ສິ່ງປົກຄຸມລົດຈອດແບບສຳເລັດຮູບ: ຄວາມກວ້າງ, ຊ່ອງຫວ່າງ

ສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກແບບສຳເລັດຮູບໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນການຟະລະມີ, ຟາມ ແລະ ສະຖານທີ່ດ້ານການຈັດສົ່ງເປັນວິທີທີ່ໄວໃນການປ້ອງກັນລົດ ແລະ ອຸປະກອນຈາກສະພາບອາກາດ. ການວາງແຜນລະບົບສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກແບບສຳເລັດຮູບທີ່ເໝາະສົມໝາຍເຖິງການຄຳນຶງເຖິງຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງຂອງຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ພື້ນຜິວຂອງໂຄງສ້າງເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງນີ້ສາມາດຕ້ານທານຝົນ, ຫິມະ ແລະ ແສງຕາເວັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ເວີບໄຊທ໌່່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍເຖິງທາງເລືອກດ້ານຄວາມກວ້າງ, ການວາງແຜນຄວາມສູງຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ການເລືອກວັດຖຸ ແລະ ປັດໄຈທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ລາຄາເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດກຳນົດສະຖານທີ່ປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ

ການເຂົ້າໃຈສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກແບບສຳເລັດຮູບ ແລະ ການນຳໃຊ້ຂອງມັນ

ຫຼັກການໃດທີ່ກຳນົດສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກແບບສຳເລັດຮູບ

ຫນ່ວຍທີ່ປ້ອງກັນລົດທີ່ຜະລິດສຳເລັດແລ້ວແມ່ນທີ່ປ້ອງກັນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານ ໂດຍມີໂຄງສ້າງເຫຼັກ ຕົວຢ່າງທີສອງທີ່ເປັນແຖວເຫຼັກ (purlins) ແລະ ແຜ່ນຄຸມຫຼັງຄາ ແລະ ຖືກຈັດສົ່ງໄປເປັນຊຸດເພື່ອຕິດຕັ້ງດ້ວຍບີກ (bolt-up assembly). ໂຄງສ້າງຫຼັກໃຊ້ເສົາເຫຼັກ ແລະ ແຖວເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍວິທີການເຊື່ອມ (welded) ຫຼື ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ຖືກຂຶ້ນຮູບເຢັນ (cold-formed) ໃນຂະນະທີ່ແຖວເຫຼັກ C&Z ແມ່ນຮັບນ້ຳໜັກຈາກວັດສະດຸປົກຄຸມ ແລະ ສົ່ງຜ່ານໄປຫາໂຄງສ້າງຫຼັກ. ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບທັງໝົດຖືກຕັດ ຊ່ອງ ແລະ ຕີ່ມາກ່ອນໃນໂຮງງານ ທີມງານທີ່ສະຖານທີ່ການກໍ່ສ້າງຈຶ່ງເປັນພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບເຂົ້າດ້ວຍບີກເທົ່ານັ້ນ. ວິທີນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການກໍ່ສ້າງລົງ ແລະ ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິໃຫ້ແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດໃນສະຖານທີ່.

ອານຸຍາດທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນອຸດົມສາຫະພາບ

ສາງເຫຼັກທີ່ເປີດດ້ານຂ້າງ ປ້ອງກັນລົດສົ່ງຂອງ, ລົດເຄື່ອນໄຫວ, ລົດບັດ, ແລະ ອຸປະກອນການບໍາຮັກສາຈາກຫີມາ, ຮັງສີ UV ແລະ ນ້ຳແຂງ. ຟາມໃຊ້ສາງເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບອຸປະກອນການ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງອາຫານ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງໃຊ້ເພື່ອຄຸມບ່ອນລົດເຂົ້າເຖິງແລະ ເຂດພັກຜ່ອນຂອງຜູ້ຂັບ. ໂຄງການສາງເຫຼັກສຳເລັດຮູບທົ່ວໄປມີຄວາມກວ້າງຕັ້ງແຕ່ 6 ແມັດເພື່ອຮັບລົດສອງຄັນ ຫາ 18 ແມັດເພື່ອຮັບເຂດຈັດເກັບລົດຈຳນວນຫຼາຍ. ຕ່າງຈາກສາງທີ່ປິດທັງໝົດ, ສາງເຫຼັກປະເພດນີ້ເປີດດ້ານຂ້າງເພື່ອໃຫ້ລົດຂັບຜ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເໝາະສຳລັບການຈັດເກັບລົດທີ່ປ່ຽນແປງເປັນປະຈຳ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ຕາມລະດູ. ຜູ້ດຳເນີນການດ້ານຈັດສົ່ງໃນເຂດໜຶ່ງເຫັນວ່າສາງທີ່ຖືກທາສີເລີ່ມເກີດສະລັບທີ່ຮູບເປີດຂອງບຽກເປີດພາຍໃນບໍ່ກີ່ເຖິງສອງລະດູໜາວຈາກເກືອທີ່ໃຊ້ໃນທາງ. Jinnuoda ໄດ້ສະໜອງສາງເຫຼັກທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanized) ໃນໂຄງສ້າງເຫຼັກ Q355B ພ້ອມດ້ວຍບຽກເປີດຄຸນນະພາບ 10.9S ແລະ ຊັ້ນສັງກະສີຕາມມາດຕະຖານ ISO 1461. ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງນີ້ຍັງຄົງໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງທາສີໃໝ່, ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຊຸບສັງກະສີເປັນວິທີປ້ອງກັນເຫຼັກທີ່ໃຊ້ຢູ່ນອກບ້ານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທຸກລະດູ.

ຕົວເລືອກຄວາມກວ້າງ ແລະ ການວາງແຜນເພື່ອຄວາມສູງທີ່ໃຊ້ໄດ້

ຄວາມກວ້າງມີຜົນຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແນວໃດ

ການເປີດກວ້າງຢ່າງເຕັມທີ່ໝາຍເຖິງບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນພາກສ່ວນພາຍໃນ, ສະນັ້ນພື້ນທັງໝົດຈະຄົງເປີດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ເມື່ອຄວາມກວ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມເລິກຂອງແຖວຄອບຄຸມ (rafter) ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງເຫຼັກກໍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ສຳລັບທີ່ຈອດລົດທີ່ຜະລິດເປັນຊິ້ນສ່ວນແລ້ວນຳມາປະກອບ (prefab metal carports), ຄວາມກວ້າງເປີດເຕັມທີ່ 12 ແມັດເຕີ້ ສາມາດຮັບລົດໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍເຖິງ 3 ຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກວ້າງ 18 ແມັດເຕີ້ເໝາະສຳລັບລົດບັດ ຫຼື ລົດບັນທຸກ. ຮູບແບບໂຄງສ້າງປະຕູ (portal frames) ສາມາດຮັບຄວາມກວ້າງປານກາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ສ່ວນຄວາມກວ້າງທີ່ຍາວກວ່ານີ້ອາດຈະໃຊ້ແຖວຄອບຄຸມຮູບແບບຕຣັດ (truss rafters) ເພື່ອຄວບຄຸມນ້ຳໜັກ. ຜູ້ຊື້ຄວນເລືອກຄວາມກວ້າງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບວກກັບທາງເດີນເພື່ອການບໍລິການ, ແລ້ວຈຶ່ງເພີ່ມເວລາສຳຮອງສຳລັບການເປີດປະຕູ ແລະ ການເວັ້ນທາງໃຫ້ແຕ່ງຕາເວີ້ນ (mirror clearance).

