អាគារស្តុកដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវ៉ែល៖ ចន្លោះរវាងប៉ោង និងបន្ទុកស៊ីវ៉ែលដែលប្រើសម្រាប់ដំណាំ

សារៈស្ថានសំណង់ដែលធ្វើពីដែក រស់ ឬ ស្លាប់ ដោយសារតែបណ្តាញជើងស្តម្ភរបស់វា។ ចម្ងាយរវាងជើងស្តម្ភកំណត់ផ្ទៃដីដែលអាចប្រើបាន សក្ដានុពលនៃការប្រើប្រាស់គ្រាប់ និងថ្លៃដើមនៃដែកក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ។ ការកំណត់ចម្ងាយរវាងបារីឱ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលចាប់ផ្តើមកសាងគ្រាប់ នឹងសន្សំប្រាក់បានច្រើនជាងការកែលម្អណាមួយក្រោយពេលនោះ ព្រោះបណ្តាញជើងស្តម្ភនេះកំណត់គ្រប់យ៉ាងដែលនឹងធ្វើបន្ទាប់។

ចម្ងាយរវាងបារី និងទម្ងន់ដែលគ្រាប់ផ្ទុកបាន

របៀបដែលចម្ងាយរវាងបារីប៉ះពាល់ដល់សារៈស្ថានសំណង់ដែលធ្វើពីដែក

ការប្រតិបត្តិការរបស់អាគារស្តុកដែលមានគ្រោងដែក អាស្រ័យលើការផ្គូផ្គងទទឹងរបស់ប៉ាយ (bay) ជាមួយសកម្មភាពដែលកើតឡើងនៅខាងក្នុង។ ប៉ាយទទឹងនៅជិតទីតាំងផ្ទុក អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអាចបត់ និងដាក់ជាប៉េង ដោយគ្មានការប៉ះទង្គិចជាមួយស្តម្ភ ខណៈដែលប៉ាយទូទាប់សមស្របសម្រាប់ការដាក់ជាប៉េងដែលមានសារធាតុដាក់ដែលកាន់តែច្រើន។ ក្រឡាដែលមានស្តម្ភចំពោះការផ្ទុក ជាទូទៅមានទំហំពី ៦ ដល់ ៩ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែសាលាដែលប្រើសម្រាប់ដំណាំ ជាញឹកញាប់ត្រូវការ ១២ ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ ការបង្កើនចម្ងាយរវាងស្តម្ភនឹងបន្ថយចំនួនស្តម្ភ ប៉ុន្តែនឹងបង្កើនកម្ពស់របស់ធ្មេញ ដូច្នេះវិស្វករផ្នែករចនាគ្រោងត្រូវតែធ្វើតុល្យភាពរវាងទម្ងន់ដែក និងភាពងាយស្រួលក្នុងការដំឡើង។ ការសន្ទនាដំបូងរវាងអ្នករចនាដំណាំ និងវិស្វករផ្នែករចនាគ្រោង គឺជាការកំណត់តុល្យភាពនេះមុនពេលមានការរចនាលម្អិតគ្រោងដែកណាមួយ។ ការកំណត់ក្រឡាដែលយឺតពេក នឹងបង្ខំឱ្យប្រើធាតុដែលធ្ងន់ជាង ឬបង្កើតជាប៉េងកណ្តាលដែលមិនសមស្រប ដែលនឹងបង្កើនថ្លៃដើម និងធ្វើឱ្យការសាងសង់យឺត។ ការផ្លាស់ប្តូរទទឹងប៉ាយបន្ទាប់ពីបានបញ្ជាទិញឧបករណ៍ ជាទូទៅបណ្តាលឱ្យត្រូវធ្វើការឡើងវិញ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តអំពីចម្ងាយរវាងប៉ាយ គួរទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ដូចគ្នានឹងការជ្រើសរើសថ្នាក់គ្រោងដែក។

