ສາງບໍລິການເຮືອບິນ: ແນວທາງການອອກແບບ ແລະ ວິທີການກໍ່ສ້າງ

ສະຖານທີ່ຊ່ວຍບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງບິນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງບິນປະເພດຄ່າຍທີ່ມີຮູບຮ່າງແຄບ, ເຄື່ອງບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນເຂດພື້ນທີ່, ແລະ ເຄື່ອງບິນສຳລັບທຸລະກິດ ໃນໄລຍະທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຕາມແຜນ, ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະ ການປັບປຸງສ່ວນປະກອບ. ຕ່າງຈາກສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ, ສະຖານທີ່ MRO ຕ້ອງສາມາດຮອງຮັບການເຮັດວຽກໃນຫຼາຍເຂດພ້ອມກັນ, ການຍົກເທິງດ້ວຍເຄື່ອງຍົກເທິງ, ແລະ ການແຍກທາງດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດລະຫວ່າງເຄື່ອງບິນທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານ ແລະ ເຄື່ອງມື. ດັ່ງນັ້ນ, ອາຄານຈຶ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ເปลືອກເທົ່ານັ້ນ. ການວາງແຜນຈຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ເຫຼັກຈະເຂົ້າມາຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າ ຄວາມກວ້າງຂອງອາຄານ, ຈຳນວນເຂດ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຍົກເທິງຈະກຳນົດເຖິງເຄືອຂ່າຍໂຄງສ້າງ ແລະ ມີຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຕາມມາ.

ຫຼັກການພື້ນຖານໃນການອອກແບບສະຖານທີ່ MRO

ການກຳນົດພາລະກິດດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ຈຳນວນເຂດ

ການກຳນົດຂະໜາດຂອງຫ້ອງບໍລິການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂປແກຼມບໍລິການເອງ. ສະຖານທີ່ບໍລິການເຮືອບິນທີ່ມີສອງຫ້ອງ ເຊິ່ງໃຊ້ສຳລັບການກວດສອບເສັ້ນທາງ ຈະຕ້ອງມີພື້ນທີ່ຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສະຖານທີ່ບໍລິການທີ່ມີຫ້ອງດຽວ ແລະຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຖອດຊິ້ນສ່ວນໃນການກວດສອບລະດັບ C. ຜູ້ປະກອບການຄວນກຳນົດຂະໜາດຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຄວາມສູງຂອງສ່ວນຫາງ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງປີກກ່ອນ ແລ້ວຈຶ່ງເພີ່ມພື້ນທີ່ຫວ່າງສຳລັບບັນດາຕັ້ງ ແລະ ແຜ່ນຢືນເພື່ອເຂົ້າເຖິງ ແລະ ລົດເຂັນຊິ້ນສ່ວນ. ຈຳນວນຫ້ອງຈະຖືກກຳນົດຕາມປະລິມານການໃຊ້ງານ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນ (MRO) ທີ່ຈັດການການບິນປະຈຳວັນອາດຈະຕ້ອງການຫ້ອງບໍລິການສາມຫ້ອງ ຫຼື ສີ່ຫ້ອງທີ່ເຮັດວຽກຄູ່ song, ໃນຂະນະທີ່ຟະລີດບໍລິສັດທີ່ມີການເຂົ້າຮັບບໍລິການຫນັກໆຄັ້ງດຽວຕໍ່ໄຕມາດ ສາມາດລວມການບໍລິການທັງໝົດໄວ້ໃນຫ້ອງດຽວທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ການຄຳນວນຜິດຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີການປັບປຸງໂຄງສ້າງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນເວລາຕໍ່ມາ.

