អាគារសម្រាប់រក្សាបានយ៉ាងសុវត្ថិភាពយន្តហោះឯកជន៖ តម្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធ និងថ្លៃដើម

Aអាគារទុកយន្តហោះឯកជន ការពារយន្តហោះដែលមានតម្លៃខ្ពស់ពីអាកាសធាតុ ការបាក់បែក និងការចូលប្រើប្រាស់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាត ខណៈពេលដែលផ្តល់ជាប៉ៃត្យាមួយដែលម្ចាស់អាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់ការថែទាំ។ ផ្ទុយពីសាលាផ្ទុកធម្មតា អាគារនេះត្រូវតែមានទំហំធំ និងគ្មានស្តម្ភនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង ដើម្បីឱ្យយន្តហោះអាចត្រូវបានដាក់ទីតាំង ទាញ និងថែទាំដោយគ្មានឧបសគ្គ។ រចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវ៉ែលទទួលទម្ងន់ធ្ងន់ពីទ្វារ និងទប់ទល់នឹងកម្លាំងពីការធ្លាក់ពពក និងខ្យល់តាមតំបន់។ ការគណនាបច្ចេកទេសឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅដំណាក់កាលរចនា ជួយជៀសវាងការធ្វើឡើងវិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលផលិតចាប់ផ្តើម។

ហេតុអ្វីបានជាការគ្មានស្តម្ភនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង គឺជាលក្ខណៈចាំបាច់សម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះ

តម្រូវការអំពីការគ្មានស្តម្ភនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងសម្រាប់ការផ្លាស់ទីរបស់យន្តហោះ

លក្ខណៈសំខាន់បំផុតនៃអាគារផ្ទុកយន្តហោះគឺជាបរិវេណដែលមិនមានឧបសគ្គ។ យន្តហោះអាជីវកម្មត្រូវការទទឹងដែលមិនមានឧបសគ្គប្រហែល ១៨ ទៅ ២៤ ម៉ែត្រ និងជម្រៅដែលស្រដៀងគ្នាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរយន្តហោះបានដោយសុវត្ថិភាព និងធានាបាននូវចន្លោះសុវត្ថិភាពសម្រាប់ស្លាកស្លាប។ វិស្វករផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធបានសម្រេចបាននេះដោយប្រើគ្រោះដែករឹង ឬសមាសធាតុដែលមានការបន្ថយកម្រាស់បន្តិចម្តងៗ ដែលផ្ទេរបន្ទុកទៅកាន់ស្តម្ភនៅជុំវិញ។ បរិវេណដែលមិនមានឧបសគ្គនេះបានដកស្តម្ភនៅខាងក្នុងចេញ ដែលអាចរារាំងការចូលទៅកាន់ផ្នែកខាងក្រោយ ឬម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះ អាគារផ្ទុកយន្តហោះឯកជនពឹងផ្អែកលើឆ្លាក់ជ្រៅ និងដែកដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់ ដូចជា Q355B ដើម្បីរក្សាបាននូវការប៉ះទង្គិចក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន។

ចម្ងាយរវាងស្តម្ភ និងទទឹងនៃប្រហោងចូល

សម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះឯកជន បើកចំហររបស់ទ្វារកំណត់ការរៀបចំស្តម្ភនៅជញ្ជាំងចុង។ ទ្វារបើកបើកបានពីរផ្នែក ឬទ្វារបើកបានជាប់គ្នា អាចមានទទឹង ២០ ម៉ែត្រ និងកំពស់ ៦ ម៉ែត្រ ដូច្នេះ ស្ថាបត្យកម្មនៅជុំវិញទ្វារនេះត្រូវតែរឹងមាំ ដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធ​ដែលមានទិសដៅចេញពីផ្ទៃ។ វិស្វករដាក់ស្តម្ភចុងធ្ងន់ៗ និងគ្រាប់ទប់ប៉ះគ្នាបែបប៉ូតាល់ (portal knee braces) ដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកដែលកើតឡើងពេលបើកបរទ្វារ។ ចម្ងាយរវាងស្តម្ភនៅតាមជញ្ជាំងខាងស្តាំ និងឆ្វេងក៏កំណត់ចម្ងាយរវាងប៉ះគ្នាបែប C/Z និងសំបកជញ្ជាំងផងដែរ។ ការសម្របសម្រួលបើកចំហរនេះតាំងពីដំបូង ជួយកាត់បន្ថយការប្រទាក់គ្នាក្រោយមក រវាងផ្លូវរបស់ទ្វារ និងគ្រោងដែក។

