ການອອກແບບສູນເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງເພື່ອຄວາມມີປະສິດທິຜົນ

ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂຶ້ນກັບອາຄານເທົ່າກັບລະບົບຊອບແວທີ່ໃຊ້ຈັດການ. ອາຄານທີ່ຂັດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຕົ້ນທຶນແຮງງານທີ່ເງົຽບ, ວຟີການຈັດສົ່ງຊ້າລົງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ການວາງແຜນຮູບຮ່າງອາຄານ, ຊ່ວງກາງຂອງອາຄານ ແລະ ຈຸດຮັບ-ສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະລິມານການຜ່ານສິນຄ້າ ຈະປ່ຽນພື້ນທີ່ເປັນຕົວວັດແທກປະສິດທິພາບທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້, ເປັນເຫດຜົນທີ່ອາຄານຄວນຖືກອອກແບບຕາມຮູບແບບການດຳເນີນງານ ແທນທີ່ຈະເຮັດກົງກັນຂ້າມ. ຜູ້ດຳເນີນງານຫຼາຍຄົນມັກໃສ່ໃຈເຖິງລະບົບຈັດການຫ້ອງເກັບສິນຄ້າ (WMS) ແຕ່ລືມພິຈາລະນາພື້ນທີ່ເທິງ, ຊ່ວງກາງຂອງອາຄານ ແລະ ຈຸດຮັບ-ສົ່ງທີ່ຈຳກັດການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການເກັບສິນຄ້າຊ້າລົງ ແລະ ຕົ້ນທຶນແຮງງານຕໍ່ການສັ່ງຊື້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການວາງແຜນພື້ນທີ່ເພື່ອປະສິດທິພາບການຜ່ານສິນຄ້າ

ການຈັດແບບທີ່ດີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິນຄ້າ ແລະ ລັກສະນະການສັ່ງຊື້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງປັບຮູບຮ່າງອາຄານໃຫ້ເໝາະສົມກັບສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ. ອາຄານຄວນຈະກຳຈັດອຸປະສັກທີ່ຂັດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍ ແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ຂະບວນການຕ້ອງປັບຕົວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເສົາ ແລະ ປະຕູທີ່ຄັບ.

ຊ່ວງທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ການຈັດແບ່ງລະບົບເກັບຮັກສາ

ລະບົບເກັບຮັກສາທີ່ສູງຕ້ອງການພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີອຸປະສັງຄະ (uninterrupted floor) ແລະ ລະບົບເສົາທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ບໍ່ຂັດຂວາງກັບທາງເດີນ. ລະບົບໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ເປີດກວ້າງ (clear-span steel frame) ໃຫ້ຜູ້ອອກແບ່ງສາມາດກຳນົດຄວາມກວ້າງຂອງແຕ່ລະບ່ອນ (bay widths) ໄດ້ຕາມຂະໜາດຂອງລະບົບເກັບຮັກສາ (rack module) ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງໂຄງສ້າງ (structural grid). ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອການປ່ຽນແປງຂອງສິນຄ້າ (SKU mix) ເກີດຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບເກັບຮັກສາສາມາດຈັດຕັ້ງໃໝ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຈาะເສົາເພີ່ມ ຫຼື ເຫຼືອທາງເດີນທີ່ບໍ່ຖືກໃຊ້. ຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຈັດເກັບສິນຄ້າ (warehousing & distribution throughput) ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງ (forklifts) ສາມາດຂັບໄປຕາມເສ้นທາງທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນເສົາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພາຍໃນ. ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (finite element analysis) ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກຳນົດຂະໜາດຂອງແຖວເຫຼັກ (rafters) ທີ່ເຮັດຈາກ Q355B ໂດຍໃຫ້ຄວາມເບິ່ງເບື້ອງ (deflection) ຢູ່ໃນເກນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ໃຕ້ນ້ຳໜັກທີ່ເກັບຊ້ຳກັນ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງເທິງສູງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມເຫຼັກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ການອອກແບ່ງສ່ວນທ່າເຮືອ (dock) ແລະ ການອອກແບ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross-docking)

ປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຮືອນຈອດ (dock doors), ເຄື່ອງປັບລະດັບ (levelers), ແລະ ຊ່ອງທາງຈັດເກັບຊົ່ວຄາວ (staging lanes) ມີຜົນຕໍ່ຄວາມໄວໃນການເປີດ-ປິດເຮືອນຈອດ. ຮູບແບບຂອງສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານ (cross-docking layouts) ແຍກສ່ວນທີ່ຮັບສິນຄ້າເຂົ້າ (inbound) ແລະ ສ່ວນທີ່ຈັດສົ່ງອອກ (outbound) ອອກຈາກກັນ ເພື່ອໃຫ້ບາດສະເຕີ (pallets) ຢູ່ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ ແທນທີ່ຈະຢຸດນິ້ງ. ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຮືອນຈອດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳຄ້າງ (condensation) ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າໃນເວລາການຖ່າຍເປີ່ຍນ, ເຊິ່ງເປັນລາຍລະອຽດທີ່ມັກຖືກລືມໄປຈົນກວ່າຈະເກີດບັນຫາໃນລະດູໜາວ ແລະ ສິນຄ້າຈະຖືກປະກັນໄວ້ບໍ່ໄດ້. ຈຳນວນປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຮືອນຈອດທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ເກີດການຕິດຂັດໃນເວລາທີ່ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍ. ຊ່ອງທາງຈັດເກັບຊົ່ວຄາວ (staging buffers) ທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສົມກັບຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງເຮືອນຈອດ ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຕັມເອີ້ນໃນເຂດຈອດ (yard congestion) ແລະ ປ້ອງກັນການປະທັບກັນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າເຂົ້າ ແລະ ອອກທີ່ປະຕູ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງສຳລັບສາງເກັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງ (warehousing & distribution envelope) ຄວນຈັດຕັ້ງຫ້ອງການ ແລະ ຊັ້ນເທີ (mezzanine) ໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກເສ้นທາງການເຄື່ອນຍ້າຍ ເພື່ອຮັກສາເສ้นທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງເຮືອນຈອດ, ຊ່ອງທາງຈັດເກັບຊົ່ວຄາວ, ແລະ ຈຸດຈັດສົ່ງ ເພື່ອປ້ອງກັນເວລາວົງຈອນ (cycle time).

ການເລືອກເອກະລັກດ້ານໂຄງສ້າງສຳລັບອາຄານດ້ານການຈັດສົ່ງ

ໂຄງສ້າງ (frame) ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການຄຸມປ້ອງຈາກສະພາບອາກາດເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງຮັບນ້ຳໜັກຈາກຕູ້ເກັບສິນຄ້າ (rack reactions), ອຸປະກອນທີ່ເคลື່ອນຍ້າຍໄດ້ (mobile equipment), ແລະ ນ້ຳກ້ອນ (snow) ແລ້ວສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງດິນ. ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນ (members) ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມຕາມສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ (real duty cycle) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນທັງການໃຊ້ຈ່າຍເກີນຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ການເສື່ອມສະຫຼາດກ່ອນເວລາອັນຄວນໃນການຈັດເກັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງ.

ໂຄງສ້າງເຫຼັກ ແລະ ທາງສົ່ງນ້ຳໜັກ

ຕຶກສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງເຫຼັກຮັບນ້ຳໆຫິມະທີ່ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ ນ້ຳໆໜັກຂອງເຄື່ອງຍົກ (crane) ຫຼື ລົດລາງດຽວ (monorail) ແລະ ການຕໍ່ຕ້ານຂອງຕູ້ເກັບສິນຄ້າ (rack) ໄປສູ່ຮາກຖານທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໆໜັກຈຸດດຽວ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຮູບ C ແລະ Z ທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງກະສີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູ້ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ 10.9S ຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ານການກັດກາຍໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ມີຝຸ່ນຫຼາຍ. ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນປົກກະຕິໃນຕຶກສຳລັບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງເຮັດໃຫ້ເຫຼັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງສູນເສຍໄປໄວຂຶ້ນ, ສະນັ້ນລະບົບການປົກຫຸ້ມຈຶ່ງຄວນເລືອກໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດທ້ອງຖິ່ນ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ມາດຕະຖານທົ່ວໄປ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການເຊື່ອມ ແລະ ການຕິດຕັ້ງສະກຣູ້ ກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມ ແລະ ສະກຣູ້ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ. ການຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງຂອງນ້ຳໆໜັກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະປ້ອງກັນພື້ນທີ່ເປັນເບຕົງ (slab) ແລະ ຕູ້ເກັບສິນຄ້າ (rack) ຈາກການຢຸບຕົວທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ (differential settlement) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ເກັບໄວ້ເກີດການບິດເບືອນ, ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງແຜນຜັງຕູ້ເກັບສິນຄ້າກັບແບບຈຳລອງໂຄງສ້າງກ່ອນການຕິດຕັ້ງຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (tie-down points) ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຈຸດທີ່ຝັງໄວ້ (embedded anchors).

ອັດຕາການຕ້ານໄຟ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ການຈັດເກັບຮັກສາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານອາຄານທີ່ເຂັ້ມງວດເລື່ອງໄຟ. ການອອກແບບຫົວຈີ່ນ້ຳ (sprinkler) ຕາມມາດຕະຖານ NFPA 13 ແລະ ຂໍ້ກຳນົດ NFPA 1 ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນຈັດເກັບ, ການເຂົ້າເຖິງຫົວຈ່າຍນ້ຳ (hydrant) ແລະ ການຈັດປະເພດສິນຄ້າ. ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີອັດຕາການຕ້ານໄຟທີ່ກຳນົດໄວ້ ຂຶ້ນກັບຄວາມສູງຂອງອາຄານ ແລະ ວິທີການຈັດເກັບສິນຄ້າເປັນກອງ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງ OSHA ກ່ຽວກັບຊ່ອງທາງໃນອາຄານ ແລະ ສາຍອອກຈາກອາຄານ ຈະກຳນົດການຕີເຄື່ອງໝາຍເທິງພື້ນ ແລະ ການອອກຈາກອາຄານຢ່າງປອດໄພ. ການອອກແບບຄວາມປອດໄພສຳລັບສະຖານທີ່ຈັດເກັບ ແລະ ການຈັດສົ່ງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟແບບພົ່ນ (spray-applied barriers) ໃນເວລາຕໍ່ມາ ແລະ ການປິດອາຄານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ການສົນທະນາເບື້ອງຕົ້ນກັບພາກສ່ວນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີອຳນາດການຕັດສິນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການອະນຸມັດເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທ້າຍ ເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນຈັດເກັບ ຫຼື ປະເພດສິນຄ້າ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການຖືກຢຸດຊົ່ວຄາວ.

ຕົວຢ່າງຂອງສູນການຈັດສົ່ງ

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ ບັນຫາ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ

ຜູ້ຈັດຈຳຫນ່າຍເຂດທີ່ຮັບຜິດຊອບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄດ້ເຕັມຄວາມຈຸກັບຫ້ອງເກັບສິນຄ້າເກົ່າທີ່ຖືກແບ່ງອອກເປັນສ່ວນໆ ແລະ ມີການເຂົ້າ-ອອກຂອງລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກການເຂົ້າ-ອອກຂອງສິນຄ້າໃຊ້ປະຕູດຽວກັນ. ຜູ້ປະກອບການຈຶ່ງໄດ້ຈ້າງສ້າງສະຖານທີ່ໃໝ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ມີຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຄັ້ນ 60 ແມັດ ແລະ ມີການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross-docking) ທີ່ໄດ້ຖືກກຳນົດຂະໜາດດ້ວຍການຈຳລອງ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບ: ການເຂົ້າ-ອອກຂອງລົດເ trailers ດີຂຶ້ນ, ຈຳນວນການເດີນທາງເພື່ອເກັບສິນຄ້າຫຼຸດລົງ, ແລະ ສາມາດຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈັດສົ່ງໃນຊ່ວງລະດູການໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຊົ່າພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມນອກສະຖານທີ່, ໂດຍມີຄູ່ມືການດຳເນີນງານເປັນພາສາທ້ອງຖິ່ນສອງພາສາເພື່ອຊ່ວຍທີມງານທ້ອງຖິ່ນ. ຂັ້ນຕອນການຈຳລອງຍັງຊ່ວຍເປີດເຜີຍຈຸດທີ່ເກີດຄວາມອັດຕັນ (bottleneck) ຢູ່ທີ່ປະຕູອອກ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນເວລາກ່ອນຈະເລີ່ມການຕັດເຫຼັກ ເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງທີ່ຈະເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ການຊື້ ການກວດສອບ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາ

ສິ່ງທີ່ຄວນຢືນຢັນກ່ອນການຊື້ສຳລັບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງ

ຢືນຢັນວ່າໂຄງສ້າງເໝາະສົມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ IBC ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນດ້ານພາລະບັນທຸກ ແລະ ອັກຄີໄພສຳລັບການຈັດເກັບສິນຄ້າ, ລວມທັງພາລະບັນທຸກຈາກຫິມະ, ລົມ ແລະ ເຂື່ອນສັ່ນ (ຖ້າມີ). ຂໍໃບບັນທຶກປະເພດເຫຼັກ—Q355B ຫຼື Q355D—ແລະ ເອກະສານ EN 1090. ກວດສອບຈຳນວນທ່າເຮືອໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະລິມານເປົາທີ່ຄາດຄະເນ ແລະ ຢືນຢັນຄວາມເລີຍຂອງພື້ນທີ່ເພື່ອໃຊ້ກັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີຊ່ອງທາງຄັບໃນເຂດຂອງທ່ານ ການອອກແບບສາງ . ກວດສອບຊຸດເອກະສານການຜະລິດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາຍລະອຽດການເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບເກັບສິນຄ້າເຂົ້າກັບແຜນຜັງຂອງວິສະວະກອນລະບົບເກັບສິນຄ້າກ່ອນຈະສົ່ງມາ. ຢືນຢັນວ່າບ່ອນທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນເຂື່ອນສັ່ນ ຫຼື ລົມຢູ່ຫ່າງຈາກເຂດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເກັບສິນຄ້າ, ເນື່ອງຈາກການປະສົງກັນທີ່ບ່ອນດັ່ງກ່າວຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍໃນການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກທີ່ ສະຖານທີ່ຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ເຮືອນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ ແລະ ພື້ນທີ່ໄດ້ຖືກເທ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ການບໍາຮຸງຮັກສາ

ປັບຄ່າຄວາມຕຶງຂອງບຽກທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກການຢູ່ຕົວເປັນເວລາໜຶ່ງປີ ແລະ ກວດສອບຊັ້ນສີທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທຸກໆປີ. ຮັກສາທ່າເຮືອໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບໃຊ້ງານໄດ້ດີ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງໃນຊ່ອງທາງໃຫ້ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອເຂົ້າກັບມາດຕະຖານຂອງ OSHA. ຕິດຕາມສະພາບຂອງພື້ນທີ່ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກນ້ຳໜັກຂອງລະບົບເກັບສິນຄ້າໃກ້ບ່ອນທີ່ຈັດເກັບບ່ອນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ເກັບບັນທຶກການກວດສອບເພື່ອໃຫ້ ບໍລິເວນເກັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ຊັບສິນຮັກສາມູນຄ່າໄວ້ໄດ້ ແລະ ຜ່ານການທົດສອບຈາກຜູ້ຊື້ໃໝ່ ຫຼື ຜູ້ປະກັນໄພໂດຍບໍ່ມີຄວາມປະຫວັງ. ຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ເຄື່ອງຍົກເຄື່ອງ (forklift) ໃຫ້ເຂົ້າໃຈເຖິງເຂດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຂອງພື້ນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ວາງບ່ອນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ ຈາກການຄາດຄະເນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງພື້ນເຄືອບ (slab) ໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ມີປະສິດທິພາບ ບໍລິເວນເກັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບແຜນການດຳເນີນງານ: ມີເຂດທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ (clear spans) ສຳລັບການຈັດເກັບສິນຄ້າ, ມີທ່າທີ່ເປີດ-ປິດ (docks) ສຳລັບການລົງສິນຄ້າ/ຂຶ້ນສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ການຈັດສອດຄ່ອງ ສະຖານທີ່ຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ການອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັບເປົ້າໝາຍດ້ານປະສິດທິພາບ (throughput goals) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນຕົ້ນທຸນຕໍ່ການຈັດສົ່ງແຕ່ລະຄຳສັ່ງ (cost per order) ໃນທັງໝົດຂອງອາຄານຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ການວາງແຜນຢ່າງດີ ການຈັດແບ່ງສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ (distribution center layout) ຈະປ່ຽນເຂດທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ (spans), ທ່າທີ່ເປີດ-ປິດ (docks) ແລະ ຊ່ອງທາງ (aisles) ເຫຼົ່ານີ້ ໃຫ້ເປັນປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງໃນການເກັບສິນຄ້າ (pick efficiency).

