ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບສູນຈັດສົ່ງ: ແນວທາງສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກ

ສະໄຫມໃຫມ່ ສູນການຈັດສົ່ງ ການເລືອກໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງເກີດຂື້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະກຳນົດວ່າສິນຄ້າ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດຈະເคลື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເປີດເຜີຍພາຍໃນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ. ໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມຈະໃຫ້ທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີເສົາ, ຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຈັດເກັບໃນລະບົບຊັ້ນ, ແລະ ຮູບຮ່າງທີ່ກົດແໜ້ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ເສີຍພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍ. ການເລືອກໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດທາງເດີນທີ່ອັດຕັນ, ເຮືອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຕ່ຳ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຽນຄວາມສະດວກທີ່ຂັດຂວາງການດຳເນີນງານແທນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນ. ສູນຈັດສົ່ງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນສິນຄ້າຈາກຄວາມເສຍຫາຍ, ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການຈັດການສິນຄ້າຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ. ໂຄງສ້າງຍັງກຳນົດຄວາມງ່າຍດາຍໃນການເພີ່ມລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດ, ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນການລົງທຶນເດີມ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງແຜ່ນຕັ້ງ

ສິ່ງທີ່ສູນຈັດສົ່ງຕ້ອງການຈາກໂຄງສ້າງຂອງມັນ

ການຜ່ານສິນຄ້າເລີ່ມຕົ້ນຈາກທ່າເຮືອ. ຈຳນວນຂອງປະຕູ, ຄວາມກວ້າງຂອງເຂດຈອດລົດ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕູທ່າເຮືອກຳນົດຈຳນວນລົດທີ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ເຄືອບໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຊ່ວຍໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອໃຫ້ປະຕູທ່າເຮືອຕັ້ງຢູ່ເທິງຜະນັງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີເສົາມາຂັດຂວາງເສັ້ນທາງ. ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອ (cross-docking) ສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຢ່າງຊັດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນໂຄງສ້າງຈຶ່ງຕ້ອງຮັກສາທັງສອງດ້ານຂອງອາຄານໃຫ້ເປີດ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອໃຫ້ການປຸງແຕ່ງສິນຄ້າເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ສູນການຈັດສົ່ງທີ່ວາງແຜນສຳລັບການອັດຕະໂນມັດຍັງຕ້ອງມີເສັ້ນທາງສຳລັບໄຟຟ້າ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແທນທີ່ຈະເພີ່ມຕັ້ງເອງໃນເວລາຕໍ່ມາ. ຄວາມສູງຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງອຸປະກອນປັບລະດັບ (leveler) ຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຟະລີດລົດຂອງທ່ານ ເພື່ອໃຫ້ການບັນທຸກເຂົ້າໄປໃນເຮືອບັນທຸກເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ບັນໄດ ຫຼື ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ.

ການຜ່ານສິນຄ້າ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າ

ຄວາມສູງຂອງການເກັບຊ້ຳມີຜົນຕໍ່ພາລະບັນທຸກທີ່ໂຄງສ້າງຮັບໄດ້. ສູນການຈັດສົ່ງທີ່ໃຊ້ລະບົບເກັບຊ້ຳແບບເລືອກເອົາທີ່ສູງຈະຕ້ອງມີໂຄງສ້າງທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ລະບົບຂອງແຖວເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເກັບຊ້ຳຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ເກີດການສັ່ນເຄື່ອນ. ຕ້ອງວາງແຜນການຈັດແຖວຂອງລະບົບເກັບຊ້ຳຮ່ວມກັບນັກອອກແບບໂຄງສ້າງກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງບ່ອນຈັດເກັບ (bay) ເພາະຖ້າບໍ່ເຮັດແນວນີ້ ຕົ້ນເສົາອາດຈະຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງທາງເດີນ ແລະ ຂັດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ສຳລັບເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກแผ่นດິນໄຫວ ຫຼື ລົມຮຸນແຮງ ຈະຕ້ອງມີການເສີມຄວາມແໜ້ນເພີ່ມເຕີມ ເຊິ່ງໂຄງສ້າງຕ້ອງສາມາດຮັບໄດ້ໂດຍບໍ່ຫຼຸດທີ່ໃຊ້ງານຈິງ. ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນຈັດເກັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເກັບຊ້ຳຕິດກັບຜະນັງ ແລະ ສູນເສຍເນື້ອທີ່ທີ່ເປີດກວ້າງທີ່ສຸດຂອງພື້ນທີ່.

ຄວາມໄກຂອງຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່

ຄວາມໄກຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ໂຄງສ້າງ ແລະ ການຈັດແຖວການເຊື່ອມຕໍ່

ຊ່ວງທີ່ເປີດກວ້າງຈາກ 30 ເຖິງ 60 ແມັດເຕີ, ສ້າງຈາກແຜ່ນ Q355B-Z35 ສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໜາ, ລຶບຄອລັມນ໌ພາຍໃນອອກໄປເພື່ອໃຫ້ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (AGVs) ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນບ່ອນທີ່ຂະບວນການສາມາດຮັບເອົາຄອລັມນ໌ໄດ້, ການໃຊ້ໂຄງສ້າງປະຕູຫຼາຍຊ່ວງ (multi-bay portal frame) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານເຫຼັກ ແລະ ຕົ້ນທຶນ. ຄອນສີ (purlins) ປະເພດ C ແລະ Z ທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງกะສີ (galvanized) ຮັບນ້ຳໜັກຂອງວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຫຼັກມີນ້ຳໜັກເບົາລົງໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກເຫດໄຟ່ດິນ ຫຼື ລົມຮຸນແຮງ. ໂຄງສ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງຊັ້ນທີສອງຂອງລະບົບຈັດເກັບສິນຄ້າ (racking) ໃນອະນາຄົດໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກຊ່ວງເປີດກວ້າງຈຶ່ງມີຜົນຕໍ່ຄວາມຈຸກຳລັງໃນອະນາຄົດ.

ຕຳແໜ່ງຂອງທ່າເຮືອ (dock positions) ຄວນຈັດເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງພາຍໃນ (internal lane) ແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນແດນທີ່ດິນ (property line). ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເສັ້ນທາງຫຼັກພາຍໃນ (internal spine) ທີ່ກວ້າງພໍເທົ່າໃດກໍຕາມເພື່ອໃຫ້ລົດເປີດທ້າຍ (trailers) ແລະ ເຄື່ອງຍົກສິນຄ້າ (forklifts) ສາມາດຂັບຜ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂ້າມກັນ. ການຕິດຕັ້ງຊັ້ນກາງ (mezzanine) ສຳລັບການເກັບເອົາສິນຄ້າ (pick operations) ຈະເພີ່ມເນື້ອທີ່ຊັ້ນພື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍເນື້ອທີ່ທັງໝົດ (footprint), ແຕ່ຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກຈຸດ (point load) ທີ່ໂຄງສ້າງຕ້ອງຮັບໄວ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວນອອກແບບເປີດເທິງ (slab) ແລະ ແຖວເຫຼັກ (beams) ຮ່ວມກັນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສູນການຈັດສົ່ງທີ່ມີແຜນທ່າເຮືອທີ່ຊັດເຈນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງລໍຖ້າລົງ, ເຊິ່ງເປັນຕົ້ນທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດດ້ານການຈັດສົ່ງ.

ການອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄວາມເລີຍງ່າຍຂອງພື້ນ

ການອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການໃນດ້ານຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນ. ລະບົບ AGV ແລະ ລະບົບເຄື່ອນຍ້າຍຕ້ອງການແຜ່ນປູກທີ່ຖືກສ້າງດ້ວຍເຄື່ອງສ້າງແບບ laser-screed ພາຍໃນຄວາມເປີດກວ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ສະນັ້ນ ເຟຣມ ແລະ ແຜ່ນປູກຈຶ່ງຕ້ອງຖືກອອກແບບເປັນລະບົບດຽວກັນ. ຕ້ອງວາງແຜນຕຳແໜ່ງຂອງທໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ຂຸດເປັນບໍ່ສຳລັບອຸປະກອນຈັດສົ່ງກ່ອນທີ່ແຜ່ນປູກຈະແຫ້ງຕົວຢ່າງສົມບູນ, ມິฉະນັ້ນການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມໃນເວລາຕໍ່ມາຈະຕ້ອງຕັດຊິ້ນສ່ວນຂອງເຟຣມ. ສ່ວນຫຸ່ນຍົນ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດກໍເພີ່ມພາລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກ, ສະນັ້ນເຟຣມຈຶ່ງຄວນຖືກກວດສອບຕາມສະຖານະການທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການສະເລ່ຍ. ການປະສານງານແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການຕັດເຟຣມເພື່ອຕິດຕັ້ງທໍ່ໄຟຟ້າເມື່ອລະບົບເລີ່ມເຮັດວຽກແລ້ວ ແລະ ພື້ນກຳລັງມີການຈັດການຢ່າງເຕັມທີ່.

ວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ

ວັດຖຸ, ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ

ສະພາບອາກາດ ແລະ ລະດັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸໄປດ້ວຍກັນ. ເຫຼັກ Q355B ເໝາະສຳລັບເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນປານກາງ; ເຫຼັກ Q355D ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຢັນຈາກອາກາດທີ່ເຢັນຈັດໃນລະດູໜາວ. ບີມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ 10.9S ທັງໝົດຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະດວກຕໍ່ການຂະຫຍາຍສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງສູນຈັດສົ່ງໃນອະນາຄົດ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ແຜ່ນ PIR ທີ່ໜາ 150 ມມ ຊ່ວຍຫຼຸດພາລະການເຢັນ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນຈະໃຊ້ແຜ່ນຫຸ້ມດ້ານດຽວ. ຄວນກຳນົດແຜນທີ່ອຸນຫະພູມໃຫ້ແລ້ວຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ເນື່ອງຈາກການປະສົມເຂດຕ່າງໆຈະປ່ຽນແປງການເຊື່ອມຕໍ່. ສຳລັບສູນຈັດສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທາງເຖິງທະເລ, ຄວນເລືອກຊັ້ນສີຂອງໂຄງສ້າງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະດັບການສຳຜັດຂອງເກືອ, ເນື່ອງຈາກການກັດກິນທີ່ບ່ອນຕັ້ງເທິງພື້ນດິນຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງໂຄງສ້າງ.