វិស្វកម្មបន្ទុក៖ ពពកថ្លា ลม និងភ្លែង

ការគណនាបន្ទុកពពកថ្លា និងបន្ទុកខ្យល់

ការរចនាបរិវេណយន្តហោះឯកជនសម្រាប់ទីតាំងនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ ឬតំបន់ភ្លែង បង្កើនកត្តាទម្ងន់យ៉ាងខ្លាំង។ ទម្ងន់ពីការធ្លាក់ពពកកអាចប្រមូលផ្តុំនៅលើដំបូលដែលមានជ្រុងទាប ដូច្នេះវិស្វករគណនាទម្ងន់ដែលមានសមាមាត្រ និងមិនសមាមាត្រដែលបណ្តាលមកពីការប្រមូលផ្តុំពពកក ដែលស្របតាមលេខាធិការណ៍សំណង់ក្នុងតំបន់ ដូចជា IBC។ ខ្យល់មានឥទ្ធិពលជាការទាញចេញលើដំបូល និងជាការប៉ះទង្គិចលើជញ្ជាំង និងទ្វារបើក ដែលទាមទារការរចនាការភ្ជាប់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ស្តង់ដារ EN 1090 និង ISO 3834 គ្រប់គ្រងរបៀបដែលការភ្ជាប់ដែលបានប្រើដែកភ្លឺ និងស្ក្រុវត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ ដើម្បីឱ្យការផលិតសមស្របនឹងការគណនាដែលបានគណនាជាក់ស្តែង ជាជាងការសន្មត់ទូទៅ។ រាងនៃការប្រមូលផ្តុំពពកកអាស្រ័យលើជ្រុងនៃដំបូល និងរបស់រារាំងនៅជិត ដូច្នេះការសិក្សាទីតាំងជាក់ស្តែងគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតម៉ូឌែលរចនាសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធ។ ទីតាំងនៅលើកំពូលភ្លែងដែលបានប៉ះពាល់ដោយខ្យល់ដោយផ្ទាល់ ទាមទារការបន្ថែមស្ពាន់ និងការភ្ជាប់ប៉ះដែលមានសារធាតុរឹងមាំជាងធម្មតា ដើម្បីរក្សាបរិវេណឱ្យស្ថិតស្ថេរក្រោមការបក់របស់ខ្យល់។

ប្រព័ន្ធមូលដ្ឋាន និងប្រព័ន្ធជាប់

គ្រោងដែកបញ្ជូនកម្លាំងផ្ដេកធំទៅកាន់គ្រឹះ។ ផ្ទៃជាប់រឹង និងគ្រឹះដែលត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាបានទប់ទល់នឹងកម្លាំងលើកឡើងពីខ្យល់ និងកម្លាំងបង្វិលពីទ្វារ។ ស្ក្រុវចាក់ក្នុង (cast-in anchor bolts) ដែលជាធម្មតាមានកម្រិតស្ថេរភាពខ្ពស់ ១០.៩S ផ្ទេរកម្លាំងកាត់ និងកម្លាំងទាញចូលទៅក្នុងបេតុង។ ការសិក្សាអំពីភូមិវិទ្យាប្រកបដោយភាពជាក់លាក់ (geotechnical investigation) កំណត់ថាតើដីត្រូវការការដាក់ស្ទើរ (piling) ឬការប្រើបានប៉ាត់បេតុងដែលមានការពង្រឹង (reinforced mat) ឬអត់។ ការភ្ជាប់មិនគ្រប់គ្រាន់គឺជាបញ្ហាដែលកើតឡើងញឹកញាប់ ដែលបណ្តាលឱ្យគ្រោងដែកផ្លាស់ទី ដូច្នេះក្រុមរចនាបានពិនិត្យឡើងវិញនូវការចាក់ស្ក្រុវ និងចម្ងាយពីគែមមុនពេលគ្រោងដែកមកដល់កន្លែងសាងសង់ ដើម្បីធានាបាននូវការដំឡើងដែលមានសុវត្ថិភាព។ ស្ថេរភាពនៃបេតុង និងកម្រាស់នៃផ្ទៃជាប់ក៏ប៉ះពាល់ដែលការធ្លាក់ចុះរបស់គ្រោងដែកក្រោមកម្លាំងដែលផ្លាស់ទីពីទ្វារផងដែរ។ ស្រទាប់ការពារសំណើម (moisture barrier) ដែលដាក់នៅក្រោមផ្ទៃជាប់ ជួយកាត់បន្ថយការឆ្លាក់នៅលើផ្ទៃប៉ាត់ដែលភ្ជាប់គ្រោងដែក។ ការសហការគ្នារវាងវិស្វកររចនាសាងសង់ និងអ្នកទទួលជាប់គ្រឿងសាងសង់ (civil contractor) ជួយជៀសវាងការប្រឈមគ្នាជាមួយបណ្តាប៉ាក់ប៉ែកក្រោមដី និងប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកនៅកន្លែងសាងសង់។

