ການບໍາລຸງຮັກສາອາຄານເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນ: ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຮັກສາຫ້ອງເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບເລີ່ມຕົ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍັງບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືໃດໆເຂົ້າໄປສຳຜັດກັບໂຕເຄື່ອງບິນ. ອາຄານເອງມີບົດບາດໃນການກຳນົດວ່າເຄື່ອງບິນປະເພດຄ່າຍແຄບ ຫຼື ເຄື່ອງບິນເຂດຈະຖືກບໍລິການໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ວິທີການຍົກຊິ້ນສ່ວນໜັກຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ອາຄານຈະຕ້ານທືນຕໍ່ເຄມີທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງໃຊ້ໃນເຂດບິນໄດ້ດົນປານໃດ. ສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງດີຈະສ້າງຜົນປະໂຫຍດໃນຮູບແບບຂອງເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການບໍລິການທີ່ສັ້ນລົງ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນວົງຈອນຊີວິດທີ່ຕ່ຳລົງ, ດັ່ງນັ້ນ ອາຄານຈຶ່ງຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈດ້ານວິສະວະກຳເທົ່າກັບອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ.

ການອອກແບບຫ້ອງເກັບຮັກສາເພື່ອການເຮັດວຽກ MRO

ເມື່ອວາງແຜນສຳລັບອາຄານຊ່ວຍການບໍາຮັກສາເຄື່ອງບິນ ການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ດ້ານໃນຈະກຳນົດທຸກສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ. ທີມງານ MRO ຈະເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ບິນ ແລະ ແຜ່ນປົກຄຸມຜ່ານບ່ອນເຮັດວຽກ ສະນັ້ນພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມຕ້ອງຢູ່ຫວ່າງ ແລະ ອາກາດດ້ານເທິງຕ້ອງບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ. ເມື່ອຮູບຮ່າງທັງໝົດຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັບລະບົບການເຮັດວຽກ ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມທົ່ວໄປ ວຽກງານທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປຈະງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພຂຶ້ນສຳລັບທີມງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ດ້ານລຸ່ມປີກ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເຫມາະສຳລັບການໃຊ້ບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີເສົາກັງກັບຕົວຖັງເຄື່ອງບິນ

ພາຍໃນອາຄານຊ່ວຍການບໍາຮັກສາເຄື່ອງບິນ ບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີເສົາກັງຈະເຮັດໃຫ້ຕົວຖັງເຄື່ອງບິນສາມາດຈອດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເສົາຕັ້ງຢູ່ກາງເຂດເຮັດວຽກ. ໂຄງສ້າງປະເພດ Portal frames ທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກ Q355B ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ລົມ ໂດຍຍ້າຍເສົາໄປຢູ່ທີ່ເຂດຊາຍຂອງອາຄານ ເຮັດໃຫ້ບ່ອນເຮັດວຽກດຽວສາມາດກວ້າງໄດ້ເຖິງ 60 ແມັດເຕີ. ຄວາມກວ້າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າ ຕຳແໜ່ງເຂົ້າເຖິງ, ເຄື່ອງຍົກ ແລະ ຖະໜົນເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງບິນຕ້ອງການພື້ນທີ່ຢູ່ທັງສອງຂ້າງຂອງເຄື່ອງບິນ. ເສົາທີ່ຢູ່ດ້ານໃນໆທີ່ມີຈຳນວນໜ້ອຍລົງ ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງບິນດ້ວຍລົດເຄື່ອນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍລິເວນທີ່ມືດເມື່ອເຮັດການກວດສອບໃນເວລາກາງຄືນ.

ການຈັດຕັ້ງເຄື່ອງຍົກທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງສຳລັບການຖອດເຄື່ອງຈັກ

ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ຽນລໍ້ບິນຕ້ອງການເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອການຍົກ. ສຳລັບວຽກນີ້, ເຄື່ອງຍົກໃນຫ້ອງເຮັດວຽກບຳລຸງເຮືອບິນໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຍົກເທິງທີ່ເດີນເທິງຮາວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກັບໂຄງສ້າງ, ເພື່ອໃຫ້ມີເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຍົກເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເຮືອບິນຂຶ້ນໄປເຖິງຕັ້ງ. ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຍົກຖືກກຳນົດຕາມນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ໜັກທີ່ສຸດໃນຟະລີດ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາຢ່າງປະມານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການຄຳນວນຂະໜາດຂອງຕົວເຮືອນແລະຮາວໃນຂະນະທີ່ຜະລິດ. ການຈັດວາງເສັ້ນບິນຕາມແກນຍາວຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການຍົກບໍ່ເກີດການຮີ້ດກັບປະຕູ ແລະ ບໍ່ເກີດການຂັດແຍ້ງກັບເວທີເຮັດວຽກທີ່ຕັ້ງຕ່ຳທີ່ທີມງານຕິດຕັ້ງໃຊ້.

