ສາງເຫຼັກແຖວ: ຊ່ອງຫວ່າງເປີດ

ສາງຟຣາມເຫຼັກທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ຄຸນຄ່າແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ ກ່ອນທີ່ຈະມີການຈັດສົ່ງບ່ອນທີ່ໜຶ່ງເຂົ້າມາຢູ່ໃນສາງ. ລັກສະນະທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງສາງແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເລກສອງຕົວ: ຄວາມກວ້າງສູງສຸດທີ່ສາງສາມາດເປີດອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເສົາຢູ່ກາງ, ແລະ ນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ໂຄງສ້າງສາມາດຮັບໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຜູ້ທີ່ກຳນົດເງື່ອນໄຂສຳລັບສາງຈັດສົ່ງຫຼືສາງເກັບຮັກສາໃໝ່ຄວນພິຈາລະນາທັງສອງລັກສະນະນີ້ຮ່ວມກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນກຳນົດຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງເດີນ, ຄວາມສູງຂອງຕູ້ເກັບສິນຄ້າ, ແລະ ຕົ້ນທຶນຕໍ່ແຕ່ລະແຕ່ງຕາງ. ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ກາງ (clear-span) ຮ່ວມກັບການຈັດລຽງເສົາທີ່ເໝາະສົມ ຈະປ່ຽນເນື້ອທີ່ພື້ນທີ່ວ່າງໃຫ້ເປັນຄວາມຈຸການໃຊ້ງານທີ່ເປັນຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຈຸການຮັບນ້ຳໜັກຈະກຳນົດຂອບເຂດສູງສຸດສຳລັບຕູ້ເກັບສິນຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການສົມທົບຂອງຫິມະ.

ເປັນຫຍັງການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ກາງຈຶ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງສາງຟຣາມເຫຼັກ

ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ກາງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການລົບອັນໃດ

ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກບັນລຸຄວາມເປີດກວ້າງດ້ວຍການຍ້າຍສ່ວນຮັບນ້ຳໜັກໄປຢູ່ທີ່ແຖວຂອງສາງ. ໂຄງສ້າງປະເພດ Portal frames ຮັບເອົາຫຼັງຄາຜ່ານ rafters ແລະ stanchions ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມຜະນັງດ້ານນອກ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ດ້ານໃນບໍ່ມີເສົາກາງ. ການລຶບເສົາກາງອອກບໍ່ແມ່ນການເລືອກທີ່ເປັນພຽງແຕ່ດ້ານຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ. ເສົາແຕ່ລະຕົ້ນທີ່ຢູ່ດ້ານໃນຈະຂັດຂວາງການຈັດຕັ້ງ rack ໃນທິດທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບັງຄັບໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງຕ້ອງເດີນທາງອ້ອມໃນຊ່ອງເດີນ, ແລະຈຳກັດລັດສະມີການຫັນຂອງລົດຂົນສົ່ງ. ສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງແບບຊ່ອງເດີນແຄບ ຫຼື ລະບົບອັດຕະໂນມັດສຳລັບການເກັບຮັກສາ ແລະ ນຳເອົາສິນຄ້າອອກ (AS/RS), ເສົາກາງເພີ່ງເດີມຕົວເດີ່ยวໆກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ບ່ອນເກັບຮັກສາທັງໝົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, clear span ຈຶ່ງເປັນການປ້ອງກັນປະສິດທິພາບໃນການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ ມິໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ.

