សំណង់ការពាររថយន្តដែលផលិតជាមុន: ចម្ងាយគ្របដណ្តប់ និងកម្ពស់សេរី

ការ៉ូប៉ូតផ្សេងៗដែលផលិតជាមុនពីលោហៈផ្តល់ជាដំណោះស្រាយលឿនសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តច្រើនគ្រឿង អ្នកដាំដុះ និងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ដើម្បីការពាររថយន្ត និងឧបករណ៍ពីអាកាសធាតុ។ ការរៀបចំប្រព័ន្ធការ៉ូប៉ូតផ្សេងៗដែលផលិតជាមុនពីលោហៈឱ្យបានត្រឹមត្រូវ គឺត្រូវតែផ្តល់តម្លៃសមស្របរវាងចម្ងាយឆ្លងកាត់ កម្ពស់សេរី និងប្រភេទផ្ទៃខាងក្រៅ ដើម្បីឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធអាចទប់ទល់នឹងភ្លៀង ពពក និងពន្លឺព្រះអាទិត្យ ដោយមានការងារលើការសាងសង់នៅកន្លែងតិចប៉ុណ្ណោះ។ គោលណែននេះពន្យល់អំពីជម្រើសចម្ងាយឆ្លងកាត់ ការរៀបចំកម្ពស់សេរី ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងកត្តាប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើម ដើម្បីឱ្យអ្នកទិញអាចជ្រើសរើសការ៉ូប៉ូតដែលត្រឹមត្រូវបានដោយស្ម័គ្រចិត្ត។

ការយល់ដឹងអំពីការ៉ូប៉ូតផ្សេងៗដែលផលិតជាមុនពីលោហៈ និងការប្រើប្រាស់របស់វា

តើអ្វីទៅជាការ៉ូប៉ូតផ្សេងៗដែលផលិតជាមុនពីលោហៈ

ឯកតាប្រអប់សម្រាប់គ្របដណ្តប់រថយន្តដែលផលិតជាមុនគឺជាសណ្ឋាគារដែលផលិតនៅរោងចក្រ ដែលមានគ្រោងសំណង់ដែលធ្វើពីដែក ផ្នែកបន្ថែមដែលគាំទ្រផ្ទៃគ្រាប់ និងសន្លឹកគ្រាប់ ហើយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាប្រអប់សម្រាប់ការភ្ជាប់គ្នាដោយប្រើស្ក្រូវ។ គ្រោងសំណង់ចម្បងប្រើជើងគ្រោង និងឆ្លើយដែលធ្វើពីដែកដែលបានភ្ជាប់គ្នាដោយការប្រមូល ឬដែកដែលបានបង្កើតឡើងតាមរយៈការបង្ហាប់ត្រជាក់ ខណៈដែលផ្នែក C&Z ដែលគាំទ្រផ្ទៃគ្រាប់ ទទួលខុសត្រូវលើការគាំទ្រផ្ទៃគ្រាប់ និងផ្ទេរកម្លាំងទៅកាន់គ្រោងសំណង់។ ដោយសារតែផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានកាត់ ប៉ះ និងសម្គាល់នៅក្នុងរោងចក្រ ក្រុមការងារនៅក្នុងការសាងសង់ត្រូវតែភ្ជាប់ផ្នែកទាំងនេះគ្នាដោយប្រើស្ក្រូវប៉ុណ្ណោះ។ វិធីនេះធ្វើឱ្យរយៈពេលសាងសង់ខ្លីជាងមុន និងរក្សាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រឱ្យជាប់ល្អជាងការសាងសង់នៅវាលដែលប្រើវិធីភ្ជាប់គ្នាទាំងមូលដោយការប្រមូល។

ការប្រើប្រាស់ទូទៅនៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗ

សំណាក់ដែលបើកចំហនៅជ្រុងទាំងពីរ ធ្វើពីស៊ីវ៉ែល ការពារឡានដឹកជញ្ជូន ឡានទាញ ប៉ុស្សេ និងឧបករណ៍ថែទាំពីគ្រាប់ទឹកកក កាំរស្មីយូវី និងទម្ងន់ពីការធ្លាក់ទឹកកក។ អ្នកដាំដុះប្រើវាសម្រាប់គ្រឿងយន្ត និងឡានដឹកអាហារសត្វ ខណៈដែលកន្លែងផ្ទុកសម្ភារៈដឹកជញ្ជូនគ្របដណ្តប់លើតំបន់ផ្ទុក និងតំបន់សម្រាករបស់អ្នកបើកបរ។ គម្រោងសំណាក់ដែលផលិតជាមុនសម្រាប់ឡានជាទូទៅមានចន្លោះពី ៦ ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវពីរជួរ ដល់ ១៨ ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវធំសម្រាប់រថយន្តច្រើនគ្រឿង។ ផ្ទុយពីអាគារបិទ សំណាក់អនុញ្ញាតឱ្យមានច្រវាក់ចូល-ចេញតាមជ្រុង ដែលសមស្របសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តជាប្រចាំ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់តាមរដូវ។ ប្រតិបត្តិករផ្ទះស្តុកសម្ភារៈតំបន់មួយ ដែលគ្រប់គ្រងរថយន្តដឹកជញ្ជូន បានសង្កេតឃើញថា សំណាក់ដែលបានប៉ះពាក់ជាមួយថ្នាំពណ៌ បានឆ្លងកាត់ការរលួយនៅតំបន់ស្រូបចំណុចប៉ះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានរដូវកាល ដោយសារប្រើប្រាស់អំបិលលើផ្លូវ។ Jinnuoda បានផ្តល់សំណាក់ដែលផលិតពីស៊ីវ៉ែលដែលបានឆ្លាក់ក្នុងសារធាតុសំរាប់ការពារ លើគ្រោងស៊ីវ៉ែល Q355B ដែលប្រើប៉ះពាក់ប៉ះ 10.9S និងសារធាតុសំរាប់ការពារ ISO 1461 ដែលមានសារធាតុសំង័រ។ កន្លែងផ្ទុករថយន្តនេះនៅតែអាចប្រើបានដោយគ្មានការលាបពណ៌ឡើងវិញ ដែលបញ្ជាក់ថា ការឆ្លាក់ក្នុងសារធាតុសំរាប់ការពារ អាចការពារស៊ីវ៉ែលនៅខាងក្រៅបានយូរអង្វែង។

ជម្រើសចន្លោះ និងការរៀបចំចន្លោះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់

របៀបដែលចន្លោះប៉ះពាល់ដល់ចន្លោះដែលអាចប្រើបាន

ការរៀបចំផ្ទៃទាំងមូលដែលគ្មានស្តម្ភខាងក្នុង ដើម្បីឱ្យមានទំហំទាំងមូលសម្រាប់ការបើកបរ។ នៅពេលដែលទំហំនេះកើនឡើង កំពស់នៃធ្លុក និងទម្ងន់ដែកក៏កើនឡើងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យក្រាបតម្លៃផ្លាស់ប្តូរ។ សម្រាប់អាគារដែលផលិតជាមុនដែលធ្វើពីដែក ទំហំទាំងមូលដែលមិនមានស្តម្ភខាងក្នុង ១២ ម៉ែត្រ អាចទ្រាំយកយានយន្តបានបីជួរបានយ៉ាងស្រួល ចំណែកឯទំហំ ១៨ ម៉ែត្រ អាចទ្រាំយកយានយន្តប្រភេទប៉ុស្ស ឬរថយន្តធ្ងន់បាន។ ស្តម្ភប្រភេទប៉ូតាល់ (portal frames) អាចទ្រាំទំហំមធ្យមបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ចំណែកឯទំហំធំជាងនេះ អាចប្រើធ្លុកប្រភេទត្រាស (truss rafters) ដើម្បីគ្រប់គ្រងទម្ងន់។ អ្នកទិញគួរជ្រើសរើសទំហំឱ្យសមស្របនឹងយានយន្តដែលធំជាងគេ រួមជាមួយផ្លូវសេវាកម្ម បន្ទាប់មកបន្ថែមចន្លោះសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការបើកទ្វារ និងចន្លោះសម្រាប់ការបើកបរដោយមើលកញ្ចក់។

ចន្លោះសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្ត និងឧបករណ៍

កម្ពស់ចុងក្រោយនៃផ្នែកគ្រាប់ (Eave height) កំណត់ចំណុចទាបបំផុតនៃដំបូល ខណៈដែលកម្ពស់ចំណុចកណ្ដាលនៃដំបូល (Ridge height) អាស្រ័យលើជម្រាលនៃដំបូល។ រថយន្តធម្មតាត្រូវការចន្លោះទំនេរប្រហែល ២,១ ម៉ែត្រ រថយន្តប្រភេទវ៉ាន់ត្រូវការ ២,៥ ម៉ែត្រ ហើយរថយន្តប្រភេទប៉ុក ឬរថយន្តក្រុងត្រូវការចន្លោះទំនេរពី ៣,២ ដល់ ៤ ម៉ែត្រ។ តំបន់ដែលមានពពកក្នុងរដូវរងារត្រូវការជម្រាលដំបូលខ្ពស់ជាង ដើម្បីឱ្យការផ្ទះលើដំបូលធ្លាក់ចុះវិញ ជាជាងសំរាកនៅលើផ្ទៃដំបូល។ ការរចនាដែលមិនគិតគូរពីចន្លោះទំនេរនេះ បង្ខំអ្នកបើកបរឱ្យកែងក្បាល ឬបណ្តាលឱ្យផ្ទៃដំបូលខូចខាតពេលចូល។ ការបញ្ជាក់ពីរថយន្តដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់បំផុតជាមុន បន្ទាប់មកបញ្ជាក់ឡើងវិញតាមលេខកូដសំណង់ក្នុងតំបន់ អាចជៀសវាងការធ្វើការឡើងវិញដែលមានតម្លៃថ្លៃ បន្ទាប់ពីគ្រោងសំណង់មកដល់កន្លែង។

សារធាតុ និងការប៉ាក់សំរាប់ភាពធន់នៅខាងក្រៅ

ហេតុអ្វីបានជាការប៉ាក់សំរាប់គ្រោងសំណង់មានប្រសិទ្ធិភាព

គ្រោបដែលដាក់នៅខាងក្រៅត្រូវបានប៉ះទង្គិចជាប្រចាំថ្ងៃជាមួយសំណើម ដូច្នេះការជ្រើសរើសគ្រោបគឺកំណត់អាយុកាលនៃការប្រើប្រាស់។ សម្រាប់ផ្ទះរថយន្តដែលផលិតជាមុនពីលោហៈ ដែលបានប៉ះទង្គិចជាមួយអំបិលផ្លូវ និងភ្លៀង ការគ្រោបដោយការចុះចូលក្នុងសារធាតុសំងំរាវ (hot-dip galvanizing) គឺជាការដុសលោហៈឱ្យស្អាត រួចបញ្ចូលទៅក្នុងសារធាតុសំងំរាវ ដែលបង្កើតជាស្រទាប់សំងំ-ដែកដែលភ្ជាប់គ្នាដោយវិធីសាស្ត្រផ្សារ (metallurgical bond) ជាមួយផ្ទៃ ហើយអាចស្តារខ្លួនវាឯងនៅកន្លែងដែលមានរបួសតូចៗ។ ស្តង់ដារដូចជា ISO 1461 និង ASTM A123 កំណត់ពីកម្រាស់នៃស្រទាប់គ្រោប និងការភ្ជាប់គ្នា ដែលផ្តល់គោលដៅអំពីភាពធន់នៃការប្រើប្រាស់ដែលអាចវាស់បាន។ ការគ្រោបដោយសំងំមានប្រសិទ្ធិភាពល្អជាងការគ្រោបដោយថ្នាំពណ៌តែប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាប្រឆាំងនឹងការរលួយនៅក្រោមស្រទាប់ថ្នាំពណ៌ នៅតាមគែមដែលបានកាត់ ឬរន្ធដែលប្រើស្រែចាក់។ ប្រព័ន្ធគ្រោបដែលប្រើសំងំរួមគ្នាជាមួយថ្នាំពណ៌ អាចបន្ថែមអាយុកាលបានយូរជាងមុន នៅក្នុងបរិយាកាសឆ្លងកាត់សមុទ្រ ឬបរិយាកាសឧស្សាហកម្ម ដែលមានការប៉ះទង្គិចខ្ពស់ជាមួយគ្លូរីត។

ថ្នាក់សំណង់ដែក និងការភ្ជាប់ដោយប៉ះណ្តែក

ដែកសណ្ឋាបតិកសម្រាប់ការសាងសង់ទីតាំងចតរថយន្ត ជាទូទៅប្រើ Q355B ឬ Q355D ហើយប្រើ Q355B-Z35 នៅពេលដែលប្លាក់ដែកមានស្រទាប់ក្រាស់ ហើយប្រឈមនឹងការផ្ទុះតាមរយៈស្រទាប់។ ស្រែងដែកខ្ពស់ ១០,៩S បង្កើតបាននូវការភ្ជាប់សំខាន់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការប្រមូលផ្តុំនៅវាល ដោយគ្មានការប្រើដែកភ្លឺ ហើយរក្សាបាននូវលក្ខណៈអាចបំបែកបានវិញ។ ការផលិតតាមស្តង់ដារ EN 1090 និងគុណភាពការភ្លឺតាម ISO 3834 ផ្តល់ភស្តុតាងដែលអាចតាមដានបានថា គ្រោងសណ្ឋាបតិកបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុបសម្រាប់ដែកសណ្ឋាបតិក។ ការរចនាដែលប្រើស្រែងក៏ធ្វើឱ្យការផ្ទេរទីតាំងនាពេលអនាគតកាន់តែងាយស្រួល ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ទីកន្លែងផ្តល់ជួល និងទីកន្លែងបណ្តះបណ្តាល។ អ្នកបញ្ជាក់គួរស្នើសុំឯកសារបញ្ជាក់ពីរោងចក្រ និងស្លាក CE ដើម្បីធានាថា សម្ភារៈដែកសាងសង់ទីតាំងចតរថយន្តដែលបានដឹកមកដល់ គឺត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

កត្តាប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើម និងការណែនាំសម្រាប់ទិញ

អ្វីដែលជាប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមសរុប

អថេរច្រើនយ៉ាងធ្វើឱ្យថវិកាសម្រាប់ទីតាំងរថយន្តដែលផលិតជាមុនពីសំណង់ដែក ខុសពីទម្ងន់ដែកដុលសុទ្ធ។ ចម្ងាយឆ្លង (span) និងកម្ពស់គ្រាប់ (eave height) កំណត់ទម្ងន់គ្រោង ខណៈដែលប្រព័ន្ធប៉ាក់សំណាក់ (coating system) ដែលប្រើតែប៉ាក់សំណាក់ (galvanized only) ឬប៉ាក់សំណាក់រួមជាមួយការប៉ះពាល់ (galvanized plus paint) បន្ថែមថ្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ។ ជម្រើសសម្រាប់ផ្ទះលើ (roofing choice) ប្រភេទមូលដ្ឋាន (foundation type) និងបន្ទុកពីពពក (snow load) ឬខ្យល់ (wind load) ក្នុងតំបន់ក៏ផ្លាស់ប្តូរតម្លៃសរុបផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីតាំងឆ្ងាយ និងការជួលក្រាប (crane hire) សម្រាប់ការដំឡើង មិនរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃរោងចក្រទេ។ អ្នកទិញដែលប្រៀបធៀបតែធាតុតម្លៃទាបប៉ុណ្ណោះ ជាញឹកញាប់មិនសង្កេតឃើញថ្លៃសរុបក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ទាំងមូល ព្រោះការប៉ាក់សំណាក់ដែលប្រើស្រាល ឬផ្នែកដែលប្រើស្រាលជាង តម្រូវឱ្យជួសជុលមុនពេលគ្រប់គ្រាន់។