ການຈັດເຂດສຳລັບສະຖານທີ່ບຳລຸງ ແລະ ປະຕິນິເທດເຮືອບິນ (MRO) ເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍເປັນໄປຢ່າງລຽບລ້ອຍ

ສະຖານທີ່ mro ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແຍກວຽກງານສກປົກກະຕິອອກຈາກວຽກງານສະອາດ. ການລອກສີ, ການລ້າງ ແລະ ການປິ່ນປົວການກັດກ່ອນຄວນຢູ່ໃນເຂດທີ່ຈັດເປັນສ່ວນຕົວທີ່ມີລະບົບລະບາຍນ້ຳ ແລະ ລະບົບສູບອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ການປະກອບ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຢູ່ໃນສະພາບແຫ້ງ. ການແຍກເຂດນີ້ຊ່ວຍຫຍໍ້ເວລາຍ່າງ, ຈຳກັດການປົນເປື້ອນຂ້າມ, ແລະ ຮັກສາພາຍໃນອາຄານເກັບຍົນໃຫ້ສະຫງົບກວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈັດຕາມຕາຕະລາງທີ່ແອອັດ. ການເຄື່ອງໝາຍພື້ນທີ່ທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ທິດທາງການໄຫຼຂອງວັດສະດຸທີ່ເປັນເສັ້ນດຽວຊ່ວຍປ້ອງກັນລົດເຄື່ອງມືບໍ່ໃຫ້ກີດຂວາງເສັ້ນທາງລາກ, ແລະ ການແຍກນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເປັນໄປທີ່ນ້ຳລ້າງຈະໄຫຼໄປສຳຜັດເຫຼັກສ້າງສາ.

ການຄວບຄຸມການກັດກ່ອນພາຍໃນອາຄານເກັບຍົນ

ເຫຼັກພາຍໃນອາຄານບຳລຸງຮັກສາຍົນຕ້ອງປະເຊີນກັບການໂຈມຕີດ້ານເຄມີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນ້ຳຢາລະລາຍນ້ຳກ້ອນ, ເກືອຈາກການດຳເນີນງານລະດູໜາວ, ແລະ ນ້ຳຢາລ້າງຕ່າງໆລອຍໄປຕາມພື້ນ ແລະ ຕົກຄັງຢູ່ສ່ວນສ້າງສາຖ້າຫາກບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມເປັນຢ່າງດີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຈາກການບໍ່ສົນໃຈສິ່ງນີ້ຈະປາກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກນານຫຼາຍປີເປັນການກັດກ່ອນແບບເປັນຮູທີ່ຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມ, ດັ່ງນັ້ນແຜນການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຄວນຢູ່ໃນເອກະສານການອອກແບບແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນງົບປະມານຊຳລະຄືນ.

ການສຳຜັດກັບນ້ຳຢາລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ແລະ ເກືອ

ນ້ຳຢາລະລາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເອທີລີນ ແກລີໂຄລ (glycol) ແມ່ນມີຄວາມເປັນເປັນໄຊ (acidic) ແບບອ່ອນ ແລະ ມີຄວາມເປັນເປີກ (sticky) ເລີຍຕິດຢູ່ກັບວັດສະດຸຫຸ້ມ (cladding), ຄານຮັບນ້ຳ (purlins), ແລະ ສ່ວນລຸ່ມຂອງເສົາໃກ້ກັບເຂດລ້າງ. ເກືອທີ່ຕິດມາກັບລ້ອດ ແລະ ສ່ວນທີ່ເລື່ອນ (skids) ຈະເຮັດໃຫ້ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນເກີດຮູ (pitting) ເລີວຂຶ້ນ. ວິທີປ້ອງກັນຂັ້ນທຳອິດແມ່ນການອອກແບບພື້ນທີ່ທີ່ເອີ້ງໄປທາງດ້ານລຸ່ມ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບລະບາຍນ້ຳທີ່ເປັນຮ່ອງ (trench drainage) ເພື່ອຈັບນ້ຳທີ່ໄຫຼອອກກ່ອນທີ່ຈະເກີດການລວມຕົວ, ພ້ອມທັງການລ້າງເຫຼັກທີ່ຖືກກະທົບຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ການຈັດຕັ້ງລະບົບກັກກັນການຫຼືນ (spillage containment) ໃນເຂດລ້າງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳເກືອ (brine) ໄຫຼໄປຫາຮາກຖານ (foundation) ແລະ ສ່ວນທີ່ເປັນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຢູ່ທີ່ເທິງສຸດຂອງເສົາ (frame base plates) ໂດຍທີ່ການກັດເຄື່ອງ (corrosion) ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງລັບລ້ວນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ.