ការយល់ដឹងអំពីបន្ទុករបស់ក្រេនលើគ្រោង

សាលាក្រឡាចត្រង្គដែលមានគ្រោះដែកដឹកយន្តទ្រេត បាននាំមកនូវកម្លាំងដែលមានចលនាដែលការផ្ទុកស្ងៀមមិនដែលឃើញ។ បន្ទុកយន្តទ្រេតរួមបញ្ចូលទម្ងន់ស្ងួត ម៉ាសដែលត្រូវបានលើក និងផលប៉ះទង្គិចពីការច្របូកឬការបង្វិល ដែលបង្កើតកម្លាំងរុញផ្តេកនៅលើផ្លូវរត់។ EN 1090 និង Eurocode 3 គ្រប់គ្រងរបៀបគណនាសកម្មភាពទាំងនេះ និងរបៀបពិពណ៌នាអំពីការតភ្ជាប់។ ផ្លូវរត់ត្រូវតែនៅក្នុងសមាមាត្រតឹងរឹង បើមិនដូច្នេះទេ ការខូចខាតនៃកង់ និងការហត់នឿយនៃគ្រោះនឹងកើនឡើង។ អ្នករចនាបង្កើតគំរូបន្ទុកកង់ជាផ្ទៃដែលផ្លាស់ទី មិនមែនជាបន្ទុកចំណុចទេ ដើម្បីចាប់យកស្ត្រេសពិតប្រាកដតាមបណ្ដោយកម្រាល។ ទស្សនៈនៃបន្ទុកដែលផ្លាស់ទីនេះគឺជាអ្វីដែលបំបែកសាលាយន្តទ្រេតពិតប្រាកដពីសាលាផ្ទុកដែលត្រូវបានស្នើសុំដើម្បីដឹកយន្តទ្រេតដោយខុសឆ្គង ហើយវាគួរតែកំណត់ទំហំសមាជិកចាប់ពីស្កេចដំបូង។

ការប៉ះទង់រវាងបណ្តាលស្តែល និងចន្លោះស្តែលស្អាត

សារធាតុផ្ទេសដែលមានគ្រោងដែក ដែលមានចន្លោះបើកចំហ ៦០ ម៉ែត្រ ដូចជា សាលាបំពេញការប៉ាន់ស្មានរបស់អ៊ី-កូម៉ែរ្ស ធ្វើពីសន្លឹកដែក Q355B-Z35 ដែលប្រើនៅកន្លែងដែលមានការភ្ជាប់ដែកដែលមានកម្រាស់ច្រើន ដើម្បីទប់ទល់នឹងការបែកបាក់ជាស្រទាប់។ ចន្លោះបើកចំហ ប៉ះពាល់ដល់ការដកស្តម្ភខាងក្នុងចេញ ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីន និងផ្លូវដើរអាចធ្វើការបានដោយសេរី ប៉ុន្តែវាតម្រូវឱ្យមានគ្រោងត្រាស់ដែលជ្រៅជាង និងច្រើនជាងនៅចុងបញ្ចប់។ ចន្លោះខ្លីជាងនេះ អនុញ្ញាតឱ្យប្រើផ្នែកដែក Q355B ស្តង់ដារ ដើម្បីទ្រទ្រាស់ដំបូល ដោយប្រើផ្នែកប៉ះពាល់ដែលស្រាលជាង។ ការជ្រើសរើសគ្រោងសារធាតុផ្ទេស អាស្រ័យលើអ្វីដែលធ្វើការនៅខាងក្នុង៖ បន្ទាត់ផលិតកម្មវែង ចូលចិត្តជាន់បើកចំហ ខណៈដែលការផ្ទុកប៉ាឡេត អាចទ្រាំនូវស្តម្ភកណ្តាលបាន។ សាលាផលិតកម្មដែលមានក្រាប់ផ្ទុកខាងលើ ក៏ប៉ះពាល់ដល់ការរៀបចំគ្រោងផងដែរ ព្រោះសំបកផ្លូវរបស់ក្រាប់ ចូលចិត្តមានការគាំទ្រតិច ដើម្បីរក្សាបាននូវភាពត្រង់។ ចន្លោះបើកចំហ ដែលដកស្តម្ភខាងក្នុងចេញ ធ្វើឱ្យការរៀបចំឡើងវិញនៅអនាគត កាន់តែងាយស្រួល ដែលមានសារៈសំខាន់នៅពេលដែលប្រភេទផលិតផលផ្លាស់ប្តូរ។ ការប្រកួតប្រជែងគ្នាគឺ ការប្រើដែកច្រើនជាងនៅដំបូង ប៉ុន្តែបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើមការដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនភាពអាចប្រែប្រួលបាន ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់សារធាតុផ្ទេស ដែលជាការសមស្របក្នុងការគណនាមុនពេលសម្រេចចិត្ត។

