Ұшақтарды жөндеу үшін қолданылатын ғимарат әдетте реттелген тексерулер кезінде, қатаң жөндеу жұмыстары кезінде және компоненттерді қайта жасау кезінде тар денелі реактивті ұшақтарды, аймақтық турбовинтті ұшақтарды және бизнес ұшақтарды қорғайды. Сақтау үшін қолданылатын ғимараттан айырмашылығы мынада: MRO объектісі бір уақытта жұмыс істейтін бөлмелерді, жоғарыдан көтеретін жабдықтарды және белсенді ұшақтар мен құрал-жабдықтар арасындағы қатал қауіпсіздік бөлігін қамтамасыз етуі керек. Сондықтан ғимараттың сыртқы қабығы — бұл қарапайым қабық емес, сонымен қатар жұмыс істейтін машина болып табылады. Жобалау болат конструкциялар сайтына келгенше ұзақ уақыт бұрын басталады, себебі аралық, бөлме саны және кран қуаты құрылымдық торды анықтайды және барлық кейінгі шығындарға әсер етеді.
MRO ғимаратын жобалаудың негізгі принциптері
Жөндеу миссиясын анықтау және бөлме санын белгілеу
Техникалық қызмет көрсету цехының өлшемін анықтау оның техникалық қызмет көрсету бағдарламасынан басталады. Жолдық тексерістерге қызмет ететін екі цехтан тұратын әуе кемесінің техникалық қызмет көрсету қоймасы C-тексерісінің жинақталуы үшін салынған жалғыз цехқа қарағанда әртүрлі таза өткелдерді талап етеді. Операторлар алдымен ең үлкен әуе кемесінің корпусын, құйрық биіктігін және қанаттарының кеңдігін анықтауы керек, сосын тұрақтар, қол жеткізу платформалары мен бөлшек тележкалары үшін таза өткелдерді қосуы керек. Цехтар саны өткізу қабілетіне негізделеді: күндік айналымдармен айналысатын MRO-ға үш немесе төрт параллель цех қажет болуы мүмкін, ал әр тоқсан сайын бір ауыр қонақты қабылдайтын корпоративтік флот өндірісті жылытылатын жалғыз цехқа біріктіре алады. Бұл дұрыс емес анықталса, кейіннен қымбат тұратын құрылымдық қайта жабдықтауға тура келеді.
Таза аралық пен болат раманы таңдау
Ашық аралық ұшақтардың еркін кіруі мен шығуын анықтайды. Ұшақтарды жөндеу үшін арналған ғимаратта Q355B болатын портальды рама ішкі тіректерсіз 60 м таза аралыққа жетеді, бұл ұшақтың құйрығына немесе қанатының ұшына соғылуы мүмкін кедергілерді жояды. Алдын ала жобаланған ғимарат әдістері арқылы арқылы биіктігі азайтылады, бұл жоғарыда орналасқан крандың кронштейндері мен ауа құбырлары үшін басқа биіктікті сақтайды. Егер ұшақтардың тұру алаңының ені ғимараттың ауданын шектейтін болса, көпаралықты рамалар залды бөледі, бірақ орталық тіректер қатары әлі де қорғалған аймақтарды талап етеді. Тіректер торының арақашықтығы крандың жүріс жолын да анықтайды, сондықтан раманың орналасуы мен көтеру жоспарын бір-бірінен тәуелсіз емес, бірге әзірлеу керек.
