ຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນສຳລັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອການຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ສູນການຈັດສົ່ງເພື່ອການຄ້າຈະເຕີບໂຕຫຼືລົ້ມສະລາກໍຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ເສົາເຫຼັກຕົວທຳອິດ. ອາຄານນີ້ຕ້ອງສາມາດຮັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາ, ຈັດເກັບຊົ່ວຄາວ, ແລະສົ່ງອອກໄປຢ່າງໄວວ່າສາງທົ່ວໄປ, ດັ່ງນັ້ນທຸກໆມິຕິ ແລະ ທາງເດີນຂອງນ້ຳໜັກຈະມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ.

ການຈັດແຈງປະຕູທ່າເຮືອ ແລະ ລຳດັບການເຂົ້າມາ

ປະຕູທ່າເຮືອເປັນຈຸດທີ່ຄຳຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງສະຖານທີ່, ແລະ ຈຳນວນ, ຊ່ວງຫ່າງ, ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ກັບປະຕູເຫຼົ່ານີ້ຈະກຳນົດຄວາມໄວໃນການປ່ຽນແປງຂອງເຮືອບັນທຸກ. ການອອກແບບປະຕູທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຄົງທີ່ຢູ່ໃນເຂດທ່າເຮືອ, ຍາວເວລາທີ່ສິນຄ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແລະ ເພີ່ມຕົ້ນທຶນແຮງງານຕໍ່ການຈັດສົ່ງຢ່າງເງີບ, ດັ່ງນັ້ນອົງປະກອບນີ້ຈຶ່ງຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈກ່ອນທີ່ຈະປັກປາກສູດຂອງອາຄານ.

ສູນການຈັດສົ່ງເພື່ອການຄ້າຕ້ອງການປະຕູທ່າເຮືອຈຳນວນເທົ່າໃດ

ສຳລັບສູນຈັດສົ່ງເພື່ອການຄ້າທຸກແຫ່ງ, ຈຳນວນປະຕູທີ່ທ່າເຮືອຖືກຄຳນວນຈາກປະລິມານຂອງເຮືອບັນທຸກ (trailer) ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາຈາກເນື້ອທີ່ພື້ນ. ສະຖານທີ່ໜຶ່ງທີ່ຈັດສົ່ງເຮືອບັນທຸກ 40 ຄັນຕໍ່ມື້ ຈະຕ້ອງການປະຕູປະມານ 1 ປະຕູຕໍ່ 8–12 ຄັ້ງທີ່ເຮືອບັນທຸກເຂົ້າ-ອອກ, ໂດຍຕ້ອງມີດ້ານທີ່ແຍກຕ່າງກັນສຳລັບການເຂົ້າ ແລະ ອອກ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຢານພາຫະນະຂັດຂວາງກັນ. ປະຕູທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຜ່ານໄດ້ (drive-through doors) ຮ່ວມກັບອຸປະກອນປັບລະດັບ (levelers) ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ຢູ່ນິງ (dwell time), ແລະ ເຂດປົກປັກການບັນທຸກ (sheltered apron) ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນເວລາຝົນຕົກ ຫຼື ຫິມະຕົກ. ການຈັດວາງປະຕູໃຫ້ຊິດກັນເກີນໄປຈະຈຳກັດການຂັບເຄື່ອນຂອງເຮືອບັນທຸກ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດວາງປະຕູຫ່າງກັນເກີນໄປຈະເສຍເນື້ອທີ່ຂອງຜະໜາງທີ່ອາດຈະໃຊ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຈັດເກັບສິນຄ້າ (racking) ໄດ້.