មូលដ្ឋាន និងសមត្ថភាពប្រើប្រាស់

ការរៀបចំមូលដ្ឋាន ក្រោមសកម្មភាពរួម

មូលដ្ឋានស្ថាបត្យកម្មសម្រាប់អាគារផ្ទុកទំនិញដែលបង្កើតពីគ្រែប៉ោង ទទួលបានការឆ្លើយតបបញ្ឈរពីដាស់ និងក្រាន់ រួមទាំងការបន្ថយចលនាដេកដែលបញ្ជូនតាមរយៈគ្រែប៉ោង។ ស្តង់ដារ ACI 318 និងច្បាប់ស្ថាបត្យកម្មក្នុងស្រុក កំណត់ទំហំ និងការរៀបចំដែកបន្លាស់សម្រាប់មូលដ្ឋាន នៅពេលដីមានលក្ខណៈប្រែប្រួល។ ដំបងភ្ជាប់រវាងមូលដ្ឋានជួយទប់ទល់នឹងការលើកឡើងដែលបណ្តាលមកពីគ្រែប៉ោងខ្ពស់ ហើយមូលដ្ឋានដាច់ដោយឡែកសាកសមសម្រាប់ដីដែលមានស្ថេរភាព។ ដីគ្មានគុណភាពអាចតម្រូវឱ្យប្រើស្ទះ ដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមផ្លាស់ប្តូរពីផ្នែកសំណង់ដែកទៅផ្នែកមូលដ្ឋាន។ ទិន្នន័យផ្នែកភូមិវិទ្យាដែលទទួលបានមុនពេលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអាចជៀសវាងការរចនាឡើងវិញដែលមានថ្លៃខ្ពស់។ ក្បាលស្ទះ និងសំណង់ប៉ោងដែលស្ថិតនៅកម្រិតដី ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក មូលដ្ឋានប៉ោង និងផ្លូវចូលទៅកាន់ទីតាំងផ្ទុក ដូច្នេះការផ្ទៀងផ្ទាត់បណ្តាញប្រយោជន៍មុនពេលចាប់ផ្តើមសាងសង់ អាចជៀសវាងការប៉ះទង្គិលគ្នា។ មូលដ្ឋានដែលរចនាឡើងសម្រាប់ទទួលបានផ្ទុកធ្ងន់បំផុតដែលអាចកើតមានបាន អាចជៀសវាងការពង្រឹងមូលដ្ឋានបន្ទាប់ពីបានប្រគល់អោយអតិថិជន ដែលជាការចំណាយបន្ថែមដែលកើតឡើងនៅពេលដែលក្រាន់ដែលមានទម្ងន់ច្រើនជាងគេត្រូវបានដំឡើងបន្ទាប់ពីការប្រគល់។

ដែនកំណត់នៃការប៉ះទង្គិល និងសមត្ថភាពប្រើប្រាស់

ការកំណត់ដែនកំណត់នៃការប៉ះទង្គិច ជួយការពារទាំងការប្រើប្រាស់គ្រឿងចក្រលើក និងទំនិញដែលរក្សាទុក ពីការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនបានសង្កេតឃើញ។ ស្តង់ដារអឺរ៉ុប (Eurocode) និងស្តង់ដារ AISC បានកំណត់សមាមាត្ររវាងបណ្តែង និងកម្ពស់ ដើម្បីធានាថា សំណង់ដែកនៅក្នុងរោងចក្រផ្ទុកមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ក្រោមផ្ទុកដែលប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ និងផ្ទុកដែលបណ្តាលមកពីគ្រឿងចក្រលើក។ ប្រសិនបើសំណង់ដែកមួយប៉ះទង្គិចលើសពីដែនកំណត់ វាអាចបណ្តាលឱ្យរ៉ែលលើកមានការមិនស្របគ្នា ហើយបណ្តាលឱ្យការខូចខាតនៃកង់កាន់តែឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះ ការវិភាគដោយប្រើវិធីសាស្ត្រធាតុកំណត់ (finite element analysis) ត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីពិនិត្យការផ្សំគ្នាដែលអាក្រក់បំផុត មុនពេលដែកត្រូវបានកាត់។ សារធាតុ Q355B មានសារធាតុប្រឆាំងនឹងការប៉ះទង្គិច (yield strength) ដែលផ្តល់នូវសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ (serviceability) — មិនមែនគ្រាន់តែសារធាតុប្រឆាំងនឹងការប៉ះទង្គិចតែប៉ុណ្ណោះ — គឺជាកត្តាដែលកំណត់ចម្ងាយរវាងប៉ែក (bay spacing) និងទំហំនៃធាតុសំណង់ (member size) ចុងក្រាយ។