ການເວັ້ນທາງສຳລັບລົດ ແລະ ອຸປະກອນ

ຄວາມສູງຂອງແຖວປະຕູ (eave height) ກຳນົດຈຸດທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດຂອງຫຼັງຄາ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງຂອງແຖວເທິງ (ridge height) ຕາມຄວາມຊັນຂອງຫຼັງຄາ. ລົດປົກກະຕິຕ້ອງການຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 2.1 ແມັດ, ລົດເວັນ 2.5 ແມັດ, ແລະ ລົດບັກເກີ່ ຫຼື ລົດເມ 3.2 ເຖິງ 4 ແມັດ. ໃນເຂດທີ່ມີຫິມະ, ຄວາມຊັນຂອງຫຼັງຄາຕ້ອງໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ຫິມະລົ້ນອອກໄປແທນທີ່ຈະເກັບຢູ່ເທິງຜິວຫຼັງຄາ. ການອອກແບບທີ່ບໍ່ວາງແຜນເຖິງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈຳເປັນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງກົ້ມເມື່ອເຂົ້າ-ອອກ ຫຼື ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນຫຼັງຄາ. ການກຳນົດລົດທີ່ສູງທີ່ສຸດກ່ອນ, ແລ້ວຈຶ່ງຢືນຢັນກັບລະບຽບການກໍ່ສ້າງທ້ອງຖິ່ນ, ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຊ້ຳທີ່ເສີຍຄ່າຫຼັງຈາກໂຄງສ້າງມາຮອດສະຖານທີ່.

ວັດສະດຸ ແລະ ການຊຸບສັງกะສີສຳລັບການໃຊ້ງານໄດ້ດີໃນທີ່ເປີດ

ເຫດໃດຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ການຊຸບສັງກະສີແບບຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ເພື່ອປ້ອງກັນໂຄງສ້າງ

ການປະກອບພາຍນອກເປີດຮັບຄວາມຊຸ່ມແຫຼວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະນັ້ນການເລືອກຊັ້ນສີຈຶ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ສຳລັບສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນທີ່ມີເກືອຂອງທາງລົດ ແລະ ຝົນ, ການຊຸບສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ແມ່ນເຮັດໄດ້ດ້ວຍການນຳເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການລ້າງແລ້ວໄປຈຸ່ມໃນສັງກະສີທີ່ເປັນຂອງເຫຼວ, ເຊິ່ງຈະເກີດເປັນຊັ້ນສັງກະສີ-ເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນດ້ວຍການປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຟື້ນຟູດ້ວຍຕົວເອງໃນບ່ອນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກໆ. ມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ISO 1461 ແລະ ASTM A123 ໄດ້ກຳນົດຄວາມໜາຂອງຊັ້ນສີ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຢູ່ຕິດກັບພື້ນຜິວ, ເຊິ່ງເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ວັດແທກໄດ້ເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງ. ການຊຸບສັງກະສີມີປະສິດທິພາບດີກວ່າການເຮັດສີຢ່າງດຽວ ເນື່ອງຈາກມັນຕ້ານການກັດກິນທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຊັ້ນສີ ໃນບ່ອນທີ່ມີການຕັດ ຫຼື ຮູທີ່ໃຊ້ສຳລັບສະກູ້ວ. ລະບົບການປະກອບທີ່ໃຊ້ທັງສັງກະສີແລະສີຮ່ວມກັນ ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ຢູ່ຕິດກັບທະເລ ຫຼື ບໍລິເວນອຸດສາຫະກຳ ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄລໍໄຣດ້ສູງ.

ເລກທີ່ຂອງເຫຼັກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູ

ເຫຼັກໂຄງສ້າງສຳລັບທີ່ຈອດລົດມັກໃຊ້ Q355B ຫຼື Q355D, ໂດຍ Q355B-Z35 ຖືກກຳນົດໃຊ້ເມື່ອໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ໜາໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ນຕາມຄວາມໜາຂອງແຜ່ນ. ບູລະສຸດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ 10.9S ແມ່ນຖືກໃຊ້ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຊື່ອມແລະຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຖອດອອກໄດ້. ການຜະລິດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕາມ ISO 3834 ສະເໜີຫຼັກຖານທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ວ່າໂຄງສ້າງເຫຼັກນີ້ເຂົ້າຕາມມາດຕະຖານຢູໂຣບ. ການອອກແບບທີ່ໃຊ້ບູລະສຸດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຍ້າຍໂຄງສ້າງໄປຕັ້ງໃໝ່ໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີສຳລັບເຂດຈອດລົດທີ່ເຊົ່າ ແລະ ສະຖານທີ່ຊົ່ວຄາວ. ຜູ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດຄວນຂໍໃບຢືນທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກ ແລະ ໝາຍ CE ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຢືນຢັນຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸເຫຼັກສຳເລັດຮູບສຳລັບທີ່ຈອດລົດໃນເວລາທີ່ຮັບເຂົ້າ.

ປັດໄຈທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຊື້

ຫຼັກການທີ່ກຳນົດຕົ້ນທຶນທັງໝົດ

ປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງເຮັດໃຫ້ງົບປະມານສຳລັບທີ່ກັ້ນລົດທີ່ຜະລິດເປັນຊິ້ນສ່ວນລ່ວງໜ້າເກີນກວ່າຄ່ານ້ຳໜັກຂອງເຫຼັກດິບຕໍ່ຕັນ. ຄວາມກວ້າງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງແຖວປົກປັກກຳນົດນ້ຳໜັກຂອງໂຄງ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປົກປິດທີ່ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນກັບການຊຸບສັງกะສີ ຫຼື ການຊຸບສັງກະສີຮ່ວມກັບສີຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕາຣາງແມັດ. ການເລືອກວັດສະດຸປົກຄຸມຫຼັງຄາ, ປະເພດຂອງຮາກຖານ, ແລະ ພາສາດິນທີ່ມີຫິມະຫຼືລົມໃນເຂດທ້ອງຖິ່ນກໍເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງຊຸດສິນຄ້າປ່ຽນແປງ. ການຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ຫ່າງໄກ ແລະ ການເຊົ່າເຄື່ອງຍົກເພື່ອຕິດຕັ້ງຈະບໍ່ຖືກລວມຢູ່ໃນລາຄາໂຮງງານ. ຜູ້ຊື້ທີ່ເປີຽບเทີບເພີ່ງແຕ່ລາຄາຕ່ຳສຸດໃນແຕ່ລະລາຍການມັກຈະລືມຄິດເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໃຊ້ງານ, ເນື່ອງຈາກການປົກປິດທີ່ບາງລົງ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ເບົາລົງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນເວລາ.

ວິທີການປະເມີນຜູ້ສະໜອງ

ການເລືອກຜູ້ປະກອບຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນ ບໍ່ແມ່ນລາຄາ. ຂໍໃບຢັ້ງຢືນການຈັດການຄຸນນະພາບ ISO 9001, ຊັ້ນການປະຕິບັດ EN 1090, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການຊຸບສັງกะສີຕາມມາດຕະຖານ ISO 1461, ພ້ອມທັງເອກະສານອ້າງອີງຈາກໂຄງການທີ່ມີສະພາບອາກາດຄ້າຍຄືກັນ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມສາມາດຈະໃຫ້ແຜນຜັງທີ່ມີການຮັບຮອງ, ການຄຳນວນການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ບັນຊີວັດຖຸ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບຊຸດທີ່ປະກອບດ້ວຍເຫຼັກສຳເລັດຮູບສຳລັບທີ່ຈອດລົດກ່ອນຈະຈັດສົ່ງ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້ ຄວນໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານເພື່ອເບິ່ງການຕັດດ້ວຍເຄື່ອງ CNC ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບໃນຊິ້ນສ່ວນຈຳນວນຫຼາຍຮ້ອຍຊິ້ນ. ຍື່ນໃຫ້ຊັດເຈນເຖິງເງື່ອນໄຂ Incoterms, ເວລາຈັດສົ່ງ, ແລະ ວິທີການຫໍ່ຫຸ້ມສຳລັບການສົ່ງອອກ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ທ່າເຮືອຈຸດໝາຍ.