ມາດຕະຖານ, ອັກຄີໄຟ ແລະ ກໍລະນີ

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ AISC 360 ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ພ້ອມທັງໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການໃຊ້ສອງຢ່າງ (IBC occupancy) ແລະ ພາຫະນະທີ່ເກີດຈາກຫິມະ-ລົມ ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ອັດຕາການຕ້ານໄຟແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ ຕາມກົດລະບຽບ NFPA 13 ຂອງລະບົບສົ່ງນ້ຳດັບໄຟ; ເວລາທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມຕ້ານໄຟຈະກຳນົດຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ຄວນຈັດສຳປະສົມລະຫວ່າງລະບົບສົ່ງນ້ຳດັບໄຟ, ຊ່ອງລະບາຍໄຟ/ໄອ, ແລະ ການຈັດແຈງຕູ້ເກັບສິນຄ້າໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂຄງສ້າງ ເພື່ອໃຫ້ການປົກປິດດ້ວຍວັດສະດຸປ້ອງກັນຢູ່ໃນງົບປະມານ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຜ່ານການທົບທວນຄັ້ງທຳອິດ. ຜູ້ດຳເນີນງານຫຼາຍຄົນຖືເອົາສູນການຈັດສົ່ງເປັນສິນຊັບທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ສະນັ້ນຄວນເລືອກຄົວສີຣີສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ສະທ້ອນເຖິງການໃຊ້ງານເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ແທນທີ່ຈະເລືອກຄົວສີຣີທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດເພື່ອເປັນການຮັບຮອງເບື້ອງຕົ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ການມີຍຸດທະສາດດ້ານໄຟທີ່ຕົກລົງກັນໄວ້ລ່ວງໆ ຍັງເຮັດໃຫ້ການຮັບຮອງຈາກອຳນາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເປັນໄປຢ່າງໄວວ່າ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຈະທົບທວນເອກະສານທັງໝົດເປັນຊຸດດຽວ ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນໆ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແມ່ນສູນຈັດຈຳຫນ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຮູບແບບການຂົນສົ່ງຜ່ານ (cross-docking). ພື້ນຖານ: ຜູ້ດຳເນີນງານຕ້ອງການໃຫ້ລົດບໍ່ເສຍເວລາໃນການເຂົ້າ-ອອກຢ່າງໄວ. ບັນຫາ: ການຈັດແຖວຄອລັມນ໌ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປຂັດຂວາງການລົ້ນຜ່ານ (through-flow) ແລະ ຊ້າໃນການບັນທຸກ. ວິທີແກ້ໄຂ: ໃຊ້ໂຄງສ້າງ Q355B ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີການຄັ້ນ (clear span) 60 ແມັດ, ປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ (dock doors) ຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນ, ແລະ ວັດສະດຸ PIR ຄວາມໜາ 150 ມີລີເມີເຕີສຳລັບເຂດເຢັນ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ການເຂົ້າ-ອອກທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຕົ້ນທຶນການຈັດການຕ່ຳລົງ, ແລະ ຄູ່ມືສອງພາສາທີ່ມອບໃຫ້ທີມງານທ້ອງຖິ່ນ. ຕໍ່ມາ, ຜູ້ດຳເນີນງານໄດ້ຂະຫຍາຍເຂດເຢັນເປັນສອງເທົ່າໂດຍການເພີ່ມບ່ອນບັນທຸກ (bay) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການຈັດສົ່ງປະຈຳວັນ.

ຊື້ ແລະ ດຳເນີນການຮັກສາ

ການຊື້ ການກວດສອບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ຄຳແນະນຳດ້ານການຊື້: ຂໍເອກະສານມາດຕະຖານການປະຕິບັດ, ໃບຢືນຢັນຈາກໂຮງງານຜະລິດ (mill certificates), ແລະ ການຄຳນວນພາສີການບັນທຸກ (rack-load calculation). ຂໍໃຫ້ການຄຳນວນພາສີການບັນທຸກຖືກລົງນາມໂດຍວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ (live storage) ມິໄດ້ເພີ່ງນ້ຳໜັກຂອງຕົວມັນເທົ່ານັ້ນ. ຄຳແນະນຳດ້ານການກວດສອບ: ຢືນຢັນຄວາມແຮງຂອງກະລະດູກ (bolt torque), ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ purlin, ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນສີ (coating thickness), ແລະ ຄວາມຕັ້ງຂອງປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ (dock-door plumbness) ໃນເວລາສົ່ງມອບ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການນຳໃຊ້ ແລະ ການຮັກສາ

ຄຳແນະນຳການໃຊ້ງານ: ຮັກສາລະບົບຮາກຖານໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດການອອກແບບ ແລະ ປ້ອງກັນປະຕູຈາກການທີ່ຖືກທຸບຕີ. ຮັກສາເຂດເຂົ້າ-ອອກຂອງທ່າເຮືອໃຫ້ຫວ່າງຈາກການຈອດເຮືອບັນທຸກ ເພາະເຂດທີ່ຖືກຂັດຂວາງຈະເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ສູນກາງທັງໝົດເກີດຄວາມຊ້າທັນທີ. ຄຳແນະນຳການບໍາລຸງຮັກສາ: ລ້າງເງິນຫຼັງຈາກມີຫີມະຫຼາຍໃນເຂດທີ່ມີຫີມະຫຼາຍ, ລ້າງເກືອຈາກເຂດທະເລທຸກໆປີ ແລະ ສາມາດທີ່ຈະທາສີຄືນໃນບ່ອນທີ່ເກີດເປັນຮອຍຂີດຂີນກ່ອນທີ່ຈະເກີດເປັນສາຍເຫຼັກເປື່ອຍ. ການບັນທຶກຂໍ້ມູນສິນຊັບທີ່ງ່າຍດາຍ ສຳລັບການຊ່ວຍບັນທຶກທຸກໆການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງສ້າງ ແລະ ບັນທຶກການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການກວດສອບຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍໃຫ້ສູນກາງດ້ານການຈັດສົ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕະຫຼາດຕ້ອງການ ໂດຍການສົ່ງເສີມຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຊ່ວງການກວ້າງ, ນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້, ຊັ້ນຄຸນນະພາບ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດສົ່ງ ໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄຳຖາມ: ຊ່ວງການກວ້າງໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອາຄານສູນກາງດ້ານການຈັດສົ່ງ?