ອຸປະກອນປັບລະດັບ, ເຂດປົກປັກການບັນທຸກ ແລະ ການປົກປັກຈາກສະພາບອາກາດ

ເຄື່ອງປັບລະດັບທາງເຂົ້າ (dock levelers) ເປັນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ໃນຖັງຂອງລົດເປີດ (trailer bed) ແລະ ພື້ນທີ່ຂອງໂຮງງານ ເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຈຸຂອງມັນຈຶ່ງຕ້ອງເທົ່າກັບນ້ຳໜັກສູງສຸດຂອງ pallet jack ຫຼື forklift ທີ່ຈະນຳໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ເຄື່ອງປັບລະດັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຂຸດເປັນບໍ່ (pit-mounted leveler) ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ລໍ້ (peak axle load) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເບື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ (deck deflection) ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນ ແລະ ສິນຄ້າເສື້ອມເສຍ. ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີປະລິມານການເຄື່ອນຍ້າຍສູງ, ຈະເໝາະສົມກັບການໃຊ້ shelter ທີ່ສາມາດຂັບເຂົ້າໄປໄດ້ (drive-in shelters) ແລະ ສ່ວນປົກປ້ອງທີ່ສາມາດດຶງເຂົ້າ-ຖອນອອກໄດ້ (retractable lips), ໃນຂະນະທີ່ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໆ້ານ້ອຍ (low-touch docks) ກໍສາມາດໃຊ້ bumper ທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າໄດ້. ການວາງແຜນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ (ກ່ອນທີ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະສຳເລັດ) ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງຄືນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວການໃຊ້ງານຈິງ.

ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ (Clear-Span Structure) ແລະ ການອອກແບບໂຄງລາງ

ໂຄງລາງ (frame) ແມ່ນປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກການອອກແບບທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງເງົຽບງັ້ນ. ມັນກຳນົດວ່າພື້ນທີ່ຈະເປີດກວ້າງໄດ້ເທົ່າໃດ, ລະດັບຄວາມສູງສຸດທີ່ rack ສາມາດຕັ້ງໄດ້, ແລະ ອັດຕາທີ່ອາຄານຈະສ້າງສຳເລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັດສິນໃຈດ້ານໂຄງສ້າງຈຶ່ງບໍ່ຄວນຖືກເວົ້າເຖິງໃນທ້າຍຂອງຂະບວນການອອກແບບ.

ເປັນຫຍັງການອອກແບບບ່ອນທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ (Clear-Span Bays) ຈຶ່ງເປີດເຜີຍພື້ນທີ່ໃນໂຮງງານ

ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດ້ານໃນ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຈົນເຖິງ 60 ແມັດຕີເປັນປົກກະຕິ ເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າ (racking) ແລະ ຊ່ອງທາງເຂົ້າ-ອອກສິນຄ້າ (dock lanes) ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຕ່າງກັນ. ສູນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອການຄ້າຂາຍ (commercial logistics center) ທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈັດສົ່ງ (throughput) ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຄວາມເປີດກວ້າງນີ້ ເນື່ອງຈາກເຂດການຈັດສົ່ງຊົ່ວຄາວ (staging areas) ຍັງຄົງຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຍືນຍົງ ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຈະປ່ຽນແປງຕາມລະດູ. ໂຄງສ້າງປ້ອມ (portal frames) ທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກຄຸນນະພາບ Q355B ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ພາສາລົມ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເສົາໄວ້ທີ່ເຂດຊາຍແດນຂອງອາຄານ (perimeter) ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ໃໝ່ໃນອະນາຄົດເປັນໄປໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຈຳນວນເສົາທີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດ້ານໃນທີ່ໜ້ອຍລง ເຮັດໃຫ້ມີການແຕກຕ່າງກັນກັບລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຂັບຂີ່ລົດຍົກສິນຄ້າ (forklift) ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄຸນນະພາບເຫຼັກ ແລະ ມາດຕະຖານການຜະລິດ

ການເລືອກເລັກສະຕີນມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີການໃຊ້ງານຫຼາຍ. Q355B ແລະ ລະດັບ Q355B-Z35 ທີ່ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການແຕກເປັນຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນບ່ອນເຊື່ອມທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ Q420B ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບຊ່ວງທີ່ຍາວ. ຂະບວນການຜະລິດມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບວັດຖຸ: ການເຊື່ອມຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງສ້າງຕາມ EN 1090, ມີເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບໂຄງການໃນເອີຣົບ, ແລະ ລະບົບຄຸນນະພາບຢູ່ພາຍໃຕ້ ISO 9001. ໃນອາເມລິກາເໜືອ, AISC 360 ແລະ MBMA ນຳທາງການອອກແບບຊິ້ນສ່ວນ, IBC ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານນ້ຳໜັກ, ແລະ OSHA ຄຸມຄອງການຕິດຕັ້ງທີ່ປອດໄພ. ແກນເຊື່ອມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ 10.9S ໃຫ້ການເຊື່ອມດ້ວຍແກນເຕັມຮູບແບບ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນ C/Z ທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງกะສີ ແລະ ວິທີການ PEB ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງໄວຂຶ້ນ. ການຕັດດ້ວຍ CNC ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດໃຫ້ແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເລືອກເອົາ.

ຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງເພດານ

ແຜ່ນພື້ນເປັນອົງປະກອບທີ່ຖືກໃຊ້ງານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຄານ ເຊິ່ງຮັບນ້ຳໜັກຈຸດທີ່ເຂົ້າສູ່ຕູ້ເກັບຂອງແລະການຂັບຂີ່ລົດຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທຸກໆວັນ. ເນື່ອງຈາກແຜ່ນພື້ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງທຸກໆການດຳເນີນງານ ການກຳນົດຂະໜາດແລະຄຸນສົມບັດຂອງມັນຈຶ່ງເປັນການປ້ອງກັນປະສິດທິພາບຂອງການດຳເນີນງານທີ່ຢູ່ເທິງມັນໄວ້ເປັນເວລາທັງໝົດທີ່ອາຄານນີ້ຖືກໃຊ້ງານ.

ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນພື້ນສຳລັບການຕິດຕັ້ງຕູ້ເກັບຂອງ ແລະ ການຂັບຂີ່ລົດຂົນສົ່ງ

ແຜ່ນພື້ນເປັນອົງປະກອບທີ່ຖືກໃຊ້ງານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອການຄ້າຂາຍ ເຊິ່ງຮັບນ້ຳໜັກຈຸດທີ່ເຂົ້າສູ່ຕູ້ເກັບຂອງແລະການຂັບຂີ່ລົດຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນພື້ນ ແລະ ການເສີມແຂງຈະຖືກຄຳນວນຈາກນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ເກັບຂອງບວກກັບນ້ຳໜັກທີ່ລົດຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຕົວເລກທົ່ວໄປຂອງສາງ. ແຜ່ນພື້ນທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ຫາ 200 ມີລີເມີເຕີ ທີ່ມີການເສີມແຂງດ້ວຍເສັ້ນໄຍເຫຼັກ ຫຼື ຂ່າຍເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ສາມາດຮັບໃຊ້ກັບຕູ້ເກັບຂອງແບບທົ່ວໄປໄດ້ດີ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕູ້ເກັບຂອງທີ່ໜັກກວ່າ (drive-in) ຈະຕ້ອງການແຜ່ນພື້ນທີ່ໜາກວ່າ. ຈຸດຕໍ່ຂອງແຜ່ນພື້ນຈະຕ້ອງຖືກຈັດຕັ້ງ ແລະ ປິດຜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກີດແຖວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລ່ຽນລົງ (trip edges) ເນື່ອງຈາກລ້ອດຂອງລົດຂົນສົ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫຼຸດຂອງເນື້ອແຜ່ນທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ສ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການກຳນົດຂະໜາດແລະຄຸນສົມບັດຂອງແຜ່ນພື້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເປັນການປ້ອງກັນທຸກໆການດຳເນີນງານທີ່ຢູ່ເທິງມັນ.

ການເສີມແຂງ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງຈຸດຕໍ່

ການອອກແບບການເສີມແຂງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການຈັດແບ່ງທີ່ຕັ້ງຂອງຕູ້ເກັບສິນຄ້າ ສະນັ້ນວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງຄວນທบทวนການຈັດແບ່ງຕູ້ເກັບສິນຄ້າກ່ອນທີ່ຈະເທໃສ່ເບຕົງ. ສຳນັກງານຈັດສົ່ງເພື່ອການຄ້າທີ່ມີເຂດເຢັນຈື່ຫຼືເຂດລ້າງນ້ຳຈະຕ້ອງມີຊັ້ນກັ້ນໄອນ້ຳ ແລະ ມີຄວາມເອີ້ງໄປຫາຈຸດລະບາຍນ້ຳ ມິຖຸນາຍົນຈະເຮັດໃຫ້ເປືອກເບຕົງແຕກເປື່ອຍເປັນເວລາດົນ. ການຕັດແຕກດ້ວຍເລື່ອຍທີ່ຈຸດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກເປື່ອຍທີ່ບໍ່ເປັນລະບົບ ແລະ ການປ້ອງກັນດ້ານຂອງເຂດເຂົ້າ-ອອກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຈະຊ່ວຍຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກການຕີກັນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຫຼືນຜ່ານ ແລະ ຍຸດທະສາດການຈັດແບ່ງທີ່ຕັ້ງ

ການຫຼືນຜ່ານເປັນຕົວຕັດສິນວ່າອາຄານຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍການຜ່ານສິນຄ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼືບໍ່. ການຈັດແບ່ງທີ່ຕັ້ງ ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ປ່ຽນເປື່ອຍເປັນຄວາມຈຸກທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຈາກກ່ອງທີ່ມີຂະໜາດຄົງທີ່ ເມື່ອຖືກວາງແຜນຢ່າງລະອອນຕາມຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຈິງ.

ເສັ້ນທາງຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງຂ້າມ ແລະ ເຂດຈັດເກັບຊົ່ວຄາວ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຈັດລຽງເລີ່ມຕົ້ນຈາກທ່າເຮືອ ແລະເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ ໂດຍການຈັບຄູ່ຈຳນວນເສັ້ນທາງກັບຈຳນວນເຮືອບັນທຸກທີ່ທັບຊ້ອນກັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສູນການຈັດສົ່ງເພື່ອການຄ້າທີ່ມີປະລິມານການຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຫຼາຍ ມັກຈະເລືອກສ່ວນກາງທີ່ບໍ່ມີເສົາເພື່ອໃຫ້ເຂດການຈັດເຕີມສິນຄ້າມີຄວາມຍືດຫຸ່ນໃນເວລາທີ່ມີການໃຊ້ງານຫຼາຍ. ການກຳນົດຂະໜາດເຂດການຈັດເຕີມໃຫ້ເໝາະສົມກັບຈຳນວນເຮືອບັນທຸກສູງສຸດ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຄັ້ງຄາງໃນເຂດທ່າເຮືອ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການຈັດສົ່ງອອກທີ່ຊ້າ. ການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ (layout) ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ ທີ່ເປັນຕົວຕັດສິນວ່າຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍການຜ່ານສິນຄ້າໄດ້ຫຼືບໍ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໃຊ້ງານຫຼາຍ.

ການນຳໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງປະລິມານໃນທິດທາງຕັ້ງ (Cube Utilization) ແລະ ຕົວເລືອກເຂດຊັ້ນກາງ (Mezzanine Options)

ປະລິມານໃນທິດທາງຕັ້ງ (Vertical cube) ແມ່ນຄວາມຈຸທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳທີ່ສຸດທີ່ສູນການຈັດສົ່ງເພື່ອການຄ້າສາມາດເພີ່ມເຂົ້າໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍເນື້ອທີ່ພື້ນທີ່. ເຂດຊັ້ນກາງ (mezzanine) ສາມາດເພີ່ມເຂດສຳນັກງານ ເຂດເກັບເລືອກສິນຄ້າ ຫຼື ເຂດເພີ່ມມູນຄ່າເທິງພື້ນທີ່ຫຼັກໂດຍບໍ່ຮຸກຮານເຂດທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດຊັ້ນກາງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວເທິງໂຄງສ້າງເດີມ. ການວາງແຜນເຂດປະລິມານໃນທິດທາງຕັ້ງໃຫ້ແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການເຮັດວຽກຊ້ຳທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຊັ່ນ: ການຍົກເພດຫຼັງຄາທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເລີຍ. ການນຳໃຊ້ປະລິມານໃນທິດທາງຕັ້ງຢ່າງສຸກເສີນຈະປ່ຽນເປັນກ່ອງທີ່ມີຂະໜາດຄົງທີ່ໃຫ້ເປັນການຜ່ານສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້.

ການເລືອກສູນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມ ໝາຍເຖິງ ການຈັບຄູ່ປະຕູທາງເຂົ້າ-ອອກ, ແຖວໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງແຜ່ນປູກ (slab), ແລະ ແຜນການຈັດລຽງການເຄື່ອນຍ້າຍກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ເຫຼັກ. ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາ, ການກຳນົດນ້ຳໜັກທີ່ເຫຼັກຮັບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການຈັດແບ່ງປະຕູທາງເຂົ້າ-ອອກທີ່ອີງໃສ່ຈຳນວນເທຣາເລີທີ່ຈິງ ສາມາດປ່ຽນສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃຫ້ເປັນຊັບສິນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການກຳນົດອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນ ແລະ ຕາມເກນມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 9001 ຈະໃຫ້ຜູ້ຊື້ເອກະສານຕິດຕາມຄຸນນະພາບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ສູນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຄື່ອງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງການປະຕູທາງເຂົ້າ-ອອກຈຳນວນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຈຳນວນປະຕູຕາມການໃຊ້ງານຂອງເວັບໄຊທ໌ ບໍ່ໄດ້ອີງຕາມເນື້ອທີ່ອາຄານ. ເວັບໄຊທ໌ທີ່ຈັດການລົດເປີດຫຼັງຄາ 40 ຄັນຕໍ່ມື້ ມັກຈະຕ້ອງການປະຕູ 1 ບານຕໍ່ 8–12 ຄັ້ງທີ່ເຮັດການເປີດ-ປິດ (ທັງດ້ານຮັບເຂົ້າ ແລະ ສ่งອອກ) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດຂັດຂວາງກັນ. ການດຳເນີນງານແບບຂ້າມທ່າ (cross-dock) ຕ້ອງມີເສັ້ນທາງທີ່ເປີດເຜີຍຈາກເຂົ້າສູ່ອອກຢ່າງເປັນເສັ້ນຕົງ ໂດຍຫຼຸດຈຳນວນການຫັນເລີຍໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ອຸປະກອນປັບລະດັບ (levelers) ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດຕໍ່ລ້ອມ ສາມາດປ້ອງກັນການເບື່ອງຂອງພື້ນທີ່ເປີດເຜີຍ (deck), ໃນຂະນະທີ່ເຂດເປີດເຜີຍທີ່ມີການປົກປ້ອງຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເຕີມສິນຄ້າເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ການວາງແຜນຈຳນວນປະຕູໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງຄືນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ (clear-span frame) ຈຶ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນດ້ານການຈັດສົ່ງ?

ຄຳຕອບ: ແຖວເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດ້ານໃນ (clear-span steel frame) ຈະລົບເສົາທັງໝົດໃນເຂດໜຶ່ງ ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມກວ້າງເຖິງ 60 ແມັດເທີ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາ (racking) ແລະ ຊ່ອງທາງຈັດສົ່ງ (staging lanes) ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຕ່າງກັນ. ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເສົາເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລົດຍົກ (forklift) ປອດໄພຂຶ້ນ, ງ່າຍຕໍ່ການຈັດແບບໃໝ່, ແລະ ສາມາດຮັບຮູ້ການຕິດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຖວປະກອບປະເພດ portal frames ທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກเกรດ Q355B ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ກຳລັງลม ໄດ້ຢ່າງດີ ໂດຍທີ່ເສົາທັງໝົດຈະຖືກຈັດວາງຢູ່ແຖວດ້ານນອກ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດລ່ວງໆ ຈະມາເຖິງເວີດສະຖານທີ່ດ້ວຍການຕັດແລະເຈาะຮູແລ້ວເພື່ອເຮັດການຕິດຕັ້ງດ້ວຍບຽກ (bolt-ready) ເຊິ່ງຈະຫຼຸດເວລາການກໍ່ສ້າງລົງເທື່ອລະຫຼາຍເທື່ອເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ເບຕົງປັ້ມ. ຄວາມເປີດກວ້າງຂອງໂຄງສ້າງນີ້ເຮັດໃຫ້ປະມານປະມານພື້ນທີ່ໃຊ້ງານທັງໝົດ (usable cube) ແລະ ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ (flow speed) ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງ.

