ສະຖານີເກັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວ: ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໂຄງສ້າງເຫລັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

Aສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ ປ້ອງກັນເຄື່ອງບິນທີ່ມີມູນຄ່າສູງຈາກສະພາບອາກາດ, ການກັດກິນ, ແລະ ການເຂົ້າໃຊ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ໃນເວລາທີ່ໃຫ້ເຈົ້າຂອງມີພື້ນທີ່ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເພື່ອການບໍາລຸງຮັກສາ. ຕ່າງຈາກສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທົ່ວໄປ, ສິ່ງກໍ່ສ້າງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ດ້ານໃນທີ່ກວ້າງຂວາງໂດຍບໍ່ມີເສົາເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງບິນສາມາດຈັດຕັ້ງ, ລາກ, ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີອຸປະສັກ. ວັດສະດຸເຫຼັກຈະຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍຂອງປະຕູ ແລະ ຕ້ານທານອຳນາດຂອງຫິມະ ແລະ ລົມໃນເຂດນັ້ນ. ການຄຳນວນດ້ານວິສະວະກຳຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼັງຈາກເລີ່ມການຜະລິດ.

ເປັນຫຍັງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເສົາຈຶ່ງເປັນຂໍ້ກຳນົດສຳຄັນສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນ

ຂໍ້ກຳນົດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເສົາສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງບິນ

ລັກສະນະທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງອາຄານເກັບເຮືອບິນແມ່ນຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຂັດຂວາງ. ເຮືອບິນທຸລະກິດຕ້ອງການຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຂັດຂວາງປະມານ 18 ເຖິງ 24 ແມັດເຕີ ແລະ ຄວາມເລິກທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີທີ່ຫຼີ້ນເພື່ອປ້ອງກັນປີກ. ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງບັນລຸສິ່ງນີ້ດ້ວຍການໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ແໜ້ນແຟ້ມ ຫຼື ສ່ວນເຫຼັກທີ່ມີລັກສະນະແຄບລົງທີ່ທ້າຍ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນທີ່ຖ່າຍໂອນແຮງໄປຫາເສົາທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຖວຮອບ. ຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຂັດຂວາງຈະຊ່ວຍກຳຈັດເສົາທີ່ຢູ່ດ້ານໃນອອກໄປ ເຊິ່ງຈະບໍ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງສ່ວນຫາງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ ອາຄານເກັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວຈຶ່ງອີງໃສ່ການໃຊ້ແຖວເຫຼັກທີ່ເລິກ ແລະ ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແໜ້ນສູງເຊັ່ນ: Q355B ເພື່ອຮັກສາຄວາມເບິ່ງເບົາໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດໃນການໃຊ້ງານ.

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສົາ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງປະຕູ

ສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວ, ການເປີດຂອງປະຕູຈະກຳນົດການຈັດແຕ່ງຖືກຕັ້ງທີ່ດ້ານທ້າຍ. ປະຕູປະເພດພັບສອງຊັ້ນ ຫຼື ປະຕູປະເພດເກັບຊ້ອນອາດມີຄວາມກວ້າງ 20 ແມັດເຕີ ແລະ ສູງ 6 ແມັດເຕີ, ດັ່ງນັ້ນ ການປະກອບໂຄງສ້າງອ້ອມຮອບປະຕູຈຶ່ງຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຕ້ານກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນລະນາບ. ວິສະວະກອນຈະຕິດຕັ້ງຖືກຕັ້ງທີ່ດ້ານທ້າຍທີ່ໜັກແຫນ້ນ ແລະ ມີການປະກອບເປັນຮູບປີ້ມ (knee braces) ເພື່ອຕ້ານກັບແຮງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຕູ. ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງຖືກຕັ້ງຕາມດ້ານຂ້າງຍັງກຳນົດລະຍະຫ່າງຂອງແຖວ C/Z purlins ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມຜະນັງ. ການກຳນົດຂະໜາດການເປີດໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເກີດການຕີກັນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຂອງປະຕູ ແລະ ໂຄງສ້າງເຫຼັກໃນຂະບວນການຕິດຕັ້ງຕໍ່ມາ.