ວິທີທີ່ clear span ປັບປຸງການຈັດການວັດຖຸ

ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອພື້ນທີ່ດ້ານໃນເປີດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການສາມາດຈັດລຽງລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງໃໝ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປຶກສາກັບໂຄງສ້າງ. ຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີເສົາຕັ້ງແຕ່ 30 ຫາ 60 ແມັດເຕີເໝາະສຳລັບບັອກຊັ້ນເກັບຂອງກວ້າງ ລານຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross-docking) ແລະ ການເກັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຕາມລະດູ. ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍເສົາບໍ່ໄດ້ກຳນົດເຂດເກັບຂອງອີກຕໍ່ໄປ ສາງດຽວກັນນີ້ສາມາດໃຊ້ເກັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມຕ່ຳໃນມື້ນີ້ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປໃນມື້ອື່ນ. ຮ່ອມສີທີ່ເຮັດເທິງພື້ນ (floor markings) ແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກທີ່ກຳນົດເສັ້ນທາງຂອງຊ່ອງເດີນ. ຄວາມຍືດຫຼຸ່ນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານຫຼັງການຈັດສົ່ງ (third-party logistics operators) ທີ່ຮັບລູກຄ້າໃໝ່ທີ່ມີຂະໜາດບ່ອງສິນຄ້າ (pallet footprints) ຕ່າງກັນທຸກໆໄຕຣມີເຕີ. ການດຳເນີນງານທີ່ເຊົ່າພື້ນທີ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ເຊົ່າຫຼາຍຄົນຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເສົາສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມຮູບແບບການຈັດຕັ້ງທີ່ຜູ້ເຊົ່າຄົນຕໍ່ໄປຕ້ອງການ.

ການອ່ານຄວາມຈຸກຂອງສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກ

ພາລະນ້ຳໜັກຕາຍ ພາລະນ້ຳໜັກດຳເນີນການ ແລະ ພາລະນ້ຳໜັກຫິມະເຢັນຕໍ່ໂຄງສ້າງດ້ານນອກ

ໃນອາຄານສະຕີລ໌ທີ່ມີໂຄງສ້າງເປັນກະດູກ, ຄວາມຈຸຂອງແຮງທີ່ສາມາດຮັບໄດ້ (load capacity) ອະທິບາຍວ່າໂຄງສ້າງນີ້ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ແຮງດຶງດູດຂອງໂລກ ແລະ ສະພາບອາກາດແນວໃດ. ແຮງຖາວອນ (dead loads) ລວມເຖິງນ້ຳໜັກຂອງແຜ່ນປົກຄຸມຫຼັງຄາ, ແຜ່ນຮັບແຮງຂວາງ (purlins), ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງສະຕີລ໌ເອງ. ແຮງຊົ່ວຄາວ (live loads) ລວມເຖິງນ້ຳໜັກຂອງທີມງານບໍາລຸງຮັກສາ, ລະບົບເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເອົາມາເຊື່ອມຕິດຢູ່ເທິງ, ແລະ ອຸປະກອນທີ່ເອົາມາເຊື່ອມຕິດຢູ່ເທິງ. ແຮງຈາກຫິມະ ແລະ ລົມແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະເຂດ ແລະ ຕ້ອງຖືກປະກອບເຂົ້າໃນຂະບວນການອອກແບບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ການລະເລີຍນ້ຳໜັກຂອງລົມໃນບໍລິເວນດ້ານຂ້າງຂອງອາຄານ (gable ends) ແມ່ນເປັນເຫດຜົນທີ່ເກີດບໍ່ບໍ່ເທົ່າໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ເปลືອກອາຄານ (envelope), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວນກວດສອບໂຄງສ້າງກະດູກ ແລະ ສ່ວນປົກຄຸມ (cladding) ເປັນລະບົບດຽວກັນ. ໂຄງສ້າງທີ່ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມ (welding) ຈະນຳເອົາຂໍ້ມູນແຮງທັງໝົດນີ້ໄປວິເຄາະດ້ວຍວິທີ finite element analysis ເພື່ອກຳນົດຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງຄວາມຈຸຂອງແຮງທີ່ສາມາດຮັບໄດ້ສຸດທ້າຍຈະຖືກຄຳນວນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດເດົາ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງປະເພດຂອງສະຕີລ໌ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນກັບຄວາມຈຸຂອງແຮງທີ່ສາມາດຮັບໄດ້

ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະມີຄວາມຈຸກຳລັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສອງການຕັດສິນໃຈ: ຊະນິດຂອງເຫຼັກ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນຕັດ. ຊະນິດເຫຼັກ Q355B ແລະ Q420B ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຍືດຕົວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນມີຄວາມບາງລົງ ແຕ່ຍັງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍໄດ້. ສ່ວນຕັດເຫຼັກທີ່ຜ່ານການມ້ວນຢ່າງເລິກ ແລະ ສ່ວນຕັດປະເພດທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຄ່ອຍເປັນຮູບກະແສ (tapered portals) ສາມາດແຈກແຈງແຮງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບທົ່ວທັງຊ່ວງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູ້ດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ 10.9S ສາມາດຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາທີ່ຖືກເຄື່ອນໄຫວເປັນວຟົງ (cyclic loading). ຜູ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດຄວນຂໍຕາຕະລາງນ້ຳໜັກສຳລັບແຕ່ລະບາຍ (bay) ເພາະວ່າ ນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ນັ້ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍເທົ່າໃດ ຖ້າບໍ່ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໃນເຂດເສົາ (column grid) ແລະ ຊ່ວງ (span) ໃດ.

ການວາງແຜນເຂດເສົາເພື່ອຮູບແບບທີ່ຍືດຫຸ່ນ

ການກຳນົດຊ່ວງລະຫວ່າງບາຍ ແລະ ເຂດເສົາ

ເຄືອຂ່າຍເສົາເປັນຜູ້ຈັດຕັ້ງທີ່ເງຽບສະຫງັດຂອງພື້ນ. ຄວາມຫ່າງລະຫວ່າງເສົາທີ່ມາດຕະຖານແມ່ນ 6 ເຖິງ 9 ແມັດເທີ ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂະໜາດຂອງຕູ້ເກັບຂອງທົ່ວໄປ ແລະ ຊ່ອງທາງຂອງລົດບັນທຸກ, ແຕ່ເຄືອຂ່າຍນີ້ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຊ່ວງທີ່ເລືອກໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ຊ່ວງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຈະຫຼຸດຈຳນວນເສົາລົງ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຄານທີ່ເລິກຂຶ້ນ. ເຄືອຂ່າຍທີ່ແອັດຕິດກັນຫຼາຍຂຶ້ນຈະເພີ່ມຈຳນວນເສົາ ແຕ່ຈະຫຼຸດນ້ຳໜັກເຫຼັກຕໍ່ແຕ່ລະຊ່ອງ. ຈຸດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດແມ່ນຈຸດທີ່ການຈັດແບ່ງຕູ້ເກັບ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກຍົກ ແລະ ຕົ້ນທຶນຂອງຮາກຖານມາສົມດຸນກັນ, ແລະ ສິ່ງນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່ ແລະ ສິນຄ້າ.

ການປະສານງານລະຫວ່າງຮາກຖານ ແລະ ແຜ່ນເບື້ອງລຸ່ມ

ແຕ່ລະເສີນຈະຖືກຕັ້ງຢູ່ເທິງຮາກຖານທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສົມຕາມການຕອບສະໜອງຂອງມັນ. ແຜ່ນເບື້ອງລຸ່ມຈະຖ່າຍໂອນແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ແນວນອນໄປສູ່ດິນ, ສະນັ້ນຂໍ້ມູນລາຍງານດິນຈຶ່ງຕ້ອງຖືກສ่งໃຫ້ຜູ້ອອກແບບກ່ອນຂັ້ນຕອນການອອກແບບລາຍລະອຽດ. ວິທີການກ່າວເຖິງການສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ ຈະກຳນົດຮູບແບບຂອງຮູບເຈາະສຳລັບສະກູ້ວໃນເວລາຜະລິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະຖານທີ່. ການປະສານງານທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບຮາກຖານເປັນສາເຫດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການເບື່ອນຂອງໂຄງສ້າງ, ສະນັ້ນແຜນຜັງເສີນຄວນເດີນທາງໄປດ້ວຍລາຍງານດ້ານເທັກນິກດິນຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະດັບທີ່ເສີນບ່ອນຕັ້ງຍັງຄວບຄຸມຄວາມງ່າຍດາຍໃນການຈັດຕັ້ງໂຄງສ້າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນທັງການຕິດຕັ້ງເຄືອບຫຸ້ມ ແລະ ການເປີດ-ປິດປະຕູໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ບໍລິບົດໂຄງການຈິງ ແລະ ບັນຊີການຊື້