របៀបវាយតម្លៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់

ការជ្រើសរើសអ្នកផលិតគួរចាប់ផ្តើមពីវិញ្ញាបនប័ត្រ មិនមែនពីតម្លៃទេ។ សូមស្នើសុំវិញ្ញាបនប័ត្រ ISO 9001 ស្តីពីការគ្រប់គ្រងគុណភាព ថ្នាក់អនុវត្ត EN 1090 និងភស្តុតាងនៃការប៉ាក់ដែកដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ galvanizing តាមស្តង់ដារ ISO 1461 រួមទាំងឯកសារយោងពីគម្រោងដែលមានអាកាសធាតុស្រដៀងគ្នា។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានសមត្ថភាពនឹងផ្តល់ឯកសារគំនូរដែលបានប៉ាក់ស្នាម ការគណនាទម្ងន់ និងបញ្ជីសម្ភារៈ ដើម្បីឱ្យអាចពិនិត្យបញ្ជីផលិតផល carports ដែលផលិតជាមុន មុនពេលដឹកជញ្ជូន។ សូមទស្សនាការិយាល័យផលិត ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីមើលការកាត់ដោយប្រើម៉ាស៊ីន CNC និងការភ្ជាប់ដែកដោយប្រើម៉ាស៊ីនប៉ាក់ដែកដែលជួយរក្សាភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងផ្នែករាប់រយ។ សូមបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីលក្ខខណ្ឌ Incoterms រយៈពេលដឹកជញ្ជូន និងវិធីសាស្ត្រវេចខ្ចប់សម្រាប់ការនាំចេញ ដើម្បីជៀសវាងការភ្ញាក់ផ្អើលនៅឯទីក្រុងចេញផ្សាយ។

ការជ្រើសរើសដំណោះស្រាយសម្រាប់ផ្ទះល្វែងរថយន្តដែលបានផលិតជាមុនពីលោហៈ គឺអាស្រ័យលើការសម្រេចចិត្តបីយ៉ាងដែលទាក់ទងគ្នា៖ ចម្ងាយឆ្លងដែលសមស្របសម្រាប់រថយន្តគ្រប់ប្រភេទ កម្ពស់សរុបដែលការពាររថយន្តខ្ពស់បំផុត និងផ្ទៃបានប៉ុះដែលមានសារធាតុស័ង្កសី ដែលអាចទប់ទល់នឹងអាកាសធាតុក្នុងតំបន់បាន។ គ្រោងសំណង់ដែលបានភ្ជាប់ដោយស្រែវ និងបានផលិតនៅរោងចក្រ អាចបន្ថយពេលក្នុងការដំឡើង និងធ្វើឱ្យគ្រោងសំណង់អាចផ្ទេរទីតាំងបាន។ ដោយការពិនិត្យឯកសារបញ្ជាក់ ទិន្នន័យអំពីបន្ទុក និងការប៉ាន់ស្មានតម្លៃដែលបានរាយបញ្ជីជាមួយគ្រប់ធាតុ អ្នកទិញអាចបន្ថយហានិភ័យដំបូង និងការថែទាំយូរអង្វែន។ លទ្ធផលគឺជាផ្ទះល្វែងដែលមានស្ថេរភាព និងតម្រូវការថែទាំទាប ដែលផ្តល់ផលត្រឡប់តាមរយៈការជៀសវាងការលាបពណ៌ឡើងវិញ ការជួសជុល និងការខូចខាតរថយន្ត ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនរដូវកាល។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ

សំណួរ

ចម្ងាយឆ្លងធម្មតាសម្រាប់ផ្ទះល្វែងរថយន្តដែលបានផលិតជាមុនពីលោហៈគឺប៉ុន្មាន?