ການຄຳນວນແຮງທີ່ເກີດຈາກນ້ຳກ້ອນ, ລົມ ແລະ ສະເທືອນ

ການຄຳນວນແຮງທີ່ເກີດຈາກນ້ຳກ້ອນ ແລະ ລົມ

ການອອກແບບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວໃນເຂດທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມຊາຍຝັ່ງຫຼືເຂດພູເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ປັດໄຈການຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນ້ຳໜັກຂອງຫີມາຈະສັ່ງສູມຢູ່ເທິງຫຼັງຄາທີ່ມີມຸມເອີ້ມຕ່ຳ, ສະນັ້ນວິສະວະກອນຈະຄຳນວນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສົມດຸນ ແລະ ບໍ່ສົມດຸນຈາກການສັ່ງສູມຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບສິ່ງກໍ່ສ້າງຂອງທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: IBC. ລົມເຮັດໜ້າທີ່ເປັນການດຶດຂຶ້ນທີ່ຫຼັງຄາ ແລະ ເປັນການກົດລົງທີ່ຜະນັງ ແລະ ປະຕູເປີດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງອອກແບບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະອອນ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ກຳນົດວິທີການຮັບຮອງຄວາມເໝາະສົມຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍການເຊື່ອມ ແລະ ແບັອດ, ເພື່ອໃຫ້ການຜະລິດສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄຳນວນໄດ້ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມສົມມຸດທົ່ວໄປ. ຮູບຮ່າງຂອງການສັ່ງສູມຂຶ້ນກັບມຸມເອີ້ມຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ສະນັ້ນການສຳຫຼວດສະຖານທີ່ຈະເປັນຂໍ້ມູນອ້າງອີງສຳລັບແບບຈຳລອງດ້ານໂຄງສ້າງ. ສຳລັບສະຖານທີ່ຕັ້ງທີ່ເປີດເຜີຍຢູ່ເທິງເນີນພູ, ຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖວຫຼັງຄາທີ່ໜັກຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງໂຄງສ້າງໃຕ້ການເປ່ີຍແປງຂອງລົມ.

ລະບົບຮາກ ແລະ ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່

ໂຄງສ້າງເຫຼັກສົ່ງແຮງທາງນອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງບ່ອນຕັ້ງຕົ້ນ. ພື້ນທີ່ທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ມູນຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງໝັ້ນຄົງຈະຕ້ານການຍົກຂຶ້ນຈາກທິດທາງລົມ ແລະ ການດຶງດູດຂອງປະຕູ. ບູດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຫຼໍ່ໃສ່ໄວ້ໃນເບຕົງ (cast-in anchor bolts) ເຊິ່ງມັກຈະເປັນເຫຼັກຄຸນນະພາບສູງລະດັບ 10.9S, ຈະຖ່າຍໂອນແຮງຕັດ ແລະ ແຮງດຶງເຂົ້າໄປໃນເບຕົງ. ການສຳຫຼວດດ້ານວິສາວະກຳດິນ (geotechnical investigation) ຈະກຳນົດວ່າດິນຈະຕ້ອງໃຊ້ການຕັກເສົາ (piling) ຫຼື ມູນຖານແບບເປັນແຜ່ນທີ່ເສີມແຂງ (reinforced mat) ຫຼືບໍ່. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີເປັນສາເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຫຼາຍກ່ວາເທື່ອທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກເคลື່ອນທີ່, ດັ່ງນັ້ນທີມງານອອກແບບຈຶ່ງຕ້ອງທົບທວນຄືນການຝັງບູດ ແລະ ຂ່າວສູງສຸດຈາກເທິງຂອງບູດຈົນເຖິງແຖວຂອງເບຕົງ (edge distance) ກ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະເຂົ້າມາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເປັນໄປຢ່າງປອດໄພ. ຄວາມແໜ້ນຂອງເບຕົງ ແລະ ຄວາມໜາຂອງພື້ນທີ່ຍັງມີຜົນຕໍ່ການຢູ່ຕົວຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກເມື່ອຮັບແຮງຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງປະຕູ. ຊັ້ນກັ້ນຄວາມຊື້ນ (moisture barrier) ທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງພື້ນທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການກັດກຣ່ອນທີ່ແຖວເບື້ອງລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ການປະສານງານລະຫວ່າງວິສາວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝາຂອງວຽກດ້ານວິສາວະກອນທົ່ວໄປຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງກັບລະບົບບໍລິການຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມດິນ ແລະ ລະບົບການລະບາຍນ້ຳຂອງສະຖານທີ່.

ປະຕູສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນ ແລະ ລະບົບປ້ອມອາຄານ

ປະເພດປະຕູ ແລະ ແຮງທີ່ໃຊ້ໃນການເຄື່ອນທີ່

ປະຕູຂອງສະຖານທີ່ເກັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດຂອງອາຄານ. ປະຕູຜ້າທີ່ເປີດໄດ້ທັງສອງດ້ານ, ປະຕູທີ່ຍົກຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງ, ແລະ ປະຕູທີ່ເລື່ອນໄດ້ແຕ່ລະປະເພດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ສ່ວນຫົວຂອງປະຕູ. ປະຕູທີ່ຍົກຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ໂຄງສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູທີ່ເປີດໄດ້ທັງສອງດ້ານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງບິດຕາມແນວຂວາງທີ່ບ່ອນຕັ້ງປະຕູ. ການກຳນົດປະເພດປະຕູກ່ອນທີ່ຈະອອກແບບລາຍລະອຽດຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງໄວ້. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນເລືອກໃຊ້ປະຕູສີ່ບົນທີ່ມີວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແຮງທີ່ຜູ້ສະໜອງປະຕູໃຫ້ມາຈະຕ້ອງຖືກນຳໃຊ້ໂດຍກົງໃນແບບຈຳລອງໂຄງສ້າງ.

ວັດສະດຸຫຸ້ມ, ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກິນ

ເຮືອນເກັບເຄື່ອງບິນທີ່ມີການອອກແບບຢ່າງລະອຽດຕ້ອງສາມາດໄຫຼນ້ຳໄດ້ດີ ແລະ ຄວບຄຸມການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳໃນບໍລິເວນເຄື່ອງບິນ. ແຜ່ນຊັ້ນຄູ່ PIR ທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມມ ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ໃນຂະນະທີ່ການຊຸບສັງกะສີດ້ວຍວິທີຮ້ອນຈະປ້ອງກັນສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງສ້າງໃນບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ ຫຼື ເຂດທາງເຖິງທະເລ. ການເຄືອບດ້ວຍເຄືອບເງົາແກ້ວຈະເປັນສິ່ງກີດຂວາງເພີ່ມເຕີມໃນສ່ວນທີ່ເປີດເຜີຍອອກມາ ເຊັ່ນ: ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ລາວເລື່ອນຂອງປະຕູ. ການອອກແບບລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ບໍລິເວນປະຕູ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຈาะຂຶ້ນໄປທີ່ຫຼັງຄາຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຮັ່ວໄຫຼ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເຄື່ອງບິນເສຍຫາຍ. ການປ້ອງກັນການກັດກິນທີ່ດີຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຮືອນເກັບເຄື່ອງບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງທຳການສີໃໝ່ເລື້ອຍໆ. ສາມາດຕິດຕັ້ງເຕົາໄຟເທິງຫຼັງຄາ (roof lights) ເພື່ອໃຫ້ມີແສງໃນເວລາເຮັດວຽກໃນເວລາເດີນ, ໂດຍບໍ່ເພີ່ມພາລະໃຫ້ກັບໂຄງສ້າງຫຼາຍນັກ. ການປິດຜົນຢ່າງລະອຽດທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງແຜ່ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົມພັດເຂົ້າມາ ເຊິ່ງອາດຈະຮີ້ນຮາງການເຮັດວຽກດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາເບົາໆ ພາຍໃນເຂດດັ່ງກ່າວ.

ປັດໄຈທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານການຈັດຊື້

ຫຍັງເປັນຜູ້ກຳນົດລາຄາ

ງົບປະມານສຳລັບທຸກໆອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນສ່ວນຕົວເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນ້ຳໜັກຂອງເຫຼັກ (ຕັນ), ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງເປີດ (span), ແລະ ລະບົບປະຕູ. ຊ່ອງເປີດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຈະຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລິກຂຶ້ນ ແລະ ເຫຼັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດີເລີດອາດຈະມີລາຄາສູງເຖິງຂັ້ນທຽບເທົ່າກັບລາຄາຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ການເລືອກຊັ້ນສີ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຍົກ, ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງຮາກຖານກໍເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງໃນລາຄາອີກ. ການຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001 ແລະ CE ຈະຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ການຂໍບັນຊີລາຍການວັດຖຸຢ່າງລະອຽດຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດປຽບທຽບຂໍ້ເ Ange ຈາກຜູ້ສະເໜີຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໂດຍອີງໃສ່ຂອບເຂດຂອງການສະເໜີທີ່ຄືກັນ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເພີຍງແຕ່ອັດຕາລາຄາສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ.

