ສູນການຈັດສົ່ງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ: ປະສິດທິພາບຕາມການອອກແບບ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການອອກແບບເລີ່ມຈາກທ່າເຮືອ

ຄວາມສົມດຸນຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງປະຕູ

ສູນຈັດສົ່ງດ້ານການຂົນສົ່ງຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ ຫຼື ບໍ່ດີ ຂຶ້ນກັບຄວາມສົມດຸນຂອງທ່າເຮືອ. ປະຕູທີ່ຮັບສິນຄ້າເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າອອກ ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຈຳນວນລົດເປີດທີ່ເຂົ້າ-ອອກ; ຖ້າບໍ່ເປັນດັ່ງນັ້ນ ຈະເກີດຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ສ່ວນດ້ານນອກຈະຖືກໃຊ້ງານຢ່າງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ກົດເກນທີ່ເປັນປະຈຳໃຊ້ຈຳນວນປະຕູເທົ່າກັບຈຳນວນບ່ອນຈັດເກັບບ່ອນທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ ແລະ ຈຳນວນລົດເປີດທີ່ເຂົ້າມາໃນເວລາທີ່ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຈຳນວນທີ່ກົງກັບເລກກົມ. ການຂຸດບໍ່ທ່າເຮືອທີ່ເລິກ, ອຸປະກອນປັບລະດັບດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຣລິກ, ແລະ ປະຕູປິດທີ່ປ້ອງກັນຢ່າງດີ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນອາຄານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າ-ອອກຂອງລົດເປີດໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ການຄຳນວນສັດສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະບວນການອອກແບບຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງໂຄງສ້າງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼັງຈາກທີ່ໂຄງສ້າງເຫຼັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ວາງແຜນຍັງຈັດສັນເສັ້ນທາງເພື່ອຈອດລົດເປີດ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໃນເຂດສ່ວນດ້ານນອກ ເພື່ອໃຫ້ການຈອດລົດເປີດບໍ່ແຕກຕ່າງກັບການຈັດສົ່ງເຂົ້າ. ປະຕູທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຈະຊ່ວຍຮັກສາການຈັດສົ່ງຫຼັກໄວ້ຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ.

ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາແລະພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເສົາ

ການຈັດຕັ້ງລະຍະຫ່າງຂອງຄອລັມນ໌ຢ່າງກວ້າງຂວາງຈະປະກັນການມີເສົາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂັດຂວາງແຖວຂອງ Rack ແລະເສັ້ນທາງຂອງລົດຂົນສົ່ງ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາ (Clear Span) ສູງສຸດເຖິງ 60 ແມັດເຕີ ໃຫ້ຜູ້ວາງແຜນສາມາດຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດ, ບໍ່ແມ່ນຕາມທີ່ເສົາໂຄງສ້າງຕັ້ງຢູ່. ລະບົບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຖືກອອກແບບລ່ວງໆ ໃຊ້ Rafters ທີ່ມີຮູບຮ່າງແຖວລົດ (tapered) ແລະຄອລັມນ໌ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແໜ້ນໜາ (braced bays) ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຈາກຫຼັງຄາ ແລະອຸປະກອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຈຸດຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມ. ການມີເສົາໆນ້ອຍລงຍັງໝາຍເຖິງການປູກພື້ນທີ່ທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະການຕິດຕັ້ງ Rack ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນທົ່ວທັງເຂດສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຫຼຸດເວລາຈາກການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຈົນເຖິງການເຂົ້າໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ. ລະຍະຫ່າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ເທິງພື້ນຄອນກຣີດຄວນເປັນໄປຕາມແຖວຂອງ Rack ເພື່ອໃຫ້ການຕັດດ້ວຍເລື່ອຍໃນເວລາກໍ່ສ້າງສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງ, ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົ້ມ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຊ່ອມແປງພື້ນ. ເມື່ອໂຄງສ້າງບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນພື້ນທີ່, ທີມງານການປູກພື້ນຄອນກຣີດສາມາດປູກພື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄັບແຄບ ແລະລົດຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (AGV) ໃນອະນາຄົດ.

