ສູນຈັດສົ່ງເຂດ: ແນວທາງການວາງແຜນອາຄານເຫລັກ

ສູນຈັດສົ່ງເຂດເປັນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສູນກາງກັບເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນການສາມາດເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງເຄືອຂ່າຍທົ່ວປະເທດ. ເຫຼັກເປັນວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສິ່ງກໍ່ສ້າງປະເພດນີ້ ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ ສາມາດຕັ້ງຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ມີຄວາມກວ້າງຂວາງ. ການວາງແຜນເລີ່ມຕົ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເທີ່ງຮາກຖານ: ຂະໜາດເນື້ອທີ່ທີ່ເໝາະສົມ, ການຈັດສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າທີ່ຈັດສົ່ງ, ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງອາຄານຈະເປັນຕົວຕັດສິນວ່າສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກນີ້ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເປັນເວລາ 20 ປີຕໍ່ໄປ.

ບົດບາດໃນເຄືອຂ່າຍ ແລະ ການເລືອກສະຖານທີ່

ເຫດໃດທີ່ສູນຈັດສົ່ງເຂດສາມາດປິດຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການສະໜອງ

ການຈັດຕັ້ງສູນການຈັດສົ່ງເຂດໃກ້ກັບບໍລິເວນທີ່ມີລູກຄ້າຫຼາຍໆຄົນ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງໃນການຂົນສົ່ງແລະຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງສຳລັບການສັ່ງຊື້ຊ້ຳ. ອາຄານດັ່ງກ່າວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມເລິກເທົ່າກັບສູນການຈັດສົ່ງແຫ່ງຊາດ ແຕ່ຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບການເຂົ້າ-ອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫ້ອງທີ່ມີເສົາເປີດ (clear span steel hall) ຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງເພື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບເກັບຂອງ ແລະ ຊ່ອງທາງສຳລັບລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ອາຄານດຽວກັນນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເປັນລະດູການ ແລະ ຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳ. ການເລືອກສະຖານທີ່ຍັງເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດການອອກແບບໂຄງສ້າງ: ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງລົມ, ນ້ຳໜັກຂອງຫິມະ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງດິນ ຈະກຳນົດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສົາ ແລະ ປະເພດຮາກຖານກ່ອນທີ່ຈະອອກແບບໃດໆ.

ເງື່ອນໄຂຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຜົນຕໍ່ຮູບຮ່າງຂອງອາຄານ

ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ແຕ່ງຕາມຮູບແບບແລະມີທາງເຂົ້າອອກທີ່ດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂຸດດິນ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນວົງຈອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມພ້ອມຂອງສະຖານທີ່ສຳລັບການໃຊ້ງານ, ຄວາມເອີ້ງຂອງລະບົບລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງຈາກເສັ້ນແດນທີ່ດິນຕາມທ້ອງຖິ່ນໃນເວລາທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອກຳນົດເນື້ອທີ່ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ, ຮູບແບບເປັນສີ່ເຫຼີ່ຍມີການຈັດແບ່ງເຂດຢ່າງເປັນລະບົບຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນປະຢັດທີ່ສຸດໃນການຜະລິດ ແລະ ຕິດຕັ້ງ. ຄວາມໃກ້ຊິດກັບສາຍທາງດ່ວນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າລາຄາທີ່ດິນເດີມເມື່ອມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້. ລາຍງານການສຳຫຼວດດິນຄວນຖືກສ่งໃຫ້ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດຂະໜາດຂອງໂຄງສ້າງປະຕູ (portal frame).

ຮູບແບບເນື້ອທີ່ດິນ ແລະ ການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ດ້ານໃນ

ການຈັດແບ່ງເຂດ ແລະ ຊ່ວງທີ່ເປີດ (clear span) ສຳລັບການຕິດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າ