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄຳຖາມ: ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ ການຈັດແບ່ງສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ (distribution center layout) ມີປະສິດທິພາບ?

ປະສິດທິຜົນຂອງການຕອບສະຫນອງມາຈາກຊ່ວງທີ່ຊັດເຈນ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບແທັງຄີມົດ, ມີປະຕູທ່າເຮືອພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ການເປີດ-ປິດລົດໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ຮູບແບບຂອງສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross-docking) ເຊິ່ງຫຼຸດທາດເວລາການເດີນທາງ. ວັດສະດຸເຫຼັກທີ່ຖືກຄຳນວນຂະໜາດຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງຊັ້ນເກັບຂອງທີ່ສູງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີເສົາຢູ່ໃນພາຍໃນ. ການວາງແຜນຮູບຮ່າງທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະລິມານການຜ່ານສິນຄ້າ (throughput) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນແຮງງານຕໍ່ການສັ່ງຊື້ໃນທຸກໆສ່ວນຂອງສະຖານທີ່. ການຈັດຕັ້ງຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນເກັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະບົບເກັບຂອງ (racking) ແທນທີ່ຈະເຮັດກົງກັນຂ້າມ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດພື້ນທີ່ອ່າງກາງທີ່ເສຍປະໂຫຍດ ແລະ ປ້ອງກັນປະສິດທິຜົນຂອງການເກັບສິນຄ້າໃນທຸກໆສະຖານະການ ການອອກແບບສາງ .

ຄຳຖາມ ຄວາມກວ້າງຂອງ ການອອກແບບສາງ ຊ່ວງທີ່ຊັດເຈນຄວນເປັນເທົ່າໃດ?

ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ວງຂຶ້ນກັບຄວາມສູງຂອງລະບົບເກັບຂອງ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ຈັດການສິນຄ້າ. ສຳລັບຫ້ອງເກັບຂອງທີ່ໃຫຍ່ ມັກຈະໃຊ້ຊ່ວງທີ່ກວ້າງເຊັ່ນ: ຕົວຢ່າງ 60 ແມັດເຕີ ເພື່ອກຳຈັດເສົາອອກຈາກເຂດເກັບຂອງ ແລະ ເຂດຈັດເກັບຊຸດສິນຄ້າ. ການວິເຄາະດ້ວຍວິທີ finite element ຢືນຢັນວ່າ ໂຄງສ້າງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກັບຊັ້ນຕໍ່ຊັ້ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ສະຖານທີ່ຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ໂຄງສ້າງ. ຈັດຕັ້ງຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນເກັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂະໜາດຂອງລະບົບເກັບຂອງ (rack module) ແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ລະບົບເກັບຂອງເຂົ້າກັບເສົາໂຄງສ້າງ — ເປັນກົດເກນຫຼັກຂອງການອອກແບບທີ່ດີ ການຈັດແບ່ງສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ (distribution center layout) .

ຄຳຖາມ ກົດລະບຽບດ້ານໄຟໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບ ບໍລິເວນເກັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ອາຄານ?

ຄຳຕອບ ລະບົບສົ່ງນ້ຳດັບໄຟ NFPA 13 ແລະ ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ໃຊ້ປະກອບ NFPA 1 ຈະກຳນົດຄວາມຍາວຂອງບ່ອນເກັບ, ການເຂົ້າເຖິງທໍ່ສົ່ງນ້ຳດັບໄຟ (hydrant access) ແລະ ຊັ້ນຂອງສິນຄ້າ (commodity class) ໃນ ບໍລິເວນເກັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງ . ເຫຼັກອາດຈະຕ້ອງການການປ້ອງກັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບຕາມຄວາມສູງຂອງການຈັດເກັບ ແລະ ການຊ້ອນ. ການອອກຈາກ ແລະ ການແສດງສະຖານທີ່ເດີນຜ່ານຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ OSHA ຄວບຄຸມການອອກຈາກອາຄານ. ລວມການອອກແບບທາງໄຟໄວໆ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບປຸງໃໝ່ ຫຼື ປິດການໃຊ້ງານໃນເວລາຕໍ່ມາ. ສະຖານທີ່ຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບປຸງໃໝ່ ຫຼື ປິດການໃຊ້ງານໃນເວລາຕໍ່ມາ. ການສົນທະນາເບື້ອງຕົ້ນກັບອຳນາດທ້ອງຖິ່ນຈະເຮັດໃຫ້ການອະນຸມັດໄວຂຶ້ນ ແລະ ຂັບໄລ່ການປ່ຽນແປງແຜນຜັງໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຊ້າ ແລະ ຮີ້ນຮາຍການ ການຈັດແບ່ງສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ (distribution center layout) .

ຄຳຖາມ: ຊະນິດເຫຼັກໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບ ສະຖານທີ່ຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ?

ຄຳຕອບ: Q355B ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກປົກກະຕິຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ຕູ້ເກັບຂອງ, Q355D ເໝາະສຳລັບເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ແລະ Q355B-Z35 ມີຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການແຕກເປັນຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜາ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ຄວບຄຸມການຜະລິດ. ພາກສ່ວນເຫຼັກທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີ (galvanized purlins) ແລະ ແກະນເຫຼັກຄຸນນະພາບສູງ (10.9S bolts) ມີຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊື້ນ ແລະ ມີຝຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ ສະຖານທີ່ຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ຍາວຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປເຮັດການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ. ການເລືອກເຫຼັກໃຫ້ເໝາະສົມຕາມສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ຈ່າຍເກີນຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບກ່ອນເວລາໃນການໃຊ້ງານ — ເປັນການμຕັດສິນໃຈທີ່ທຸກ ການອອກແບບສາງ ບົດບັນທຶກສັ້ນຄວນກຳນົດໃຫ້ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ເປັນຕົ້ນ.

ຄຳຖາມ: ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ ສະຖານທີ່ຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ?

ຕອບ ການສອບສອງຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ຊັ້ນຫຸ້ມທຸກໆປີ, ຕຶ້ງສະກຣູຄືນຫຼັງຈາກການຢູ່ຕົວຂອງສະຖານທີ່ໃນຊ່ວງເດືອນທຳອິດ ແລະ ສອບສອງລະດັບເວທີເພື່ອການຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າເປັນປະຈຳ. ຕິດຕາມການແ cracks ທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນໃນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຫຼືສິ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຮັກສາເສັ້ນທາງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ OSHA. ການດູແລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຮັກສາ ບໍລິເວນເກັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ໂຄງສ້າງໄວ້ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການທบทวนຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ ຫຼື ຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ. ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົກເປັນປະຈຳກ່ຽວກັບເຂດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຂອງພື້ນກໍຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພື້ນຮັບນ້ຳໜັກເກີນຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບໄວ້, ເຮັດໃຫ້ ການຈັດແບ່ງສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ (distribution center layout) ປອດໄພ ການອອກແບບສາງ ເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ອອກແບບໄວ້.