ການເຄືອບ ແລະ ການຊຸບເຫຼັກດ້ວຍສັງกะສີ (galvanization) ສຳລັບເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການບິນ

ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການບິນ ເຊິ່ງຖືກສຳຜັດຕໍ່ອາກາດໃນຮ້ານເກັບເຮືອບິນ ມີປະໂຫຍດຈາກການປ້ອງກັນສອງຊັ້ນ. ການຊຸບເຫຼັກດ້ວຍເຄືອບສັງກະສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ຈະປິດຜິວພື້ນທີ່ຂອງເຫຼັກໄວ້, ແລະ ເຄືອບເງົາແບບເສັ້ນໃຍແກ້ວ (glass flake coating) ຈະເພີ່ມຊັ້ນທີ່ໜາ ແລະ ຕ້ານເຄມີເທື່ອລະດັບເທື່ອ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູ້ວໃຊ້ສະກຣູ້ວຄວາມແຂງແຮງສູງປະເພດ 10.9S, ແລະ ຜິວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະອຽດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ຳຄົງຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງ. ໂຄງສ້າງທີ່ຜະລິດລ່ວງໆ ແລະ ສຳເລັດໃນໂຮງງານມາຮອດພ້ອມດ້ວຍເຄືອບປ້ອງກັນທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ເຊິ່ງດີກວ່າການເຄືອບໃໝ່ໃນສະຖານທີ່ຈິງ (field painting) ໂດຍທີ່ການເຂົ້າເຖິງເປັນໄປໄດ້ຍາກ. ການເຄືອບໃໝ່ຈະຖືກຈັດຕັ້ງຕາມການສຳຫຼວດສະພາບການ (condition survey) ແທນທີ່ຈະຕາມປະຕິທິນທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໆ, ເພື່ອໃຫ້ການປ້ອງກັນຍັງຄົງມີປະສິດທິຜົນໂດຍບໍ່ເສີຍງົບປະມານເກີນໄປ.

ມາດຕະຖານການຜະລິດໂຄງສ້າງ ແລະ ການກວດສອບ

ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຕໍ່ຮ້ານເກັບເຮືອບິນເກີດຈາກວິທີການກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິທີການກວດສອບ. ຮ້ານເກັບເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເທັກນິກ PEB ໃນການກໍ່ສ້າງຈະເຮັດໃຫ້ການສົ່ງມື້ສົ່ງໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ຄຸນນະພາບໃນການປະຕິບັດຍັງຄົງເປັນປັດໄຈທີ່ຕັດສິນຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວເປັນສິບປີ. ມາດຕະຖານຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະປ່ຽນເຫຼັກທີ່ເປັນຊຸດໆ ໃຫ້ເປັນໂຄງສ້າງທີ່ມີເອກະສານບັນທຶກ ແລະ ສາມາດຕິດຕາມທີ່ມາໄດ້, ເຊິ່ງຜູ້ຊື້ສາມາດຢືນຢັນໄດ້.

ປະເພດເຫຼັກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນໂຄງສ້າງ

ການຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປໃຊ້ເຫຼັກຄຸນນະພາບ Q355B ຫຼື Q355D ເຊິ່ງຖືກເລືອກເອົາເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງແຮງໃນການຍືດຕົວ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ໃນເຂດທີ່ສະພາບອາກາດຕ້ອງການ. ການຕິດຕັ້ງຮູບປ້ອມ (portal frames), ການຕິດຕັ້ງແຖວຄອບ (rafters), ແລະ ການຕິດຕັ້ງແຖວຄອບທີ່ຜ່ານການຂຶ້ນຮູບເຢັນ (cold-formed purlins) ຖືກຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CNC ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ແລ້ວຈຶ່ງຖືກປະກອບເຂົ້າດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແກນສະກູ (bolted connections) ທັງໝົດເພື່ອການຕິດຕັ້ງທີ່ໄວ. ການເຊື່ອມເຫຼັກປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ແລະ ການປະຕິບັດດ້ານໂຄງສ້າງເຂົ້າຕາມມາດຕະຖານ EN 1090, ມີເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບເວັບໄຊທ໌ໃນເອີຣົບ ແລະ ມາດຕະຖານ ISO 9001 ຄວບຄຸມລະບົບຄຸນນະພາບ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຜູ້ຊື້ຂໍ້ມູນບັນທຶກກ່ຽວກັບວິທີການເຊື່ອມແລະການຕໍ່ຂອງແຕ່ລະຈຸດ ແລະ ການຢືນຢັນກ່ອນທີ່ເຫຼັກຈະອອກຈາກໂຮງງານ.

ການກວດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເພື່ອການບໍາຮັກສາ

ໂປຣແກຣມບໍາລຸງຮັກສາອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈະຕ້ອງໃຫ້ເຂົ້າໄປກວດສອບໄດ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ. ການຕິດຕັ້ງທາງຍ່າງ (catwalks), ລະບົບປ້ອງກັນການຕົກຈາກທີ່ຖາວອນ, ແລະ ຈຸດເຊື່ອມທີ່ມີການຕີ່ສະຫຼາກຢ່າງຊັດເຈນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານເຂົ້າເຖິງບ່ອນເຊື່ອມ ແລະ ຊັ້ນສີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສ້າງເພີ່ມເຕີມທຸກຄັ້ງ. ການກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ຈະຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງບ່ອນເຊື່ອມທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ສິ່ງທີ່ບັນທຶກໄວ້ຈະຕິດຕາມສະພາບຂອງຊັ້ນສີໃນທຸກໆລະດູ. ເມື່ອຜູ້ຊື້ກວດສອບຜູ້ສະໜອງ, ການຂໍເອົາບັນທຶກການຜະລິດ ແລະ ບັນທຶກການເຊື່ອມແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບທີ່ແທ້ຈິງ, ເນື່ອງຈາກເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຈະເປີດເຜີຍວ່າໂຄງສ້າງນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານທີ່ມັນອ້າງອີງຫຼືບໍ່.

ການເລືອກອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາ ໝາຍເຖິງການຈັດແຈງໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງ ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກັງກິນ (clear-span frame), ເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຟ້າ (overhead crane), ແລະ ແຜນການປ້ອງກັນການກັດກິນ ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ເຫຼັກ. ການຈັດແຈງແບບເປັນລະບົບທີ່ອີງໃສ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການຊ່ອມແປງ (MRO flow), ເຫຼັກທີ່ປ້ອງກັນການກັດກິນສຳລັບອາກາດຍານ, ແລະ ການຜະລິດທີ່ມີເອກະສານຢືນຢັນຢ່າງຊັດເຈນ ຈະປ່ຽນອາຄານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃຫ້ເປັນຊັບສິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນຂອງເຂດຕ່າງໆບິນໄດ້ຕາມເວລາ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກັງກິນ (clear span) ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບເຂດບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນແບບທ້ອງຖິ່ນແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ສະຖານທີ່ຈອດເຄື່ອງບິນແບບທ້ອງຖິ່ນມັກຈະຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຈາກ 40 ເຖິງ 60 ແມັດເຕີເພື່ອໃຫ້ຮ່າງກາຍເຄື່ອງບິນ ແລະ ບັນໄດເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຖະໜົນລາກເຄື່ອງບິນຢູ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນພື້ນທີ່. ຮູບແບບເສົາແລະຄານ (portal frames) ທີ່ໃຊ້ເຫຼັກ Q355B ສາມາດບັນລຸໄລຍະຫ່າງດັ່ງກ່າວ ໂດຍຮັກສາເສົາໄວ້ທີ່ແຖວຊາຍຂອງອາຄານ. ຄວາມກວ້າງທີ່ແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບປະເພດເຄື່ອງບິນ ຕຳແໜ່ງຂອງປະຕູ ແລະ ວ່າຈະມີສະຖານທີ່ຈອດເຄື່ອງບິນອີກແຫ່ງໜຶ່ງແບ່ງຮ່ວມເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຍົກເທິງຫຼືບໍ່. ພື້ນທີ່ຂອງອາຄານເກັບຮັກສາເຄື່ອງບິນທີ່ບໍ່ມີເສົາຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດຕັ້ງໃໝ່ໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອປະກອບການເຄື່ອງບິນປ່ຽນແປງ ແລະ ເຄື່ອງບິນທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເຂົ້າມາໃຊ້ງານ.