ໃນສູນຈັດສົ່ງເຂດ, ການຈັດແບບຂອງລະບົບຊັ້ນວາງສິນຄ້າ (racking) ມີຜົນຕໍ່ການຈັດຫ່າງລະຫວ່າງເສົາຫຼາຍກວ່າການເລືອກທາງດ້ານຄວາມງາມ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ພາຍໃນ 30 ຫາ 60 ແມັດເຕີ ສາມາດໃຫ້ລົດຂັບຂີ່ໃນຊ່ອງທີ່ຄັບແຄບຂັບໄປຕາມເສັ້ນທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຈຳນວນເຫຼັກທີ່ໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ປະກອບການສ່ວນຫຼາຍຈະເລືອກຂະໜາດຂອງເຂດ (bay grid) ຢູ່ໃນລະດັບ 8 ຫາ 12 ແມັດເຕີ ເພື່ອຮັກສາດຸນດີລະຫວ່າງການໃຊ້ພື້ນທີ່ຊັ້ນລຸ່ມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງ. ຊັ້ນເທິງ (mezzanine level) ສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ເພື່ອເກັບ-ເອົາສິນຄ້າ (pick faces) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ທັງໝົດ. ຕ້ອງວາງແຜນສຳລັບເສົາເທິງ (slab) ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຂອງລະບົບຊັ້ນວາງສິນຄ້າ (rack load) ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ນ້ຳໜັກຂອງຕຶກ (building load) ເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ຳໜັກຈຸດຕິດຕັ້ງເສົາຕັ້ງ (uprights) ນັ້ນສູງກວ່າຄວາມກົດດັນສະເລ່ຍຂອງພື້ນທີ່ຫຼາຍ.

ປະຕູທີ່ທ່າເຮືອ (dock doors) ແລະ ລະບົບການຈັດສົ່ງຂ້າມ (cross-docking flow)

ສູນຈັດສົ່ງເຂດຕ່າງໆ ຈະຢູ່ລອດ ຫຼື ລົ້ມສະລາກົດຕາມອັດຕາການເປີດປະຕູທີ່ທ່າ. ຖ້າມີປະຕູນ້ອຍເກີນໄປ ຈະເກີດຄວາມແຕກຕ່າງໃນການລໍຖ້າຂອງລົດບັນທຸກ; ຖ້າມີປະຕູຫຼາຍເກີນໄປ ຈະເສຍພື້ນທີ່ຜະນັງ ແລະ ພື້ນທີ່ດິນ. ກົດເກນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນ 1 ປະຕູຕໍ່ 1,500–2,500 ຕາລາງເມັດ ສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍບ່ອນຈັດສົ່ງທີ່ປະສົມກັນ ໂດຍປັບຕາມສັດສ່ວນຂອງການຮັບເຂົ້າ ແລະ ການສົ່ງອອກ. ຊ່ອງທາງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມ (cross-docking) ຕ້ອງມີສ່ວນກາງທີ່ເລິກ ແລະ ບໍ່ມີເສາເພື່ອໃຫ້ລົດເຂັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຈຸດຮັບເຂົ້າໄປຫາຈຸດສົ່ງອອກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເດີນທາງອ້ອມ. ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ອຸປະກອນປັບລະດັບ (levelators), ອຸປະກອນກັນກະທືບ (bumpers), ແລະ ອຸປະກອນປິດຜົນ (seals) ຄວນຖືກກຳນົດໃນຂະນະທີ່ອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກທັງໝົດ (steel envelope) ແທນທີ່ຈະເພີ່ມຕື່ມໃນເວລາຕໍ່ມາ. ຄວນຈັດຕັ້ງປະຕູໃຫ້ຫ່າງຈາກທິດທາງທີ່ລົມພາດເຂົ້າມາເປັນປົກກະຕິ ເພື່ອຮັກສາຄວາມແນ່ນຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ທີມງານ.

ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂຄງສ້າງເຫຼັກທັງໝົດ

ແຜ່ນເປັກທີ່ປະກອບດ້ວຍ PIR ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ສຳລັບສູນຈັດສົ່ງເຂດໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຮ້ອນ ຫຼື ເຢັນ ການຫຸ້ມຫໍ່ອາຄານຈະກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ. ແຜ່ນຊັ້ນຄູ່ PIR ທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ມມ ມີຄ່າ R ສູງໃນນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງແຖວເຫຼັກ (purlin) ແລະ ໂຄງສ້າງແຖວຕັ້ງ (girt). ພື້ນຜິວດ້ານນອກສີຂາວຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ອາຄານເຫຼັກຍັງຄົງຮັກສາຄວາມແຫ້ງຊື້ນຢູ່ທີ່ຈຸດຕໍ່. ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຊື້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດການກັດກິນຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼັກ ແລະ ການເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ. ກຳນົດມຸມເອີ້ງຂອງແຜ່ນປູກຫຼັງຄາເພື່ອໃຫ້ນ້ຳລົ້ນອອກໄດ້ດີ ແລະ ປ້ອງກັນການຄົງທີ່ຂອງຫິມະ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສ່ວນປາກຂອງຫຼັງຄາເພື່ອຮັກສາຄວາມແຫ້ງຊື້ນຂອງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະທີ່ມີການເຢັນແລະຮ້ອນເປີ່ຍນໄປ.

ການປ້ອງກັນການກັດກິນຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ

ໂຄງສ້າງເຫຼັກຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບສອງສິ່ງທີ່ເປັນ»ສັດສູ«: ຄວາມຊຸ່ມແລະເກືອ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກຊຸບສັງກະສີດ້ວຍວິທີຮ້ອນຈະຕ້ານທານຄວາມຊຸ່ມໃນເຂດຊົນນາທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຂດທາງເທິງທະເລ ຫຼື ເຂດທີ່ໃຊ້ເກືອເພື່ອລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ຈຳເປັນຕ້ອງມີຊັ້ນສີທີ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ (glass flake) ເທິງຊັ້ນ primer. ຊັ້ນເຫຼັກ Q355B ແລະ Q420B ສາມາດຮັບເອົາລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງຮັບຮອງຄວາມໜາຂອງຊັ້ນສີຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ຕົວຢ່າງ C&Z purlins ແລະ ໂບລດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງລະດັບ 10.9S ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນການກັດກຣ່ອນຢ່າງເທົ່າເທີມກັນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ຖືກຕັດ. ການຈັດຕັ້ງແຜນການປ້ອງກັນການກັດກຣ່ອນຢ່າງເປັນເອກະສານ ແລະ ຢືນຢັນໃນເວລາຮັບສິນຄ້າ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສາຍເຫຼັກເປື່ອຍ (rust) ທີ່ເງີບໆ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດທອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອາຄານ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຈັດຊື້

ເສັ້ນທາງຮັບແຮງ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຮັບຮອງ

ສູນຈັດສົ່ງເຂດຕ້ອງພິສູດເສັ້ນທາງຂອງແຮງທີ່ຮັບໄວ້ໃນເອກະສານກ່ອນຈະພິສູດໃນສະຖານທີ່. ແຮງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຖືກດຶງດູດຂອງໂລກເດີນທາງຈາກແຜ່ນຫຼັງຄາໄປຫາແຖວເຫຼັກທີ່ຢືນຮັບແຜ່ນຫຼັງຄາ (purlin), ແຖວເຫຼັກທີ່ຢືນຮັບຊ່ອງຫຼັງຄາ (rafter), ໂສ້ສະຕັນ (column), ແລະ ຮາກຖານ (foundation); ສ່ວນແຖວເຫຼັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວ (braces) ແລະ ລະບົບໂຄງສ້າງປະຕູ (portal frame action) ຈະຮັບແຮງທີ່ເກີດຈາກລົມ ແລະ ການສັ່ນໄຫວຈາກເຫດສະເທືອນ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູ (bolted connections) ຊະນິດ 10.9S ເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເປັນໄປຢ່າງໄວວາ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການກວດສອບ. ຜູ້ຊື້ຄວນຂໍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ ລະດັບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090, ເຄື່ອງໝາຍ CE, ແລະ ລະດັບຄຸນນະພາບ ISO 9001 ຈາກຜູ້ສະໜອງ, ແລະ ຢືນຢັນຄຸນນະພາບຂອງເຫຼັກໃນເອກະສານຮັບຮອງຈາກໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກ (mill certificate). ການອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານ AISC ແລະ MBMA ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ເຂົ້າໃຈເອກະສານຄຳນວນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດສອບກ່ອນການລົງນາມ

