ຂໍ້ກຳນົດສຳຄັນສຳລັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝເຄື່ອນຍ້າຍບ່ອນເກັບສິນຄ້າ (pallets) ເຂົ້າ-ອອກໄດ້ໄວກວ່າການເກັບຮັກສາ. ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການທີ່ຈັດຕັ້ງສູນຂົນສົ່ງຜ່ານ (cross-dock hub), ອາຄານບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ກ່ອງທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ ແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຜ່ານສິນຄ້າ. ການກຳນົດຂໍ້ກຳນົດທີ່ຖືກຕ້ອງເຊັ່ນ: ຮູບແບບໂຄງສ້າງ, ຮູບແບບທ່າເຮືອ, ແລະ ລະເສັ້ນທາງຈັດປະເພດໃນເບື້ອງຕົ້ນ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການປັບປຸງຄືນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ເມື່ອລົດເປີດທ່າ (trailers) ເຂົ້າມາເຖິງ ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເນື້ອທີ່ສະຖານທີ່ ແລະ ໂຄງສ້າງເພື່ອປະສິດທິພາບໃນການຜ່ານສິນຄ້າ

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າສ້າງຄຸນຄ່າຂອງຕົນຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນ ລະບົບໂຄງສ້າງຄວນສະໜັບສະໜູນຂະບວນການ ແທນທີ່ຈະຂັດຂວາງ. ການຈັດຫ່າງຂອງເສົາໃຫ້ກວ້າງຈະຮັກສາທາງເດີນໃຫ້ເປີດກວ້າງສຳລັບລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລົດຍົກສູງ (reach trucks), ແລະ ລົດຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (AGVs) ເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈາກປະຕູຫນຶ່ງໄປອີກປະຕູໜຶ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເດີນທາງອ້ອມ.

ຮູບແບບບ່ອນເປີດກວ້າງທັງໝົດ (Clear-Span Bay Geometry)

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີດ້ວຍເຂດພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີເສົາ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນຈັດການວັດຖຸສາມາດຫັນທິດທາງໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອນ. ຊ່ວງເປີດທັງໝົດສູງສຸດເຖິງ 60 ແມັດເຕີ ແລະສາມາດສົ່ງມາເປັນສິ່ງກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກທີ່ຜ່ານການອອກແບບລ່ວງໆຫຼາຍ ເຊິ່ງຈະກຳຈັດເສົາກາງທີ່ອາດຈະຂັດຂວາງເສັ້ນທາງການຈັດລຽງຫຼືກີດຂວາງເສັ້ນທາງຂ້າມທ່າທີ່ເປີດ.

ໂຄງສ້າງປະຕູຂອງເຫຼັກ Q355B ຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ງານ ໃນເວລາທີ່ຮັກສາຄວາມສູງຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກຂອງຫຼັງຄາໃຫ້ເໝາະສົມ; ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນເລືອກໃຊ້ຄວາມສູງ 12–14 ແມັດເຕີ ເພື່ອໃຫ້ມີທີ່ຫວ່າງພໍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບຈັດເກັບສິນຄ້າສອງຊັ້ນ ແລະ ລະບົບເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ຕິດຕັ້ງເທິງຟ້າ. ການຈັດວາງລາວເຫຼັກໃນໄລຍະຫ່າງ 7.5–9 ແມັດເຕີ ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງເຫຼັກສອດຄ່ອງກັບເນື້ອທີ່ໃຊ້ງານທີ່ມີຢູ່.

ການຮັບນ້ຳໜັກຂອງພື້ນ ແລະ ການອອກແບບຂໍ້ຕໍ່

ຄຸນນະສົມບັດຂອງພື້ນເປັນປັດໄຈທີ່ຕັດສິນວ່າຈະສາມາດໃຊ້ລົດຂັບເຄື່ອນບັນທຸກເປັກເກີ (pallet jack) ຫຼື ລົດຂັບເຄື່ອນບັນທຸກເປັກເກີທີ່ມີຄວາມສູງ (reach truck) ທີ່ມີນ້ຳໜັກເທົ່າໃດໄດ້. ພື້ນທີ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເສີມທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມີລີເມີຕີ ແລະ ມີຂໍ້ຕໍ່ຫຸດຫົດທີ່ຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຕັດ ມັກຈະຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 5–8 ຕັນຕໍ່ຕຳແໜ່ງເປັກເກີໃນເຂດທາງເດີນທີ່ຄັບແຄບ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າຈອດຕ້ອງມີຄວາມຫນາກວ່າ ແລະ ມີດາວເຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຮັບມືກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຮືອບັນທຸກທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄວາມເລືອນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າຄວາມແຂງແຮງດິບ: ພື້ນທີ່ທີ່ເລືອນຫຼາຍເກີນໄປຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບຈັດເກັບຂອງສູງ ແລະ ຫຼຸດການສັ່ນຂອງລົດບັນທຸກ. ອັດຕາການລະບາຍນ້ຳຕ້ອງຕໍ່າກວ່າ 1.5% ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດເຂັນບ່ອນເກັບສິນຄ້າເລື່ອນໄປ.

ການຈັດແບ່ງບ່ອນຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດປະຕູ

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີຈະຖືເອົາປະຕູຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າເປັນສ່ວນຕິດຕໍ່ຫຼັກລະຫວ່າງທາງດ່ວນແລະສູນກາງ, ສະນັ້ນຈຳນວນ, ການຈັດວາງ, ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ປະຕູເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງເຂັ້ມງວດເທົ່າກັບການອອກແບ່ງໂຄງສ້າງທັງໝົດ. ຈຳນວນ ແລະ ການຈັດວາງປະຕູຈະກຳນົດຂອບເຂດການຜ່ານສິນຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກສົ່ງສິນຄ້າໃດໆຈະເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ.

ການດຸນດ່ຽນຈຳນວນປະຕູຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ

ການຈັດແບ່ງປະຕູຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າທີ່ດຸນດ່ຽນແລ້ວຈະຈັບຄູ່ປະຕູຂຶ້ນ ແລະ ລົງຕາມສັດສ່ວນຂອງລົດບັນທຸກ ບໍ່ແມ່ນຕາມຈຳນວນທີ່ເທົ່າກັນ. ສູນຂົນສົ່ງຂ້າມທາງ (cross-dock) ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງການປະຕູອອກ 1.5–2 ປະຕູຕໍ່ 1 ປະຕູເຂົ້າ ເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ຖືກຈັດເກັບໄວ້ໃຫ້ເດີນຕໍ່ໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງໄກໂດຍບໍ່ເກີດການຄັງຢູ່ໃນຕົວອາຄານ.

ການຫ່າງກັນລະຫວ່າງປະຕູ 3.3–3.6 ແມັດເປັນການປ້ອງກັນການຫັນຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ສະເໜີທີ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຈັດລົດເຂົ້າເກັບສິນຄ້າໄດ້ຢູ່ໃນຊ່ອງທາງ. ປະຕູທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຜ່ານໄດ້ທັງສອງດ້ານຂອງຊ່ອງທາງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດຖອດສິນຄ້າອອກ ແລະ ເຕີມສິນຄ້າເຂົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຕຳແໜ່ງ, ຈຶ່ງຫຼຸດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຫັນລົດ.

ເຄື່ອງປັບລະດັບແລະເຄື່ອງປິດຜນ

ເຄື່ອງປັບລະດັບທີ່ໃຊ້ກົາຍຈັກ ຫຼື ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຣລິກ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພື້ນທີ່ຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມສູງ 1.0–1.4 ແມັດເຕີ; ການກຳນົດຄວາມຈຸ 10–15 ຕັນ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົດເຂັນສິນຄ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ການໃຊ້ທີ່ປິດຜນແບບເປົ້າອາກາດ ຫຼື ທີ່ປິດຜນທີ່ເຮັດຈາກຢາງຟອມ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍອາກາດທີ່ຖືກຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນເວລາທີ່ປະຕູຖືກເປີດ ເຊິ່ງເປັນການປະຢັດພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນເຂດທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

ປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ ແລະ ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເซັນເຊີ ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະຕູທັງສອງບານເປີດໃນເວລາດຽວກັນ. ລາຍລະອອດເຫຼົ່ານີ້ອາດເບິ່ງຄືນ້ອຍນິດນຶ່ງໃນເອກະສານ ແຕ່ກໍເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດຄວາມປອດໄພໃນເຂດທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານໃນແຕ່ລະມື້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວນລວມໄວ້ໃນຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານ.

ການຈັດລຽງສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງຂ້າມທ່າ

ພາຍໃນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ການອອກແບບລະບົບຈັດລຽງສິນຄ້າຈະປ່ຽນໂຄງສ້າງທີ່ເປັນພຽງແຕ່ເປືອກເปล່າໃຫ້ເປັນສູນກາງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຖະໜົນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະຕູທີ່ໃຊ້ຮັບສິນຄ້າ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັດລຽງທີ່ໃຊ້ເຂັມຂັດ ຫຼື ເຄື່ອງຈັດລຽງທີ່ໃຊ້ເທົ້າເຄື່ອນ (shoe sorter) ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍພັນຊິ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄປຫາເສັ້ນທາງສົ່ງອອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຈັດລຽງສິນຄ້າ

ເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງຕ້ອງມີພື້ນທີ່ຫ້ອງຢູ່ເທິງເທິງ (ceiling plenum), ພະລັງງານ, ແລະ ຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂະນະທີ່ອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຄົ້ນພົບຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ. ເຄື່ອງຈັດສົ່ງປະເພດເຂັມຂັດ (belt) ຫຼື ເຄື່ອງຈັດສົ່ງປະເພດເທົ້າ (shoe) ສາມາດຈັດການສິນຄ້າໄດ້ 4,000–12,000 ຊິ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເພີ່ງຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າໂຄງສ້າງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ມີທໍ່ເດີນສາຍໄຟພ້ອມໃຊ້ງານແລ້ວ.

ການຈັດສັນພື້ນທີ່ຫ້ອງຢູ່ເທິງເທິງ (ceiling plenum) ກວ້າງ 1.2 ແມັດເຕີ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຖັງເອກະລາດເທິງເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງຈະຊ່ວຍຮັກສາລະບົບຄວບຄຸມໃຫ້ບໍ່ສັບສົນ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການບໍລິການ. ລະບົບຈັດສົ່ງຕ້ອງເໝາະສົມກັບລັກສະນະຂອງສິນຄ້າ: ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຍກເປັນກ່ອງ (split-case) ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຢູ່ເທິງພາດເລດທັງໝົດ (full-pallet) ຕ້ອງການຈຳນວນທໍ່ລົງ (chute) ແລະ ມຸມເບິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າມ (Cross-Dock Lane Geometry)

ເສັ້ນທາງຂ້າມທີ່ແທ້ຈິງຈະເດີນຕົງຈາກບ່ອນຮັບສິນຄ້າໄປຫາບ່ອນຈັດສົ່ງ ໂດຍມີພື້ນທີ່ຈັດເກັບຊົ່ວຄາວໆ ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຄວາມກວ້າງ 24–30 ແມັດເຕີ ສາມາດຮັບການຈັດສົ່ງດ້ວຍລົດເຂັນໄດ້ທັງສອງທິດທາງ ພ້ອມດ້ວຍແຖວກັນໄພ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບຮ່າງຕຶກທີ່ຍາວເປັນເສັ້ນ (linear building footprint) ດີກວ່າຮູບຮ່າງຕຶກສີ່ເຫຼີ່ຍມຸມ (deep square plan) ໃນການເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກເ trailers ໄປຫາ trailers ເລີວຂຶ້ນ.

ເສັ້ນທາງຈັດເກັບສິນຄ້າຄວນຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານໜ້າຂອງທ່າເຮືອ ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງອາຄານ ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຫຼ່ສາມາດຖ່າຍສິນຄ້າອອກໄດ້ ແລະ ສິນຄ້ານັ້ນສາມາດຖືກສົ່ງໄປຍັງຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ພາຍໃນບໍ່ເຖິງສີ່ມື້. ການກຳກົດເຂດຕ່າງໆ ໃນພື້ນທີ່ຕາມຈຸດປະສົງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈັດເກັບຜິດ. ການຮັກສາສ່ວນກາງຂອງອາຄານໃຫ້ບໍ່ມີເສົາ (column-free) ໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ (clear-span frame) ຈະປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເປັນເສັ້ນຕັ້ງ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະສຳຄັນຂອງການປະຕິບັດງານຂອງສູນກາງ.

ເອນເວລອບ ການປະກອບຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ການບໍາຮັກສາ

ສຳລັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃດໆ ການເລືອກເອົາເຫຼັກ ແລະ ການປຸງແຕ່ງພ້ອມທັງການປົກປ້ອງພື້ນຜິວຈະເປັນປັດໄຈທີ່ຕັດສິນວ່າສູນກາງຈະສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຕໍ່เนື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ການປົກປ້ອງພື້ນຜິວ ຊະນິດຂອງເຫຼັກ ແລະ ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການຈະຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໃນສະພາບອາກາດຕ່າງໆ ການເສື່ອມສະຫຼາຍຈາກການຖືກຂັດຂວາງ ແລະ ການຈາລະຈອນທີ່ເກີດຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກິດຈະກຳໃນແຕ່ລະການເຮັດວຽກ.