ແຜນການ

ເລືອກຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຍົກເທິງແນວໃດສຳລັບສະຖານທີ່ບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປະຕິບັດການຊ່ວຍເຫຼືອ (MRO)?

ຄຳຕອບ: ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຍົກແບບຄຣານ (crane) ຖືກກຳນົດໂດຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜັກທີ່ສຸດທີ່ຟະລີດຈະຕ້ອງຍົກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັກຫຼືບໍ່ກີ້ (bogie) ຂອງລໍ້ຈອດ, ໂດຍມີຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມສຳລັບແຖວເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການຍົກ. ສ່ວນຂອງຮານວັຽ (runway truss) ແລະ ຕູ້ຮັບ (brackets) ທີ່ຢູ່ເທິງໂຄງສ້າງຖືກອອກແບບໃນຂະນະການຜະລິດໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຮງທີ່ກຳນົດໄວ້ນີ້ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການຄາດເດົາທົ່ວໄປ. ເຄື່ອງຍົກແບບ overhead crane ທີ່ເຄື່ອນທີ່ເທິງແຖວເຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຄງສ້າງໃຫ້ທາງຍົກທີ່ເປັນເສັ້ນຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີອຸປະສັກ. ການທົດສອບນ້ຳໜັກເປັນປະຈຳ ແລະ ການກວດສອບແຖວເຫຼັກຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການຍົກ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການຢຸດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໃນເວລາທີ່ດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາຫນັກ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງນ້ຳຢາລ້າງນ້ຳກ້ອນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຫຼັກຂອງອາຄານເກັບເຮືອບິນເສຍຫາຍ?

ຄຳຕອບ: ນ້ຳຢາລະລາຍນ້ຳກ້ອນແມ່ນເປັນພື້ນຖານຂອງໄຈໂລລ໌ ແລະ ມີຄວາມເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັນເປັン

ແຜນການ

ມາດຕະຖານໃດທີ່ນຳໃຊ້ສຳລັບການຜະລິດເຫຼັກສຳລັບອາຄານເກັບຮັກສາ?

ຄຳຕອບ: ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ແລະ ການປະຕິບັດໂຄງສ້າງຕາມມາດຕະຖານ EN 1090, ໂດຍຕ້ອງມີສະແຕັມ CE ສຳລັບໂຄງການໃນທະວີບເອີຣົບ. ມາດຕະຖານ ISO 9001 ຄວບຄຸມລະບົບຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຕັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູ້ວ. ສະກູ້ວຄຸນນະພາບສູງປະເພດ 10.9S ໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດດ້ວຍສະກູ້ວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ງ່າຍຂຶ້ນໃນການກວດສອບໃນອະນາຄົດ. ການກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສຳຄັນ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີບັນທຶກທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ວ່າ ໂຄງສ້າງຖືກຜະລິດ ແລະ ຢືນຢັນແນວໃດກ່ອນຈະສົ່ງມາ.

ແຜນການ

ຄວນກວດສອບສີທີ່ໃຊ້ກັບໂຄງສ້າງຂອງອາຄານເກັບເຄື່ອງບິນເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ຄຳຕອບ: ການທົດສອບຊັ້ນຫຸ້ມປ້ອງມັກຈະເຮັດໃນການສຳຫຼວດສະພາບ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດປະຈຳທຸກໆປີໃນບໍລິເວນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ ແລະ ທຸກໆບໍ່ກີ່ຫຼາຍປີໃນສ່ວນທີ່ຢູ່ສູງ ຫຼື ບ່ອນທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງຍາກ. ເຫຼັກທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນລ້າງລົດ ແລະ ຢູ່ຕິດກັບປະຕູຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັງເກດຢ່າງໃກ້ຊິດເພາະວ່າຂອງເຫຼວ ແລະ ແຄວ້ນຈະລວມຕົວຢູ່ບ່ອນເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປຶ້ມບັນທຶກຈະປະກອບດ້ວຍຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຫຸ້ມປ້ອງ, ຈຸດທີ່ເກີດສະລັບ, ແລະ ວັນທີ່ເຮັດການແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຫັນແນວໂນ້ມກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການຈັດຕັ້ງການທີ່ຈະທົດສອບຊັ້ນຫຸ້ມປ້ອງໃໝ່ຈະອີງໃສ່ສະພາບທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ປະຕິທິນທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໆ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການບິນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາໃນທັງໝົດຂອງອາຄານ.