ການຈັດເສັ້ນທາງການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະການຈັດການວັດຖຸ

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຂ້າມ (Cross-Docking Lanes)

ການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າ (Cross docking) ລຸດເວລາການເກັບຮັກສາດ້ວຍການຍ້າຍສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກທ່າຮັບເຂົ້າໄປຫາທ່າສ่งອອກ. ສູນຈັດສົ່ງດ້ານຫຼອກສະຕິກທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າຈະຕ້ອງມີເສັ້ນທາງຈັດເກັບທີ່ກວ້າງ ແລະ ແຜນຜັງພື້ນທີ່ທີ່ຫຼຸດທາງທີ່ສິນຄ້າຕ້ອງເດີນທາງລະຫວ່າງທ່າ. ລະບົບຊັ້ນເກັບສິນຄ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າລ້ຽວຜ່ານ (Flow-through racking) ແລະ ເສັ້ນແທງທີ່ເຄື່ອງໝາຍຢ່າງຊັດເຈນຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນຈຸພະເວຊະ (pallets) ຍັງຄົງເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອອາຄານຖືກອອກແບບດ້ວຍໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສຳລັບການປັບປຸງເພື່ອໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດ, ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດປັບຕົວໄດ້ເພື່ອຮັບເຄື່ອງຈັກສົ່ງຕໍ່ (conveyor) ຫຼື ລະບົບຈັດປະເພດ (sortation) ໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງກໍ່ສ້າງຄືນເທື່ອໃໝ່ ຫຼື ຮີ້ນການດຳເນີນງານປົກກະຕິພາຍໃນ.

ຮູບຮ່າງຂອງລະບົບຊັ້ນເກັບສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງເດີນ

ການຈັດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາທີ່ເລືອກໄດ້, ລະບົບເຂົ້າໄປໃນເຂດເກັບຮັກສາດ້ວຍຕົວເຄື່ອງຈັກ (drive-in), ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາທີ່ມີຊ່ອງຫຼານແຄບ ສາມາດປ່ຽນແປງພື້ນທີ່ພື້ນທີ່ທີ່ສູນຈັດສົ່ງດ້ານຂະໜາດໃນການເກັບຮັກສາໃຫ້ບັນລຸປະລິມານທີ່ຕ້ອງການ. ຊ່ອງຫຼານທີ່ແຄບຈະເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເກັບຮັກສາ ແຕ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມການຈາລະຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ການກຳນົດຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງຫຼານຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດ reach truck. ຮູບແບບໂຄງສ້າງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງແຮງທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບເກັບຮັກສາ (racking anchor loads) ແລະ ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ອາດຈະຕິດຕັ້ງເປັນຊັ້ນເທິງ (mezzanine) ເທິງເຂດເກັບຮັກສາໃນອະນາຄົດ. ການປະສານງານລະຫວ່າງການຈັດແຜນລະບົບເກັບຮັກສາກັບການຈັດແຜນຕຳແໜ່ງເສົາໃນຂະນະອອກແບບຈະຊ່ວຍຫຼີກເວີ່ງການປະທັບກັນທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກັບອຸປະກອນເກັບຮັກສາ ເຊິ່ງຈະເກີດຂື້ນໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມເຄັ່ນຕຶກ (seismic loads) ແລະ ຄວາມເຄັ່ນຈາກທິດທາງລົມ (wind loads) ຕໍ່ລະບົບເກັບຮັກສາທີ່ສູງຄວນຖືກທົບທວນຮ່ວມກັບມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບແຕ່ພຽງແຕ່ນ້ຳໜັກ (gravity) ອາດຈະຕ້ອງມີການເສີມເຂັ້ມເຂັນເພີ່ມເຕີມໃກ້ກັບບ່ອນເປີດປະຕູ. ການປະສານງານແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບເກັບຮັກສາຈະຊ່ວຍຫຼີກເວີ່ງການເສີມເຂັ້ມເຂັນໃນສະຖານທີ່ (field reinforcement) ທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັນໃນການອອກແບບທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຊ້າ.

ວັດສະດຸ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ

ຄຸນນະພາບເຫຼັກ ແລະ ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ

ເຫຼັກປະເພດ Q355B ແລະ Q355D ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ຄາດໄດ້ຕໍ່ກັບຊ່ວງອຸນຫະພູມຕ່າງໆ, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກປະເພດ Q420B ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ໃນຊ່ວງທີ່ຍາວໃຕ້ພາລະບັນທຸກໆຫຼາຍ. ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ຄວບຄຸມຄວາມເລິກຂອງການເຊື່ອມ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບໃນທຸກໆຈຸດເຊື່ອມ. ແຜ່ນເຊື່ອມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງປະເພດ 10.9S ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງໂຄງສ້າງໃນຂະນະການຕິດຕັ້ງ ແລະ ໃນເວລາໃຊ້ງານ. ການຕັດແຜ່ນເຫຼັກ ແລະ ແຜ່ນ C&Z purlins ໂດຍເຄື່ອງ CNC ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສູງ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກຣູຢູ່ເວີງເວີງເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ບໍ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າກັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຊ້າລົງ.

ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນໄຟ ແລະ ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ

ສູນຈັດສົ່ງດ້ານການຂົນສົ່ງເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ຕິດໄຟໄດ້ ດັ່ງນັ້ນການແຍກອອກຈາກໄຟແລະການດັບໄຟຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການປ້ອງກັນພາຍນອກຂອງອາຄານຢ່າງເຕັມທີ່. ການຫຸ້ມດ້ວຍສາຍແຟ້ມແກ້ວ (glass flake coating) ແລະ ການຊຸບສັງກະສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຫຼັກຈາກການກັດກິນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊື້ນ, ມີຝຸ່ນ, ຫຼື ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ບ່ອນທີ່ໃຊ້ແຜ່ນເປັກທີ່ປະກອບດ້ວຍ PIR ທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ມມ ສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການ insulation ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜະນັງ ໃນເວລາທີ່ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍດ້ານພະລັງງານ. ການຕິດສະຫຼາກ CE ຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ຢືນຢັນວ່າໂຄງສ້າງທີ່ຜະລິດແລ້ວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບກ່ອນຈະຖືກຈັດສົ່ງອອກ, ແລະມາດຕະຖານ ISO 9001 ກຳນົດລະບົບຄຸນນະພາບສຳລັບທຸກໆຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົ່ງມາຈາກໂຮງງານຜະລິດ.

ຈາກການວາງແຜນໄປຫາການເຂົ້າໃຊ້ງານ

ຕົວຢ່າງການກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນປະຈັກ

ຜູ້ປະມວນຜະລິດດ້ານກະສິກຳທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີຍຽງຢາງ ຕ້ອງການອາຄານໜຶ່ງແຫ່ງເພື່ອຮັບເຂົ້າເມື່ອງເຂົ້າ, ຈັດເກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຫໍ່ຫຸ້ມແລ້ວ, ແລະຈັດສົ່ງຄຳສັ່ງໄປຍັງເຂດຕ່າງໆ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສະຖານທີ່ຕ່າງຫາກ. ທີມງານເລືອກໃຊ້ອາຄານເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ ແລະມີທ່າເຮືອທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະມີທາງເດີນຂ້າມທ່າເຮືອທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຮັບກັບປະລິມານສູງສຸດຂອງເຂົ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນຊ່ວງເກັບເກີ່ยว. ການຜະລິດໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001, ແລະໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີໄດ້ຕ້ານທານສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊື້ນເຄີຍເຮັດໃຫ້ອາຄານເກົ່າໆມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ. ຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃຊ້ງານ, ຜູ້ດຳເນີນການລາຍງານວ່າການຈັດການລົດບັນທຸກເປັນໄປຢ່າງລຽບລ້ອຍຂຶ້ນ ແລະມີທາງເລືອກທີ່ຈະເພີ່ມລະບົບຊັ້ນເກັບສິນຄ້າເມື່ອປະລິມານການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນການພິສູດວ່າການອອກແບບນີ້ສ້າງຄຸນຄ່າໃຫ້ແກ່ການຈັດການປະຈຳວັນ.