ການວາງແຜນການກວດສອບ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາ

ການດູແລປະຈຳຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົງທຶນ ແລະ ເຄື່ອງບິນທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ. ການກວດສອບປະຈຳປີຕໍ່ບຽກເຊື່ອມ, ຈຸດເຊື່ອມຂອງແຖວເຫຼັກ, ແລະ ລາວເລື່ອນຂອງປະຕູ ສາມາດຊ່ວຍຈັບເອົາບັນຫາການຫຼວງຫຼາຍກ່ອນທີ່ມັນຈະແຜ່ລາມ. ພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງກະສີຕ້ອງໄດ້ຮັບການລ້າງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີການປົກຄຸມດ້ວຍສີຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຕ້ມສີເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກຖືກທາດ. ລະບົບລະບາຍນ້ຳອ້ອມຮາກຖານຕ້ອງຮັກສາໃຫ້ສະອາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສຳຮອງນ້ຳຕໍ່ບ່ອນຕັ້ງ. ການຕິດຕາມບັນທຶກການດູແລທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ສະໜອງ ສາມາດຮັກສາສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໃຫ້ປອດໄພ ແລະ ນໍາໃຊ້ໄດ້ຢູ່ຕະຫຼອດທັງໝົດທຸກໆລະດູ. ການກວດສອບທຸກໆສອງເທື່ອຕໍ່ປີໃນລະດູທີ່ຮຸນແຮງ ສາມາດຊ່ວຍຈັບເອົາການເກັບຕົວຂອງເກືອ ຫຼື ຂີ້ເຫຍື້ອໃກ້ກັບເຂດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຊີດທະເລ. ການບັນທຶກຄ່າທໍລະກັບຂອງບຽກເຊື່ອມ ສາມາດສ້າງເປັນເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບການປຽບທຽບໃນອະນາຄົດ ແລະ ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນການວາງແຜນບໍລິການຮ່ວມກັບຜູ້ສະໜອງຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ.

ການສ້າງອາຄານເກັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວຕ້ອງມີການປະສານງານແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງຄວາມກວ້າງຂອງໂຄງສ້າງ (span), ປະຕູ, ແລະ ການອອກແບບພາລະບັນທຸກ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ໂຄງສ້າງເຫຼັກປະເພດ clear-span portal frames ທີ່ຖືກອອກແບບດ້ວຍປັດໄຈຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ຫິມະ ແລະ ລົມ, ພ້ອມດ້ວຍການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ຈະໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງແລະຄວາມທົນທານ. ການເລືອກປະຕູ, ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນການກັດກີນທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນເຮືອບິນ ແລະ ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃນທັງວົฏຈະໄລຍະ. ການຈັດຊື້ຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ການດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນລະບົບຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ອາຄານເກັບເຮືອບິນຕ້ອງມີຄວາມກວ້າງຂອງ clear span ເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ອາຄານເກັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວສຳລັບເຮືອບິນທຸລະກິດຂະໜາດກາງ ມັກຈະຕ້ອງການຄວາມກວ້າງຂອງ clear span ຢູ່ລະຫວ່າງ 18 ເຖິງ 24 ແມັດເຕີ ແລະ ປະຕູທີ່ກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 20 ແມັດເຕີ. ຄວາມເລິກຂອງອາຄານຄວນເຮັດໃຫ້ພໍກັບການຈັດຕັ້ງປີກຂອງເຮືອບິນ ແລະ ມີທາງເດີນສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ວິສະວະກອນຈະກຳນົດຂະໜາດຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກປະເພດ portal frame ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກວ້າງ (span) ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ປະຕູຈະຮັບໄດ້ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ກົດເກນທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນພິເສດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບຫິມະ ແລະ ລົມຈະກຳນົດນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ. ການຢືນຢັນປະເພດເຮືອບິນກ່ອນເລີ່ມການກໍ່ສ້າງຈະຊ່ວຍໃຫ້ອາຄານມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມ.

ແຜນການ

ການນຳເອົາແຮງດັນຈາກຫິມະ ແລະ ລົມໄປໃຊ້ກັບໂຄງສ້າງແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ແຮງດັນທີ່ອອກແບບຕາມລະບຽບຂອງເຂດເຊັ່ນ: IBC. ການປະເມີນຫິມະຈະພິຈາລະນາທັງສອງສະຖານະການ: ຫິມະທີ່ແຈກຢາຍຢ່າງສະເໝີພາກ ແລະ ຫິມະທີ່ຖືກພັດເຂົ້າມາຢູ່ບ່ອນໜຶ່ງ (drifted) ໃນສ່ວນຫຼັງຄາ, ໃນຂະນະທີ່ລົມຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນແຮງດຶງ (suction) ຕໍ່ສ່ວນຫຼັງຄາ ແລະ ແຮງກົດ (pressure) ຕໍ່ສ່ວນຝາ ແລະ ປະຕູເປີດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການປ້ອງກັນຂອງໂຄງສ້າງຈະຕ້ານກັບແຮງລວມທັງໝົດນີ້. ຖ້າຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທະເລ ຫຼື ເຂດພູເຂົາ ຈະເຮັດໃຫ້ປັດໄຈແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ຈະຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມແທນ (welds) ແລະ ແກນສະກູ (bolts) ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄຳນວນໄດ້ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທ້ອງຖິ່ນ.