ການເລືອກຊ່ວງເປີດກວ້າງແລະໂຄງສ້າງເຫຼັກ

ຊ່ວງທີ່ເປີດກວ້າງ (Clear span) ກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເລືອນເຂົ້າ-ອອກຂອງເຮືອບິນ. ໃນອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນ, ລະບົບໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກ Q355B ສາມາດບັນລຸຊ່ວງທີ່ເປີດກວ້າງສຸດທີ່ 60 ແມັດເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີເສົາຢູ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບສ່ວນຫາງ ຫຼື ປີກຂອງເຮືອບິນ. ວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບລ່ວງໆ (pre-engineered building methods) ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມລຶກຂອງ rafters ໃຫ້ຕື່ມໆ ເພື່ອຮັກສາພື້ນທີ່ສູງພໍສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຍົກ (overhead crane hooks) ແລະ ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ductwork). ໃນບ່ອນທີ່ຄວາມກວ້າງຂອງເຂດ apron ຈຳກັດເຖິງຂອບເຂດທັງໝົດ, ລະບົບໂຄງສ້າງປະເພດ multi-span frames ອາດຈະແບ່ງອາຄານອອກເປັນຫຼາຍສ່ວນ, ແຕ່ແຖວເສົາກາງຍັງຄົງຕ້ອງມີເຂດທີ່ຖືກປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສົາຍັງກຳນົດການຈັດຕັ້ງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເຄື່ອງຈັກຍົກຈະເຄື່ອນທີ່ (crane runway alignment), ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບລະບົບໂຄງສ້າງ (frame layout) ແລະ ແຜນການຍົກ (lifting plan) ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາຮ່ວມກັນ ແທນທີ່ຈະເຮັດຢ່າງເອກະລາດ.

ການຈັດແບ່ງບ່ອນໃຊ້ງານ (Bay Layout) ແລະ ການວາງແຜນການເຮັດວຽກ (Workflow Planning)

ການຈັດຕັ້ງປະເພດບ່ອນໃຊ້ງານດຽວ (Single-Bay) ແລະ ປະເພດບ່ອນໃຊ້ງານຫຼາຍບ່ອນ (Multi-Bay Configuration)

ການຈັດແບ່ງເຂດໃນອາຄານມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນແຕ່ລະວັນ. ອາຄານທີ່ມີເຂດດຽວເທົ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານທັງໝົດເກີດຂຶ້ນໃນບໍລິເວນດຽວກັນ ແຕ່ຈະເກີດບັນຫາການຈັດຕັ້ງເວລາເມື່ອເຮືອບິນສອງລຳຕ້ອງການໃຊ້ພື້ນທີ່ດຽວກັນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບິນເຂດດຽວໆ ທີ່ດຳເນີນການບິນດ້ວຍເຮືອບິນເຄື່ອງບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເທີບີໂປຣບ (turboprop) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໄດ້ພົບວ່າການໃຊ້ອາຄານດຽວຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຈັດຕັ້ງເວລາໃນເວລາກາງຄືນ; ເມື່ອແບ່ງການດຳເນີນງານອອກເປັນສອງເຂດ ໂດຍມີຜະນັງກັ້ນກາງ ກໍເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ທັງໝົດ. ການຈັດແບ່ງອາຄານເປັນຫຼາຍເຂດຈະແບ່ງການດຳເນີນງານຕາມໜ້າທີ່—ເຊັ່ນ: ການບໍລິການເສັ້ນດ້ານ, ການຊ່ວຍແກ້ໄຂສ່ວນໂຄງສ້າງ, ການກຽມພ້ອມສຳລັບການທາສີ—ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຫຼາຍລຳສາມາດເคลື່ອນຍ້າຍຜ່ານໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການຮີ້ນກັນ. ຜະນັງກັ້ນ ຫຼື ປະຕູມ່ວນທີ່ເປີດ-ປິດໄດ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອແຍກເຂດຕ່າງໆ ເພື່ອຄວບຄຸມສຽງ, ຝຸ່ນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ຂໍ້ເສຍຄືການເພີ່ມທຶນການລົງທຶນໃນເຫຼັກໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ໃນການກັ້ນເຂດ ແລະ ການຕິດຕັ້ງລະບົບບໍລິການຊ້ຳເດີມ, ສະນັ້ນຈຳນວນເຂດທີ່ຈັດຕັ້ງຄວນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນແຕ່ລະອາທິດ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ລະບົບປະຕູ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດເທີມິນານ

ປະຕູແມ່ນຊີ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວບໍ່ຢຸດນິ້ງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນ. ໃນອາຄານເກັບຮັກສາເຮືອບິນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີ, ປະຕູຜ້າທີ່ເປີດຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງເໝາະສຳລັບຄວາມສູງທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ພາສີລົມທີ່ຕ່ຳ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູປະເພດເປີດເຂົ້າສອງດ້ານໃຫ້ການປິດທີ່ແໜ້ນ ແລະ ມີຄວາມໄວໃນການເປີດ-ປິດ. ສ່ວນລຸ່ມຂອງປະຕູຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງເຂົ້າ (apron) ໂດຍມີລະບົບລະບາຍນ້ຳ ແລະ ລະບົບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດນ້ຳກ້ອນທີ່ແຂວງປະຕູ. ການຈັດແບ່ງບ່ອນເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະຊ່ອງຢ່າງມີເຫດຜົນຈະຈັດໃຫ້ລົດຂັບລາກ, ແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານຈາກພື້ນດິນ, ແລະ ລະບົບດຶງນ້ຳມັນເກົ່າອອກໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບປະຕູເພື່ອຫຼຸດເວລາໃນການຂັບລາກເຮືອບິນອອກ. ຄວາມກວ້າງຂອງປະຕູຄວນໃຫ້ກວ້າງກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງປີກເຮືອບິນຢ່າງນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ທີມງານບໍ່ຕ້ອງຕັດສິນຄວາມຫ່າງທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ເຄື່ອງໂທດເຮືອບິນແລະລະບົບເຄື່ອງຈັກ

ພາສີທີ່ເຄື່ອງໂທດເຮືອບິນຮັບໄດ້ ແລະ ການຈັດຕັ້ງລາວລີນ

ເຄື່ອງຈັກຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສະຖານທີ່ ນຳໃຊ້ເພື່ອຍົກເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນລົງຈອດ, ແລະ ແຜ່ນປີກທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຍົກແບບຟອກລິບທີ່ທຳທຳ. ໃນອາຄານບໍາຮຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ແຖວຂອງເສົາທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮືອບິນຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງຕາມການອອກແບບທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕັ້ງເສົາຕ້ອງມີຄວາມແນ່ນອນສູງເພາະຖ້າເສົາເອີ້ນຫຼືເບື່ອນຈະເຮັດໃຫ້ລ້ອຂອງເຄື່ອງຍົກເສື່ອມສະຫຼາດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງສັ່ນ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກທີ່ສຸດບວກກັບເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໃນການຍົກ (slings) ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງສ່ວນປະກອບເທົ່ານັ້ນ. ການຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມທີ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງ (pendant) ຫຼື ປ່ຽນແປງຈາກຫ້ອງຄວບຄຸມ (cabin), ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຍົກ (bridge speed), ແລະ ຄວາມສູງຂອງເຫຼັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອຍົກ (hook height) ທັງໝົດຂຶ້ນກັບຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນຕິດຕັ້ງ (bay width) ແລະ ມຸມເອີງຂອງຫຼັງຄາ (roof pitch). ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບເສົາທີ່ໃຊ້ໃນການຍົກເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກແບບຈຳລອງຂອງໂຄງສ້າງ (framing model) ແທນທີ່ຈະເປັນການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງເຫຼັກແລ້ວ.

ລະບົບອາກາດສົດ, ລະບົບປ້ອງກັນໄຟ, ແລະ ລະບົບສະຫວ່າງ

ການຄວບຄຸມສະພາວະອາກາດປ້ອງກັນໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກວັດຖຸປະສົມ ແລະ ອຸປະກອນອີເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງບິນຈາກການກົດຕົວຂອງນ້ຳ. ເຄື່ອງສົ່ງອາກາດໃໝ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເຮັດວຽກເພື່ອແລກປ່ຽນອາກາດທີ່ມີກິ່ນຮ້າຍເວລາທຳງານການທາສີ ແລະ ການປິດຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ແບ່ງເປັນເຂດໆຈະຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຊ່າງເຮັດວຽກທີ່ຢູ່ໃນທີ່ສູງ. ລະບົບປ້ອງກັນໄຟໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງ NFPA ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບຂອງອົງການການບິນທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ລະບົບສົ່ງນ້ຳໃສ່ໄຟຮ່ວມກັບນ້ຳຢາທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນຟອງເພື່ອຈັດການກັບໄຟທີ່ເກີດຈາກເຊື້ອເພິງ. ແສງໄຟ LED ສຳລັບເຂດສູງ (high-bay) ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງທີ່ເທົ່າທຽມກັນທົ່ວເຂດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕາເວລາທຳການກວດສອບຢ່າງລະອອງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງກັນໃຊ້ເຂດຫຼັງຄາດຽວກັນກັບເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສູງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການປະສານງານຢ່າງເປັນລະບົບໃນແບບຈຳລອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສູງທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ຂອງອາຄານ ແລະ ການຈັດວາງທໍ່ສຳລັບເຄັບໄຟ.

ໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ການຜະລິດ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບ

ຄຸນນະພາບຂອງວັດຖຸດິບ ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກິນ

ສຳລັບອາຄານຊ່ວຍເຫຼືອການບໍາຮັກສາເຄື່ອງບິນໃກ້ກັບເຂດທະເລ ຫຼື ເຂດທີ່ມີການຖອນນ້ຳກ້ອນ ການເລືອກເລືອກເຫຼັກຈະຕ້ອງສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ນ້ຳໜັກ. ຊັ້ນເຫຼັກ Q355B ແລະ Q355D ເໝາະສົມກັບໂຄງສ້າງສ່ວນຫຼາຍ; ຊັ້ນເຫຼັກ Q355B-Z35 ມີຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການແຕກເປັນຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນບ່ອນທີ່ແຜ່ນເຫຼັກໆໆປະສານກັບພາລະບັນທຸກທີ່ໜັກຈາກເຄື່ອງຍົກ. ການຊຸບເຫຼັກດ້ວຍເຄືອບສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ຫຼື ເຄືອບດ້ວຍເຄືອບເກີດຈາກເງິນ (glass flake coating) ຈະປ້ອງກັນໂຄງສ້າງຈາກນ້ຳຢາຖອນນ້ຳກ້ອນ ແລະ ເກືອດ ແລະ ຄວາມຊື້ນທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນສະຖານທີ່ບິນ. ແຜ່ນ PIR sandwich ຖືກນຳມາຫຸ້ມໂຄງສ້າງດ້ວຍຄວາມໜາ 150 ມີລີເມີເຕີເພື່ອຄວາມສະຖຽນທາງຄວາມຮ້ອນ. ແກນສະກູ້ວທັງໝົດເປັນປະເພດ 10.9S ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຂັນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອການຕິດຕັ້ງທີ່ໄວ ແລະ ການກວດສອບທີ່ງ່າຍດາຍ. ໃບຢັ້ງຢືນວັດຖຸຕ້ອງເດີນທາງມາກັບທຸກການຈັດສົ່ງເພື່ອໃຫ້ບັນທຶກສອດຄ່ອງກັບເຫຼັກທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ມາດຕະຖານ ການກວດສອບ ແລະ ການສົ່ງຄືນ

ອຳນາດມາຈາກເອກະສານເທົ່າກັບຄວາມແຂງແຮງຂອງເຫຼັກ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ຕະຫຼາດສົ່ງອອກຫຼາຍປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ ISO 9001 ເປັນເຄື່ອງໝາຍຂອງລະບົບຄຸນນະພາບ. ຄຳແນະນຳຈາກ AISC ແລະ MBMA ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຄິດດ້ານການອອກແບບໂຄງສ້າງສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນທະວີບອາເມລິກາເໜືອ. ການກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຢືນຢັນການແຜນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່, ການຕຶງຂອງບຽດ, ແລະ ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນສີກ່ອນທີ່ຈະປິດປາກກ່ອງ. ຮ້ານຜະລິດທີ່ມີເຄື່ອງຕັດ CNC, ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ, ແລະ ປະສົບການສົ່ງອອກເຖິງສອງທົດສະວັດ ສາມາດປ່ຽນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ເປັນການຜະລິດທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ສາມາດບັນທຶກເອກະສານໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນເວລາສົ່ງມອບ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຈະຖືກຮັບຮອງດ້ວຍແຜນຜັງສຳເລັດ, ໃບຢືນຄວາມຈຸກ, ແລະ ແຜນດູແລທີ່ຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງ ແລະ ລາວເລີນຂອງເຄື່ອງຍົກຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

ສາງບໍາລຸງເຮືອບິນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີ ຈະປະກອບດ້ວຍເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຄອລັມນ໌ກາງ, ການຈັດແບ່ງບ່ອນໃຊ້ງານຢ່າງເຫມາະສົມ, ແລະ ເຄື່ອງຍົກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເປັນລະບົບດຽວ. ການຕັດສິນໃຈເບື້ອງຕົ້ນເລື່ອງຂອບເຂດຄວາມກວ້າງ, ຈຳນວນບ່ອນໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຍົກ ຈະກຳນົດຮູບແບບໂຄງສ້າງທັງໝົດ ແລະ ປ້ອງກັນບັດຊີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເກີນໄປ. ການເລືອກໃຊ້ເຫຼັກປະເພດ Q355B, ມາດຕະຖານ EN 1090 ໃນການຜະລິດ, ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ຈະເຮັດໃຫ້ສາງດັ່ງກ່າວສາມາດໃຊ້ງານໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໜັກໆ ໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ສາມາດສ້າງແບບຈຳລອງທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງຍົກ, ແລະ ລະບົບບໍລິການຮ່ວມກັນຈະເຮັດໃຫ້ໄດ້ສາງ MRO ທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດສະໜັບສະໜູນການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ຄວາມກວ້າງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສາງບໍາລຸງເຮືອບິນປະເພດຄ່າຍແຄບແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ອາກາດຍານທີ່ມີຮູບຮ່າງແຄບເຊັ່ນ: A320 ຫຼື 737 ຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ລະຫວ່າງປີກທັງສອງດ້ານ (wingtip clearance) ແລະ ຖານລໍ້ເคลື່ອນໄດ້ (rolling stands) ໃນຈຳນວນປະມານ 45 ເຖິງ 60 ແມັດ. ສະຖານທີ່ຊ່ວຍບໍາລຸງຮັກສາອາກາດຍານຕ້ອງມີພື້ນທີ່ເພື່ອໃຫ້ອາກາດຍານຖືກດຶງໄປເລື່ອນ (tow paths) ແລະ ມີທີ່ວາງລໍ້ລົດຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນ (part trolleys) ຢູ່ເບື້ອງຂ້າງຂອງໂຕເຮືອບິນ (fuselage). ຄອບຟຣາມປະເພດ Q355B ສາມາດບັນລຸໄລຍະຫ່າງດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເສາຢູ່ໃນພາຍໃນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນສ່ວນຫາງ (tail) ແລະ ປີກ (wingtip) ຈາກການເຄື່ອນທີ່ຜິດພາດ. ສຳລັບອາຄານຫຼາຍຊ່ອງ (multi-bay halls), ລາຍການໄລຍະຫ່າງຕໍ່ແຕ່ລະຊ່ອງອາດຫຼຸດລົງ ແຕ່ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການເຫຼັກສຳລັບການແບ່ງແຍກພື້ນທີ່. ລາຍການໄລຍະຫ່າງຄວນຖືກກຳນົດຈາກອາກາດຍານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີການວາງແຜນໃນອະນາຄົດ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ (safety margin), ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈາກຝູງບິນທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ.

ແຜນການ

ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຍົກທີ່ຢູ່ເທິງສູງ (overhead crane) ຖືກເລືອກໄດ້ແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຍົກຖືກກຳນົດຈາກນ້ຳໜັກຂອງວັດຖຸທີ່ໜັກທີ່ສຸດທີ່ຈະຖືກຍົກຂຶ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຄື່ອງຈັກ (engine) ຫຼື ລໍ້ບິນ (landing gear), ພ້ອມດ້ວຍເຊືອກຍົກ (slings), ອຸປະກອນແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກ (spreader) ແລະ ບັອກເຄື່ອງຍົກ (hook block). ເຄື່ອງຍົກປະເພດ 5 ເຖິງ 10 ຕັນເໝາະສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ (line maintenance), ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ບໍາລຸງຮັກສາລະດັບ C-check ອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງຍົກ 15 ຕັນເພື່ອຍົກແຜ່ນປີກ (wing panels). ການຈັດຕັ້ງລາງເຄື່ອງຍົກ (rail alignment) ຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອໃຫ້ລໍ້ເຄື່ອງຍົກສຶກຫຼຸດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຍົກເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ລາງເຄື່ອງຍົກ (runway beams) ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງເຫຼັກດ້ວຍການຂັນດ້ວຍບຽ້ນ (bolts) ຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ໄດ້ອອກແບບໄວ້, ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບເຄື່ອງຍົກຈຶ່ງຕ້ອງຖືກຈຳລອງຮ່ວມກັບຄອບຟຣາມປະເພດ portal frame ເລີ່ມຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນຄວາມຄິດເລີ່ມຕົ້ນ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງການຈັດແບ່ງບ່ອນຈອດຈຶ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການບໍາລຸງຮັກສາ?

ຄຳຕອບ: ການຈັດແບ່ງບ່ອນຈອດກຳນົດຈຳນວນເຄື່ອງບິນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານໂຮງງານໂດຍບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງກັນ. ບ່ອນຈອດດຽວບັງຄັບໃຫ້ທີມງານຕ່າງໆຕ້ອງລໍຄຳສັ່ງເພື່ອໃຊ້ພື້ນທີ່ດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານທີ່ມີຫຼາຍບ່ອນຈອດຈະແບ່ງການເຮັດວຽກຕາມໜ້າທີ່ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງບິນຫຼາຍຄັນຖືກບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ພ້ອມກັນ. ຝາແບ່ງຫຼືປະຕູເລື່ອນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອແຍກບ່ອນຈອດອອກເປັນສ່ວນໆ ເພື່ອຄວບຄຸມສຽງ, ຝຸ່ນ, ແລະຄວາມປອດໄພ. ປະຕູ ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເຂົ້າຈະຫຼຸດເວລາໃນການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງບິນອອກ. ຈຳນວນບ່ອນຈອດຄວນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ອາທິດ, ເນື່ອງຈາກບ່ອນຈອດເພີ່ມເຕີມຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນດ້ານເຫຼັກ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນວົງຈອນຊີວິດ ໂດຍບໍ່ເພີ່ມປະສິດທິຜົນໃນການຜະລິດ.

ແຜນການ

ມາດຕະຖານໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຮງງານເຫຼັກທີ່ສົ່ງອອກ?

ຄຳຕອບ: ການຜະລິດສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ສົ່ງອອກມາໂດຍທົ່ວໄປຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ສຳລັບຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ການເຊື່ອມ, ໂດຍມີ ISO 9001 ເປັນເຄືອຂ່າຍຫຼັກ. ຜູ້ຊື້ຈາກທະວີບອາເມລິກາເໜືອມັກອ້າງອີງເຖິງ AISC ແລະ MBMA ສຳລັບແນວຄິດການອອກແບບໂຄງສ້າງ. ການຕິດສະຫຼາກ CE ແມ່ນເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິນຄ້າດັ່ງກ່າວເຂົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ. ການເຊື່ອມຕ້ອງມີການແຜນທີ່ ແລະ ການທົດສອບ, ບຽດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຄວາມຕຶງ, ແລະ ຊັ້ນສີຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກຄວາມໜາກ່ອນທີ່ຈະປິດປາກການກໍ່ສ້າງ. ການກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະທີ່ໂຮງງານຜະລິດຈະປ້ອງກັນເຈົ້າຂອງຈາກຂໍ້ບົກບ່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ ແລະ ຮັກສາໂຄງສ້າງໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມຖືກຕ້ອງເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ.

ແຜນການ

ສາມາດຈັດໃຫ້ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ ແລະ ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາຢູ່ໃນຕຶກດຽວກັນໄດ້ຫຼືບໍ?

ຄຳຕອບ: ການແບ່ງປັນຫ້ອງກັບທີ່ເກັບຮັກສາເປັນໄປໄດ້ ແຕ່ຕ້ອງມີວິນັຍ. ສ່ວນປະກອບສຳຮອງ, ເບີ່ງ, ແລະ ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ຈົບໃນແຕ່ລະຄັ້ງຈະກິນພື້ນທີ່ພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການໃນບ່ອນຊ່ວຍເຫຼືອການບໍາລຸງຮັກສາ ເພື່ອຕັ້ງເຄື່ອງມື ແລະ ການໃຊ້ຮ່ວມກັນຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດເຂດການປ້ອງກັນໄຟເກີດຄວາມສັບສົນ. ການຕັ້ງຊັ້ນເທິງ (mezzanine) ຫຼື ເຂດທີ່ແບ່ງອອກດ້ວຍຝາແຍກຈະເກັບຮັກສາສິ່ງຂອງໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນຊ່ວຍເຫຼືອຫຼັກຍັງຄົງເປີດโล่ง. ຖ້າຫ້ອງຖືກນຳໃຊ້ເປັນທັງຫ້ອງເກັບສິນຄ້າແລະບ່ອນຊ່ວຍເຫຼືອ, ການຈັດແບ່ງບ່ອນ, ຄວາມກວ້າງຂອງປະຕູ ແລະ ຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຕ້ອງເປັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມປອດໄພຖືກເສຍ.