ສາງທີ່ເຮັດຈາກໂຄງສ້າງເຫຼັກ: ຊ່ວງຫ່າງລະຫວ່າງແຖວ (bay spacing) ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອງຍົກ (crane loads)

ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະຢູ່ຫຼືຕາຍກໍຕາມແຜນຜັງເສົາຂອງມັນ. ຈະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສົາທີ່ກຳນົດເຖິງເນື້ອທີ່ພື້ນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເປີດ-ປິດ, ແລະ ລາຄາຂອງແຕ່ລະແຕ່ງຕາງເມັດຂອງເຫຼັກ. ການກຳນົດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສົາໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະເທໃສ່ຮາກຖານຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ມາ, ເນື່ອງຈາກແຜນຜັງເສົາຈະກຳນົດທຸກສິ່ງທີ່ຕາມມາ

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສົາ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອງຈັກເປີດ-ປິດສາມາດຮັບໄດ້

ວິທີທີ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສົາມີຜົນຕໍ່ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກ

ການປະຕິບັດງານຂອງສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດຮູບແບບຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນໃນສາງໃຫ້ເໝາະສົມກັບກິດຈະກຳທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນນັ້ນ. ບ່ອນທີ່ກວ້າງຢູ່ໃກ້ກັບທ່າທີ່ເປີດ-ປິດສິນຄ້າຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດຫັນທິດທາງ ແລະ ຈັດເລີຍງສິນຄ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເກີດການຕີກັນກັບເສົາ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນທີ່ຄັບແຄບກວ່າຈະເໝາະສົມກັບການຈັດເລີຍງສິນຄ້າຢູ່ໃນລະບົບເກີບທີ່ຫັນຫຼາຍ. ລະບົບເສົາທີ່ມີໄລຍະຫ່າງປົກກະຕິລະຫວ່າງ 6 ຫາ 9 ແມັດເຕີເໝາະສົມສຳລັບການເກັບຮັກສາ, ແຕ່ຫ້ອງທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດມັກຈະຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງ 12 ແມັດເຕີຂຶ້ນໄປ. ການເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສົາຈະຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນເສົາລົງ, ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄານມີຄວາມຫນາຂຶ້ນ, ສະນັ້ນວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງຈະຕ້ອງຊົງນ້ຳໜັກລະຫວ່າງນ້ຳໜັກຂອງເຫຼັກກັບຄວາມງ່າຍດາຍໃນການຕິດຕັ້ງ. ການສົນທະນາເບື້ອງຕົ້ນລະຫວ່າງຜູ້ວາງແຜນການຜະລິດ ແລະ ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງຈະຊ່ວຍກຳນົດຈຸດດຸນນີ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມອອກແບບລາຍລະອຽດຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ຖ້າການກຳນົດລະບົບເສົາຖືກຈັດຕັ້ງຢ້າງຊ້າເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜັກຂຶ້ນ ຫຼື ຕ້ອງມີຊັ້ນກາງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຊ້າເຊີ່ງເວລາການກໍ່ສ້າງ. ການປັບປຸງຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນໃນສາງອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ສັ່ງຊື້ອຸປະກອນແລ້ວ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງເຮັດວຽກຄືນໃໝ່, ສະນັ້ນການμຕັດສິນໃຈເລື່ອງໄລຍະຫ່າງຈຶ່ງຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເທົ່າກັບການເລືອກຊັ້ນຄຸນນະພາບຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກເອງ.

ການເຂົ້າໃຈພາລະບັນທຸກທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຍົກທີ່ມີຕໍ່ໂຄງສ້າງ

ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກແລະເຄື່ອງຈັກຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຟ້າ ຈະເກີດແຮງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນໃນການຈັດເກັບສິນຄ້າແບບຖາວອນ. ນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອງຈັກຍົກເຄື່ອນຈະປະກອບດ້ວຍນ້ຳໜັກຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນ້ຳໜັກຂອງວັດຖຸທີ່ຖືກຍົກ, ແລະ ອິດທິພົນຈາກການຫາຍເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ການປ່ຽນທິດທາງ, ສ້າງໃຫ້ເກີດແຮງດັນແນວນອນຕາມເສັ້ນທາງຂອງລໍ້. ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ Eurocode 3 ກຳນົດວິທີການຄຳນວນແຮງເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ວິທີການອອກແບບຂໍ້ຕໍ່. ລ່າງເຫຼັກທີ່ລໍ້ວິ່ງຕ້ອງຮັກສາຄວາມຕັ້ງຕົວໃນຂອບເຂດຄວາມຜິດພາດທີ່ເຂັ້ມງວດ; ຖ້າບໍ່ເປັນດັ່ງນັ້ນ, ການສຶກຫຼຸດຂອງລໍ້ ແລະ ການເກີດຄວາມເຄີຍເຄີຍໃນໂຄງສ້າງຈະເລີ່ມເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ນັກອອກແບບຈະຈຳລອງແຮງທີ່ລໍ້ເຄື່ອນເປັນເຂດທີ່ເคลື່ອນທີ່ (moving patches) ແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດເດີ່ยว (point loads) ເພື່ອຈັບເອົາຄວາມເຄັ່ນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນສ່ວນຂອງຄານ. ມຸມມອງທີ່ເນັ້ນການເຄື່ອນທີ່ຂອງແຮງນີ້ ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສາງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກຍົກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ກັບສາງເກັບສິນຄ້າທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກຍົກຢ່າງບໍ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຄວນເປັນເຫດຜົນທີ່ນຳພາການກຳນົດຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການຮ່າງຮູບທຳອິດ.

ການທົດແທນລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍເສົາ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ (clear span)

ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກ ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ດ້ານໃນ 60 ແມັດເຕີ ເຊັ່ນ: ຫ້ອງຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌, ໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກປະເພດ Q355B-Z35 ສຳລັບບ່ອນເຊື່ອມທີ່ໜາ ເພື່ອຕ້ານການແຕກຕາມຊັ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ດ້ານໃນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊ່ອງທາງເດີນເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີ, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຄານທີ່ເລິກຂຶ້ນ ແລະ ຄານປະກອບທີ່ທ້າງສຸດໆທີ່ໜາຂຶ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສັ້ນກວ່າຈະໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກປະເພດ Q355B ທີ່ມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປ ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາ ໂດຍໃຊ້ຄານຍົກທີ່ເບົາກວ່າ. ການເລືອກຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ດ້ານໃນ: ຖ້າມີແຖວຂະບວນການຍາວ ຈະເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ເຮືອນທີ່ເປີດກວ້າງ, ແຕ່ຖ້າເປັນສະຖານທີ່ເກັບສິນຄ້າທີ່ຈັດເປັນບັອກ (pallet) ຈະຮັບເອົາເສົາກາງໄດ້. ສຳລັບເຮືອນຂະບວນການທີ່ມີເຄື່ອງຍົກທີ່ເຄື່ອນໄດ້ເທິງສູງ (overhead cranes), ການຈັດແບ່ງເຂດກໍຖືກຈຳກັດເນື່ອງຈາກຄານທີ່ເຄື່ອນໄດ້ (runway beams) ມັກຈະຕ້ອງການຈຸດຮັບນ້ຳໜັກໜ້ອຍລົງເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ດ້ານໃນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດແບ່ງເຂດໃໝ່ໃນອະນາຄົດເປັນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອປະກອບການຜະລິດຫຼືສິນຄ້າທີ່ຈັດເກັບປ່ຽນແປງ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ເປັນການຊົງນ້ຳໜັກລະຫວ່າງການໃຊ້ເຫຼັກທີ່ໜັກຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ ເທືອບກັບການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການ ແລະ ຄວາມຍືດຫວຽນທີ່ດີຂຶ້ນຕະຫຼອດອາຍຸການຂອງອາຄານ, ເຊິ່ງຄວນມີການວິເຄາະແລະສຳຫຼວດກ່ອນການຕັດສິນໃຈ.

ຮາກຖານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ

ການອອກແບບຮາກຖານໃຕ້ການກະທຳຮ່ວມກັນ

ເຄື່ອງຈັກສະຖານທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ມີພື້ນຖານທີ່ຮັບແຮງຕັ້ງຊົນໃນທິດຕັ້ງ (vertical reactions) ຈາກຫຼັງຄາ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຍົກ (crane) ແລະ ຍັງຮັບແຮງດຶງຂ້າງ (horizontal braking) ທີ່ຖ່າຍໂອນຜ່ານໂຄງສ້າງ. ມາດຕະຖານ ACI 318 ແລະ ກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ ກຳນົດຂະໜາດ ແລະ ການເສີມເຫຼັກຂອງບ່ອນຕັ້ງ (footing) ໃນເວລາທີ່ດິນມີຄວາມປ່ຽນແປງ. ຕົວຈັບ (tie rods) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບ່ອນຕັ້ງ ສາມາດຕ້ານການຍົກຕົວ (uplift) ຈາກໂຄງສ້າງປະຕູສູງ (tall portals) ໄດ້, ແລະ ບ່ອນຕັ້ງແບບແຍກຕ່າງຫາກ (isolated pads) ເໝາະສຳລັບດິນທີ່ເສຖຽນ. ຖ້າດິນບໍ່ດີ ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເສາ (piles) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເປື່ອນຈາກສ່ວນໂຄງສ້າງເຫຼັກໄປສູ່ສ່ວນພື້ນຖານ (substructure). ຂໍ້ມູນດ້ານວິສາວະກຳດິນ (geotechnical data) ທີ່ໄດ້ຮັບເຮັດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການອອກແບບໃໝ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ຫຼັງຈາກທີ່ເຄືອຂ່າຍໂຄງສ້າງ (grid) ໄດ້ຖືກກຳນົດແລ້ວ. ສ່ວນຫົວເສາ (pile caps) ແລະ ແຖວເສີມ (grade beams) ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບລະບົບລະບາຍນ້ຳ (floor drains), ຮູບແບບຮູບພື້ນທີ່ເຮັດເປັນບໍ່ (pit foundations) ແລະ ສ່ວນເຂົ້າ-ອອກຂອງທ່າ (dock approach) ເຊິ່ງການສຳຫຼວດລ່ວງໆ ຂອງສາຍສົ່ງ (utility mapping) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຕີກັນ (clashes). ພື້ນຖານທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການເສີມເພີ່ມພື້ນຖານ (underpinning) ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ເຊິ່ງມັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຍົກທີ່ໜັກກວ່າເກົ່າຖືກຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກມອບໃຫ້ລູກຄ້າ.

ຂອບເຂດການເບື່ອງ (deflection limits) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ (serviceability)

ຂອບເຂດການເບິ່ງຫາງຂອງຄານປ້ອງກັນທັງການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຍົກ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຈາກການເບິ່ງຫາງທີ່ບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້. ມາດຕະຖານ Eurocode ແລະ AISC ກຳນົດອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຊ່ວງການຄຸມຄອງ ແລະ ຄວາມເລິກ ເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງສາງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໃນສະພາບການທີ່ມີພາລະບັນທຸກໃຊ້ງານ ແລະ ພາລະບັນທຸກຈາກເຄື່ອງຈັກຍົກ. ຖ້າຄານເບິ່ງຫາງຫຼາຍເກີນຄວາມອະນຸຍາດ ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລູກກະໂລ່ກົງເບິ່ງຫາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລ້ອດສຶກເສື່ອມເສຍໄວຂຶ້ນ; ດັ່ງນັ້ນ ການວິເຄາະດ້ວຍວິທີ finite element ຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກວດສອບສະພາບການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະຕັດເຫຼັກ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງເຫຼັກ Q355B ໃຫ້ຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຄວາມເໝາະສົມໃນການໃຊ້ງານ (serviceability) — ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມແຂງແຮງເທົ່ານັ້ນ — ຈະເປັນຕົວກຳນົດສຸດທ້າຍຕໍ່ການຫ່າງລະຫວ່າງຊ່ອງ (bay spacing) ແລະ ຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ຄະດີຕົວຢ່າງຂອງໂຄງການ, ການດູແລ ແລະ ສະຫຼຸບ

ຄະດີຕົວຢ່າງສຳລັບສາງທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການທີ່ໜັກ

ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກໃນເຊີນຢັງຕ້ອງການຫ້ອງທີ່ມີເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຟ້າ ເພື່ອໃຊ້ໃນແຖວການປະມວນຜະລິດທີ່ຍາວ. ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ເປັນສະຖານທີ່ເຊົ່າ ໂດຍເສົາທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນຂັດຂວາງເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຍົກ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຍົກທຸກຄັ້ງຊ້າລົງ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງຂອງ 36 ແມັດເຕີ ທີ່ການຈັດເກັບທີ່ມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງເສົາກາງເທິງເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຍົກ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ Q355B-Z35 ທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ, ການເຊື່ອມແທນດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ແລະ ການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຈຸດເຊື່ອມທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງເຄື່ອງຍົກຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834. ຜົນໄດ້ຮັບຄື ເຄື່ອງຍົກສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຜ່ານການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບປຸງເພີ່ມເຕີມ.

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຊື້ ແລະ ການກວດສອບ

ກະລຸນາລະບຸຄວາມຈຸກຂອງເຄື່ອງຍົກ, ຊັ້ນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຖວຮາວໃນເອກະສານຄຳອະທິບາຍ ແທນທີ່ຈະລະບຸຫຼັງຈາກການຜະລິດ. ຂໍໃບຢືນຢັ້ງຈາກໂຮງງານຜະລິດ (mill certificates) ສຳລັບແຜ່ນເຫຼັກ ແລະ ແກນສະກູ້ວທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ 10.9S ແລະ ຢືນຢັນຊັ້ນຄຸນນະພາບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090. ຕີນໄລຍະຄວາມຊົງຕົວຂອງເສັ້ນທາງເຄື່ອງຍົກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກດ້ວຍເລເຊີ (laser) ກ່ອນເລີ່ມໃຊ້ງານ ແລະ ຢືນຢັນການປູກຢືນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເປັນຖານ (base plate grouting). ການວິເຄາະດ້ວຍວິທີທາງຄະນິດສາດ (FEA) ທີ່ເປັນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຍົກ ຈະເຮັດໃຫ້ເຮົາມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າ ໂຄງສ້າງຈະເຮັດຕົວຕາມທີ່ຖືກຈຳລອງໄວ້ໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ຜູ້ຊື້ທີ່ເບິ່ງໂຄງສ້າງສາງເຫຼັກເປັນຊັບສິນທີ່ຈະໃຊ້ງານໄປເປັນເວລາດົນນານ ແທນທີ່ຈະເບິ່ງເປັນພຽງແຕ່ການກໍ່ສ້າງທີ່ໄວໆ ຈະໄດ້ຮັບເສັ້ນທາງເຄື່ອງຍົກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ ໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ທີ່ມີການຍົກຂຶ້ນ-ລົງ ແລະ ການກວດສອບເປັນປະຈຳ.

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການໃຊ້ງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເປີດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຍົກທີ່ເອງເອີ້ນວ່າ skew lifts ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນແນວນອນຕໍ່ໂຄງສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ. ຕິດຕາມການຈັດຕັ້ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທຸກໆປີ ແລະ ຕຶ້ມແຮງຂອງສາຍຮັດຄືນຫຼັງຈາກວັດຖຸໄດ້ເຂົ້າສູ່ວັฏຈັກຫິມະຄັ້ງທຳອິດ. ຕິດຕາມສາຍເຄືອບໃກ້ກັບເສັ້ນທາງລົດເປີດ ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ມີການສຶກສາຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ບັນທຶກການສັ່ນໄຫວທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ. ການຕິດຕາມສຸຂະພາບໂຄງສ້າງຂອງຄານເຫຼັກ (girders) ສາມາດເປີດເຜີຍຄວາມເສຍຫາຍຈາກການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່เนື່ອງ (fatigue) ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຂອບເຂດທີ່ອັນຕະລາຍ ເພື່ອປ້ອງກັນທັງລົດເປີດ ແລະ ອາຄານ. ການບັນທຶກວິດີໂອຂອງການກວດສອບສັ້ນໆຫຼັງຈາກການຍົກທີ່ໃຫຍ່ໆ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ (drift) ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຂອບເຂດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປິດລະບົບຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ.

ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈັດຕັ້ງເສົາ (column grid) ແລະ ສິ້ນສຸດດ້ວຍການຢືນຢັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດເປີດ. ການເລືອກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສົາ (bay spacing), ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກັ້ນ (clear span) ແລະ ການອອກແບບຮາກຖານ (foundation action) ຕ້ອງເຮັດຮ່ວມກັນ ແທນທີ່ຈະເຮັດແຕ່ລະຢ່າງແບບແຍກຕ່າງຫາກ. ການກວດສອບ ແລະ ການໃຊ້ງານຢ່າງເປັນລະບົບຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ຢ່າງຍືນຍາວຫຼັງຈາກທີ່ລົດເປີດເລີ່ມໃຊ້ງານປະຈຳວັນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄຳຖາມ: ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສົາ (bay spacing) ໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກ?

ການຫ່າງຂອງຊ່ອງເບີ້ງຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້: 6 ເຖິງ 9 ແມັດເໝາະສຳລັບການຈັດເກັບໃນລະບົບຮາກ (racking storage), ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງປະມວນຜົນມັກຕ້ອງການ 12 ແມັດຂື້ນໄປເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບອຸປະກອນ. ຊ່ອງທີ່ກວ້າງຂື້ນຈະຫຼຸດຈຳນວນເສົາ, ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄານເລິກຂື້ນ ແລະ ເພີ່ມນ້ຳໜັກເຫຼັກເລັກນ້ອຍ. ຄວນຈັດແຈງລະບົບເສົາ-ຄານໃຫ້ເຂົ້າກັບການເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງໂຄງສ້າງ ແລະ ການຈັດການ. ການເລືອກຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງການຜະລິດຈິງຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນເສົາທີ່ຈະຂັດຂວາງເຄື່ອງຈັກຍົກ, ຊ່ອງເດີນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງໃໝ່ຂອງພື້ນທີ່ໃນອະນາຄົດ.

ຄຳຖາມ ພາລະບັນທຸກຈາກເຄື່ອງຍົກມີຜົນຕໍ່ການອອກແບບສາງແນວໃດ?

ຄຳຕອບ ເຄື່ອງຍົກເພີ່ມແຮງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ລວມທັງນ້ຳໜັກທີ່ຍົກຂື້ນ ແລະ ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວ້ຕາມທາງວິ່ງ (braking thrust along the runway), ເຊິ່ງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຢູ່ເລີຍໃນການຈັດເກັບທີ່ຢູ່ນິ່ງ. ມາດຕະຖານ Eurocode 3 ແລະ EN 1090 ກຳນົດວິທີຄຳນວນ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ນ້ຳໜັກຈາກລໍ້ຖືກຈຳລອງເປັນເຂດທີ່ເคลື່ອນທີ່ໄດ້ເພື່ອຈັບຄວາມເຄັ່ນທີ່ເກີດຂື້ນຕາມຄານຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕັ້ງລາວລີນ (rail alignment tolerance) ຖືກກຳນົດເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຈາກການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການລະເລີຍເລີຍເຫຼົ່ານີ້ຈະນຳໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບກ່ອນເວລາ, ສະນັ້ນໂຄງສ້າງຈຳເປັນຕ້ອງຖືກວິເຄາະໃນສະພາບການຍົກທີ່ໜັກທີ່ສຸດທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂື້ນ.

ຄຳຖາມ ເຫລັກປະເພດໃດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີແຖວຕັ້ງກາງ?

ຄຳຕອບ ເຫລັກປະເພດ Q355B ແມ່ນເໝາະສຳລັບຊ່ວງໄລຍະທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ Q355B-Z35 ຖືກເລືອກໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ຈຸດເຊື່ອມທີ່ໜາແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຕາມຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນຊ່ວງໄລຍະທີ່ກວ້າງຫຼາຍ. ປະເພດເຫລັກທີ່ເລືອກຂຶ້ນກັບຊ່ວງໄລຍະ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຫິ້ວ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ກົດເກນທີ່ຄົງທີ່. ສຳລັບເຂດທີ່ມີຄວາມກັດກາຍສູງ, ການປົກປິດດ້ວຍສາຍເວັບແກ້ວ (glass-flake coating) ຢູ່ເທິງຊິ້ນສ່ວນຫຼັກຈະເປັນປະໂຫຍດ. ຕ້ອງຮ້ອງຂໍໃບຢືນການຜະລິດຈາກໂຮງງານ (mill certificates) ແລະຢືນຢັນມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງກ່ອນເລີ່ມການຜະລິດ, ເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງທີ່ສົ່ງມາສອດຄ່ອງກັບແບບທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ ແລະ ວິທີການເຊື່ອມ.

ຄຳຖາມ ເປັນຫຍັງຈຶ່ງອ້າງເຖິງມາດຕະຖານ Eurocode 3 ສຳລັບໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກຫິ້ວ?

ຄຳຕອບ Eurocode 3 ໃຫ້ຄຳແນະນຳດ້ານການຮວມແຮງທີ່ເກີດຂື້ນ ແລະ ກົດເກນກ່ຽວກັບການເສື່ອມສະຫຼາຍ (fatigue rules) ສຳລັບໂຄງສ້າງເຫລັກທີ່ຮັບເຄື່ອງຈັກຫິ້ວໃນໄລຍະເວລາໃຊ້ງານ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານນີ້ຮັບປະກັນວ່າການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ແບບໄດນາມິກ (dynamic actions) ຈະຖືກຄຳນວນຢ່າງເປັນຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນການຄຳນວນແບບປະມານ. ເມື່ອປະສົມກັບມາດຕະຖານ EN 1090 ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການຕິດຕັ້ງ, ມັນຈະໃຫ້ພື້ນຖານທີ່ເປັນເອກະສານສຳລັບການອອກແບບທາງວິ່ງວອນເຄື່ອງຈັກຫິ້ວທີ່ປອດໄພ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້. ຜູ້ຊື້ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການຄຸມຄຸມຈະມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າໂຄງສ້າງຈະຜ່ານການກວດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃນການປັບປຸງໃໝ່.

ຄຳຖາມ ຄວນກວດສອບເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຍົກເຄື່ອງຢືນຢູ່ເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ຄຳຕອບ ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຖວລູກກະບອກທຸກໆປີດ້ວຍເຄື່ອງລາເຊີ ແລະ ຕຶ້ງສາຍຮັດຄືນໃຫ້ແໜ້ນຫຼັງຈາກວົງຈອນທຳອິດຂອງລະດູໜາວທີ່ສະຖານທີ່. ກວດສອບຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຍົກເຄື່ອງຢືນ ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ມີການສຶກຫຼຸດຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ບັນທຶກການສັ່ນໄຫວທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເວລາຍົກ. ການຄົ້ນພົບການເບິ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄີຍເຄີຍຂອງຄານ ແລະ ປ້ອງກັນທັງເຄື່ອງຍົກເຄື່ອງຢືນ ແລະ ເຟຣມ. ການກວດສອບສັ້ນໆທີ່ບັນທຶກໄວ້ຫຼັງຈາກການຍົກທີ່ໃຫຍ່ໆ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນການເບິ່ງທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວກ່ອນທີ່ມັນຈະເຖິງຂອບເຂດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປິດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ.