ສາງ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫຼີ້ນໄຫຼ (Flow) ມິໄດ້ເລີ່ມຈາກແຜນຜັງພື້ນທີ່

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງສິນຄ້າຈາກຊ່ອງເຂົ້າຈົນເຖິງຊ່ອງຈັດສົ່ງ

แกนກາງຂອງ ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ ບໍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ເປັນຕາລາງເມັດ. ຕິດຕາມທຸກໆບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກຈັດວາງຈາກທ່າເຮືອຮັບເຂົ້າຈົນເຖິງທ່າເຮືອຈັດສົ່ງ: ມັນຢຸດຢູ່ໃສ, ມັນຂ້າມເສັ້ນທາງອື່ນທີ່ໃດ, ແລະ ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນລະດັບຄວາມສູງທີ່ໃດ? ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ອັນຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຮີ້ນຂັດຈະຫຼຸດເວລາໃນການຈັດການ ແລະ ຫຼຸດບັນຫາການປະທັບກັນຂອງລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ໃນໂຄງການສູນຈັດສົ່ງດ້ານຂົງເຂດຫຼ້າສຸດ, ການຈັດຮູບແບບເສັ້ນທາງເປັນເສັ້ນຊື່ອັນຕໍ່ເນື່ອງດຽວໄດ້ຫຼຸດບັນຫາການຂ້າມເສັ້ນທາງສອງຄັ້ງ ແລະ ສັ້ນລົງເຖິງວົງຈອນການເກັບເອົາສິນຄ້າຢ່າງຊັດເຈນ.

ຄວບຄຸມຈຳນວນທ່າເຮືອເຂົ້າ ແລະ ທ່າເຮືອອອກໃຫ້ເທົ່າທຽນກັນ

ຈຳນວນທ່າເຮືອມັກຖືກຄາດເດົາແລ້ວຈຶ່ງເກີດຄວາມເສຍໃຈ. ຄວນຈັບຄູ່ສັດສ່ວນຂອງທ່າເຮືອໃຫ້ເຂົ້າກັບຮູບແບບການຈັດສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ: ສູນຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອຈຳເປັນຕ້ອງມີທ່າເຮືອອອກຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຈະໃຊ້ທ່າເຮືອເຂົ້າຫຼາຍກວ່າ. ຄວນຈັດວາງທ່າເຮືອໃຫ້ລົດເປີດທ້າຍບໍ່ຕ້ອງຢືນລໍຖ້າເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງສຳລັບການຂົນສົ່ງ. ການເລືອກໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີລ້ານເອີ້ນ (tilt-truck) ແລະ ອຸປະກອນປັບລະດັບ (leveler) ກໍສົ່ງຜົນຕໍ່ເວລາໃນວົງຈອນການເຮັດວຽກດ້ວຍ. ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ປະລິມານການເຄື່ອນຍ້າຍປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ, ດັ່ງນັ້ນການວາງແຜນສະຖານທີ່ຈອດລົດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈອດລົດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມໜາແໜ້ນໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຈອດລົດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ ແລະ ມາດຕະຖານ OSHA ກໍມີອິດທິພົວລົ້ມຕໍ່ການວາງແຜນສະຖານທີ່ຈອດລົດດ້ວຍ, ສະນັ້ນກະລຸນາປຶກສາຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນກ່ອນກຳນົດຈຳນວນປະຕູ.

ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກປະລິມາດ (Cube): ຄວາມສູງ, ຊ່ອງເດີນ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາ

ບ່ອນເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ

ຄວາມສູງແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້ ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງ . ເຟຣມເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງຊ່ວຍຂຈັດເສົາທີ່ຢູ່ໃນພາຍໃນ ເຊິ່ງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການຈັດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບເກັບຮັກສາທີ່ມີຊ່ອງເດີນແຄບສາມາດຂຶ້ນໄປເຖິງຄວາມສູງສຸດຂອງຕັ້ວເຮືອນ. ລະບົບສຳເລັດຮູບສຳລັບການກໍ່ສ້າງສາມາດບັນລຸຄວາມກວ້າງສຸດໄດ້ເຖິງ 60 ແມັດເທີ, ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບຫ້ອງເກັບຮັກສາທີ່ກວ້າງ. ການຜະລິດເຮືອນທີ່ສຳເລັດຮູບ (PEB) ຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ຊ່ວຍຮັກສາຄຸນນະພາບການເຊື່ອມໃຫ້ຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍາວຍັງຄົງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນສະພາບທີ່ຖືກທັບຖົມ. ກະລຸນາປັກປາກສ່ວນເທິງສຸດ 2 ແມັດເທີ ເພື່ອຈັດຕັ້ງລະບົບບໍລິການ ແລະ ລະບົບດັບເພິງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະລິມາດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສູນເສຍໄປກັບອຸປະກອນຖາວອນຂອງຕັ້ວເຮືອນ.

ຊັ້ນກາງ ແລະ ການເກັບເລືອກສິນຄ້າໃນຫຼາຍຊັ້ນ

ເມື່ອເຂດທີ່ໃຊ້ງານຖືກຈັດຕັ້ງໄວ້ແລ້ວ ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ ການຕິດຕັ້ງຊັ້ນກາງໂຄງສ້າງຈະເພີ່ມລະດັບການເກັບສິນຄ້າທີ່ສອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍເຂດທີ່ໃຊ້ງານ. ອອກແບບເສັ້ນທາງຮັບນ້ຳໜັກຂອງຊັ້ນກາງດ້ວຍໂຄງສ້າງຫຼັກ ແທນທີ່ຈະເປັນການເພີ່ມເຂົ້າໄປທີ່ຫຼັງ. ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍເທີບີນ ຫຼື ຊ່ອງລົ້ນລົງສູ່ຊັ້ນລຸ່ມ. ດີ ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ການຈັດແບບທີ່ດີຈະຈັດເວລາໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ຂາຍໄດ້ໄວທີ່ສຸດຢູ່ໃນເຂດທີ່ສູງຂຶ້ນ (vertical cube) ແລະ ໃກ້ກັບດ້ານການຈັດສົ່ງ. ຢືນຢັນວ່າເຂດທີ່ໃຊ້ງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງແຕ່ລະຕີນໄດ້; ຖ້າບໍ່ໄດ້ ຈະຕ້ອງແຜ່ນນ້ຳໜັກອອກດ້ວຍແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກ ຫຼື ເສີມຄວາມແຂງແຮງໃນເຂດນັ້ນ.

ເຮັດໃຫ້ອາຄານພ້ອມໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດ

ເຂດທີ່ເປັນພຽງແຕ່ເປັນພື້ນທີ່ແລະ ເສັ້ນທາງຮັບນ້ຳໜັກສຳລັບຫຸ່ນຍົນ

ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບຊັ້ນເກັບຮັກສາທີ່ເคลື່ອນໄດ້ ຕ້ອງການພື້ນທີ່ທີ່ເປັນແຜ່ນເລຽບຫຼາຍ ຫຼື ເລຍບໍ່ເປັນແຜ່ນເລີຍບໍ່ເປັນແຜ່ນເລີຍ. ກຳນົດຄວາມອະນຸຍາດຂອງແຜ່ນໃນເວລາທີ່ເຮັດຄອນກຣີດໃນເບື້ອງຕົ້ນ ເພາະການຂັດແຜ່ນຫຼັງຈາກເທໃສ່ນັ້ນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ມີຂອບເຂດຈຳກັດ. ໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກທັງສະຖິຕິຈາກລະບົບຊັ້ນເກັບຮັກສາ ແລະ ນ້ຳໜັກຈີ່ນ (ໄດນາມິກ) ຈາກຫຸ່ນຍົນ. ຄຳແນະນຳຈາກ AISC ແລະ MBMA ຊ່ວຍໃນການກຳນົດຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນເພື່ອຮັບຜົນຮ່ວມທັງສອງຢ່າງນີ້, ໃນຂະນະທີ່ກົດລະບຽບ IBC ກ່ຽວກັບການໃຊ້ພື້ນທີ່ ຈະກຳນົດການແຍກເຂດທີ່ເກີດໄຟລະຫວ່າງເຂດທີ່ມີຫຸ່ນຍົນ ແລະ ເຂດທີ່ມີມະນຸດ. ກຳນົດຮູບແບບຂອງຂໍ້ຕໍ່ໃຫ້ດີເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເກີດຈາກການກໍ່ສ້າງ ບໍ່ຕົກຢູ່ໃນຊ່ອງທາງທີ່ໃຊ້ຈັດເລີຍງຊັ້ນເກັບຮັກສາ ເພາະຈະເຮັດໃຫ້ຫຸ່ນຍົນລົ້ມ.