ການເລືອກວິທີແກ້ໄຂສຳລັບ ການປ້ອງກັນລົດດ້ວຍໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຜະລິດສຳເລັດຮູບ ຢູ່ທີ່ການຕັດສິນໃຈສາມຢ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ: ຄວາມກວ້າງທີ່ເໝາະສົມກັບປະເພດລົດທີ່ຈະນຳໃຊ້, ຄວາມສູງທີ່ປ້ອງກັນລົດທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີເພື່ອໃຫ້ຢູ່ຮອດໃນສະພາບອາກາດທ້ອງຖິ່ນ. ໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູ ແລະ ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຈະຫຼຸດເວລາໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ສາມາດຍ້າຍໄປຕິດຕັ້ງໃໝ່ໄດ້. ດ້ວຍການກວດສອບໃບຢືນ, ຂໍ້ມູນການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ລາຄາລາຍການຢ່າງລະອຽດ, ຜູ້ຊື້ຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນ ໂຄງສ້າງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງດູແລຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະຄືນທຶນໃຫ້ທ່ານຈາກການຫຼີກລ່ຽງການທາສີໃໝ່, ການຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດໃນຫຼາຍປີ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ຄວາມກວ້າງທີ່ທົ່ວໄປສຳລັບ ການປ້ອງກັນລົດດ້ວຍໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຜະລິດສຳເລັດຮູບ ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ການກະຈົກເດີ່ນລົດແບບດຽວໆ ມັກຈະມີຄວາມກວ້າງ 6 ເຖິງ 9 ແມັດເທີ, ເພື່ອໃຫ້ພໍສຳລັບເສັ້ນທາງລົດສອງເສັ້ນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບຟະລີດ ແລະ ລົດບັດ, ຄວາມກວ້າງທັງໝົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 12, 15 ຫຼື 18 ແມັດເທີ ເພື່ອໃຫ້ລົດບັດສາມາດຫັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີເສົາ. ໂຄງສ້າງປະເພດ portal frames ສາມາດຄຸມເອົາຊ່ວງຄວາມກວ້າງສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ truss rafters ຈະເປັນປະໂຫຍດໃນຊ່ວງຄວາມກວ້າງທີ່ສູງກວ່າ. ຄວາມກວ້າງທີ່ເລືອກຄວນຈະໃຫຍ່ກວ່າລົດທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດບວກກັບຊ່ອງທາງເພື່ອບໍລິການ; ການເລືອກຄວາມກວ້າງທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກ ແລະ ຕົ້ນທຶນຂອງເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການເລືອກຄວາມກວ້າງທີ່ນ້ອຍເກີນໄປຈະຈຳກັດການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ລົດຈະຫຼຸດຈຳນວນແຖວທີ່ສາມາດຈອດລົດໄດ້.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງການຊຸບເຫຼັກດ້ວຍວິທີ hot-dip galvanizing ຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຕິດຕັ້ງເດີ່ນລົດທີ່ຢູ່ນອກບ້ານ?

ຄຳຕອບ: ການຕິດຕັ້ງແຖວດ້ານນອກຢູ່ທ່າມກາງຝົນ, ນ້ຳກ້ອນ ແລະ ເກືອ salt ທາງເສັ້ນທາງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນເກີດການກັດກິນ. ການຊຸບສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ແມ່ນການເຄືອບຊັ້ນສັງກະສີເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເຄມີ ແລະ ປິດຜິວສ່ວນທີ່ຖືກຕັດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຟື້ນຕົວຈາກຮ່ອຍຂີດຂ່ວນໄດ້ໂດຍບໍ່ລາມ. ມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ISO 1461 ແລະ ASTM A123 ກຳນົດຄວາມໜາຂັ້ນຕ່ຳສຸດເພື່ອໃຫ້ຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ແຖວທີ່ເຄືອບສີຢ່າງດຽວຈະຕ້ອງຖືກເຄືອບສີໃໝ່ໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ຍັງລົ້ມເຫຼວຢູ່ບ່ອນທີ່ມີສະກຣູ. ສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຢືນຢູ່ໄດ້ຫຼາຍທົດສະວັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງດູແລຫຼາຍ, ການຊຸບສັງກະສີຮ້ອນຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕໍ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ການສຳຜັດກັບ chloride.

ແຜນການ

ການຕິດຕັ້ງເຮືອນຈອດລົດທີ່ຜະລິດສຳເລັດແລ້ວຈະເຮັດແນວໃດໃນສະຖານທີ່?

