ການອອກແບບສູນຈັດສົ່ງ: ຄູ່ມືການອອກແບບອາຄານເຫຼັກ ແລະ ການຈັດແບບພື້ນທີ່

ການວາງແຜນເຖິງສະຖານທີ່ ແລະ ການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ຊັ້ນ

ການເລືອກສະຖານທີ່ ແລະ ທິດທາງຂອງທ່າເຮືອ

ການμິຕິກຳຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກປະທັບກັບສິ່ງກໍ່ສ້າງ. ສູນການຈັດສົ່ງຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເມື່ອເຂດລົດບັນທຸກຫັນເຂົ້າຫາທາງເຂົ້າຫຼັກທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ ແລະ ຢູ່ຫ່າງຈາກອິດທິພົນຂອງຫິມະທີ່ຖືກເປ່າໂດຍລົມ. ຕັ້ງທ່າເຮືອຢູ່ເທິງດ້ານທີ່ມີຄວາມເອີ້ນຕ່ຳທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກເຂດທີ່ເອີ້ນຕ່ຳຈະຫຼຸດເວລາທີ່ລົດບັນທຸກໃນເຂດເຮືອນຕ້ອງຫັນ ແລະ ເວລາທີ່ຈະຈອດລົດບັນທຸກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຮັກສາປະຕູເຂົ້າ ແລະ ປະຕູອອກໃຫ້ແຍກກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການເຂົ້າ-ອອກຂອງລົດບັນທຸກຕັດກັນ. ຄວນເຮັດຄວາມເອີ້ນຂອງເຂດເຮືອນໃຫ້ມີການລະບາຍນ້ຳທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກນ້ຳທີ່ຢູ່ນິ້ງຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນສີເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ແລະ ລົດບັນທຸກໃນເຂດເຮືອນຈະຂັບຊ້າລົງໃນເວລາທີ່ມີພາຍຸ.

ໂຄງການຈິງໆ ແສດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດ. ຜູ້ຈັດຈ່າຍທ້ອງຖິ່ນໃນເມືອງເຊີນຢັງ ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາການຈະລາຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນສະຖານທີ່ເຊົ່າທີ່ຕ່ຳ ແລະ ແຄບ ມີປະຕູເພຽງສີ່ບານ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ເປີດເທົ່າກັບ 7 ແມັດເທີ ເຊິ່ງຈຳກັດການຈັດເລີຍງ rack ໃນສີ່ຊັ້ນ. ອາຄານສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແທ້ໆ ໃໝ່ນີ້ ມີຄວາມກວ້າງທີ່ເປີດເທົ່າກັບ 52 ແມັດເທີ ມີທ່າທີ່ຈັດສົ່ງ 12 ແຫ່ງ ແລະ ມີເສັ້ນທາງຂ້າມເພື່ອຈັດສົ່ງ (cross-docking aisle) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງຕໍ່ວັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເທິງຂອບເຂດເກົ່າ ແລະ ຫຼຸດການຈັດການດ້ວຍມື.

ຄວາມກວ້າງທີ່ເປີດ ແລະ ລະບົບເສົາ

ສຳລັບສູນການຈັດສົ່ງ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສົາຈະກຳນົດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຕາມມາ. ຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງ 24 ເຖິງ 30 ແມັດເທີ ສາມາດໃຫ້ rack ຖືກຈັດເລີຍງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈັດເກັບຕໍ່ຕາເວັນຕໍ່ແຕ່ລະແມັດເທີ. ເສົາແຕ່ລະຕົ້ນທີ່ຖືກຖອນອອກຈາກພາຍໃນມັກຈະຊ່ວຍກູ້ຄືນແຖວ rack ເຕັມຮູບຮ່າງໜຶ່ງແຖວ ແລະ ເສັ້ນທາງເດີນທີ່ປອດໄພຂື້ນ ເຊິ່ງຜົນດີເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອາຄານທີ່ຍາວ. ລະບົບ portal frame ສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ໄດ້ດ້ວຍ rafters ທີ່ຖືກເຊື່ອມແລະມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຄ່ອຍເປັນລະດັບ ແລະ ເສົາທີ່ຜ່ານການຮ້ອນມາແລ້ວ (hot-rolled columns) ໃນຂະນະທີ່ອາຄານທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ (pre-engineered building) ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ສົ່ງມາໄດ້ໄວຂື້ນ. ໃນທຸກໆກໍລະນີ ຈຳນວນເສົາທີ່ຢູ່ພາຍໃນໜ້ອຍລົງ ຈະໝາຍເຖິງການສູນເສຍພື້ນທີ່ຈັດເກັບທີ່ຖືກບັງຈາກ rack ໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຂັບຂີ່ລົດຂົນສົ່ງ (forklift) ຈະປອດໄພຂື້ນ.

ໂຄງສ້າງແລະການເລືອກຮູບແບບຂອງເຫຼັກ

ໂຄງສ້າງປະຕູ (Portal Frame) ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບ PEB

ສູນການຈັດສົ່ງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງປະຕູເມື່ອຄວາມກວ້າງເກີນ 30 ແມັດເທີ ຫຼື ເມື່ອມີການໃຊ້ເຄື່ອງຍົກ. ໂຄງສ້າງນີ້ຖ່າຍໂອນແຮງຈາກຫຼັງຄາ ແລະ ແຮງລົມຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແໜ້ນໝັ້ນລົງໄປຍັງຮາກຖານ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສ່ວນປະກອບສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃນທີ່ຈະຂັດຂວາງເສັ້ນທາງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ (Pre-engineered systems) ເໝາະສຳລັບເນື້ອທີ່ມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມກວ້າງບໍ່ເກີນ 60 ແມັດເທີ, ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຖືກຕັດດ້ວຍເຄື່ອງ CNC ແລະ ແບັກເກີທີ່ມີຄວາມແໜ້ນສູງ (10.9S) ເພື່ອການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຂັນ.

ເຫດຜົນທີ່ເຫຼັກເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນທີ່ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຜະລິດເກີດຂຶ້ນໃນໂຮງງານທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕາມ ISO 3834, ແລ້ວຈຶ່ງຖືກຈັດສົ່ງໄປເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີເລກທຳບັນທຶກ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ແລະ ການກວດສອບຄຸນນະພາບ (QA) ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດໃຫ້ແໜ້ນປະກົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນເມື່ອວັດສະດຸຫຸ້ມ (cladding) ແລະ ສ່ວນປິດທີ່ທ່າເຮືອ (dock seals) ຕ້ອງຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນຢູ່ບ່ອນຕິດຕັ້ງ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ສະຫຼາກ CE ຢືນຢັນວ່າໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວເຂົ້າເກນມາດຕະຖານດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂອງເອີຣົບ.

ຄວາມຈຸຂອງແຮງທີ່ຮັບໄດ້ ແລະ ການບໍລິການລະບົບເກັບຮັກສາ (Racking Integration)

ການອອກແບບມັກຖືກກຳນົດໂດຍນ້ຳໜັກທີ່ເຮືອນເກັບສິນຄ້າຮັບໄດ້ ແທນທີ່ຈະເປັນນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ. ສູນການຈັດສົ່ງຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຈຸດທີ່ເກີດຈາກລະບົບເກັບສິນຄ້າທີ່ສູງ ແລະ ນ້ຳໜັກຈຸດທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກເກັບສິນຄ້າ (stackers) ເຊິ່ງເຮືອນເກັບສິນຄ້າຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຜນການເກັບສິນຄ້າ. ວິສະວະກອນຈະໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (FEA) ເພື່ອຢືນຢັນວ່າການເບື່ອງຂອງເຮືອນເກັບສິນຄ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ ເພື່ອປ້ອງກັນທັງສິນຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນ. ເຮືອນເກັບສິນຄ້າທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຈຸດຈາກລະບົບເກັບສິນຄ້າຍັງສາມາດຕ້ານທານນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຈາກລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເກັບສິນຄ້າ (reach trucks) ທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແ cracks ທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນເວລາທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ. ຊັ້ນສະເຕີນທີ່ມີຄຸນນະສົມບັດ Q355B ແລະ Q355D ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ຈຳເປັນໃນການຕ້ານທານການເບື່ອງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຊັ້ນສະເຕີນໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ປະຕູທາງເຂົ້າ-ອອກ, ການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross-docking)

ຈຳນວນປະຕູທາງເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ເຂດຈອດລົດ

ທຸກໆສູນການຈັດສົ່ງຄວນອອກແບບຂະໜາດຂອງປະຕູໃຫ້ເໝາະສົມກັບຈຳນວນລົດທີ່ເຂົ້າມາໃນເວລາທີ່ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຈຳນວນເฉລີ່ຍ. ຄຳແນະນຳທົ່ວໄປໜຶ່ງຢ່າງກຳນົດໃຫ້ມີຕຳແໜ່ງເຊື່ອມຕໍ່ (dock position) ໜຶ່ງຕຳແໜ່ງຕໍ່ເນື້ອທີ່ 1,000 ຫາ 1,500 ຕາລາງເມັດ, ແລ້ວຈຶ່ງປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈັດສົ່ງໃນແຕ່ລະລະດູ. ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດປັບລະດັບໄດ້ (leveling dock shelters), ປຸ້ມກັນການຊົນ (bumpers), ແລະ ປຸ້ມປິດທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ (seals) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ. ເຂດທີ່ລົດຈອດ (truck court) ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມເລິກພໍສຳລັບການຖອຍລົດຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີເສັ້ນທາງເພື່ອໃຫ້ລົດຈອດລໍຄຳ (queuing lane) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສະພາບອາກາດ ຫຼື ການປ່ຽນການເຮັດວຽກສົ່ງຜົນໃຫ້ການຖອຍສິນຄ້າຖືກຢຸດເຊົາ. ຄວນວາງແຜນຄວາມກວ້າງຂອງເຂດທີ່ລົດຈອດໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຈັດຕັ້ງລົດເປີດຫຼາຍຄັນໃນເວລາດຽວກັນ (multi-trailer staging), ເນື່ອງຈາກຖ້າຈັດລົດໃນແຖວດຽວ (single-file queue) ຈະກາຍເປັນຈຸດຄັບຄືນ (bottleneck) ເມື່ອປະລິມານການຈັດສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫຼາຍສິບຄັນຕໍ່ມື້.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການອອກແບບເສັ້ນທາງໃນສະຖານທີ່ເກັບສິນຄ້າ

ການຫຼີ້ນໄຫຼ່ດີກວ່າເນື້ອທີ່. ການຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross-docking) ຍ້າຍບ່ອນຈັດສິນຄ້າຈາກການເຂົ້າມາໄປຫາການອອກໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງເກັບຮັກສາໄວ້ໃນໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ. ຊ່ອງທາງກວ້າງເໝາະສຳລັບລົດຂົນສົ່ງປະເພດ counterbalance, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດແບບຊ່ອງທາງແຄບຮ່ວມກັບລົດຂົນສົ່ງປະເພດ guided reach ສາມາດເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນໄດ້ ແຕ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ທີ່ເລຽບງ່າຍ ແລະ ແໜ້ນ. ສູນການຈັດສົ່ງຄວນວາງແຜນເສ้นທາງເກັບສິນຄ້າກ່ອນກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງເສົາ ເພາະວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງທາງຈະກຳນົດການເລືອກອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດ. ຈັດສິນຄ້າທີ່ຂາຍໄວໆໃກ້ກັບປະຕູອອກ ແລະ ເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ຂາຍຊ້າໃນ rack ລຶກ, ເພື່ອຮັກສາໄວ້ເຖິງໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຂໍ້ກຳນົດ, ວັດສະດຸຫຸ້ມຮ້ອນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ວັດສະດຸຫຸ້ມ, ວັດສະດຸຫຸ້ມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ
Aສູນການຈັດສົ່ງ ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ ຫຼື ເຂດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ ຈຳເປັນຕ້ອງມີໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ. ແຜ່ນຊັ້ນຄູ່ PIR ທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມມ ສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການ insulation ແລະ ຄວາມໄກຂອງການຕິດຕັ້ງ ໃນຂະນະທີ່ການປົກປິດດ້ວຍ galvanized ຢາງຮ້ອນ ຫຼື ການປົກປິດດ້ວຍ glass flake ສາມາດຕ້ານການກັດກິນໄດ້ດີໃນເຂດທີ່ມີເກືອ. ການຈັດອັນດັບຄວາມຕ້ານໄຟຈະເປັນໄປຕາມຄຳແນະນຳຂອງ IBC ແລະ MBMA ຂອງທ້ອງຖິ່ນ ໂດຍມີລະບົບ sprinkler ແລະ ສາຍທາງອອກທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສົມຕາມສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາ. ເຂດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ ແລະ ເຂດທີ່ມີເກືອຈະເຮັດໃຫ້ການກັດກິນເກີດຂື້ນໄວຂື້ນ ດັ່ງນັ້ນການຮັກສາແລະຕິດຕາມການປົກປິດຢ່າງເປັນປະຈຳຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປົກປ້ອງທັງໂຄງສ້າງ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາ. ກົດລະບຽບຂອງ OSHA ຈະກຳນົດຮູບແບບຂອງ railings ປ້ອງກັນ ລິມຂອງ dock ແລະ ບັນໄດເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ. ໃນທຸກໆ ສູນຈຳໜ່າຍ , ການμີການμີການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຈະເປັນການກຳນົດຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ.

ແຜນການກວດສອບ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາ
ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນເກີດຈາກການດູແລ ບໍ່ແມ່ນຈາກຄຳຫຼັງ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງບົລດ, ສະພາບຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນ ແລະ ລະບົບລະບາຍນ້ຳທີ່ຫຼັງຄາໃນແຕ່ລະລະດູ, ແລະ ຕຶງບົລດທີ່ມີຄວາມແຮງ 10.9S ອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກປີທຳອິດ. ຮັກສາບັນທຶກເປັນເອກະສານເພື່ອໃຫ້ບັນທຶກການດູແລ ແລະ ການຂາຍຄືນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສະອາດ. ເລືອກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001 ແລະ ມີອ້າງອີງໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ແລະ ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານເພື່ອຢືນຢັນການຕັດດ້ວຍ CNC ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນກ່ອນຈະສັ່ງ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ ເປັນລະບຽບ.

ສູນການຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີປະໂຫຍດຖືກອອກແບບຈາກທ່າເຮືອເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ: ສະຖານທີ່, ຊ່ວງການຄຸມຄອງ, ແຜງໂຄງສ້າງ ແລະ ລະບົບການເຄື່ອນຍ້າຍຖືກຕັດສິນຮ່ວມກັນ. ການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ສາງ ແລະ ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross docking) ຕ້ອງຖືກກຳນົດກ່ອນທີ່ຈະເຂີຍແຜນການຈັດຕັ້ງເສົາ-ຄອລັມ. ເນື່ອງຈາກວ່າ ຕຳແໜ່ງຂອງປະຕູ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງທາງຈະເປັນຕົວກຳນົດວ່າ ອາຄານຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼືບໍ່. ເຫຼັກສະຫຼາບໃຫ້ປະລິມານພື້ນທີ່ທີ່ເປີດກວ້າງ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ໄວ, ແລະ ຜິວອາຄານທີ່ຍືນຍົງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ການຈັດສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານເຊັ່ນ: EN 1090, ISO 3834 ແລະ ISO 9001 ສະໜັບສະໜູນຄຸນນະພາບ. ຈັດແຜນການຈັດຕັ້ງເສົາ-ຄອລັມໃຫ້ເຂົ້າກັບລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າ (racking), ກຳນົດເຂດຮັບສິນຄ້າເຂົ້າແຍກຈາກເຂດຈັດສົ່ງອອກ, ແລະ ດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາໂຄງສ້າງຕາມແຜນທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນການລົງທຶນໃນສູນການຈັດສົ່ງທຸກແຫ່ງ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ
ຊ່ວງການຄຸມຄອງທີ່ເປີດກວ້າງໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບ ສູນການຈັດສົ່ງ ?

ຄຳຕອບ: ຊ່ວງທີ່ເປີດກວ້າງຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກ 30 ເຖິງ 60 ແມັດເໝາະສຳລັບການຈັດສົ່ງສ່ວນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນຂັບໄລ່ເສົາທີ່ຢູ່ພາຍໃນອອກໄປ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີການຂັດຂວາງຕໍ່ຊັ້ນເກັບຂອງ ແລະ ຊ່ອງທາງຂອງລົດຂົນສົ່ງ. ຕົວເລກທີ່ເໝາະສົມຈະຂຶ້ນກັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນເກັບຂອງ ການຈັດລຽງຂອງລົດ ແລະ ການອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດ. ການປະກອບດ້ວຍໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ຫຼື ອາຄານທີ່ຜ່ານການອອກແບບລ່ວງໆ ສາມາດບັນລຸໄດ້ຈົນເຖິງ 60 ແມັດ ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກ Q355B ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງແຖວຫຼຸດລົງ. ຊ່ວງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຈະຕ້ອງໃຊ້ເຫຼັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ຈະເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ ດັ່ງນັ້ນການເລືອກຈະຕ້ອງຖືວ່າເປັນການດຸນດ່ຽງລະຫວ່າງງົບປະມານກັບປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຕົວເລກຄົງທີ່ໜຶ່ງຕົວ. ໃນ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ , ຊ່ວງທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ແຜນການ warehouse ຕ້ອງຖືກຕັດສິນໃຈຮ່ວມກັນ.

ແຜນການ
ສາງຈະຕ້ອງມີປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈຳນວນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຈຳນວນປະຕູຈະອີງຕາມເນື້ອທີ່ພື້ນທີ່ ແລະ ຈຸດສູງສຸດຂອງການມາຮອດຂອງລົດ ແທນທີ່ຈະອີງຕາມກົດເກນທົ່ວໄປ. ຄຳແນະນຳທົ່ວໄປແນະນຳໃຫ້ມີປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ໜຶ່ງບ່ອນຕໍ່ທຸກໆ 1,000 ເຖິງ 1,500 ຕາລາງແມັດ ແລ້ວຈຶ່ງປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູການ. ການແຍກປະຕູສຳລັບການຮັບເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກອອກແບ່ງກັນຢ່າງຊັດເຈນ ຈະຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນ ການຂ້າມດອກ ແລະປ້ອງກັນການຂ້າມເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດຢູ່ໃນເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະຍັງຄົງເຄື່ອນໄຫວ. ການຕິດຕັ້ງສິ່ງປ້ອງກັນລະດັບພື້ນ (leveling shelters), ການຕິດຕັ້ງບັ່ມເປີ (bumpers) ແລະ ສິ່ງປິດຜົນ (seals) ຊ່ວຍປ້ອງກັນຮູບຮ່າງພາຍນອກຂອງອາຄານ ແລະ ຫຼຸດການສູນເສຍພະລັງງານ. ພື້ນທີ່ຈອດລົດຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງມີຄວາມເລິກພໍສຳລັບການຖອຍລົດຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີເສັ້ນທາງເພື່ອລໍຄິວເພື່ອໃຫ້ການຖອດສິນຄ້າບໍ່ຖືກຂັດຂວາງຈາກສະພາບອາກາດ. ໃນເວລາທີ່ມີການຈັດສົ່ງຢ່າງຄັບຄືນ ສູນຈຳໜ່າຍ , ການຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດກ່ຽວກັບປະຕູເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ ແຜນການ warehouse , ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາທີ່ຫຼັງ.

ແຜນການ
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກເອົາເຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນເຊີເມັນສຳລັບອາຄານຈັດສົ່ງ?

ຄຳຕອບ: ໂຄງສ້າງເຫຼັກສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໄວຂື້ນເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທັງໝົດຖືກຜະລິດຢູ່ນອກສະຖານທີ່ຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັນດ້ວຍສະກຣູທີ່ເຮັດເທິງພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຖືກກະກຽມໄວ້ແລ້ວ. ພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງເປີດ ໂດຍບໍ່ມີເສົາ (clear, column-free volume) ສາມາດຮັບຮອງລະບົບເກັບສິນຄ້າສູງ (high-bay racking) ໄດ້ດີ ເຊິ່ງເສົາເຊີເມັນຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວເກີດຄວາມຍຸ່ງຍາກ. ເຫຼັກຍັງສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມການຂະຫຍາຍຕົວ: ບ່ອນຈັດສົ່ງໃໝ່ໆສາມາດຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບສ່ວນເກົ່າໄດ້ດ້ວຍສະກຣູໂດຍບໍ່ຕ້ອງທຳລາຍຫຼາຍ. ການຊຸບເຫຼັກດ້ວຍເຕັກນິກ hot-dip galvanized ຫຼື ການປົ່ງດ້ວຍ glass flake coating ສາມາດຕ້ານການກັດກິນໄດ້ດີໃນບ່ອນຈອດທີ່ມີການຈັດສົ່ງຄັບຄືນ, ແລະ ວັດຖຸດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດນຳມາຮີໄຊເຄີນໄດ້ທັງໝົດເມື່ອສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນທັງໝົດທັງໝົດທັງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດສຳລັບການດຳເນີນງານເກັບຮັກສາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ ເປັນທີ່ນິຍົມໃນສະໄໝທີ່ທັນສະໄໝ ສູນຈຳໜ່າຍ ການກໍ່ສ້າງ.

ແຜນການ
ເຫຼັກຊະນິດໃດເໝາະສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໜັກຂອງຕູ້ເກັບສິນຄ້າ?

ຄຳຕອບ: Q355B ແລະ Q355D ສະເໜີຄວາມແຂງແຮງໃນການຍືດຕົວທີ່ເຫມາະສົມສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດເກັບສິນຄ້າ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ. Q355D ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຫັກເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳ ເໝາະສຳລັບເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ, ໃນຂະນະທີ່ Q355B-Z35 ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຫັກແບບຊັ້ນ (lamellar tearing) ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ນຕຶກທີ່ເກີດຈາກການຂັນແລະຕໍ່ເຂົ້າກັນດ້ວຍບຽອດ. ນັກອອກແບບຈະໃຊ້ການວິເຄາະດ້ວຍວິທີທາງຄະນິດສາດ (FEA) ເພື່ອເລືອກເອົາປະເພດເຫຼັກ ແລະ ຮູບແບບຂອງຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຮງທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ຈຸດຕໍ່ຂອງ Rack ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ (stacker live load), ໂດຍຄວບຄຸມການເບິ່ງເບາະ (deflection) ໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ ເພື່ອປ້ອງກັນສິນຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້. ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ການຄວບຄຸມການຜະລິດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ຊ່ວຍຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເໝືອນກັນທົ່ວທັງການຈັດສົ່ງ. ໃນ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ , ການເລືອກປະເພດເຫຼັກຈະອີງຕາມການຈັດແບ່ງຂອງ Rack ແທນທີ່ຈະເປັນການເລືອກເອົາຕາມຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໆ.

ແຜນການ
ໂຄງສ້າງຖືກກວດສອບແນວໃດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ?

ຄຳຕອບ: ການກວດສອບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວັດແທກຄວາມຕຶງຂອງສະກູ ແລະ ການຂັນໃໝ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງປະເພດ 10.9S ຫຼັງຈາກຜ່ານໄປໜຶ່ງປີ, ແລ້ວຈຶ່ງກວດສອບສະພາບຂອງຊັ້ນຫຸ້ມແລະລະບົບລະບາຍນ້ຳທີ່ຫຼັງຄາເປັນປະຈຳທຸກລະດູ. ສາຍທາງລະບາຍນ້ຳຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ຳເກັບຕົວຢູ່ເທິງພື້ນ. ບັນທຶກເປັນເອກະສານເປັນຫຼັກຖານສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການຂາຍຄືນ. ຜູ້ຊື້ຄວນຢືນຢັນວ່າຜູ້ຜະລິດມີໃບຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະ ມີເອກະສານອ້າງອີງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ, ແລະ ຄວນໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານເພື່ອສັງເກດການຕັດດ້ວຍເຄື່ອງ CNC ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນກ່ອນຈະສັ່ງຊື້ເຫຼັກສຳລັບໂຄງການທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ ສູນຈຳໜ່າຍ ຫຼື ສູນການຈັດສົ່ງ . ສຳລັບ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ ໂຄງການໃດກໍຕາມທີ່ມີ ການຂ້າມດອກ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜັ້ນສູງ ແຜນການ warehouse , ລະບຽບການກວດສອບນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປ້ອງກັນການຜະລິດໃຫ້ເປັນໄປຕາມເປົ້າໝາຍໄດ້ຢ່າງຕໍ່เนື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.