ករណីគម្រោង ការថែទាំ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ករណីរោងចក្រផ្ទុកដែលមានផ្ទុកធ្ងន់

រោងចក្រម៉ាស៊ីនសេណយ៉ាង ត្រូវការផ្ទះសហគ្រាសមួយដែលមានក្រាប់អេឡេវេទ័រខាងលើ សម្រាប់បម្រើខ្សែផលិតកម្មវែង។ ផ្ទៃខាងក្រោយគឺជាកន្លែងដែលបានជួល ដែលស្តម្ភទាំងអស់នៅលើផ្ទៃបានរារាំងផ្លូវការនៃក្រាប់ ហើយធ្វើឱ្យការលើករាល់គ្រាប់យឺត។ បញ្ហានេះពាក់ព័ន្ធនឹងតម្រូវការប៉ះប៉ះ ៣៦ ម៉ែត្រ ដែលចន្លោះផ្ទុកធម្មតាមិនអាចបំពេញបានដោយគ្មានស្តម្ភបន្ថែមនៅក្រោមផ្លូវការនៃក្រាប់ទេ។ ដំណោះស្រាយបានប្រើប្រាស់គ្រោង Q355B-Z35 ដែលមានចន្លោះបើកចំហ ការភ្ជាប់គ្រោងដោយប្រើម៉ាស៊ីនរ៉ូបូត និងការពិនិត្យគ្រប់ចំណុចភ្ជាប់នៃផ្លូវការក្រាប់ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ NDT តាមស្តង់ដារ ISO 3834។ លទ្ធផលបានផ្តល់នូវការធ្វើចលនារបស់ក្រាប់ដោយគ្មានការរារាំង ហើយឆ្លងកាត់ការសាកល្បងផ្ទុកដោយគ្មានការកែសម្រួល។

ការណែនាំស្តីពីការទិញ និងការត្រួតពិនិត្យ

បញ្ជាក់សមត្ថភាពរបស់ក្រេន ថ្នាក់ និងសារធាតុដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការតម្រិះផ្លូវរ៉ែល នៅក្នុងឯកសារសង្ខេប មិនមែនបន្ទាប់ពីការផលិតទេ។ ស្នើសុំវិញ្ញាបនប័ត្ររបស់រោងចក្រសម្រាប់ផ្ទៃដែក និងស្មី ១០.៩S ហើយបញ្ជាក់ថ្នាក់ការអនុវត្ត EN ១០៩០។ ពិនិត្យភាពត្រង់នៃផ្លូវរ៉ែលដោយប្រើឡាស៊ែរមុនពេលដាក់ឱ្យដំណាំ ហើយផ្ទៀងផ្ទាត់ការច្របាច់បេតុងនៅលើគ្រឹះ។ ការវិភាគ FEA ដែលមានឯកសារបញ្ជាក់ ដែលបង្ហាញពីបន្ទុករបស់ក្រេនដែលផ្លាស់ទី ផ្តល់ជាប់ទំនុកចិត្តថា គ្រោងសំណង់ប្រតិបត្តិតាមគំរូដែលបានគណនាក្នុងស្ថានភាពប្រើប្រាស់។ អ្នកទិញដែលចាត់ទុកសារធាតុដែកសម្រាប់ផ្ទះស្តុកជាទ្រព្យសម្បត្តិដែលអាចប្រើបានយូរ ជាជាងការសាងសង់បន្ទាប់ប៉ុណ្ណោះ នឹងទទួលបានផ្លូវរ៉ែលដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍នៃការលើក និងការពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃ។

ដំបូន្មានអំពីការប្រើប្រាស់ និងការថែទាំ

បណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបររថយន្តដើម្បីជៀសវាងការលើកមិនត្រង់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចផ្ដេកខ្លាំងលើគ្រោង។ ពិនិត្យឡើងវិញនូវការតម្រៀបរ៉ែលរាល់ឆ្នាំ ហើយតាងខ្សែភ្ជាប់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីវដ្តរដូវរងារដំបូង។ តាមដានស្រទាប់ការពារនៅតំបន់ជិតផ្លូវហោះហើរ ដែលមានការស្លាប់បាក់ខ្លាំងបំផុត ហើយកត់ត្រាការធ្វើចលនាដែលមិនធម្មតា។ ការតាមដានសុខភាពរចនាសម្ព័ន្ធ លើគ្រោងដែកអាចបង្ហាញពីភាពអស់កម្លាំងមុនពេលវាទៅដល់ដែនកំណត់គ្រោះថ្នាក់ ដែលការពារទាំងរថយន្ត និងអាគារ។ ការថតវីដេអូសាកល្បងសាមញ្ញបន្ទាប់ពីការលើកធ្ងន់ៗ អាចជួយស្វែងរកការផ្លាស់ប្តូរមុនពេលវាទៅដល់ដែនកំណត់ ដែលអាចបង្ខំឱ្យបិទបរិបាក់ដោយមិនបានរៀបចំជាមុន។