ຕອບ: ໃຊ້ແຜ່ນ Q355B-Z35 ເພື່ອສ້າງຊ່ວງເປີດທີ່ຊັດເຈນ 30 ເຖິງ 60 ແມັດເຕີ ເພື່ອຮັກສາພື້ນທີ່ຊັ້ນໂດຍບໍ່ມີເສົາ ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສຳລັບລະບົບເກັບຂອງ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດ (AGVs) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຊ່ວງທີ່ຄູ້ມຄ່າກວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດເຫຼັກ ໂດຍເສົາອາດຈະຖືກຍອມຮັບໄດ້. ຕ້ອງປັບຊ່ວງໃຫ້ເໝາະກັບການຈັດແບ່ງຂອງທ່າບັນທຸກ ແລະ ລະບົບເກັບຂອງ ແລະ ຢືນຢັນການຮັບນ້ຳໜັກຈາກຫິມະ ແລະ ລົມກັບວິສະວະກອນກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ວງສຸດທ້າຍສຳລັບສູນຈັດສົ່ງ. ການຈັດແບ່ງແບບຂ້າມທ່າ (cross-docking) ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຊ່ວງເປີດທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກດ້ານໜ້າທັງສອງດ້ານຈະເປີດຢູ່ເພື່ອໃຫ້ການລົດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ.

ຄຳຖາມ: ຄວນຈັດແບ່ງປະຕູທ່າບັນທຸກແບບໃດ?

ຕອບ: ຈັດປະຕູທ່າບັນທຸກໃຫ້ຢູ່ຕາມຜະໜາງທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ບໍ່ມີເສົາ ເພື່ອໃຫ້ລົດບັນທຸກຈຳນວນຫຼາຍສາມາດບັນທຸກໄດ້ພ້ອມກັນ ແລະ ຈັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ການລົດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຢ່າງເປັນເສັ້ນຕັ້ງ. ການຈັດສົ່ງແບບຂ້າມທ່າ (cross-docking) ຈະເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍຈາກດ້ານໜຶ່ງໄປອີກດ້ານໜຶ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເກັບໄວ້ເປັນເວລາ. ຄວນຮັກສາເຂດທີ່ລົດບັນທຸກຈອດໃຫ້ກວ້າງພໍ ແລະ ປ້ອງກັນປະຕູຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລົດຂີ່ຂີ້ເຫຼັກໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ. ຕ້ອງວາງແຜນຕຳແໜ່ງຂອງທໍ່ເຄື່ອນສົ່ງ (conduit) ແລະ ສະຖານທີ່ຂຸດເປັນບໍ່ (pit) ສຳລັບອຸປະກອນຈັດລຽງສິນຄ້າກ່ອນທີ່ເປັກເຊີເມັນຈະແຫ້ງ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດຊິ້ນສ່ວນ ຫຼື ການຊ້າຂອງການກໍ່ສ້າງສູນ.

ຄຳຖາມ: ໂຄງການເຫຼັກສຳລັບສູນຈັດສົ່ງຢູ່ໃຕ້ກົດເກນໃດ?