ພະລັງງານ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ການຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດ

ຫຸ່ນຍົນ, ລະບົບຈັດປະເພດ ແລະ ເຂດອຸ່ນຕ່ຳ ທັງໝົດຕ້ອງການພະລັງງານ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ເດີນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງຄວນວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງທໍ່ເດີນໄຟໃນຂະນະອອກແບບໂຄງສ້າງ ແທນທີ່ຈະເຮັດໃນຂະນະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ. ເຫຼືອທີ່ຫວ່າງສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເປີດຮັບການຂະຫຍາຍ ແລະ ຊ່ອງທີ່ຫວ່າງເພື່ອໃຫ້ສາມາດຍືດອາຄານອອກໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ສິ່ງທີ່ເປັນປະຕິບັດໄດ້ ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ເປືອກໃນມື້ນີ້ຄວນຮັບຮອງການອັດຕະໂນມັດຂອງມື້ອື່ນດ້ວຍການປັບປຸງທີ່ເບົາເບິນເທົ່ານັ້ນ ເພື່ອປ້ອງກັນການລົງທຶນເດີມ. ສຳຫຼັບທຸກໆຈຸດທີ່ເຈາະຜ່ານ ຕ້ອງຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງເຄືອບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊີວະລັກສະນະຈະບໍ່ຕັດແຕ່ງເສັ້ນທາງຂອງການ insulation ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດນ້ຳຄ້າງຢູ່ພາຍໃນ. ບັນທຶກເສັ້ນທາງຂອງທໍ່ທຸກເສັ້ນໃນແຜນຜັງການຕິດຕັ້ງຈິງ ເພື່ອໃຫ້ການອັບເກຣດໃນອະນາຄົດບໍ່ຕັດບໍລິການທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ປິດລະບົບ.

ລະບຸວັດຖຸທີ່ສາມາດຢູ່ລອດໃນການດຳເນີນງານ

ປະເພດເຫຼັກ, ຊັ້ນຫຸ້ມ, ແລະ ການຄວບຄຸມການກັດກຣ່ອນ
ຄວາມຊື້ນໃນພາຍໃນ, ກາຊເອກເຊີດຈາກເຄື່ອງຈັກຂຸດຂຸດ, ແລະ ເຄມີບໍລິສຸດທີ່ເກັບໄວ້ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫຼັກດິບຖືກກັດກິນ. ເລືອກປະເພດເຫຼັກຕາມການນຳໃຊ້: Q355B ສຳລັບໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ, Q355D ສຳລັບບ່ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ແລະ Q355B-Z35 ສຳລັບບ່ອນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ນຕາມຄວາມຫນາຂອງວັດສະດຸ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກເປັນຊັ້ນ. ການຊຸບສັງກະສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ຫຼື ການເຄືອບດ້ວຍເຄືອບເຟີກເກີ (glass flake coating) ສາມາດຕ້ານການກັດກິນໄດ້ດີ; ບຽກເກີດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ 10.9S ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍບຽກເກີດ. ການຜະລິດທີ່ຄວບຄຸມຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001 ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫຸ່ນຍົນ ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລັກໃນການຜະລິດຊ້ຳໆກັນໃນເຂດຜະລິດທີ່ມີເນື້ອທີ່ 12,000 ຕາລາງເມັດ. ກະລຸນາຈັດຕັ້ງການກວດສອບໂຮງງານ ແລະ ສອບທຽບໃບຢືນທີ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານກ່ອນການຈັດສົ່ງ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນປະເພດເຫຼັກຢ່າງເງິຽບເຄີຍຈະເຮັດໃຫ້ການອອກແບບເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ການທາສີເພີ່ມເຕີມໃນບ່ອນທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາຕິດຕັ້ງ ແລະ ໃນບ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍບຽກເກີດ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກິນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເດີມ ໂດຍເລີ່ມຈາກເສັ້ນຕາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການເຄືອບ. ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ໃນ ສູນຈຳໜ່າຍ ການຄວບຄຸມການກັດກິນນີ້ ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍຮັກສາ

ການ insulation ແລະ ຜະໜັງອາຄານ
ເອນເວລີບ ກຳນົດຕົ້ນທຶນພະລັງງານ ແລະ ການກົດຕົວ. ແຜ່ນຊັ້ນຄູ່ PIR ທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມມ ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຕິດຕັ້ງໃນໄລຍະທາງທີ່ກວ້າງ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງສິ່ງກີດຂວາງການລົ້ນຂອງໄອນ້ຳຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການหยດນ້ຳທີ່ແຖວຫຼັງຄາ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເສຍຫາຍ. ປ່ອງຢ້ຽມອຸດສາຫະກຳ PVC-ເຫຼັກ ແລະ ລະບົບປະຕູທີ່ປິດຢ່າງແໜ້ນຂັ້ນຈະຈຳກັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ການປິດຢ່າງແໜ້ນຂອງເອນເວລີບຈະຮັກສາ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສາງ ພາຍໃນໃຫ້ຄົງທີ່, ເພື່ອໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ພະນັກງານສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບທັງໃນຊ່ວງໜ້າຮ້ອນ ແລະ ໜ້າເຢັນ. ຕ້ອງກວດສອບແຜ່ນຕໍ່ ແລະ ວັດສະດຸປິດຢ່າງເປັນປະຈຳທຸກໆປີ, ເນື່ອງຈາກຖ້າມີແຕ່ເພີ່ງດຽວທີ່ບໍ່ດີກໍຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດຊື້ນເຂົ້າໄປເຖິງພື້ນທີ່ເຢັນ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດເຫັດເຫື່ອ. ໃນ ສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບຮັກສາ , ເອນເວລີບ ແມ່ນເສັ້ນປ້ອງກັນຊັ້ນທຳອິດສຳລັບທັງສິນຄ້າ ແລະ ຟື້ນທຶນດ້ານພະລັງງານ.

ການຈັດເກັບ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫຼີ້ນໄຫຼ່ທີ່ສະເໝືອນດັ່ງການຫຼີ້ນໄຫຼ່ຂອງນ້ຳ, ປ້ອງກັນມັນດ້ວຍຮູບຮ່າງຂອງຕຶກທີ່ເປັນຮູບລູກບາດ, ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນອະນາຄົດຜ່ານໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ວັດຖຸທີ່ແຂງແຮງ. ຕຶກບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ກ່ອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືໃນການຜະລິດ: ຖ້າທ່ານຈັດຕັ້ງສະຖານທີ່ຂຶ້ນລົງສິນຄ້າຢ່າງເທົ່າທຽມ, ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເປີດກວ້າງຢ່າງເຕັມທີ່, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການບິດເບືອນຂອງເຄື່ອງຫຼ້ຽມ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຢ່າງເໝາະສົມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານຈັດຕັ້ງໂຄງສ້າງເປັນສິນຊັບທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ ໂດຍອີງຕາມມາດຕະຖານ EN 1090, ISO 3834 ແລະ ISO 9001, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກນີ້ຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກການຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ເຫຼັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ທຸກໆສູນຈັດສົ່ງທີ່ດຳເນີນງານໄດ້ດີ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ
ຊ່ອງຫວ່າງໃດເໝາະສຳລັບ ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ?