ກໍລະນີການເກັບຮັກສາເມັດພືດຈາກເມືອງເຊັນຢັງ

ຜູ້ຈັດການສິນຄ້າເຂົ້າໃນທ້ອງຖິ່ນໃກ້ກັບເຊີຍງຢາງຕ້ອງການທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການດຳເນີນງານ. ສາງທີ່ເລືອກໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ມີຊ່ວງເປີດກວ້າງ 45 ແມັດແລະເສົາຫ່າງກັນ 9 ແມັດ ເພື່ອເປີດເວັ້ນພື້ນທີ່ພາຍໃນສຳລັບການເຕີມສາງສິນຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະການບັນທຸກລົດບັນທຸກ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີດ້ວຍວິທີການຮ້ອນ ແລະວັດສະດຸຫຸ້ມດ້ານນອກທີ່ເຮັດຈາກ PIR ທີ່ໜາ 150 ມີລີເມີເຕີ ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຊື້ນ ແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງດີ. ພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດເພີ່ມແຖວການຈັດການທີ່ສອງໄດ້ຫຼັງຈາກ 6 ເດືອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການວາງແຜນຊ່ວງເປີດກວ້າງ ແລະການຮັບນ້ຳໜັກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ກິດຈະການຂະຫຍາຍຕົວ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດສອບກ່ອນການສັ່ງຊື້

ກ່ອນຈະສັ່ງຊື້ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກໃດໆ ຜູ້ຊື້ຄວນຂໍຂໍ້ສົມມຸດຕິບາດກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີການອອກແບບ ມາດຕະຖານອ້າງອີງທີ່ໃຊ້ໃນການຄຳນວນ ແລະ ໃບຢືນຢັ້ງປະເພດເຫຼັກ. ຢືນຢັ້ງວ່າໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ (clear span) ສອດຄ່ອງກັບແຜນການຈັດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາ (racking) ແລະ ຊ່ອງທາງເດີນ ແລະ ກວດສອບວ່າການຈັດແຈງຖັງເສົາ (column grid) ເຫຼືອພື້ນທີ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບປະຕູທ່າເຮືອ (dock doors) ແລະ ຊັ້ນເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດ (mezzanine). ກວດສອບຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ແລະ ຂໍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄະແນນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີເນື້ອທີ່ໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ເຄື່ອງຕັດ CNC ໃນເນື້ອທີ່ 12,000 ຕາລາງເມັດເຊັ່ນ: Shenyang Jinnuoda Steel Structure Engineering Co., Ltd. ສາມາດບັນທຶກຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນການຈັດສົ່ງ.