ການຕອບ ມາດຕະຖານ EN 1090 ຄຸມຄອງການປະຕິບັດໃນເຂດ EU, AISC 360 ຄຸມຄອງການອອກແບບໃນສະຫະລັດ, ແລະ IBC ເພີ່ມທັງການຈັດສຳລັບການໃຊ້ງານ ແລະ ພາລະບັນຍາກາດ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງ NFPA 13 ສຳລັບລະບົບສົ່ນນ້ຳໄຟ ກຳນົດລະດັບການຕ້ານໄຟຕາມປະເພດສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຈະກຳນົດຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່. ກະລຸນາຮ້ອງຂໍເອກະສານຮັບຮອງ, ບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ, ແລະ ປະເພດການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ປະກາດເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ. ກະລຸນາປະສານການຕິດຕັ້ງລະບົບສົ່ນນ້ຳໄຟ, ລະບົບລະບາຍໄອ, ແລະ ການຈັດແບບຕູ້ເກັບສິນຄ້າໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂຄງສ້າງເພື່ອໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຜ່ານການທົບທວນຄັ້ງທຳອິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບປຸງໃໝ່.

ຄຳຖາມ ຈຳນວນຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳນັກງານຈັດສົ່ງຕ້ອງການແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເຂດທີ່ອາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມໃຊ້ແຜ່ນ PIR ທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ມມ ເພື່ອຫຼຸດພາລາການເຢັນ; ເຂດທີ່ຢູ່ໃນອາກາດແວດລ້ອມທຳມະດາໃຊ້ວັດສະດຸຫຸ້ມດ້ານດຽວ. ຕ້ອງກຳນົດແຜນທີ່ອຸນຫະພູມຕາມປະເພດຜະລິດຕະພັນກ່ອນການກຳນົດລາຄາ ເນື່ອງຈາກການປະສົມເຂດຕ່າງໆຈະປ່ຽນແປງລາຍລະອອດຂອງເຄືອບແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ການຕິດຕັ້ງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳຄ້າງໃນໂຄງສ້າງເຫຼັກ ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊັ້ນສີ. ໃຫ້ເລືອກຄວາມໜາຂອງແຜ່ນຮ່ວມກັບວິສະວະກອນດ້ານຂະບວນການ ແລ້ວຢືນຢັນລາຍລະອອດຂອງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຮ່ອງນ້ຳໄຫຼອອກກັບຜູ້ສະໜອງວັດສະດຸຫຸ້ມດ້ານກ່ອນເລີ່ມການຜະລິດ.

ຄຳຖາມ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແມ່ນແນວໃດ?

ຄຳຕອບ ຕ້ອງກວາດເອົາຫິມະໜັກອອກຈາກຫຼັງຄາ, ລ້າງເອົາເກືອທີ່ເກີດຈາກສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທຸກໆປີ ແລະ ສອບສອບຊັ້ນສີ, ກຳລັງບີບຂອງແກນສະກູ້ວ ແລະ ລະບົບລ້າງນ້ຳທຸກໆປີ. ຄວນຮັກສານ້ຳໜັກຂອງລະບົບເກັບສິນຄ້າໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ອອກແບບໄວ້ ແລະ ຮັກສາທາງເດີນໃຫ້ຫວ່າງຈາກບ່ອນທີ່ມີບ່ອນເກັບສິນຄ້າທີ່ອາດຈະຂັດຂວາງລະບົບສົ່ງນ້ຳ. ຕ້ອງຊ່ວຍແກ້ໄຂບ່ອນທີ່ປະຕູ ແລະ ຊັ້ນສີເສຍຫາຍກ່ອນທີ່ສາຍເຫຼັກຈະເລີ່ມເກີດຂີ້ເຫຼັກ ແລະ ສີໃໝ່ໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕັດຫຼືປ່ຽນແປງ. ການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານ້ອຍໆໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຫຼີກເວີ່ນການຢຸດການດຳເນີນງານໃນຊ່ວງທີ່ມີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຊິ່ງການປິດສູນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ລູກຄ້າ.