ទ្វារសារពើភណ្ឌ និងប្រព័ន្ធប៉ាក់ប៉ែកខាងក្រៅ

ប្រភេទទ្វារ និងកម្លាំងដែលប្រើប្រាស់

ទ្វាររបស់អាគារសម្រាប់ផ្ទុកយន្តហោះឯកជន គឺជាសមាសធាតុដែលមានភាពស្មុគស្មាញបំផុតក្នុងការផ្លាស់ទី។ ទ្វារប្រភេទប៉ាក់ពីរ (bi-fold) ទ្វារប្រភេទលើកឡើងបញ្ឈរ (vertical lifting) និងទ្វារប្រភេទរអិលដែលផ្សេងៗគ្នា បង្កើតបាននូវកម្លាំងខុសៗគ្នាដែលប៉ះពាល់ទៅលើផ្នែកខាងលើ (header)។ ទ្វារប្រភេទលើកឡើងបញ្ឈរ បន្ទុកទម្ងន់របស់វាលើគ្រោះ (frame) ចំណែកឯទ្វារប្រភេទប៉ាក់ពីរវិញ បង្កើតបាននូវកម្លាំងប៉ះពាល់ប្រភេទ cantilever នៅលើផ្នែកបាត (sill)។ ការជ្រើសរើសទ្វារជាមុនសិន មុនពេលកំណត់លម្អិតនៃសំណង់ដែក អាចជួយរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃសំណង់។ ម្ចាស់អាគារជាច្រើនជ្រើសរើសទ្វារបួនផ្ទះ (four-leaf doors) ដែលមានស្រទាប់ការពារកំដៅ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់កំដៅ ហើយទិន្នន័យអំពីការទប់ទល់នឹងបន្ទុក (load data) ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទ្វារ ត្រូវតែបញ្ជូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងគំរូសំណង់ (structural model)។

សំបកខាងក្រៅ ស្រទាប់ការពារកំដៅ និងការការពារការឆ្លាក់

សំបកអាគារផ្ទុកយន្តហោះដែលមានការរចនាដោយលម្អិតល្អ ត្រូវតែអាចជំរុះទឹកបាន និងគ្រប់គ្រងការកកស្រទាប់នៅជុំវិញយន្តហោះ។ ផ្ទៃបន្ទះសំណាញ់ PIR ដែលមានកម្រាស់ ១៥០ មម ផ្តល់នូវសមត្ថភាពការពារកំដៅបានល្អ ដោយមិនធ្វើឱ្យទម្ងន់កើនឡើងច្រើនពេក ខណៈដែលការប៉ាក់ដែកដោយការចុះក្នុងសារធាតុសំបូរសារធាតុសំរាប់ការការពារការឆ្លាក់ គឺជួយការពារផ្នែកសំខាន់ៗនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសំណើមខ្ពស់ ឬនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ ការប៉ាក់ផ្ទៃដែលបានប្រើសារធាតុកញ្ចក់ (glass flake coating) ផ្តល់ជាឧបសគ្គមួយលើផ្នែកដែលបានបើកចំហ និងផ្នែកដែលប្រើសម្រាប់ដំណាំរបស់ទ្វារ។ ការរចនាប៉ាន់ស្មើនៃផ្ទៃប៉ាន់នៅជុំវិញទ្វារ និងផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ផ្ទៃដាក់លើកំពូល គឺជួយការពារការរហ័សចេញពីទឹក ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកនៅលើយន្តហោះ។ ការការពារការឆ្លាក់បានល្អ អាចបន្តអាយុកាលនៃអាគារផ្ទុកយន្តហោះ ដោយគ្មានការប៉ាក់សារធាតុម្តងហើយម្តងទៀតជាប្រចាំ។ អាចបន្ថែមផ្ទៃប៉ាន់ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងពន្លឺថ្ងៃ សម្រាប់ការងារនៅពេលថ្ងៃ ដោយមិនបង្កឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវបន្ទុកលើរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការបិទប៉ាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅតាមចំណុចភ្ជាប់រវាងផ្ទៃប៉ាន់ គឺជួយបញ្ឈប់ការចូលចេញនៃខ្យល់ ដែលអាចរំខានដល់ការថែទាំបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងប៉ាយ។