Бөлме орналасуы және жұмыс процесін жоспарлау
Жеке бөлме немесе көпбөлмелі конфигурация
Цехтың жоспарлауы күндік тиімділікті анықтайды. Бір цехтың залы барлық жұмыстарды бір көлемде орындайды, бірақ екі ұшақ бірдей кеңістікті қажет еткен кезде жоспарлау тосқауылдарын туғызады. Күндік турбовинтті рейстерді орындайтын бір аймақтық авиакомпания бірлескен залдың тәуліктік тосқауылдарға әкелетінін байқады; жұмысты екі цехқа бөлу мен бөлгіш қабырға орнату ғимараттың аумағын кеңейтпей-ақ өнімділікті арттырды. Көп цехты жоспарлау жұмыстарды тапсырма бойынша бөледі — ұшу сызығындағы қызмет, конструкциялық жөндеу, бояуға дайындау — сондықтан бірнеше ұшақ ауаframes қарама-қайшылықсыз қозғала алады. Дыбыс, зиянды газдар мен қауіпсіздік мақсатында цехтарды бөлгіш қабырғалар немесе рулонды қақпақтар арқылы бөледі. Алайда бұл шешім бөлгіш қабырғаларға қосымша құрылыс болатын қосымша шығындар мен қызметтердің қайталануын тудырады, сондықтан цехтар саны нақты апталық сұранысқа, емес, шамадан тыс үлкен қажеттілікке сәйкес келуі керек.
Есік жүйелері мен аэродромдық алаңмен қосылу
Есік — кез келген ангардағы ең көп қозғалатын бөлігі. Жақсы жоспарланған әуе кемесін ұстау ангарында вертикаль-көтерілетін мата есіктер биік ашықтықтар мен төмен жел жүктемелеріне сәйкес келеді, ал екі бүктелетін есіктер тығыз орналасу мен жылдам цикл қамтамасыз етеді. Сыртқы порог ангардың алаңымен деңгейде болуы керек, ал оның шетіндегі мұз түзілуді тоқтату үшін су ағызу және жылыту жүйелері қажет. Тиімді бокс орналасуы тарту көліктерін, жердегі электр қоректендіру және қолданылған май қайта өңдеу жабдықтарын есікке жақын орналастырады, нәтижесінде әуе кемесін артқа итеру уақыты қысқарады. Есік ені қанаттардың кеңдігінен қауіпсіздік шегінде асып түсуі керек, сонда линиялық қызметкерлер қысым астында қашықтықты бағалауға мәжбүр болмайды.
Жоғарыда орналасқан кран және механикалық жүйелер
Кран жолының жүктемесі және рельстердің дәл орналасуы
Жоғарыда орналасқан кран қозғалтқыштарды, тіреуіштерді және көтергіш қанаттарды көтереді — бұларды көтеруге көтергіш крандар қолайлы емес. Әуе кемесін қолдануға дайындау үшін құрылыс ішінде ұшу жолының арқалықтары белгіленген аралықта рамаға бекітіледі, ал рельстердің орналасу дәлдігі өте қатаң болуы керек, себебі рельстердің ығысуы дөңгелектердің тозуына және құрылымның тербелісіне әкеледі. Жүктің максималды салмағы қозғалтқыштың өзінің салмағы мен көтергіш құрылғылардың салмағын қамтуы керек, тек қана қозғалтқыштың салмағын емес. Кранды басқару (қолданылатын пульт немесе кабина), көпірдің қозғалыс жылдамдығы және крандың көтергіш ілгегінің биіктігі барлығы цехтың ені мен төбенің көлбеулігіне байланысты. Сондықтан крандың жүріс жолын жобалау құрылымдық моделден басталады, яғни құрылымдың құрылысы аяқталғаннан кейін қосымша элемент ретінде емес.
Ауа-жылу-желдету жүйесі, өртке қарсы қорғаныс және жарықтандыру
Климат-контроль құрылғысы композитті конструкциялар мен авиациялық электроникаға конденсациядан қорғайды. Толықтыру ауасы қондырғылары бояу мен герметикпен жұмыс істеген кезде зиянды газдарды алмастырады, ал аймақтық жылыту қызметкерлерді биіктікте ыңғайлы ұстауға көмектеседі. Өрттен қорғау NFPA және жергілікті авиациялық орындаушы органдардың ережелеріне сәйкес жүзеге асады, негізінен отынмен жанған өрттер үшін су шашу қондырғылары мен көпіршік концентраттары қосылысып қолданылады. Жоғары биіктіктегі LED жарықтандыру қондырғылары біркелкі люкс деңгейлерін қамтамасыз етеді және нақты тексерулер кезінде көздің шаршауын азайтады. Бұл жүйелер аспалы кранмен бірдей төбенің аймағында орналасқан, сондықтан ұшу гаражының бос қашықтығы мен өткізгіштік жолдарын модельде координациялау қажет.
