ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງບໍລິການດ້ານຂົນສົ່ງ: ການວາງແຜນດ້ານໂຄງສ້າງ

ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງບໍລິການດ້ານຂົນສົ່ງ: ການວາງແຜນດ້ານໂຄງສ້າງ

Aສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສາງໃຫຍ່ໆ ເພື່ອເກັບຮັກສາສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສ່ວນທີ່ເປັນຮູບປະທຳຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງເວລາຮັບສິນຄ້າ, ຍຸດທະສາດການເກັບຮັກສາ, ການປ່ອຍສິນຄ້າອອກເພື່ອຈັດສົ່ງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງອອກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການວາງແຜນດ້ານໂຄງສ້າງຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວາງແຜນການເຄື່ອນຍ້າຍວຽກ, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍການເລືອກຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ຕ້ອງການ ຫຼື ລາຄາເປົ້າໝາຍຕໍ່ຕາແມັດສີ່ເຫຼັກ. ສຳລັບຜູ້ພັฒນາ, ຜູ້ຄ້າຂາຍດ້ານວິສະວະກຳ, ແລະ ເຈົ້າຂອງທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງສາງເພື່ອການດຳເນີນງານຂອງຕົນເອງ, ການກຳນົດເງື່ອນໄຂໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະເປັນຕົວກຳນົດວ່າ ສາງດັ່ງກ່າວຈະສາມາດສະໜັບສະໜູນການຜ່ານສິນຄ້າໄດ້ດີ ຫຼື ຈະເກີດຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້.

ຄຳຖາມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນ: ສິນຄ້າຈະຢຸດ, ຫັນ, ແລະ ອອກຈາກເວັບໄຊທ໌ຢູ່ໃສ? ຄຳຕອບຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຜະນັງທາງເຂົ້າ-ອອກ, ລະບົບເສົາ, ຄວາມສູງທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພື້ນ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນ ການອອກແບບສາງໃນປັດຈຸບັນ , ໂດຍທີ່ລະບົບເກັບຮັກສາ, ອຸປະກອນຈັດການວັດຖຸ, ປະຕູເຂົ້າ-ອອກ, ເຂດທີ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການດຳເນີນງານດິຈິຕອລ໌ອາດຈະແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອໃຊ້ພື້ນທີ່ດຽວກັນຂອງອາຄານ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວິເຄາະລະບົບການເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ຈະເລືອກໂຄງສ້າງ

ແຜນທີ່ການດຳເນີນງານຈາກເວລາທີ່ລົດມາຮອດຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ. ການຮັບສິນຄ້າ, ການກວດສອບຄຸນນະພາບ, ການຈັດເຂົ້າທີ່ເກັບຮັກສາ, ການເກັບຮັກສາສຳ dự, ການເກັບເອົາສິນຄ້າ, ການຫໍ່ຫຸ້ມ, ການຈັດເກັບກ່ອນຈັດສົ່ງ, ການຮັບຄືນສິນຄ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງອອກ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ເທົ່າກັນ ຫຼື ມີເງື່ອນໄຂດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ຄືກັນ. ການດຳເນີນງານຂ້າມເຂົ້າ-ອອກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງອາດຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເຂດປະຕູທີ່ບໍ່ຖືກຂັດຂວາງ ແລະ ພື້ນທີ່ເພື່ອການຂັບຂີ່; ການດຳເນີນງານທີ່ເນັ້ນການເກັບຮັກສາອາດຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສູງຂອງລະບົບເກັບຮັກສາ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນ. ເຂດທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປິດລ້ອມ ແລະ ການຈັດລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຄວນຈະຖືກປະສານກັນກ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຫຼັກຈະຖືກອອກ.

ສຳລັບສາງຈັດສົ່ງ, ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຄງການສົ່ງອອກມັກຈະສັງເກດເຫັນວ່າ ໂຄງຮ່າງອາດຈະເໝາະສົມທາງດ້ານເຕັກນິກແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ສະດວກສຳລັບການປະຕິບັດງານ. ເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍໆແມ່ນການອະທິບາຍຂອງການອອກແບບທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ຈົ່ງບັນທຶກຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ມີຕົວຢ່າງຂະໜາດຂອງບ່ອນຈັດສິນຄ້າ (pallet) ຫຼື ຫຼັກການຈັດສິນຄ້າເປັນຫົວໆ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດການ, ລະບົບຂອງຊັ້ນຈັດສິນຄ້າ, ຈຳນວນປະຕູທີ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ໃນເວລາເປີດ-ປິດ, ປະເພດຂອງລົດບັນທຸກ, ແລະ ຈຳນວນການເຄື່ອນຍ້າຍສູງສຸດ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນພື້ນຖານໃຫ້ທີມງານດ້ານວິສະວະກຳໃນການກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງເສັ້ນຕັ້ງ, ການປະກັນປ້ອງ, ຊ່ອງເປີດ, ແລະ ຊ່ອງຫຍຸດຫຍື່ນ.

ກຳນົດເລື່ອງໂຄງສ້າງສີ່ຢ່າງໃນເບື້ອງຕົ້ນ

1. ຄວາມສູງທີ່ເປີດເທີງ (clear height) ແລະ ປະລິມານທີ່ໃຊ້ໄດ້

ສຳລັບສາງຈັດສົ່ງ, ຄວາມສູງທີ່ເປີດເທີງ (clear height) ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ດ້ານລຸ່ມສຸດຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງ ຫຼື ອຸປະກອນບໍລິການ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສູງຂອງສ່ວນທີ່ເປີດເທີງຂອງຕັ້ວ (eave height) ທີ່ກຳນົດໄວ້. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຖືກກວດສອບຕໍ່ກັບຊັ້ນຈັດສິນຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພື້ນທີ່ທີ່ລົດຍົກສິນຄ້າຈະເຄື່ອນທີ່ໄດ້, ລະບົບສົ່ງນ້ຳດັບເພິ່ງ, ລະບົບສະຫວ່າງ, ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະ ການປະກັນປ້ອງສ່ວນຫຼັງຄາ. ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ທີ່ມີຄວາມສູງໃຊ້ງານໄດ້ບໍ່ພຽງພໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈັດເກັບຫຼຸດລົງ ຫຼື ຕ້ອງອອກແບບແຜນການຈັດການໃໝ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມສູງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າດີຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ ຖ້າມັນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ສະໜັບສະໜູນຍຸດທະສາດການຈັດເກັບ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ເລືອກ.

2. ການຈັດເລີຍຄອລັມ, ຊ່ວງຫ່າງ, ແລະ ລະບົບການຈັດສົ່ງ

ໃນສາງຈັດສົ່ງດ້ານຂ່າວສານ, ການຈັດຕັ້ງຄອລັມເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີການຄັ້ນ (clear-span) ຫຼື ມີຊ່ວງຫ່າງຍາວ (long-span) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກພາຍໃນເຂດທີ່ເຮັດວຽກ ເຊັ່ນ: ເຂດເກັບສິນຄ້າ, ເຂດຈັດເກັບຊົ່ວຄາວ, ແລະ ສາຍທາງຂອງລີ້ນຍົກ. ແຕ່ຕ້ອງປະເມີນຮ່ວມກັນເຖິງ ຊ່ວງຫ່າງ, ຊ່ວງຫ່າງລະຫວ່າງບາຍ, ພາລະບັນທຸກຂອງຫຼັງຄາ, ການບູລະນາການບໍລິການ, ແລະ ໟີງບປະມານຂອງໂຄງການ. ຢ່າຮັບເອົາຄອລັມກາງພຽງແຕ່ເພາະມັນຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກເຫຼັກໃນເບື້ອງຕົ້ນ; ຕ້ອງຢືນຢັນໃຫ້ແນ່ວ່າມັນຈະບໍ່ຂັດຂວາງກັບທາງເດີນຂອງຕູ້ຈັດເກັບ, ທາງເດີນຂອງເຄື່ອງຈັກສົ່ງ, ສາຍທາງອອກຈາກໄຟ, ຫຼື ເຂດທີ່ໃຊ້ເພື່ອຫັນເຄື່ອງຈັກ. ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ໃນ, ຕ້ອງທົດສອບຕຳແໜ່ງຂອງຄອລັມໃນແຜນຜັງກ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງຮູບແບບໂຄງສ້າງໃຫ້ສຸດທ້າຍ.