ຄຳຕອບ: ຊุดສະຖານີຈອດລົດທີ່ເຮັດໄວ້ລ່ວງໆ ຈະມາພ້ອມກັບເສົາ, ແຖວຄອບຄຸມ (rafter), ແຖວຮັບນ້ຳໜັກ (purlin) ແລະ ແບີດທີ່ມີເລກທີ່ກຳນົດໄວ້. ທີມງານຈະຕິດຕັ້ງຮາກຖານ, ຍົກໂຄງສ້າງຫຼັກຂຶ້ນ, ເອົາແຖວຄອບຄຸມໄປຕິດກັບເສົາດ້ວຍແບີດ, ແລ້ວຈຶ່ງຕິດຕັ້ງແຖວຮັບນ້ຳໜັກແລະແຜ່ນຄຸມຫຼັງຄາ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດການເຊື່ອມແທນໃນສະຖານທີ່ (field welding) ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມາດຕະຖານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງໄວຂຶ້ນ. ໂຄງສ້າງທີ່ມີສອງຊ່ອງຈອດທົ່ວໄປສາມາດຕິດຕັ້ງເສັ້ນສະແດງໄດ້ພາຍໃນບໍ່ກີ່ເຖິງເດືອນ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ສະຖານີຈອດຈະເຂົ້າໃຊ້ງານ ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບີດປະເພດ 10.9S.

ແຜນການ

ຄວນເພີ່ມຄວາມສູງທີ່ເຫຼືອ (clearance) ເທື່ອໃດ?

ຄຳຕອບ: ຄວາມສູງທີ່ເຫຼືອມາດຕະຖານທີ່ 2.1 ແມັດເຕີ່ເໝາະສຳລັບລົດຈອດ, ແຕ່ລົດເວັນຈະຕ້ອງການປະມານ 2.5 ແມັດເຕີ່ ແລະ ລົດບັກເກີ່ ຫຼື ລົດບັດສ໌ຈະຕ້ອງການ 3.2 ເຖິງ 4 ແມັດເຕີ່. ສຳລັບເຂດທີ່ມີຫິມະຕົກຫຼາຍ, ຄວນເພີ່ມມຸມເອີ້ງຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ຄວາມສູງເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຫິມະລົ້ນອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ການເພີ່ມຄວາມສູງຍັງເຫຼືອເພີ່ມເຕີມຍັງເໝາະສຳລັບການອັບເກຣດລົດໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກການຍົກຄວາມສູງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງເສັ້ນສະແດງແລ້ວແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດທີ່ຈະໃຊ້, ລວມທັງຄວາມສູງຂອງຕູ້ເທິງຫຼັງຄາ (roof racks) ແລະ ຄວາມສູງເມື່ອເຕັມພາລະ, ແລ້ວຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມສູງເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ມີທີ່ຫຼາຍພໍສຳລັບການເປີດປະຕູກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດຄວາມສູງຂອງສ່ວນລ່າງຂອງຫຼັງຄາໃນແຜນຜັງ.

ແຜນການ

ລະບົບການຫຸ້ມຫໍ່ໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບບໍລິເວນທາງເຖິງທະເລ?

ຄຳຕອບ: ບໍລິເວນທາງເຖິງທະເລ ແລະ ບໍລິເວນອຸດສາຫະກຳມີເກືອ ຫຼື ຝົ່ນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຫຼັກ. ການຊຸບຮ້ອນດ້ວຍສັງกะສີຕາມມາດຕະຖານ ISO 1461 ແມ່ນເປັນຂັ້ນຕ່ຳສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບດູແລສອງຊັ້ນ (galvanize plus topcoat) ຈະເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ປະມານສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບການຊຸບສັງກະສີຢ່າງດຽວ. ສຳລັບສະພາບການທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງເປັນພິເສດ, ຄວນລະບຸຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຫນາຂຶ້ນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງບີມທີ່ປິດຜົນຢ່າງດີ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຕາມສ່ວນປາກົດ ແລະ ສ່ວນທີ່ມີການລະບາຍນ້ຳຈະຊ່ວຍເຫັນຄວາມເສຍຫາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນການເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງສິ່ງກໍ່ສ້າງໃຫ້ຄົງຢູ່ຕາມອາຍຸການອອກແບບ.