ການເລືອກຊື້ສາງທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກແມ່ນສຸດທ້າຍແລ້ວແມ່ນການμຕັດສິນໃຈທີ່ອີງໃສ່ຕົວເລກສອງຕົວ: ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ (clear span) ທີ່ເປີດເຜີຍພື້ນທີ່ໃນສາງ ແລະ ຄວາມຈຸການຮັບນ້ຳໜັກ (load capacity) ທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ຄວນຈັດແຈງຖັງເສົາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບົບເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນ ຢືນຢັ້ງປະເພດເຫຼັກ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ ແລະ ສາງຈະສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດ. ຄວາມໄລຍະຫ່າງ ແລະ ຄວາມຈຸການຮັບນ້ຳໜັກ ທີ່ວາງແຜນຮ່ວມກັນຈະໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕໍ່ແຕ່ລະຕາລາງເມັດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຕ່ຳທີ່ສຸດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງສູງສຸດສຳລັບສາງປະເພດນີ້ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຊ່ວງທີ່ເປີດກວ້າງໂດຍບໍ່ມີສະຖິດທິໃນສາງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 30 ຫາ 60 ແມັດເຕີ ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບຄອງເຫຼັກ (portal frames) ໂດຍທີ່ 45 ແມັດເຕີ ແມ່ນຄ່າທີ່ເຫຼືອງເຫັນເປັນປົກກະຕິສຳລັບການຈັດສົ່ງ ແລະ ການເກັບຮັກສາເຂົ້າ. ຄ່າຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກທີ່ເຮືອນທີ່ຕ້ອງຮັບ, ເຂດທີ່ມີຫິມະ ແລະ ຂະໜາດຂອງທໍ່ເຫຼັກທີ່ເລືອກໃຊ້. ເມື່ອຄວາມກວ້າງເກີນຈຸດໜຶ່ງ ທາງເທິງຂອງຄອງເຫຼັກຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເລິກຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ ດັ່ງນັ້ນ ນັກອອກແບບຈຶ່ງຕ້ອງຊົງນ້ຳໜັກລະຫວ່າງຄວາມກວ້າງກັບງົບປະມານ. ການເປີດກວ້າງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນສ່ວນໃນ ແລະ ເປີດເສີມເສັ້ນທາງສຳລັບການຈັດເກັບສິນຄ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກ ເພື່ອໃຫ້ການດຳເນີນງານມີຄວາມຍືດຫຸ່ນ.

ແຜນການ

ວິທີການຄຳນວນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງສຳລັບການເກັບຮັກສາແມ່ນແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ວິສະວະກອນແຍກນ້ຳໜັກອອກເປັນ 4 ປະເພດ ໄດ້ແກ່ ນ້ຳໜັກຖາວອນ (dead load), ນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (live load), ນ້ຳໜັກຂອງຫິມະ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງລົມ ແລ້ວຈຶ່ງໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (finite element analysis) ເພື່ອກຳນົດຂະໜາດຂອງຄອງເຫຼັກ (rafters), ຄອງເຫຼັກຂ້າງ (purlins) ແລະ ເສົາ. ແຕ່ລະຊ່ອງຈະໄດ້ຮັບຕາຕະລາງນ້ຳໜັກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບໄດ້ຕໍ່ເນື້ອທີ່ໜຶ່ງໆ ແລະ ຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່. ມາດຕະຖານເຊັ່ນ: EN 1090 ແລະ ISO 3834 ກຳນົດວິທີການບັນທຶກຜົນການຄຳນວນ ແລະ ການເຊື່ອມ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈະຕ້ອງສະເໜີຄ່ານ້ຳໜັກທີ່ຖືກຄິດໄວ້ ແລະ ອ້າງອີງການຄຳນວນ ເນື່ອງຈາກວ່າ ຄ່ານ້ຳໜັກສູງສຸດເທົ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຊ່ວງ (span) ແລະ ລາຍການເຊື່ອມ (grid context) ຈະບໍ່ມີຄວາມໝາຍໃນການວາງແຜນທີ່ປອດໄພ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງແຖວຄອລັມນ໌ຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຈັດແບບລະບົບເກັບຮັກສາ?