3. ຊ່ອງເປີດທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ການປະສານງານກັບຜະນັງ

ໃນສາງຈັດສົ່ງ, ສ່ວນຂອງຝາທີ່ຕິດກັບທ່າເຮືອ (dock wall) ແມ່ນເປັນເສັ້ນແດນທີ່ມີທັງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານ. ຕຳແໜ່ງຂອງປະຕູ, ເຄື່ອງປັບລະດັບທ່າເຮືອ (dock levellers), ເຄື່ອງປິດຜົນ (seals), ເຄື່ອງກັນຝົນ (canopies), ການເສີມແຂງ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງເຂດຈອດລົດຕ້ອງຖືກຈັດການໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບເສົາ (column grid) ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນ. ການຮ້ອງຂໍເພີ່ມຊ່ອງເປີດໃໝ່ໃນເວລາທີ່ຊ້າອາດເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນແປງສ່ວນຕ່າງໆ ໃນສະຖານທີ່ (field changes) ເຊັ່ນ: ແຖວເຫຼັກທີ່ຢືດຕິດຕາມເສົາ (girts), ການເສີມແຂງ, ຮາກຖານ, ຫຼື ລະບົບບໍລິການ ເຊິ່ງອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ໃນກໍລະນີທີ່ໂຄງການຕ້ອງການຮູບແບບຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ການອ້າງອີງເຖິງເອກະສານເຊັ່ນ: ສູນຈັດສົ່ງເຂດທີ່ໃຊ້ເຫຼັກ Q355B ພ້ອມດ້ວຍແຜນຜັງການຈອດລົດຂ້າມ (cross-docking) ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບປະເພດອາຄານ, ແຕ່ການຈັດແບ່ງປະຕູສຸດທ້າຍຍັງຄົງຕ້ອງອີງຕາມການວິເຄາະການຈາລະຈົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງສະຖານທີ່.

4. ແຜ່ນປູກ (slab), ຮາກຖານ, ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະກູ (anchor-bolt interface)

ສຳລັບສາງຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ການເຮັດຮາກຖານ ແລະ ພື້ນທີ່ປູກແຕ່ງບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກຊຸດເຫຼັກ. ສະພາບດິນ, ນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນຕໍ່ຈຸດທີ່ຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ນ້ຳໜັກອຸປະກອນ, ສະຖານທີ່ເປີດເພື່ອຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ, ການຈັດແບ່ງຂອງແຕ່ລະສ່ວນ, ການລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ສະພາບອາກາດທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ນ້ຳເຢັນຈົນເກີດເປັນນ້ຳກ້ອນ ຫຼື ສະເທືອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຢ່າງເປັນລະບົບ. ອີກປະການໜຶ່ງທີ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້ແມ່ນການຄົ້ນພົບບັນຫາການຂັດແຍ້ງຂອງສະກູ້ວທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕິດຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ເທໃສ່ເບຕົງແລ້ວ. ຮູບແບບການອອກແບບຮາກຖານທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ແຕ່ລະໂຄງການ ແລະ ແຜນການການຕິດຕັ້ງສະກູ້ວທີ່ໄດ້ຮັບການທົບທວນຢ່າງເປັນທາງການຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝາສ່ວນການກໍ່ສ້າງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທີມງານຕິດຕັ້ງສາມາດເຮັດວຽກດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເອກະລັກດຽວກັນ.

ເລືອກຊຸດປ້ອມທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ງານ

ສຳລັບສາງຈັດສົ່ງ, ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາວະອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງປ່ຽນໄປ. ໃນເຂດທີ່ຢູ່ຕິດກັບທະເລ ຫຼື ເຂດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ, ການປ້ອງກັນການກັດກິນ, ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ການເລືອກເອົາສະລັອດຕິງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງເປັນພິເສດຕັ້ງແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນເຂດທີ່ມີຫິມະຫຼື ມີລົມຮຸນແຮງ, ມາດຖານການອອກແບບທ້ອງຖິ່ນອາດຈະປ່ຽນຂະໜາດຂອງໂຄງຮ່າງ, ຕົວເລືອກຂອງລະບົບຫຼັງຄາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງເວລາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານທ້ອງຖິ່ນຈະຕ້ອງຢືນຢັນເຖິງມາດຖານການກໍ່ສ້າງທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ພາລາມິເຕີຂອງສະຖານທີ່; ຜູ້ສະໜອງບໍ່ຄວນນຳໃຊ້ການອອກແບບທົ່ວໄປໆ ເພື່ອນຳໄປໃຊ້ໃນເອເຊຍ, ອາຟຣິກາ ແລະ ເອີໂຣບ.

ສຳລັບເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ຫຼື ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຜິວເທິງຂອງອາຄານຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຈັດສົ່ງ. ສາງເກັບຮັກສາທີ່ຄວບຄຸມອາກາດດ້ວຍເຫຼັກ Q355D ທີ່ມີການຫໍ້ອມດ້ວຍ PIR ແທ່ມ 150 ມມ bYD ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງສາງທີ່ຄວບຄຸມສະພາວະອາກາດ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນການແທນທີ່ຈະປະເມີນຜົນດ້ານອຸນຫະພູມ, ການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳຄ້າງ, ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ, ຫຼື ພະລັງງານຂອງໂຄງການ. ການອອກແບບສາງເກັບຮັກສາອາຫານ , ການຈັດເຂດດ້ານສຸຂອນາມັຍ, ການລ້າງອຸປະກອນ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ແລະ ການເຈาะເພື່ອຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃຫ້ບໍລິການຈະຕ້ອງຖືກທົບທວນຮ່ວມກັບການອອກແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ.

ເປີຽບเทີຍບົດເລືອກດ້ານໂຄງສ້າງຕາມຄວາມເໝາະສົມທັງໝົດຂອງໂຄງການ

ສຳລັບສາງຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ວັດສະດຸເຫຼັກ, ເຫຼັກເສີມທີ່ປູກຢູ່ໃນເບຕອງ, ແລະ ລະບົບປະສົມສາມາດເໝາະສົມໄດ້ທັງໝົດ ຂື້ນກັບບໍລິບົດທີ່ເໝາະສົມ. ເຫຼັກມັກຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຮອງຮັບການຜະລິດລ່ວງໜ້າ, ຊ່ວງທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້, ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວເປັນຂັ້ນ. ເບຕອງອາດເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການເລື່ອງໄຟ, ນ້ຳໜັກ, ວັດສະດຸທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼື ອາຄານຫຼາຍຊັ້ນ. ຄຳຖາມທີ່ດີກວ່າບໍ່ແມ່ນວ່າວັດສະດຸໃດດີທີ່ສຸດໂດຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ເປັນວ່າລະບົບໃດທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງການຈັດແບ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ພາລະບັນທຸກຂອງສະຖານທີ່, ເວລາທີ່ກຳນົດ, ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການບໍາຮັກ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງທີ່ທ້ອງຖິ່ນ ໂດຍມີການເລືອກທີ່ຕ້ອງເສຍສະລະ້າງໆ ໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ເຫຼັກ, ຄວນຖາມວ່າ ການຈັດການລະຫວ່າງໂຄງສ້າງຫຼັກ, ສ່ວນປະກອບທີສອງ, ວັດສະດຸຫຸ້ມ, ປະຕູ, ແລະ ເອກະສານການອອກແບບຈະເຮັດໄດ້ແນວໃດ. ການອ້າງອີງເຖິງ ອາຄານເກັບສິນຄ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກຄຸນນະພາບສູງ ຕົວຢ່າງອາດຊ່ວຍໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ທີມງານໂຄງການຍັງຕ້ອງກຳນົດເຖິງການເຂົ້າເຖິງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ລຳດັບການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດພາດ, ລະບົບການປູກສີ, ແລະ ຈຸດທີ່ຈະຕ້ອງການການກວດສອບ. ການຕິດສະຫຼາກຄຸນນະສົມພອນຂອງວັດສະດຸຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນດ້ານໂຄງສ້າງ.

ລຳດັບການμຕັດສິນໃຈສຳລັບທີມງານການຈັດຊື້

1. ກຳນົດຄຳອະທິບາຍການດຳເນີນງານໃຫ້ຊັດເຈນ: ບັນທຶກການຈັດສົ່ງ ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນສາງ, ການເກັບຮັກສາ, ອຸປະກອນການຈັດການ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ທ່າເຮືອ, ພື້ນທີ່ຫ້ອງການ/ສະຖານທີ່ສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວ
2. ຢືນຢັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຂອງສະຖານທີ່: ການສຳຫຼວດ, ຂໍ້ມູນດ້ານພູມີສາດ, ການລະບາຍນ້ຳ, ສາຍສົ່ງ utility, ຂະບວນການອະນຸມັດໃບອະນຸຍາດທ້ອງຖິ່ນ, ສະພາບອາກາດ (ລົມ, ຫິມະ, ຝົນ, ແລະ ເຂື່ອນ), ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ
3. ທົດສອບການຈັດແບ່ງໂຄງສ້າງ: ເປີຽບเทັຽບຕົວເລືອກສາງຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ ແລະ ມີຫຼາຍຊ່ອງ ຕໍ່ກັບລະບົບເກັບຂອງ, ການຈັດການຈາລະຈອນ, ປະຕູ, ແລະ ຍຸດທະສາດດ້ານອາຄານເພື່ອປ້ອງກັນໄຟ - ບໍ່ໄດ້ວັດແທກເພີຍງນ້ຳໜັກຂອງເຫຼັກເທົ່ານັ້ນ
4. ປະສານງານການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານວິສະວະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບດິນ: ອອກເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາສ່ວນຮາກຖານ, ຂໍ້ມູນການຕິດຕັ້ງບີມເຫຼັກ, ສ່ວນທີ່ເປັນບໍ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງພື້ນທີ່ປູກ (slab) ໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກທ້ອງຖິ່ນໄດ້
5. ກຳນົດເອກະສານທີ່ຈະສົ່ງມາ: ຕ້ອງການເອກະສານຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ໂຄງການ, ເອກະສານຮູບຮ່າງຮາກຖານ, ຂໍ້ມູນການຜະລິດ, ລະບົບການຈັດສົ່ງ, ແລະ ເອກະສານການຕິດຕັ້ງ

ເມື່ອການປຶກສາດ້ານການອອກແບບສາງເພີ່ມມູນຄ່າ

ການປຶກສາດ້ານການອອກແບບສາງເກັບສິນຄ້າ ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະມີການຕັດສິນໃຈຊື້ສາງເກັບສິນຄ້າສຳລັບການຈັດສົ່ງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກມີຈຳນວນໜ້ອຍລົງ. ມັນໃຫ້ວິທີທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ແກ່ເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ພັດທະນາ, ວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ສະໜອງ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດແບບໂຄງສ້າງ, ຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເວັບເຟສ (envelope) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານທີ່. ເປົ້າໝາຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈ່າຍເງິນສຳລັບການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຊ້າ ເຊິ່ງຄວນຈະເຫັນໄດ້ຈາກຄຳອະທິບາຍການດຳເນີນງານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ສໍາລັບ ສາງຈັດສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ ແຜນທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ການμຕັດສິນໃຈດ້ານການຈັດສົ່ງເຂົ້າກັບການຕັດສິນໃຈດ້ານໂຄງສ້າງ: ຄວາມຕ້ອງການກຳນົດການເຄື່ອນຍ້າຍ; ການເຄື່ອນຍ້າຍກຳນົດການຈັດແບບ; ການຈັດແບບກຳນົດໂຄງສ້າງ; ແລະ ໂຄງສ້າງນີ້ຈະຖືກຢືນຢັນຕາມເງື່ອນໄຂຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ. ລຳດັບນີ້ຈະສ້າງເປັນສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍຂື້ນ, ດຳເນີນງານໄດ້ງ່າຍຂື້ນ, ຮັກສາໄດ້ງ່າຍຂື້ນ ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້ງ່າຍຂື້ນເມື່ອເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງມີການປ່ຽນແປງ.