ຄວາມຍືດຫຸ່ນຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກສຳລັບການຂະຫຍາຍ

ສາງເຫຼັກທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ ສາມາດຍືດຍາວອອກໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຊ່ອງ (bays) ໃນສ່ວນປາກຂອງສາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮີເລີ່ມຄືນໃໝ່ໃນສ່ວນທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່. ການຕິດຕັ້ງຄານເຫຼັກແລະວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່ເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງປະຕູ (portal frame) ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວດ້ວຍສະກຣູ ສາມາດຫຼຸດເວລາການຢຸດໃຊ້ງານລົງ ແລະຮັກສາຄວາມເປັນເອກະພາບດ້ານທັດສະນີ. ການອອກແບບຮາກຖານແລະບ່ອນຕັ້ງເສົາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຂະຫຍາຍຂະໜາດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຍ້າຍສະຖານທີ່ເມື່ອປະລິມານການຈັດສົ່ງເກີນຂອບເຂດຂອງສາງເດີມ ເຊິ່ງເປັນການປ້ອງກັນການລົງທຶນເດີມ.

ການອອກແບບສູນຈັດສົ່ງດ້ານຫຼັງຄາ ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການລວບລວມພື້ນທີ່ໃນຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມົນຕິເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມສົມດຸນຂອງທ່າເຮືອ (dock balance), ຄວາມສູງທີ່ເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່ (clear span), ແລະ ການນຳໃຊ້ປະລິມານພາຍໃນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ (honest cube use) ຈະກຳນົດຂອບເຂດສູງສຸດຂອງປະສິດທິພາບໃນການຈັດສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການຈະຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອາຄານໄວ້. ການເລືອກຊັ້ນຄຸນນະພາບ, ຊັ້ນສີທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ລະບົບການຈັດແບ່ງເຂດ (bay grid) ຈະປ້ອງກັນການລົງທຶນຂອງທ່ານໃນທຸກການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຈະເກີດຂື້ນຕໍ່ໄປ. ການວາງແຜນຮູບແບບຄວນເລີ່ມຈາກການດຳເນີນງານທີ່ຈິງຈັງກ່ອນ, ແລ້ວອາຄານຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີຕໍ່ທຸລະກິດຂອງທ່ານເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ
ຄວາມສູງທີ່ເປີດເຜີຍ (clear height) ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບ ສູນຈັດສົ່ງດ້ານຫຼັງຄາ ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຄວນເປັນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຄວາມສູງທີ່ເປີດເຜີຍຂື້ນກັບລະບົບເກັບຮັກສາ (racking) ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້. ສ່ວນຫຼາຍຂອງ ສູນຈັດສົ່ງດ້ານຫຼັງຄາ ການດຳເນີນງານເປົ້າໝາຍທີ່ຄວາມສູງ 9 ຫາ 12 ແມັດເພື່ອເກັບຮັກສາບ່ອນເກັບສິນຄ້າ (pallet positions) ໄດ້ 3 ຫາ 5 ຊັ້ນ ແລະ ມີທີ່ຫວ່າງເພື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບດັບເພິງ (sprinklers). ອາຄານທີ່ສູງຂື້ນຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂື້ນ ແຕ່ຈະປັບປຸງການນຳໃຊ້ປະລິມານພາຍໃນຕໍ່ແຕ່ລະແມັດສີ່ເຫຼີ່ຍມົນຕິຂອງພື້ນທີ່. ໂຄງສ້າງເຫຼັກ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງຫຼັງຄາຂອງ ສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກ ຄວນຖືກຄຳນວນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມສູງທີ່ເລືອກໄວ້ໃນຂະນະຂັ້ນຕອນການອອກແບບ, ເນື່ອງຈາກການຍົກຄວາມສູງຂື້ນໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງເຫຼັກໃໝ່. ຄວນຈັບຄູ່ຄວາມສູງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ຈິງ ລໍາເຫຼືອງarehouse ປະລິມານການຜ່ານ, ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບການດຳເນີນງານ.