ຄຳຕອບ: ຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີເສາຢູ່ໃນຕົວເຮືອນ (net clear span) ຈາກ 30 ເຖິງ 60 ແມັດເໝາະສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຈັດສົ່ງສ່ວນຫຼາຍ ເພາະວ່າມັນຂັບໄລ່ເສາທີ່ຢູ່ໃນຕົວເຮືອນອອກໄປ ເຊິ່ງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການຈັດເກັບສິນຄ້າຢ່າງໜາແໜ້ນ. ຊ່ວງທີ່ກວ້າງຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂັບເຄື່ອນໃນຊ່ອງທີ່ຄັບແຄບ (narrow-aisle trucks) ໃຊ້ພື້ນທີ່ທັງໝົດໃນແຕ່ລະມິຕິ (full cube) ແລະ ສະດວກຕໍ່ການຈັດແບ່ງຄືນໃໝ່ໃນອະນາຄົດ. ສຳລັບເວັບໄຊທ໌ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ, ອາດຈະຮັບເອົາເສາຈຳນວນໜ້ອຍໄດ້, ແຕ່ເສາແຕ່ລະຕົ້ນຈະຫຼຸດທອນຕຳແໜ່ງທີ່ຈະຈັດເກັບສິນຄ້າ ແລະ ສ້າງຄວາມສັບສົນໃຫ້ກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ. ເຟຣມເຫຼັກທີ່ຜ່ານການອອກແບບລ່ວງໆ (pre-engineered steel frames) ສາມາດບັນລຸຊ່ວງດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ໃນການຜະລິດ, ໂດຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍາວເມື່ອຮັບນ້ຳໜັກຂອງບ່ອນຈັດເກັບທີ່ເຮັດເປັນຊັ້ນ. ໃນ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ , ຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີເສາ (span) ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລະບົບຈັດເກັບ (racking density) ຖືກກຳນົດຮ່ວມກັນ.

ແຜນການ
ຈຳນວນປະຕູທີ່ທ່າເຮືອ (dock doors) ສຳລັບເວັບໄຊທ໌ທີ່ມີການຈັດສົ່ງຄືນຢ່າງຄັບຄືນນັ້ນຖືກກຳນົດແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ຂະໜາດຂອງປະຕູທີ່ທ່າເຮືອ (dock doors) ຖືກກຳນົດຈາກຮູບແບບການມາຮອດຂອງລົດຂົນສົ່ງ (truck arrival profile) ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມຄິດເຫັນທົ່ວໄປ. ການດຳເນີນງານ cross-docking ຕ້ອງການປະຕູທີ່ທ່າເຮືອສຳລັບການອອກ (outbound doors) ໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດເກັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ (bulk storage) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ປະຕູທີ່ທ່າເຮືອສຳລັບການເຂົ້າ (inbound). ນັບຈຳນວນລົດເປີດ (trailers) ທີ່ມາຮອດໃນເວລາທີ່ມີການຈັດສົ່ງສູງສຸດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຄວາມຈຳນວນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບມືກັບການເສຍຫາຍ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈັດສົ່ງໃນລະດູການ. ຈັດວາງປະຕູໃຫ້ເໝາະສຳລັບການຈັດລົດທີ່ຢືນເຂົ້າແຖວ (queuing trailers) ໃຫ້ຢູ່ນອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ລົດຂັບຜ່ານ. ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ອຸປະກອນປັບລະດັບ (levelers), ອຸປະກອນກັນກະທົບ (bumpers), ແລະ ອຸປະກອນປິດຜົນ (seals) ຄວນເໝາະສຳລັບປະເພດລົດເປີດທີ່ໃຊ້ງານ. ການວາງແຜນປະຕູທີ່ສົມດຸນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມແອອັດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳທີ່ເກີດຂຶ້ນທຸກວັນ. ສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບຮັກສາ ດຳເນີນການ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ ສູນຈຳໜ່າຍ ຫຼື ອົງປະກອບຕ່າງໆ ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຄື່ອນໄຫວ.

ແຜນການ
ເຫຼັກຊະນິດໃດເໝາະສຳລັບເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ສູນຈຳໜ່າຍ ?