Болат конструкция, дайындау және сәйкестік
Материалдың маркасы және коррозияға қарсы қорғау
Ұшақтарды жөндеу үшін құрылыс қоймасын теңіз жағалауына немесе ұшақтардан қарды еріту аймағына орналастырған кезде болаттың таңдалуы күш пен салмақ арасындағы тепе-теңдікті қамтамасыз етеді. Көпшілік каркастар үшін Q355B және Q355D маркалары сәйкес келеді; Q355B-Z35 маркасы қалың плиталар ауыр кран жүктерімен қосылатын жерлерде қабаттық жарылуға төзімді. Құрылысты аулақтағы де-айсинг сұйықтығына, тұзға және ылғалдылыққа қарсы қорғау үшін ыстық балқытып цинктелу немесе шыны қабыршағымен сырлау қолданылады. Жылулық тұрақтылық үшін қабырғалар PIR қоспалы панельдермен 150 мм қалыңдықта қапталады. Болттар — 10.9S жоғары беріктіктегі, толық болтталған, бұл тез орнату мен таза тексеруді қамтамасыз етеді. Материалдың сертификаттары әрбір жеткізіліммен бірге жүруі керек, сонда құжаттардың жазбалары құрылған болатқа сәйкес келеді.
Стандарттар, тексеру және қабылдау
Otoritet құжаттамадан да, болаттан да келеді. Еуропалық және көптеген экспорттық нарықтарда дайындау мен дәнекерлеу сапасын EN 1090 және ISO 3834 стандарттары реттейді, ал ISO 9001 сапа жүйесін негіздейді. AISC және MBMA бағыттаушылары Солтүстік Америкадағы тұтынушылар үшін рамалық философияны анықтайды. Тәуелсіз тексеру құрылымды жабуға дейін дәнекерлеу картасын, болттардың керілуін және қаптау қалыңдығын растайды. CNC кесу, роботтық дәнекерлеу және екі онжылдық экспорттық тәжірибеге ие зауыттар осы стандарттарды тұрақты, құжатталған дайындауға аударып береді. Қабылдау кезінде объект құрылымдық сызбалармен, жүктеме сертификаттарымен және құрылым мен кран жолын ондаған жыл бойы рұқсат етілген шектерде ұстайтын жөндеу жоспарымен қабылданады.
Жақсы жоспарланған әуе кемесінің техникалық қызмет көрсету қоймасы ашық аралықты болат, рационалды бөлме орналасуы мен дұрыс бағаланған жоғарыдан көтеретін кранды біріктіреді. Аралық, бөлме саны мен көтеру қабілеті туралы ерте шешімдер конструкциялық торды анықтайды және бюджетті кейінгі өзгерістерден қорғайды. Q355B болатын, EN 1090 өндірісінің және коррозияға қарсы қорғаудың көрсеткіштерін көрсету ондаған жылдар бойы ауыр тексерулерді қамтамасыз ететін ғимаратты құруға мүмкіндік береді. Рама, кран және қызмет көрсету жүйелерін біріктіріп модельдеуге қабілетті тәжірибелі тәртіпке қойылатын тұтынушымен жұмыс істеу нәтижесінде қауіпсіз, тиімді MRO ортасы пайда болады, ал бұл қызмет көрсету миссиясына қарсылық көрсететін қаңқа емес.
Жиі қойылатын сұрақтар
Сұрақ
Тар денелі техникалық қызмет көрсету қоймасы үшін қандай аралық қажет?
Жауап: Тар денелі A320 немесе 737 ұшақтарының қанат ұштарын таза ұстау және рулонды стендтерді орналастыру үшін шамамен 45–60 м ашық аралық қажет. Ұшақтарды жөндеу үшін құрылыс да фюзеляждың бойымен тарту жолдары мен бөлшек тележкаларын орналастыруға мүмкіндік беруі керек. Q355B портальды рама ішкі бағандарсыз осы аралықты қамтамасыз етеді, сондықтан құйрық пен қанат ұштары соққыдан қорғалады. Көпбөлмелі цехтар жеке аралықты азайтады, бірақ бөлме арасындағы қосымша болат конструкция қосады. Аралық ұзындығы жоспарланған ең үлкен ұшақтың өлшемі мен қауіпсіздік шегі бойынша белгіленуі керек, тек қазіргі паркке ғана емес.