ເອນເວລອບທາງດ້ານອຸນຫະພູມ ແລະ ການປົກປ້ອງພື້ນຜິວ

ຜະນັງຊັ້ນຄູ່ PIR ທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມີລີເມີເຕີ ຈະຮັກສາເອນເວລອບໃຫ້ແນ່ນໜາ ເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຂ້າງນອກ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດພາລະການໃຊ້ງານຂອງລະບົບ HVAC ໃນທັງເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມປົກກະຕິ ແລະ ເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ກຳນົດວິທີການເຊື່ອມໂຄງສ້າງ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ CE ສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ການຊຸບສັງກະສີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການເຄືອບດ້ວຍແກ້ວ-ຟລີກ ປ້ອງກັນສ່ວນທີ່ຢູ່ຕາມແຖວຂອງເຫຼັກຈາກການຂັດຂີ່ນີ້ໂດຍເຄື່ອງຍົກເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ຝົນເກືອທີ່ປະປົນຢູ່ໃນອາກາດ. ການເລືອກໃຊ້ແຜ່ນ Z35-grade ໃນບ່ອນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຈະຊ່ວຍຕ້ານການແຕກເປັນຊັ້ນ (lamellar tearing) ເມື່ອການເຊື່ອມທີ່ໜາແຫນ້ນປະທັບກັບສ່ວນທີ່ໜາ.

ການກວດສອບ ແລະ ການດູແລຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ

ການຕຶ່ງບຽດ, ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນເຄືອບ ແລະ ລະບົບການລະບາຍນ້ຳທີ່ຫຼັງຄາ ຄວນຖືກບັນທຶກເປັນແຜນການກວດສອບເປັນລາຍລັກອັກສອນຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ. ການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທຸກໆຫົກເດືອນ ແລະ ການກວດສອບຊັ້ນເຄືອບທຸກໆປີ ຈະຊ່ວຍຈັບເອົາບັນຫາການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ (creep) ກ່ອນທີ່ມັນຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂຄງສ້າງ.

ການລ້າງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ເທົ່າກັນ (leveler pits) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳໄຫຼໄປເຖິງສ່ວນທີ່ຢູ່ຕາມແຖວຂອງພື້ນ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ເປີຽບທຽບຜູ້ສະໜອງ, ການຖາມເອົາບັນທຶກຂະບວນການ ISO 9001 ແລະ ຕົວຢ່າງໂຄງການທີ່ຜ່ານມາເຊັ່ນ: ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ສູນເກັບຮັກສາເຂົ້າຈີ່ (grain hub) ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບໃນການຈັດສົ່ງ (throughput) ຫຼື ບໍ່.

ການອອກແບບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງຂອງພື້ນທີ່ເປັນຕາລາງເມັດແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການຫຼີ້ນໄຫຼ: ວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກຸ່ມ, ການຈັດແບ່ງທ່າທີ່ຮັບ-ສົ່ງຢ່າງສົມດຸນ, ລະບົບຈັດປະເພດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ແລະ ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ທີມງານທີ່ກຳນົດອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນ ແທນທີ່ຈະເຮັດທີລະຫ້ອງ ຈະເປີດສູນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ ແລະ ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ຮູບຮ່າງຂອງພື້ນທີ່ໃດທີ່ເໝາະສົມກັບສູນຂ້າມທ່າ?

ຄຳຕອບ: ພື້ນທີ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນເສັ້ນຊື່ອາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າແຜນຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມົນທົນເພາະວ່າສິນຄ້າຈະເດີນທາງໂດຍກົງຈາກບ່ອນຮັບໄປຍັງບ່ອນສົ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫັນທິດທາງຫຼາຍ. ຄວາມກວ້າງ 24–30 ແມັດເຕີສາມາດຮັບໃຊ້ການຈັດສົ່ງດ້ວຍລົດເຂັນໄດ້ທັງສອງທິດທາງ ພ້ອມດ້ວຍເຂດຈັດເກັບຊົ່ວຄາວ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານຍາວຂອງອາຄານຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນ. ການຮັກສາເສົາສ່ວນກາງໃຫ້ຫຼາງຈາກການຂັດຂວາງຈະຮັກສາການຫຼີ້ນໄຫຼທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ກຳນົດຄວາມໄວຂອງສູນຂ້າມທ່າ.

ແຜນການ

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງການປະຕູທ່າຈຳນວນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຈຳນວນປະຕູຕາມການເຂົ້າ-ອອກຂອງລົດເປີດຫຼັງຈະອີງຕາມສັດສ່ວນຂອງລົດທີ່ເຂົ້າ-ອອກ ແທນທີ່ຈະເປັນຈຳນວນເທົ່າກັນ. ສູນກາງຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross-dock) ࡦຳເນີນການໃຊ້ປະຕູອອກ 1.5–2 ປະຕູຕໍ່ 1 ປະຕູເຂົ້າ ເພື່ອປ້ອງກັນການຄັງຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຈັດເກັບໄວ້. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປະຕູ 3.3–3.6 ແມັດເຕີ ຈະປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດເປີດຫຼັງເວລາເຂົ້າ-ອອກ, ແລະປະຕູທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ໃນຄັ້ງດຽວ (drive-through doors) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດເປີດຫຼັງສາມາດຖອດສິນຄ້າແລ້ວເຕີມສິນຄ້າຄືນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບຕຳແໜ່ງ. ການຈັດແບ່ງຮູບແບບຂອງເຂົ້າ-ອອກຢ່າງເໝາະສົມແບບນີ້ຈະກຳນົດຄວາມສາມາດສູງສຸດທີ່ແທ້ຈິງຂອງສູນກາງ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງຄວາມເລີຍຂອງພື້ນຈຶ່ງສຳຄັນໃນສູນກາງການຈັດເລືອກສິນຄ້າ?

ຄຳຕອບ: ພື້ນທີ່ທີ່ເລີຍຫຼາຍເກີນໄປຈະຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບເກັບສິນຄ້າສູງ (high-bay racking) ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນຂອງລົດຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເລືອກຜິດ. ຖ້າພື້ນມີຄວາມເລີຍຕ່ຳກວ່າ 1.5% ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເຂັນສິນຄ້າ (pallet carts) ລ້ຽວໄປເອງ. ການວາງແຜນພື້ນຮ່ວມກັບໂຄງສ້າງເຫຼັກໃນແບບຈຳລອງ BIM ເດີ່ມດຽວກັນຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການຕີກັນລະຫວ່າງຖານເສົາກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຝັງຢູ່ໃນພື້ນ. ຄວາມເລີຍ (flatness) ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມແຂງແຮງເທົ່ານັ້ນ ທີ່ກຳນົດວ່າອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດຈະສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໄວເທົ່າໃດຢ່າງປອດໄພ.

ແຜນການ

ເຫຼັກຊະນິດໃດທີ່ຕ້ານການຂີ້ນແຕກທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່?

ຄຳຕອບ: ແຜ່ນລະດັບ Z35 ທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ສາມາດຕ້ານການແຕກເປັນຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມທີ່ໜາແຫນ້ນປະທັບກັບຄວາມເຄັ່ງຕາມທິດທາງຂອງຄວາມໜາ. Q355B ແລະ Q355D ເໝາະສຳລັບການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ກຳນົດຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ ແລະການຕິດສະຫຼາກ CE ສຳລັບເວັບໄຊທ໌ໃນເອີຣົບ. ການຊຸບສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ຫຼື ການປູກຊັ້ນເຄືອບແບບ glass-flake ຈະປ້ອງກັນສ່ວນປາກຂອງໂຄງສ້າງຈາກການຖູກເສຍດສ້າງ ແລະ ຝົນເກືອ. ການເລືອກໃຊ້ວັດສະດຸຕາມລະດັບທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຈະຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ ໃນສະພາບການຈຳນົ່ນທີ່ໜັກ.

ແຜນການ

ຄວນກວດສອບສູນການຈັດສົ່ງເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ຄຳຕອບ: ການເຊື່ອມຕໍ່ ຊັ້ນເຄືອບ ແລະ ລະບົບລະບາຍນ້ຳທີ່ຫຼັງຄາ ຄວນຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນການເປັນລາຍລັກອັກສອນຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ. ການກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງບຽກທຸກ 6 ເດືອນ ແລະ ການກວດສອບຊັ້ນເຄືອບທຸກ 1 ປີ ຈະຊ່ວຍຈັບເອົາບັນຫາ creep ກ່ອນທີ່ມັນຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂຄງສ້າງ. ການລ້າງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ ແລະ ສ່ວນທີ່ເປັນບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ (leveler pits) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳໄຫຼໄປເຖິງສ່ວນປາກຂອງພື້ນ. ການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຈະຮັກສາປະສິດທິພາບການຜະລິດໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ໂດຍບໍ່ມີການປິດການໃຊ້ງານຢ່າງບໍ່ທັນເວລາ.