ຄຳຕອບ: ແຖວຄອລັມນ໌ກຳນົດຈຸດທີ່ຄອລັມນ໌ຕັ້ງຕົ້ນຕັ້ງຢູ່, ແລະ ຄອລັມນ໌ເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງບໍ່ທັບຊ້ອນກັບແຖວຂອງລະບົບເກັບຮັກສາ ຫຼື ຊ່ອງທາງຂອງລົດບັນທຸກ. ການຫ່າງກັນລະຫວ່າງແຖວຄອລັມນ໌ທີ່ 6 ເຖິງ 9 ແມັດເຕີ ມັກຈະເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບຂະໜາດຂອງບ່ອນເກັບຮັກສາມາດຕະຖານ ແລະ ອຸປະກອນການຈັດການ. ເມື່ອແຖວຄອລັມນ໌ສອດຄ່ອງກັບແຜນການຕິດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາ, ພື້ນທີ່ພື້ນຈະຖືກໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການປັບປຸງຄືນໃໝ່ກໍຈະງ່າຍຂຶ້ນ. ຖ້າແຖວຄອລັມນ໌ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງຂອງລົດບັນທຸກແຄບລົງ ຫຼື ສູນເສຍບ່ອນເກັບຮັກສາ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ການເກັບຮັກສາແຕ່ລະຫ່ວງເພີ່ມຂຶ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຈະເບິ່ງຄືນາງາມ.

ແຜນການ

ເຫຼັກຊະນິດໃດເໝາະສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ?

ຄຳຕອບ: Q355B ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ກັບໂຄງສ້າງເກັບຮັກສາສ່ວນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັບແຮງດຶງດູດທີ່ດີ ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມໄດ້ດີ, ໃນຂະນະທີ່ Q420B ເໝາະສຳລັບການຮັບແຮງທີ່ໜັກກວ່າ ຫຼື ຊ່ວງທີ່ຍາວກວ່າ ໂດຍທີ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບາງລงຈະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກ. ລະດັບ Z-direction ເຊັ່ນ: Q355B-Z35 ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຕາມຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມໜາເກີນໄປ. ການເລືອກໃຊ້ຂຶ້ນກັບແຮງທີ່ຮັບ, ຊ່ວງທີ່ກະຈາຍ, ແລະ ລະດັບການສຳຜັດຕໍ່ການກັດກິນ ມາກກວ່າການເລືອກພຽງແຕ່ຊື່ເຄື່ອງໝາຍທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ. ການຊຸບສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ແລະ ການປູກຊັ້ນເຄືອບແກ້ວ (glass flake coating) ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ ຫຼື ເຂດຖື່ນທະເລ, ໂດຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໃນເວລາທີ່ຖືກເອົາໄປໃຊ້ງານຢ້ຳຄືນ.

ແຜນການ

ຄວນກຽມພ້ອມຮາກຖານສຳລັບເສົາທີ່ຈັດເປັນແຖວແບບໃດ?

ຄຳຕອບ: ການຄຳນວນແຮງທີ່ເກີດຈາກເສົາແຕ່ລະຕົ້ນຕ້ອງຖືກສົ່ງໃຫ້ຜູ້ອອກແບບຮູ້ກ່ອນຈະເລີ່ມຂັ້ນຕອນການອອກແບບລາຍລະອຽດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຮາກຖານຈະຖືກຄຳນວນຂະໜາດໃຫ້ເໝາະສົມຕາມແຮງທີ່ເຮັດວຽກທັງແນວຕັ້ງ ແລະ ແນວນອນ, ໂດຍທີ່ຮູບແບບຂອງຮູເຈาะສຳລັບສະກຣູ້ວຈະຖືກກຳນົດຢູ່ໃນໂຮງງານເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວເວລາຕິດຕັ້ງທີ່ສະຖານທີ່. ຮູບແບບຂອງແຖວເສົາ ແລະ ຂໍ້ມູນດ້ານເທືອງເທັກນິກ (geotechnical data) ຄວນຖືກສົ່ງຕໍ່ກັນໄປຕັ້ງແຕ່ການປະຊຸມຄັ້ງທຳອິດ. ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງສ່ວນຮາກຖານ ແລະ ການອອກແບບລາຍລະອຽດໂຄງສ້າງເຫຼັກ ແມ່ນເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເສົາເບິ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນການແບ່ງປັນເອກະສານທັງສອງຢ່າງໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການລ່າຊ້າຂອງເວລາ.