់អំពីការថែទាំ។