ແຜນການ
ເປັນຫຍັງການສົມດຸນຂອງປະຕູທີ່ທ່າເຮືອຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າຈຳນວນປະຕູທັງໝົດໃນ ສູນຈັດສົ່ງ ?

ຄຳຕອບ: ປະຕູທີ່ເຂົ້າແລະອອກຢູ່ໃນສະພາບສົມດຸນຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດແຖວລົດເປີດທີ່ເສຍພື້ນທີ່ເຂດຈອດລົດ ແລະ ແຮງງານ. ການມີປະຕູຮັບເຂົ້າຫຼາຍແຕ່ປະຕູຈັດສົ່ງນ້ອຍຈະຍັງເກີດຄວາມອັດຕັກຢູ່ຂັ້ນຕອນການຈັດສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງຄຳສັ່ງທັງໝົດຊ້າລົງ. ຈຳນວນປະຕູຄວນອີງຕາມການທຳนายຈຳນວນລົດທີ່ຈະເຂົ້າ-ອອກ, ບໍ່ແມ່ນຈຳນວນທີ່ກົງກັບເລກກົມ. ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ແຖວປັບລະດັບ (levelers), ແຖວປິດຜົນ (seals), ແລະ ຄວາມເລິກຂອງບໍ່ (pit depth) ກໍສົ່ງຜົນຕໍ່ເວລາການປ່ຽນແປງການໃຊ້ປະຕູ. ການຈັດຕັ້ງປະຕູໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງການເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນຈະຮັກສາໃຫ້ ສູນຈັດສົ່ງ ເຄື່ອນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ລົດຢືນນິ່ງຢູ່ດ້ານນອກ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງໃນການຈັດການເກີດຂຶ້ນ — ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອ ສູນຈັດສົ່ງດ້ານຫຼັງຄາ ອີງໃສ່ການຈັດຕັ້ງເວລາປະຕູທີ່ເຂັ້ມງວດ. ການຂ້າມດອກ ອີງໃສ່ການຈັດຕັ້ງເວລາປະຕູທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ແຜນການ
ວິທີການທີ່ ສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກ ໂຄງສ້າງຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໄວວ່າ?

ຄຳຕອບ: ສ່ວນປະກອບຂອງ ສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກ ມາຮອດໃນສະຖານະທີ່ຖືກຕັດ, ຖືກເຈາະຮູ, ແລະ ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍບອລ໌ດໄດ້ທັນທີຈາກຮ້ານຜະລິດພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ທີມງານຍົກໂຄງສ້າງປ້ອນຕັນດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ, ຕັ້ງໃຫ້ຕັ້ງຊີ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງສ່ວນປ້ອງກັນ, ສ່ວນປະກອບຂອງແຖວຄອບຄຸມ, ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຕາມລຳດັບ. ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ບອລ໌ດຄຸນນະພາບ 10.9S ແທນທີ່ຈະເຊື່ອມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໃນສະຖານທີ່, ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຈຶ່ງໄວ ແລະ ການກວດສອບກໍງ່າຍດາຍ. ພື້ນຖານທີ່ສະອາດ ແລະ ການຈັດສົ່ງຢ່າງມີລຳດັບຊັ້ນຊ່ວຍຮັກສາເວລາການດຳເນີນງານໃຫ້ເຂັ້ມງວດ. ການຕິດຕາມບັນທຶກຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ໃຫ້ເຈົ້າຂອງມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າໂຄງສ້າງຈະເປີດໃຊ້ງານໄດ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດທີ່ເຂົ້າໃຊ້ງານໃນ ສູນຈັດສົ່ງ .