ຄຳຕອບ: ເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳຄວນເລືອກໃຊ້ເຫຼັກປະເພດ Q355D ສຳລັບໂຄງສ້າງຫຼັກ ເນື່ອງຈາກມັນຮັກສາຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຕ້ານການແ cracks ທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຢັນຈົນເກີນໄປ (brittle fracture). ເຫຼັກປະເພດ Q355B ເໝາະສຳລັບເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມເยັນປານກາງ, ໃນຂະນະທີ່ Q355B-Z35 ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຕາມທິດທາງລຶກ (through-thickness strength) ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຖືກເກັບຊ້ຳຢູ່ເທິງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງເກີດຄວາມເຄັ່ນຕຶງແບບຊັ້ນ (lamellar stress). ການຊຸບສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ຫຼື ການເຄືອບດ້ວຍເງິນຟອຍ (glass flake coating) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນ ແລະ ເກືອດທີ່ໃຊ້ໃນການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ. ສ່ວນທັງໝົດຕ້ອງຜະລິດຈາກໂຮງງານທີ່ມີການຄວບຄຸມຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001 ແລະ EN 1090 ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມທີ່ສອດຄ່ອງກັນທຸກຄັ້ງ. ສຳລັບ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສາງ ເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ການເລືອກເຫຼັກປະເພດທີ່ເໝາະສົມແມ່ນການμຕັດສິນໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ.

ແຜນການ
ສາມາດ ສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບຮັກສາ ສາມາດອັບເກຣດເພື່ອໃຊ້ກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດໄດ້ໃນອະນາຄົດບໍ?

ຄຳຕອບ: ແມ່ນ, ຖ້າໂຄງສ້າງເດີມມີຄວາມຈຸທີ່ເຫຼືອ. ແຜ່ນຫນ້າທີ່ເປັນລະດັບ, ແຜ່ນຫນ້າທີ່ເປັນລະດັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອໃນເຂດຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຈຸດຕັດທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເພີ່ມລະບົບຫຸ່ນຍົນທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຕົວເອງ (AGV) ແລະ ລະບົບຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເคลື່ອນໄຫວໄດ້ດ້ວຍການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ. ການຈັດເສັ້ນທາງສຳລັບໄຟຟ້າ ແລະ ຂໍ້ມູນໃນຂະນະທີ່ອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ການເລືອກໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຄັ້ນ (clear-span frame) ເຕັມຮູບແບບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຍັງຊ່ວຍຮັກສາພື້ນທີ່ຊັ້ນລຸ່ມໃຫ້ເປີດກວ້າງສຳລັບເສັ້ນທາງຂອງຫຸ່ນຍົນ. ການວາງແຜນລ່ວງໆ ຈະປົກປ້ອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ດີກວ່າການກໍ່ສ້າງໃໝ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຫຼັງ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ ເຂດທີ່ການອັດຕະໂນມັດເຂົ້າມາໃຊ້ງານໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ແຜນການ
ເປັນຫຍັງການຫໍ້ອມອາຄານຈຶ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນໃນການດຳເນີນງານ?

ຄຳຕອບ: ເປືອກຫຸ້ມຄວບຄຸມການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ ການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳແກ້ວ ແລະ ການຮັ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງຜົນເສຍຕໍ່ສິນຄ້າ. ແຜ່ນຊັ້ນຄູ່ PIR ທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ມມ ຮ່ວມກັບສິ່ງກີດຂວາງການລະເຫີດທີ່ຖືກຕ້ອງ ສາມາດຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ປ້ອງກັນການหยົດນ້ຳຈາກເພດານ. ປະຕູອຸດສາຫະກຳທີ່ປິດຢ່າງດີ ແລະ ປ່ອງຢືນ PVC-ເຫຼັກຈະຈຳກັດການລົມເຂົ້າ-ອອກ. ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີຈະຫຼຸດພາລະທີ່ເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເປືອກຫຸ້ມທີ່ແໜ້ນໃນເວລາໃຊ້ງານປະຈຳວັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳລົງ ແລະ ຍາວອາຍຸຂອງສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້. ໃນ ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງ , ເປືອກຫຸ້ມເປັນປັດໄຈດຽວທີ່ມີອິດທິພົວຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສາງ ຄ່າ用.