សារធាតុស្តុកដែលធ្វើពីដែក ដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អ ចាប់ផ្តើមពីបណ្តាលស្តម្ភ ហើយបញ្ចប់ដោយការប្រព្រឹត្តិតាមរថយន្តដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់។ ចន្លោះប៉ែក ចន្លោះបើកចំហ និងសកម្មភាពមូលដ្ឋាន ត្រូវតែរៀបចំរួមគ្នា មិនមែនដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទេ។ ការសាកល្បង និងប្រប្រើប្រាស់ដែលមានវិន័យ អាចរក្សាគ្រោងឱ្យមានសុវត្ថិភាព យូរបន្ទាប់ពីរថយន្តចាប់ផ្តើមបម្រើការប្រចាំថ្ងៃ។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ

សំណួរ តើចន្លោះប៉ែកណាមួយសាកសមសម្រាប់សារធាតុស្តុកដែលធ្វើពីដែក?

ចម្ងាយរវាងគ្រាប់ផ្ទះស្តុកអាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់៖ ៦ ដល់ ៩ ម៉ែត្រសមស្របសម្រាប់ការរៀបចំទំនិញ ខណៈដែលបរិវេណដែលប្រើសម្រាប់ដំណាំជាញឹកញាប់ត្រូវការ ១២ ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដើម្បីធានាបាននូវចន្លោះសម្រាប់ឧបករណ៍។ ការធ្វើឱ្យគ្រាប់ទទួលបានទទឹងធ្វើឱ្យចំនួនស្តម្ភថយចុះ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យស៊ីម៉ងត៍មានជម្រៅបន្ថែម ហើយធ្វើឱ្យទម្ងន់ដែកកើនឡើងបន្តិច។ ត្រូវកំណត់បណ្តាញគ្រាប់ឱ្យសមស្របនឹងលំហូរខាងក្នុង ដើម្បីឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធ និងការគ្រប់គ្រងនៅតែសមតុល្យ។ ការជ្រើសរើសចន្លោះដែលគ្មានស្តម្ភសម្រាប់បន្ទាត់ផលិតកម្មពិតប្រាកដ ជៀសវាងការដាក់ស្តម្ភដែលមានតម្លៃថ្លៃ ដែលអាចរារាំងក្រោន ផ្លូវដើរ និងការរៀបចំឡើងវិញនៅលើជណ្តើរក្នុងអនាគត។

សំណួរ តើការផ្ទុករបស់ក្រោនប៉ះពាល់ដល់ការរចនាសារពាក់យ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយ ក្រោនបន្ថែមកម្លាំងឌីណាមិក រួមទាំងម៉ាស់ដែលបានលើក និងកម្លាំងប្រឆាំងនៅលើផ្លូវរបស់វា ដែលការផ្ទុកស្តីកែលមិនមានទាល់តែសោះ។ ស្តង់ដារអឺរ៉ុប Eurocode 3 និង EN 1090 គ្រប់គ្រងការគណនា និងការរៀបចំលំអិតនៃការភ្ជាប់ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព។ ការផ្ទុកនៅលើកង់ត្រូវបានគំរូបានជាការផ្ទុកដែលផ្លាស់ទី ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការតានតឹងពិតប្រាកដនៅលើស៊ីម៉ងត៍ ហើយការអនុញ្ញាតឱ្យមានកំហុសនៃការរៀបចំរ៉ែល គឺដើម្បីការពារការរអិលរ៉ែល។ ការមិនយកចិត្តទុកដាក់លើការផ្ទុកទាំងនេះ នឹងនាំឱ្យមានការខូចខាតមុនអាយុកាល ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានវិភាគសម្រាប់វដ្តការលើកដែលមានការប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតដែលបានរំពឹងទុក។

សំណួរ តើថ្លៃដែកណាមួយអាចទប់ទល់នឹងគ្រោះថ្លាក់ដែលមានចន្លោះបើកចំហ?

ចម្លើយ Q355B សមស្របសម្រាប់ចន្លោះភាគច្រើន ខណៈដែល Q355B-Z35 ត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលដែលចំណុចភ្ជាប់ដែលបានផ្សារដោយការប្រើភ្លើងក្តៅមានស្រទាប់ក្រាស់ ហើយប្រឈមនឹងគ្រោះថ្លាក់ប៉ះទង្វើនៅក្នុងចន្លោះបើកចំហធំៗ។ ថ្លៃដែកអាស្រ័យលើចន្លោះ សកម្មភាពរបស់ឡានក្តៅ និងបរិស្ថាន ជាជាងច្បាប់ថេរណាមួយ។ កន្លែងដែលមានគ្រោះថ្លាក់ដោយសារសារធាតុគីមី អាចទទួលបានប្រយោជន៍ពីការលាបសំបកកញ្ចក់ (glass-flake coating) លើផ្នែកសំខាន់ៗ។ តែងតែស្នើសុំឯកសារបញ្ជាក់ពីរោងចក្រ (mill certificates) និងបញ្ជាក់ស្តង់ដារនៃការអនុវត្តមុនពេលចាប់ផ្តើមការផលិត ដើម្បីធានាថា គ្រោះថ្លាក់ដែលបានផ្តល់មក ត្រូវគ្នានឹងគំរូដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ និងវិធីសាស្ត្រការផ្សារដោយការប្រើភ្លើងក្តៅ។

សំណួរ ហេតុអ្វីបានជាយោងលើ Eurocode 3 សម្រាប់រចនាប៉ាត់ក្តៅ?

ចម្លើយ Eurocode 3 ផ្តល់នូវច្បាប់ស្តីពីការរួមបញ្ចូលផ្ទុក និងការរលួយសម្រាប់រចនាប៉ាត់ក្តៅដែលប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឡានក្តៅ ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់របស់វា។ ការអនុវត្តតាមវាធានាថា សកម្មភាពដែលផ្លាស់ទី និងសកម្មភាពដែលបង្កើតដោយការធ្វើចលនាត្រូវបានគិតគូរយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ជាជាងការប៉ាន់ស្មានប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលប្រើរួមគ្នាជាមួយការគ្រប់គ្រងការអនុវត្ត EN 1090 វាផ្តល់ជាមូលដ្ឋានដែលមានឯកសារសម្រាប់ការរចនាប៉ាត់ក្តៅដែលមានសុវត្ថិភាព និងអាចធ្វើការត្រួតពិនិត្យបាន។ អ្នកទិញនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការគ្រប់គ្រងតឹងរឹង អាចមានភាពជឿជាក់ថា គ្រោះថ្លាក់នឹងឆ្លងការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីដោយគ្មានការកែសម្រួលឡើងវិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់។

សំណួរ តើគួរធ្វើការប៉ាន់ប្រមាណផ្លូវរបស់ក្រាន់បានញឹកញាប់ប៉ុណ្ណាដង?

ចម្លើយ ត្រូវពិនិត្យមើលការតម្រឹមរ៉ែលជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយប្រើឡាស៊ែរ ហើយត្រូវរឹតខ្សែកាបទៀតបន្ទាប់ពីវដ្តរដូវរងារដំបូងនៅលើកនេះ។ ត្រូវពិនិត្យមើលស្រទាប់ការពារនៅតំបន់ដែលស្ថិតនៅជិតផ្លូវរបស់ក្រាន់ ដែលមានការប៉ះទង្គិចខ្លាំងជាងគេ ហើយត្រូវកត់ត្រាអំពីការញ័រមិនធម្មតាដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដែលកំពុងដាក់ទម្ងន់។ ការរកឃើញការមិនតម្រឹមគ្នាឱ្យបានឆាប់នឹងជួយការពារការរអិលរ៉ែល និងការពារទាំងក្រាន់ និងគ្រោង។ ការថតវីដេអូសង្ខេបនៃការប៉ាន់ប្រមាណបន្ទាប់ពីការដាក់ទម្ងន់ធ្ងន់ៗ អាចជួយឱ្យសង្កេតឃើញការផ្លាស់ប្តូរមុនពេលវាធ្លាក់ចូលក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចបង្ខំឱ្យបិទបរិក្ខារដោយមិនបានគ្រោងទុក។