Сұрақ
Жоғарыдағы кран қуаты қалай таңдалады?
Жауап: Кранның номиналды қуаты ең ауыр көтерілетін бөлшек — әдетте қозғалтқыш немесе шасси — плюс арқалықтар, таратушы құрылғы және ілгіш блогынан басталады. 5–10 тонналық көпірлі кран сызықтық жөндеуге жарамды, ал C-тексерілу цехтары қанат панельдерін көтеру үшін 15 тонна қуатты талап етеді. Рельстердің орналасуы өте дәл допускта болуы керек, сонда доңғалақтар тең тозады және рама тербеліске ұшырамайды. Жүріс балкасы портальды рамаға құрылған аралықта бекітіледі, сондықтан кран жобасы концепциялық деңгейден бастап портальды рамамен бірге моделделеді.
Сұрақ
Неге бей орналасуы ұсталыс тиімділігіне әсер етеді?
Жауап: Бей орналасуы ұшқыштардың конфликтсіз зал арқылы қозғалу санын анықтайды. Жеке бейде мамандар бірдей көлемге кезектесуі керек, ал көпбейлі залда жұмыстар тапсырма бойынша бөлінеді, сондықтан бірнеше ауа рамасы бір уақытта қызмет көрсетіледі. Дыбыс, зиянды шығындар мен қауіпсіздік үшін бейлерді бөлу үшін бөлгіш қабырғалар немесе рулонды шығыршықтар қолданылады. Тұрақты қосымша қуат пен есіктердің ұшқыштың шегіне жақын орналасуы ығысу уақытын қысқартады. Бейлердің саны апталық сұранысқа сәйкес болуы керек, өйткені артық бейлер қосымша болат пен өмірлік цикл шығындарын тудырады, бірақ өндірістік қуатты арттырмайды.
Сұрақ
Экспортталатын болат ғимараттарға қандай стандарттар қолданылады?
Жауап: Экспортқа арналған қойма ғимараттары әдетте жасау және дәнекерлеу сапасы үшін EN 1090 және ISO 3834 стандарттарын, ал жүйенің негізі ретінде ISO 9001 стандартын қолданады. Солтүстік Америкадағы сатып алушылар көбінесе рамалық философия үшін AISC және MBMA стандарттарына сілтеме жасайды. CE белгісі Еуропалық экономикалық аймақта қолдануға сәйкестікті растайды. Дәнекерленген қосылыстарды карталау және сынақтан өткізу, бұрандалы бекітпелердің керілуін тексеру және сырлау қабатының қалыңдығын бақылау ғимараттың сыртқы қабығын жабуға дейін жүргізілуі тиіс. Тәуелсіз зауыттық тексеру иесін жасырын ақаулардан қорғайды және ғимаратты ондаған жылдар бойы нақтылық шектерінде ұстайды.
Сұрақ
Техникалық қызмет көрсету үшін арналған қойма ғимаратында сақтау үшін де пайдалануға бола ма?
Жауап: Сақтау орнымен бірге залды пайдалану мүмкін, бірақ оған ұйымдастырылған көзқарас қажет. Жабдықтар, дөңгелектер және тұтынуға арналған заттар қойма аймағын алады, ал бұл жерде техникалық қызмет көрсету боксы үшін көтергіштерді орналастыру қажет. Аралас пайдалану өрт қауіпсіздігінің аймақтарын белгілеуді қиындатады. Сақтау үшін екінші қабат немесе бөлінген аймақ қолданылады, ал негізгі бокс бос қалады. Егер зал қойма ретінде де қолданылса, бокстардың орналасуы, есіктердің ені және жүктемеге төзімділігі техникалық қызмет көрсету талаптарына сәйкес қатаңырақ нормаларға сай болуы керек, сонда қауіпсіздік қамтамасыз етіледі.
EN