កត្តាប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើម និងដំបូន្មានស្តីពីការទិញ

អ្វីដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមផ្លាស់ប្តូរ

ថវិការបស់អាគារផ្ទុកយន្តហោះឯកជននីមួយៗចាប់ផ្ដើមពីទម្ងន់ដែលគណនាជាប៉ារ៉ា (tonnage) នៃដែក ចម្ងាយឆ្លងកាត់ (span) និងប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវ័ញ្ច។ ចម្ងាយឆ្លងកាត់ធំជាងនេះតម្រូវឱ្យមានផ្នែកដែកដែលជ្រៅជាង និងប្រើដែកច្រើនជាង ខណៈដែលស្វ័យប្រវ័ញ្ចដែលមានស្រទាប់ការពារកំដៅគុណភាពខ្ពស់អាចមានតម្លៃស្មើនឹងតម្លៃនៃគ្រោងសំណង់។ ការជ្រើសរើសសារធាតុគ្រាប់ (coating) ការរៀបចំសម្រាប់ក្រាប (crane provisions) និងភាពស្មុគស្មាញនៃគ្រឹះ (foundation) បន្ថែមការប្រែប្រួលទៀត។ ការទិញពីអ្នកផលិតដែលមានសញ្ញាប័ត្រ ISO 9001 និង CE គាំទ្រគុណភាពដែលស្ថិតស្ថេរ។ ការស្នើសុំបញ្ជីសម្ភារៈលម្អិត (detailed bill of quantities) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទិញប្រៀបធៀបការផ្តល់ជូនដោយផ្អែកលើវិសាលភាពដែលស្មើគ្នា ជាជាងគ្រាន់តែផ្អែកលើអត្រាសរុប (headline rate) តែប៉ុណ្ណោះ។

ការរៀបចំសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងការថែទាំ

ការថែទាំប្រចាំឆ្នាំនៅក្នុងសាលាបរិវេណយន្តហោះឯកជន ជួយការពារការវិនិយោគ និងយន្តហោះដែលស្ថិតនៅខាងក្នុង។ ការពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំលើស្ក្រូវភ្ជាប់ ការភ្ជាប់របស់ផ្ទៃលើ និងផ្លូវរបស់ទ្វារ អាចរកឃើញការធ្លាក់ចុះមុនពេលវាកាន់តែធ្ងន់។ ផ្ទៃដែលបានប៉ះដែកស៊ីស៊ី ត្រូវតែសម្អាតប៉ុណ្ណោះ ចំណែកឯផ្ទៃដែលបានគ្របដោយស្រទាប់ផ្សេងៗ គួរតែបានប៉ះប៉ូវវិញបន្ទាប់ពីរងការប៉ះទង្គិច។ ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកជុំវិញបាតគួរតែរក្សាឲ្យស្អាត ដើម្បីជៀសវាងការប្រមូលទឹកនៅជើងសាលា។ ការធ្វើតាមកំណត់ហេតុថែទាំសាមញ្ញ ដែលសមស្របជាមួយនឹងការណែនាំរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ អាចធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងស្ថានភាពរៀបចំរបស់សាលាដែកគ្រប់រដូវកាល។ ការពិនិត្យពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ ជាពិសេសក្នុងរដូវកាលដែលមានអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ អាចរកឃើញការប្រមូលផ្សារអំបិល ឬធូលីនៅតំបន់ឆ្លងកាត់សមុទ្រ។ ការកត់ត្រាតម្លៃប្រវែងបង្វិលស្ក្រូវ អាចបង្កើតជាឯកសារយោងសម្រាប់ការប្រៀបធៀបនាពេលអនាគត និងគាំទ្រការគ្រប់គ្រងសេវាកម្មជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ អំឡុងពេលអាយុកាលសាលា។

ការសាងសង់អាគារផ្ទុកយន្តហោះឯកជនតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលពីដំណាំចំពោះចំងាយរវាងគ្រាប់ (span), ទ្វារ និងការរចនាទម្ងន់ ដើម្បីឱ្យគ្រោងដែកដំណាំបានដំណាំដោយគ្មានការខាតបង់។ គ្រោងដែកប្រភេទ clear-span portal frames ដែលបានរចនាដោយគិតពីកត្តាការធ្លាក់ពពក និងការបក់របស់ខ្យល់ រួមទាំងការផលិតដែលបានទទួលសញ្ញាប័ត្រតាមស្តង់ដារ EN 1090 និង ISO 3834 ផ្តល់នូវអាគារដែលមានភាពរឹងមាំ។ ការជ្រើសរើសទ្វារ សម្ភារៈការពារកំដៅ និងការការពារការឆ្លាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ជួយការពារយន្តហោះ និងគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមសរុបក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់។ ការទិញសម្ភារៈដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការរៀបចំផែនការថែទាំដែលមានវិន័យ ជួយរក្សាអាគារឱ្យមានសុវត្ថិភាព ស្របតាមច្បាប់ និងប្រសិទ្ធភាពអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្ស។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ

សំណួរ

អាគារផ្ទុកយន្តហោះត្រូវការចំងាយ clear span ប៉ុន្មាន?

ចម្លើយ៖ អាគារផ្ទុកយន្តហោះឯកជនសម្រាប់យន្តហោះអាជីវកម្មមធ្យម ជាទូទៅត្រូវការចំងាយ clear span ពី ១៨ ដល់ ២៤ ម៉ែត្រ និងទ្វារទទួលបានយ៉ាងហោចណាស់ ២០ ម៉ែត្រទទឹង។ ជម្រៅគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យមានចន្លោះគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស្លាប និងផ្លូវដើម្បីធ្វើការថែទាំ។ វិស្វករកំណត់ទំហំគ្រោងដែកប្រភេទ portal frame ដោយផ្អែកលើចំងាយ clear span និងទម្ងន់ដែលទ្វារត្រូវទប់ទល់ មិនមែនដោយគ្រប់គ្រងតាមច្បាប់ថេរណាមួយទេ។ បន្ទាប់មក ការកំណត់ទម្ងន់នៃធាតុនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដោយកិច្ចការស្តង់ដារស្តីពីពពក និងខ្យល់ក្នុងតំបន់។ ការបញ្ជាក់ប្រភេទយន្តហោះជាមុន ជួយឱ្យអាគារមានភាពជិតស្និត និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការសាងសង់។

សំណួរ

របៀបដែលការផ្ទុកពីការធ្លាក់នៃថ្មី និងខ្យល់ត្រូវបានអនុវត្តទៅលើរចនាសម្ព័ន្ធ?

ចម្លើយ: ការផ្ទុកសម្រាប់ការរចនាបានធ្វើតាមលេខានុសាស្ត្រសំណង់តំបន់ ដូចជា IBC។ ការផ្ទុកពីថ្មីត្រូវបានវាយតម្លៃជាករណីដែលមានការចែកចាយស្មើគ្នា និងករណីដែលថ្មីបានប៉ះទង្វើដោយខ្យល់លើដាន ចំណែកឯការផ្ទុកពីខ្យល់វិញ ត្រូវបានគិតជាការទាញចេញលើដាន និងការចុចចូលលើជញ្ជាំង និងទ្វារបើបើក។ ការភ្ជាប់ និងការគាំទ្ររបស់រចនាសម្ព័ន្ធអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងរួមទាំងនេះបាន។ ការសាងសង់នៅតំបន់ឆ្លងកាត់សមុទ្រ ឬតំបន់ភ្លែងភ្លាក់នៅលើភ្លែង នឹងបង្កើនកត្តាផ្ទុក។ ការផលិតដែលបានទទួលស្គាល់តាមស្តង់ដារ EN 1090 ធានាថា ការភ្ជាប់ដោយការប៉ះ និងការភ្ជាប់ដោយស្ក្រូវ ត្រូវបានគណនាឱ្យសមស្របទៅនឹងការទាមទារ និងលក្ខខណ្ឌនៃការប៉ះទង្វើពីបរិស្ថានក្នុងតំបន់។

សំណួរ

ថ្មីដែលមានគុណភាពដែលណាដែលសាកសមសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះដែលមានចន្លោះឆ្លងយូរ?