ແຜນການ

ຄວນຈະປູພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ (floor slab) ໃຫ້ໜາເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຄວາມໜາຂອງເສີນເປັນຜົນມາຈາກນ້ຳໜັກຂອງແຖວຊັ້ນບວກກັບແຮງທີ່ລໍ້ຂອງເຄື່ອງຍົກເຄື່ອນ (forklift) ແທນທີ່ຈະເປັນກົດເກນທົ່ວໄປສຳລັບສາງ. ເສີນທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ຫາ 200 ມີລີເມີເຕີ ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍເຫຼັກ ຫຼື ຂ່າຍເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍການເຊື່ອມ (welded mesh) ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງທົ່ວໄປໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ drive-in ຕ້ອງການເສີນທີ່ໜາກວ່າ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສູງເປັນພິເສດ (super-flat tolerances) ໃຫ້ເຄື່ອງຍົກເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ໃນຊ່ອງທາງແຄບ (narrow-aisle trucks) ເດີນທາງໄດ້ຢ່າງໄວວ່າໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ສິນຄ້າ. ການຕັດແຕ່ງເສີນດ້ວຍເຄື່ອງຕັດ (saw-cut joints) ໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການແ cracks ທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງສຸ່ມສີ່ມ, ແລະ ສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັບທ່າເຮືອ (dock edges) ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງ (armoured) ສາມາດຕ້ານການimpact ໄດ້ດີ. ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງຄວນທົບທວນການອອກແບບຂອງແຖວຊັ້ນກ່ອນທີ່ຈະເທໃສ່ເບຕົງ.

ແຜນການ

ເຫຼັກຊະນິດໃດເໝາະສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ໃນດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກສູງ?

ຄຳຕອບ: ເຫຼັກປະເພດ Q355B ໃຊ້ສຳລັບໂຄງສ້າງປະຕູທີ່ເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກປະເພດ Q355B-Z35 ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນຊັ້ນ (lamellar tearing) ທີ່ຈຸດເຊື່ອມທີ່ໜັກ ແລະ ເຫຼັກປະເພດ Q420B ໃຊ້ສຳລັບຊ່ວງທີ່ຍາວທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງສູງ. ການເຊື່ອມຕໍາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ແລະ ການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງຕາມມາດຕະຖານ EN 1090, ມີສະແຕັມ CE ສຳລັບການເຮັດວຽກໃນເອີຣົບ ແລະ ມາດຕະຖານ ISO 9001 ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ການຊຸບເຫຼັກດ້ວຍເຄືອບສັງກະສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ຮ່ວມກັບເຄືອບ glass flake ປ້ອງກັນເຫຼັກຈາກຄວາມຊື້ນ ແລະ ການສຳຜັດກັບເຄມີການໃນເຂດການບັນທຸກ. ແກນເຊື່ອມຄວາມແຂງແຮງສູງປະເພດ 10.9S ໃຊ້ສຳລັບການເຊື່ອມທັງໝົດດ້ວຍແກນເຊື່ອມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ເປັນໄປຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ປອດໄພ.

ແຜນການ

ການບຳລຸງຮັກສາໃດທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງອາຄານສຳລັບດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ?

ຄຳຕອບ: ຕີຄວາມເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທຸກໆ 6 ເດືອນ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ຄວາມຕຶງຂອງແກນ, ສະພາບຂອງຊັ້ນສີ ແລະ ການໄຫຼໄ້ມື້ຂອງນ້ຳຢູ່ບໍລິເວນທ່າເຮືອ. ປັບປຸງຊັ້ນສີທີ່ເຮັດຈາກສັງກະສີ ຫຼື ຊັ້ນສີທີ່ມີເສັ້ນໄຟເບີເກີ (glass flake) ໃນບ່ອນທີ່ມີຮອຍຂີດຂື່ນ ເຊິ່ງເປີດເຜີຍເຫຼັກອອກມາ ເພາະວ່າການກັດກຣ່ອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຖວຂອງເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຊັ້ນສີຄຸ້ມຄອງ. ຮັກສາສ່ວນຕໍ່ຂອງພື້ນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປິດສະຫຼິດຢ່າງດີ ແລະ ບຳລຸງຮອຍແຕກຂອງພື້ນເຄີບກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລາມອອກເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ລົດຍົກ (forklift). ຢືນຢັນວ່າສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕູ້ເກັບສິນຄ້າ (rack anchors) ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ແໜ້ນໃຈຫຼັງຈາກເຫດການດິນໄຫວ ຫຼື ເຫດການທີ່ມີການປະທົບຕີ. ການບັນທຶກການຕີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເປັນທາງການ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນທຶກ ISO 9001 ຈະຊ່ວຍໃນການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງມູນຄ່າຂອງຊັບສິນ.