ກ່ອນທີ່ຈະລົງນາມ ຂໍຊຸດການຄຳນວນທັງໝົດ ຮູບຮ່າງການຜະລິດ ແລະ ແຜນການເຄືອບ ແລ້ວປຽບທຽບນ້ຳໜັກຕໍ່ກັບລາຄາທີ່ໃຫ້. ໃຫ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານຖ້າເປັນໄປໄດ້: ການຕັດດ້ວຍ CNC ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນນະພາບທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້. ຢືນຢັນເວລາຈັດສົ່ງ ເງື່ອນໄຂ Incoterms ແລະ ແຜນການກວດສອບ ເນື່ອງຈາກຖ້າການຈັດສົ່ງເຟຣມຊ້າຈະເຮັດໃຫ້ທັງໝົດຂອງເວັບໄຊທ໌ຖືກຢຸດ. ຕົກລົງກ່ຽວກັບຈຸດທີ່ຈະຕ້ອງຢຸດເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດທີສາມກວດສອບ ແລະ ຮັກສາສະເລັກສຳຮອງ ແລະ ຊຸດແກ້ໄຂເທິງເວັບໄຊທ໌ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຮ່ອຍແທກນ້ອຍໆຈາກການຂົນສົ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກັດກ່ອນ.

ການວາງແຜນສູນການຈັດສົ່ງເຂດຕ່າງໆ ໃນຮູບແບບເຫຼັກ ສະແດງເຖິງວິນັຍທີ່ດີກວ່າຄວາມເປັນໂຊກດີ. ເລີ່ມຈາກບົດບາດຂອງເຄືອຂ່າຍ, ກຳນົດເຂດທີ່ຈະຕັ້ງຕົວ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງທ່າເຮືອ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງກຳນົດເຄືອບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບພາລະບັນທຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຊື້ທີ່ກວດສອບການຄຳນວນ, ການເຄືອບ ແລະ ແຜນການຕິດຕັ້ງລ່ວງໆ ຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ເສຍຄ່າທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກລະດູໜາວຄັ້ງທຳອິດ. ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ທີ່ວາງແຜນໄວ້ຢ່າງດີ ສາມາດໃຊ້ງານໃນຫຼາຍທົດສະວັດ ເພື່ອຮັບໃຊ້ຫຼວງສາຍການສະໜອງ ໂດຍມີການບໍາຮັກສາເປັນປະຈຳ ແລະ ການຂະຫຍາຍທີ່ເໝາະສົມ. ການບັນທຶກການμຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ໃນເອກະສານເດີ່ยว ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ກວດສອບທ້ອງຖິ່ນຮ່ວມກັນເຮັດວຽກໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ວັດແທກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ຂະໜາດຂອງເຂດທີ່ຕັ້ງຕົວທຳມະດາສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຈັດສົ່ງແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ສູນຈັດສົ່ງເຂດປະມານ 10,000 ເຖິງ 40,000 ຕາລາງແມັດເທື່ອ, ມີຂະໜາດທີ່ກຳນົດຕາມຈຳນວນເສັ້ນທາງຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງຊັ້ນເກັບຂອງ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ກົດເກນທີ່ຄົງທີ່. ພື້ນທີ່ທັງໝົດຄວນເຫຼືອທີ່ວ່າງສຳລັບເຂດຈອດລົດບັນທຸກ, ການຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດ ແລະ ພື້ນທີ່ເຂົ້າ-ອອກທີ່ເໝາະສົມ. ຮູບແບບສີ່ເຫຼີ່ຍມຸມສີ່ແຈທີ່ມີການຈັດເລີຍງບ່ອນຢູ່ຢ່າງເປັນລະບົບຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກມີປະສິດທິພາບ ແລະ ລັດຊະການການຕິດຕັ້ງໄວຂຶ້ນ. ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນດ້ານການຖອນຫ່າງຈາກເສັ້ນແດນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການຕ້ານໄຟກໍມີຜົນຕໍ່ຮູບສີ່ແຈສຸດທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນການຈັດແບ່ງຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກອຳນາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນເລີ່ມການຜະລິດ.