ចម្លើយ៖ Q355B និង Q355D គឺជាជម្រើសទូទៅ ដែល Q355B-Z35 ត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលការផ្ទះទាបតាមរយៈភាពជ្រៅអាចបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងស្រទាប់ (lamellar tearing) នៅតាមចំណុចភ្ជាប់ធ្ងន់។ ស្តេលខ្ពស់ Q420B សមស្របសម្រាប់គ្រោះថ្លាំងបើកចំហរ (portal frames) ដែលមានជម្រៅ ដែលជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបនៅលើចន្លោះទទឹងធំ។ ផ្ទៃស្តេលទាំងអស់ត្រូវបានកាត់ដោយម៉ាស៊ីន CNC ហើយភ្ជាប់ដោយម៉ាស៊ីនប្រកបដោយភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ការប៉ុសសំណាក់ក្តៅ (hot-dip galvanizing) ឬការប៉ុសសំណាក់ប្រភេទ glass flake ជួយការពារការឆ្លាក់នៅក្នុងបរិយាកាសសើម ឬនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ ដែលជួយបន្រីកអាយុកាលប្រើប្រាស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ ដោយគ្មានការប៉ុសសំណាក់ឡើងវិញញឹកញាប់ ឬការឈប់ដំណាំងដែលមិនចាំបាច់។

សំណួរ

គ្រឹះប្រភេទណាដែលគាំទ្រទ្វារហាងហាងធំ?

ចម្លើយ៖ ទ្វារបញ្ជូនកម្លាំងបញ្ឈរ និងកម្លាំងផ្តេកច្រើនទៅកាន់គ្រោះថ្លាំងចុង ដូច្នេះគ្រឹះត្រូវតែអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងលើក (uplift) និងកម្លាំងរអិល (sliding)។ ប៉ះនំប្រភេទ 10.9S ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងស្តេល ហើយភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃបេតុងដែលមានការពង្រឹង ឬស៊ីម៉ងត៍ដែលមានការពង្រឹង។ របាយការណ៍ផ្នែកភូមិវិទ្យា (geotechnical report) នឹងកំណត់ថា តើត្រូវប្រើប៉ះនំ (piling) ឬគ្រឹះប្រភេទ mat ។ ចម្ងាយពីគែម និងកម្ពស់ដែលប៉ះនំត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងស្តេល ត្រូវបានពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនស្តេល។ ការភ្ជាប់ប៉ះនំមិនល្អគឺជាប្រភពមួយដែលបណ្តាលឱ្យគ្រោះថ្លាំងមានចលនា ដូច្នេះការសហការជាមុនជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទ្វារ អាចជួយកាត់បន្ថយការប្រឈមគ្នា និងការកែសម្រួលដែលមានតម្លៃខ្ពស់នៅពេលក្រោយ។

សំណួរ

ត្រូវធ្វើការប៉ាន់សាកលើអាគារដែលផ្សេងពីស៊ីមេនត៍ ជារៀងរាល់ឆ្នាំយ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយ៖ ការធ្វើការប៉ាន់សាកលើអាគារដែលផ្សេងពីស៊ីមេនត៍ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ គួរតែពិនិត្យមើលស្មុកទាក់ទង ការភ្ជាប់រវាងស្មុក និងផ្ទៃដែលបានគ្របដណ្តប់ និងផ្លូវដែលប្រើសម្រាប់បើក-បិទទ្វារ ដើម្បីរកការធ្លាក់ចុះ ឬការបាក់រលួយ។ ផ្ទៃដែលបានគ្របដណ្តប់ដោយសារធាតុស័ង្កសី គ្រាន់តែត្រូវសម្អាតដោយទឹក ចំណែកឯផ្ទៃដែលបានគ្របដណ្តប់ដោយសារធាតុផ្សេងៗ គួរតែបានទទួលការជួសជុលបន្ទាប់ពីបានទទួលរងការប៉ះទង្គិច។ ត្រូវរក្សាប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកជុំវិញគ្រឹះអោយស្អាត ដើម្បីការពារគ្រឹះ។ ការកត់ត្រាការថែទាំដែលសាមញ្ញ គឺជាការកត់ត្រាអំពីលទ្ធផល និងកាលបរិច្ឆេទដែលបានធ្វើការប៉ាន់សាកលើអាគារ។ ការសម្របសម្រួលផែនការថែទាំជាមួយនឹងការណែនាំរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ គឺជួយអោយអាគារនៅតែមានសុវត្ថិភាព មិនឱ្យមានទឹកហូរចូល និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យានយន្តអាកាស នៅគ្រប់រដូវកាលនៃការប្រើប្រាស់។