ແຜນການ

ເຫຼັກຊະນິດໃດເໝາະສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ມີຊ່ວງຍາວ?

ຄຳຕອບ: Q355B ແລະ Q355D ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້, ໂດຍ Q355B-Z35 ໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຕາມຄວາມຫນາ (lamellar tearing) ຈາກຄວາມຕຶງທີ່ຜ່ານຄວາມຫນາຂອງວັດສະດຸ ໃນຈຸດເຊື່ອມທີ່ໜັກ. ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ Q420B ເໝາະສຳລັບໂຄງສ້າງປະຕູທີ່ເລິກ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງໃນຊ່ວງທີ່ກວ້າງ. ແຜ່ນທັງໝົດຖືກຕັດດ້ວຍເຄື່ອງ CNC ແລະ ຕື່ມດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບ. ການຊຸບສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ຫຼື ການເຄືອບດ້ວຍເຄືອບເກີບແກ້ວ (glass flake coating) ຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກຣ່ອນໃນບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ ຫຼື ໃກ້ກັບທະເລ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງສ້າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງທຳການເຄືອບໃໝ່ເລື້ອຍໆ ຫຼື ມີການຢຸດການໃຊ້ງານ.

ແຜນການ

ເຄື່ອງຕັ້ງພື້ນໃດທີ່ຮັບຮອງປະຕູອາຄານໃຫຍ່?

ຄຳຕອບ: ປະຕູສົ່ງແຮງຕັ້ງແວນ (vertical) ແລະ ແຮງນອນ (horizontal) ທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໄປຫາໂຄງສ້າງສ່ວນທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຕັ້ງພື້ນຈຶ່ງຕ້ອງສາມາດຕ້ານການຖືກດຶງຂຶ້ນ (uplift) ແລະ ການເລື່ອນ (sliding). ບູລິມິດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ 10.9S ຖືກຝັງໄວ້ໃນເຄື່ອງຕັ້ງພື້ນເພື່ອເຊື່ອມເຫຼັກເຂົ້າກັບແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເສີມແລ້ວ ຫຼື ຄານທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງດິນ. ລາຍງານດ້ານເທືອງເທັກນິກ (geotechnical report) ຈະກຳນົດວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ເສາ (piling) ຫຼື ແຜ່ນເຄື່ອງຕັ້ງພື້ນທີ່ກວ້າງ (mat) ຫຼືບໍ່. ຄວາມຫ່າງຈາກເທິງຂອງເຄື່ອງຕັ້ງພື້ນ (edge distance) ແລະ ຄວາມເລິກທີ່ບູລິມິດຖືກຝັງ (embedment) ຈະຖືກກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງເຫຼັກໄປ. ການເຊື່ອມຕໍ່ບູລິມິດທີ່ບໍ່ດີເປັນສາເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂຄງສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນການຮ່ວມມືຢ່າງເປັນທັນທີກັບຜູ້ສະໜອງປະຕູຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຂັດແຍ້ງໃນເວລາຕໍ່ມາ ແລະ ການປັບປຸງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ແຜນການ

ຄວນກວດສອບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກແຕ່ລະປີແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ການກວດສອບຢ່າງງ່າຍດາຍແຕ່ລະປີຄວນກວດເບິ່ງບີດເຊື່ອມຕໍ່, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖວເຫຼັກທີ່ຢືນຕັ້ງ, ແລະ ລາວເລື່ອນຂອງປະຕູເພື່ອຄົ້ນຫາການຫຼຸດລົງຫຼືການກັດກິນ. ພື້ນຜິວທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງกะສີຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ມີການປົກຄຸມດ້ວຍສີຈະຕ້ອງຖືກແຕ້ມເຕີມຄືນຫຼັງຈາກຖືກທາດ. ຄວນຮັກສາທາງລະບາຍນ້ຳອ້ອມຮາງເປັນປົກກະຕິເພື່ອປ້ອງກັນສ່ວນເບື້ອງລຸ່ມ. ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍດາຍຈະບັນທຶກຜົນການກວດສອບ ແລະ ວັນທີ. ການຈັດຕັ້ງແຜນໃຫ້ເຂົ້າກັບຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ສະໜອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາຄົງທີ່, ມີຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ຮັບນ້ຳເຂົ້າ, ແລະ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ສຳລັບເຮືອບິນໃນທຸກໆລະດູການ.