ចម្លើយ៖ ការបើកចំហរនៅក្នុងជណ្ដើរមួយគ្រាប់ ជាទូទៅមានទទឹងពី ៦ ដល់ ៩ ម៉ែត្រ ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវបរិវេណរបស់យានយន្តពីរគ្រឿង។ ការប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្តអាជីវកម្ម និងរថយន្តក្រុង បង្កើនទទឹងបើកចំហរដល់ ១២ ១៥ ឬ ១៨ ម៉ែត្រ ដើម្បីឱ្យរថយន្តធ្ងន់អាចបត់បានដោយគ្មានស្តម្ភ។ គ្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ portal frames គ្របដណ្ដប់ជួរទទឹងភាគច្រើនបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាព ខណៈដែលគ្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ truss rafters ជួយបាននៅជួរទទឹងខ្ពស់ជាងគេ។ ទទឹងដែលបានជ្រើសរើសគួរតែធ្លីសើរជាងទទឹងរបស់យានយន្តទទឹងបំផុត បូកនឹងផ្លូវសេវាកម្មមួយ ព្រោះការធ្វើឱ្យធំពេកនឹងបន្ថែមទម្ងន់ និងថ្លៃដើមដែលប្រើដែក ចំណែកឯការធ្វើឱ្យតូចពេកវិញ នឹងរារាំងការបរិវេណប្រចាំថ្ងៃ និងបន្ថយចំនួនជួរនៃកន្លែងចតយានយន្តដែលអាចប្រើបាន។

សំណួរ

ហេតុអ្វីបានជាការប៉ះប្រទាស់ដែកដោយការចុះក្នុងសារធាតុក្តៅ (hot-dip galvanizing) មានសារៈសំខាន់ចំពោះជណ្ដើរចតយានយន្តនៅខាងក្រៅ?

ចម្លើយ៖ គ្រោងដែលប្រើនៅខាងក្រៅត្រូវបានដាក់ទុកនៅក្រោមភ្លៀង ពពក និងអំបិលផ្លូវ ដែលធ្វើឱ្យស៊ីដែលដែកដែលគ្មានការការពារ។ ការប៉ាក់ដែកដោយវិធីសាកសួរក្តៅ (hot-dip galvanizing) គឺជាការគ្របដណ្តប់ផ្ទៃដែកដោយសំណាក់ស៊ីន ដែលភ្ជាប់គ្នាដោយវិធីសាកសួរ ហើយបិទចំណុចដែលត្រូវបានកាត់ ដូច្នេះស្នាមបាក់ស្នាមឆ្កួតនឹងស្តាយដោយខ្លួនឯង ដោយគ្មានការរីករាយ។ ស្តង់ដារដូចជា ISO 1461 និង ASTM A123 កំណត់កម្រាស់អប្បបរមាដើម្បីធានាបាននូវអាយុកាលដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។ គ្រោងដែលគ្រាន់តែបានប៉ាក់ដោយថ្សិត ត្រូវការការប៉ាក់ឡើងវិញជាមុន ហើយនៅតែបរាជ័យនៅតាមចំណុចដែលមានស្មុក។ សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានរំពឹងថានឹងឈរយូរជាងមួយទសវត្ស ដោយគ្មានការថែទាំច្រើន ការប៉ាក់ដោយវិធីសាកសួរក្តៅផ្តល់នូវការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាន ទៅលើអាកាសធាតុ និងការប៉ះទង្វើពីអំបិលគ្លូរីត។

សំណួរ

រប៉ាងរថយន្តប្រភេទផ្សារស្រាប់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើកន្លែងដោយរបៀបណា?

ចម្លើយ៖ សំណាក់ដែលបានផលិតជាមុនសម្រាប់គ្របការបរិវេណរថយន្ត មកដល់ជាមួយជើងគាំ ឆ្អឹងគាំ ផ្ទៃគាំ និងប៉ុណ្ណូត ដែលមានលេខសម្គាល់។ ក្រុមការងារដាក់គ្រឹះ ដំឡើងសំណង់សំខាន់ ភ្ជាប់ឆ្អឹងគាំទៅជើងគាំដោយប៉ុណ្ណូត ហើយបន្ទាប់មកដំឡើងផ្ទៃគាំ និងសំបកគ្រប។ មិនចាំបាច់ធ្វើការភ្ជាប់ដោយការប៉ះគ្នាដោយកំដៅនៅក្នុងវាលទេ ដែលជួយរក្សាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ និងបញ្ជូនដំណាំឱ្យបានលឿន។ ឯកតាប៉ះពាល់ពីរប៉ះពាល់ អាចបានដំឡើងបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ ជាជាងប៉ុន្មានសប្តាហ៍។ ជំហានចុងក្រាយដែលសំខាន់បំផុត គឺការប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណូតថ្នាក់ ១០.៩S ដោយប្រើប្រាស់កម្លាំងបង្វិលត្រឹមត្រូវ មុនពេលសំណាក់ចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។