ແຜນການ

ຈຳນວນປະຕູເຂົ້າ-ອອກທີ່ເຫຼົ້ານີ້ຖືກກຳນົດແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ຈຳນວນປະຕູເຂົ້າ-ອອກອີງຕາມຈຳນວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລົດບັນທຸກຕໍ່ມື້ ແລະ ສັດສ່ວນຂອງການເຂົ້າ-ອອກ. ສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍທັງສອງທາງ ມັກຈະໃຊ້ປະຕູ 1 ບານຕໍ່ 1,500 ເຖິງ 2,500 ຕາລາງແມັດເທື່ອຂອງພື້ນທີ່, ແລະ ເພີ່ມປະຕູເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູທີ່ມີການຈັດສົ່ງສູງສຸດ. ຄວນຈັດຕັ້ງປະຕູຢູ່ດ້ານທີ່ບໍ່ມີລົມພັດ ແລະ ຈັດເປັນກຸ່ມເພື່ອໃຫ້ລົດບັນທຸກຈອດລໍາດັບຢູ່ນອກຈາກຖະໜົນສາທາລະນະ. ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ອຸປະກອນປັບລະດັບ (levelators), ອຸປະກອນປິດຜົນ (seals) ແລະ ອຸປະກອນກັນຊັກ (bumpers) ຈະຖືກອອກແບບຢ່າງລະອຽດຮ່ວມກັບໂຄງສ້າງເທິງ. ການຄຳນວນສັດສ່ວນປະຕູໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມອັດຕັນເນື່ອໃນເຂດຈອດລົດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທຸກໆຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຊ້າລົງ.

ແຜນການ

ເຫຼັກຊະນິດໃດເໝາະສຳລັບອາຄານຈັດສົ່ງໃນເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ?

ຄຳຕອບ: ເຫຼັກປະເພດ Q355D ຫຼື Q355B-Z35 ມີປະສິດທິພາບດີໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນຫຼາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຢ່າງເປราะບາງ. ປະເພດ Z-direction ຊ່ວຍຕ້ານການແຕກຫັກແບບຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນບ່ອນທີ່ມີການເຊື່ອມຢ່າງໜັກ, ໂດຍເປັນອັນຕະລາຍຈິງໃນບ່ອນເຊື່ອມຂອງເຄື່ອງຍົກຫຼື ການເຊື່ອມຂອງຕົວຢືດ. ເຫຼັກປະເພດ Q420B ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງເມື່ອໄລຍະຫ່າງຂອງການກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃບຢືນຈາກໂຮງງານຜະລິດຕ້ອງຢືນຢັນປະເພດເຫຼັກ ແລະ ຄ່າ Charpy, ແລະ ໂຮງງານຜະລິດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ເພື່ອຮັກສາຄຸນນະພາບການເຊື່ອມໃຫ້ຄົງທີ່ທົ່ວທັງໂຄງສ້າງ.

ແຜນການ

ຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນເທົ່າໃດຈຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ?

ຄຳຕອບ: ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນປະເພດ PIR sandwich panel ທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ມີລີເມີເຕີ ແມ່ນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າ R-value ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເກີນໄປ. ມຸມເອີ້ງຂອງແຜ່ນປູກເທິງ ແລະ ການປິດຜົນຢ່າງດີຂອງຂໍ້ຕໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມໜາ, ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ການກັນຄວາມຮ້ອນສູນເปล່າ. ສີຂອງວັດສະດຸປູກເທິງມີຜົນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະ ການຕັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສ່ວນປາກຂອງຄອບເທິງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳຄ້າງ. ການເລືອກວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນການກຳນົດລາຍລະອຽດຂອງເปลືອກອາຄານຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບການຄຳນວນຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ແຜນການ

ການກວດສອບໂຄງສ້າງເຫຼັກແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນຮອດຂະບວນການຕິດຕັ້ງເຮັດແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ການກວດສອບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໂຮງງານຜະລິດດ້ວຍເອກະສານຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານ (mill certificates), ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນສີ, ແລະ ບັນທຶກການເຊື່ອມຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834, ແລ້ວຈຶ່ງດຳເນີນການຕໍ່ເທິງສະຖານທີ່ຕາມຈຸດທີ່ຕົກລົງກັນໄວ້. ບຼອດຖືກຂັນໃຫ້ແຮງຕາມຂໍ້ກຳນົດ 10.9S ແລະ ການຕິດຕັ້ງຂອງແຖບຄ້ຳຖືກກວດສອບຄວາມຕັ້ງຊື່ກ່ອນຈະເລີ່ມການຍົກລະດັບຕໍ່ໄປ. ການກວດສອບຈາກພາກສ່ວນທີ່ສາມທີ່ເຂົ້າມາກວດສອບສ່ວນຮາກຖານ ແລະ ໂຄງສ້າງສຸດທ້າຍຈະຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕັ້ງ. ການບັນທຶກຮູບພາບໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງທີ່ສົ່ງມາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.