ແຜນການ
ທາງເລືອກໃດຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນເໝາະສຳລັບລະບົບຫຼອດເຢັນ ສູນຈັດສົ່ງ ອາຄານ?

ຄຳຕອບ: ແຜ່ນຊັ້ນຄູ່ PIR ທີ່ມີຄວາມໜາປະມານ 150 ມີລີເມີເຕີ ແມ່ນທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຜະນັງ ແລະ ເຄືອບຫຼັງຄາຂອງລະບົບຫຼອດເຢັນໃນ ສູນຈັດສົ່ງ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະສົມປະສານຄວາມແຂງແຮງກັບການຖ່າຍເທີມຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ່ຳ. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຜ່ນ ແລະ ຊ່ອງແຄບຂອງປະຕູຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເທົ່າກັບສ່ວນໃຈກາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລົ້ນເຂົ້າມາ (thermal bridges) ຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນເສຍປຽດ. ໂຄງສ້າງທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີ ຫຼື ມີເຄືອບດ້ວຍເງິນເຄືອບແບບ glass flake ສາມາດຕ້ານການກັດກິນຈາກການກົດຕົວຂອງນ້ຳໃນອາກາດທີ່ເຢັນ ແລະ ຊື້ນ. ຄວນລະບຸແຜ່ນ ແລະ ເຄືອບຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ ສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກ ເປືອກເຮືອນເຮັດວຽກເປັນລະບົບດຽວກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ແຍກກັນ ເຊິ່ງມັກຈະລົ້ມເຫຼວທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກັນ — ເປັນລາຍລະອຽດສຳຄັນໃນ ລໍາເຫຼືອງarehouse ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງເກັບໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ.

ແຜນການ
ສາມາດ ສູນຈັດສົ່ງດ້ານຫຼັງຄາ ຂະຫຍາຍອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກໍ່ສ້າງຄືນເປືອກເຮືອນທັງໝົດຫຼື?

ຄຳຕອບ: ແມ່ນແລ້ວ. ການອອກແບບລ່ວງໜ້າ ສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກ ຍາວອອກໄດ້ດ້ວຍການເພີ່ມບ່ອນໃໝ່ທີ່ສ່ວນທ້າຍຂອງເຮືອນທີ່ເປີດອອກ (gable end) ໂດຍໃຊ້ຫຼັກການຂອງໂຄງສ້າງປະຕູ (portal frame) ເດີມທີ່ໄດ້ຖືກທົດສອບແລ້ວ. ພື້ນຖານ ແລະ ສ່ວນທີ່ຢູ່ລຸ່ມຂອງເສົາຄວນອອກແບບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກໍ່ສ້າງທີ່ໜັກໜາໃນອະນາຄົດ. ວັດສະດຸຫຸ້ມແລະຫຼັງຄາໃໝ່ຈະເຂົ້າກັນກັບເປືອກເຮືອນເດີມ ເພື່ອໃຫ້ສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເບິ່ງຄືນີ້ເປັນເຮືອນດຽວກັນ. ການວາງແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຕັ້ງແຕ່ຂະບວນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຄ່າ ແລະ ເລີວ ແລະ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ງານ້ອຍທີ່ສຸດ — ແລະ ຍັງຮັກສາ ການຂ້າມດອກ ຄວາມຈຸເປັນ ສູນຈັດສົ່ງ ແລະ ລໍາເຫຼືອງarehouse ເຕີບໂຕ.