សំណួរ

តើគួរបង្កើនចន្លោះអោយធំជាងធម្មតាកាលណា?

ចម្លើយ៖ ចន្លោះស្តង់ដារ ២,១ ម៉ែត្រ សមស្របសម្រាប់រថយន្ត ប៉ុន្តែរថយន្តប្រភេទវ៉ាន់ ត្រូវការប្រហែល ២,៥ ម៉ែត្រ ហើយរថយន្តប្រភេទប៉ុក ឬរថយន្តក្រុង ត្រូវការ ៣,២ ដល់ ៤ ម៉ែត្រ។ កន្លែងដែលមានការធ្លាក់ពពកកច្រើន គួរបន្ថែមជ្រុងប៉ះពាល់ និងកម្ពស់បន្ថែមបន្តិច ដើម្បីឱ្យពពកកធ្លាក់ចុះបាន ហើយអ្នកបើកបរអាចរក្សាបាននូវចន្លោះសុវត្ថិភាព។ ការប្រើប្រាស់រថយន្តថ្មីក្នុងអនាគតក៏គួរបានគិតគូរដែរ ព្រោះការបង្កើនកម្ពស់សំណង់ដែលបានបញ្ចប់រួចហើយ គឺថ្លៃខ្ពស់។ សូមបញ្ជាក់ពីកម្ពស់រថយន្តដែលខ្ពស់បំផុត រួមទាំងការដាក់របារលើដំបូល និងកម្ពស់ពេលបានផ្ទុក ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែមចន្លោះសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការបើកបរទ្វារ មុនពេលកំណត់ចន្លោះស្តង់ដារនៅលើគំនូរ។

សំណួរ

ប្រព័ន្ធប៉ាក់ស៊ីដែលណាមួយសមស្របសម្រាប់ទីតាំងនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ?

ចម្លើយ៖ តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម មានអំបិល ឬផ្សែងដែលវាយប្រហារលើដែក។ ការប៉ាក់ស៊ីដែកដោយវិធីសាក់ក្នុងកាបូនរំសេវ (hot-dip galvanized) តាមស្តង់ដារ ISO 1461 គឺជាការប៉ាក់ស៊ីអប្បបរមា ខណៈដែលប្រព័ន្ធប៉ាក់ស៊ីឌុបលេកស៍ (duplex system) ដែលរួមបញ្ចូលការប៉ាក់ស៊ីដោយវិធីសាក់ក្នុងកាបូនរំសេវ បន្ទាប់មកប៉ាក់ស៊ីជាមួយស្រទាប់ខាងលើ អាចធ្វើឱ្យអាយុកាលប្រើប្រាស់បានប្រហែលពីរដង ធៀបនឹងការប៉ាក់ស៊ីដោយសារសារធាតុស៊ីន (zinc) តែប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំង សូមបញ្ជាក់ឱ្យប្រើសារធាតុប៉ាក់ស៊ីដែលមានទម្ងន់ច្រើនជាងធម្មតា និងការភ្ជាប់ប៉ះនៅតាមស្រទាប់ដែលបានបិទជិត (sealed bolt assemblies)។ ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវគែម និងប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក អាចរកឃើញការខូចខាតដំបូងៗបាន ដែលជួយការពារការបរាជ័យមុនពេលអាយុកាល និងធានាឱ្យសំណង់នេះនៅតែអាចប្រើប្រាស់បានតាមអាយុកាលរចនារបស់វា។