ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາດ້ານການຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳ: ຄຳແນະນຳດ້ານການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ ແລະ ການດຳເນີນງານ

ສາງບໍລິການດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຈັດສົ່ງຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ ຫຼື ບໍ່ດີ ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງທີ່ສິນຄ້າຕ້ອງເດີນທາງຈາກລົດບັນທຸກມາເຖິງຊັ້ນເກັບຂອງ. ອາຄານຈະຕ້ອງສາມາດຮັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາຢ່າງທັນທີ, ເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້, ແລະ ສ่งອອກຄຳສັ່ງຢ່າງຕໍ່เนື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຄ້າງ. ການວາງແຜນດຸນດ້ານນີ້ກ່ອນຈະສັ່ງຊື້ເຫຼັກຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງໃນເວລາຕໍ່ມາ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງ, ລະບົບການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະ ອຸປະກອນຈະຖືກຕັດສິນຮ່ວມກັນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງອອກແບບ.

ການວາງແຜນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເວັບໄຊທ໌ ແລະ ການຈັດຕັ້ງທ່າເຮືອ

ສຳລັບສາງບໍລິການດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຈັດສົ່ງ, ຜູ້ດຳເນີນງານຄວນວາງແຜນຈຳນວນລົດບັນທຸກທີ່ມາຮອດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເວລາທີ່ລົດຈະຢູ່ທີ່ສາງ, ແລະ ຈຸດທີ່ແຕ່ລະບັນຈຸຈະຕ້ອງຖືກຈັດເກັບກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດເສັ້ນຕັ້ງເສາ. ອາຄານດ້ານການຈັດສົ່ງແທ້ໆແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດີ ແຕ່ມີຮູບຮ່າງເປັນອາຄານ. ຖ້າທ່ານຄຳນວນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຜິດ, ອາຄານທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ແພງທີ່ສຸດກໍຈະຍັງຄົງມີບັນຫາຄ້າງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.

ການວິເຄາະການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກ

ການອ່ານການໄຫຼເຂົ້າ ແລະ ການໄຫຼອອກ ແມ່ນວຽກງານທຳອິດໃນການອອກແບບສາງຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳ. ໂຄງການຈັດສົ່ງໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຫຼາຍຊັ້ນໃນເຊີນຢັງເຄີຍມີການຮັບເຂົ້າ 12 ລົດເປີດທີ່ປະຕູ 6 ປະຕູ ເຮັດໃຫ້ລົດຖືກຈອດເປັນແຖວຢູ່ເທິງຖະໜົນສາທາລະນະ ແລະ ລົດບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການແຍກດ້ານການຮັບເຂົ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງອອກ, ເພີ່ມປະຕູທີ່ມີລະດັບເທົ່າກັນສຳລັບການຂັບຜ່ານ, ແລະ ຈັດເສັ້ນທາງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຂ້າມສາງ (cross-dock) ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງນີ້, ເວລາທີ່ລົດຈອດຢູ່ທີ່ປະຕູຫຼຸດຕ່ຳກວ່າ 20 ນາທີ ແລະ ເວລາເຮັດງານເພີ່ມເຕີມຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນ.

ປະຕູທີ່ທ່າຈັດສົ່ງ, ແຖວຈອດລົດ, ແລະ ພື້ນທີ່ສວນ

ໃນເວັບໄຊທ໌ສາງຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳສ່ວນຫຼາຍ, ຈຳນວນປະຕູແມ່ນອີງຕາມປະລິມານລົດເປີດ ບໍ່ແມ່ນການທົດສອບ. ປະຕູທີ່ຮັບເຂົ້າ ແລະ ປະຕູທີ່ຈັດສົ່ງອອກຄວນຈະຢູ່ໃນດ້ານຂອງຜະນັງທີ່ແຍກກັນ ໂດຍຖ້າເວັບໄຊທ໌ອະນຸຍາດ, ເພື່ອໃຫ້ລົດທີ່ມາຮັບເຂົ້າບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງລົດທີ່ຈະຈັດສົ່ງອອກ. ແຖວຈອດລົດທີ່ມີການປ້ອງກັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ມີຝົນ ຫຼື ຫິມະ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງປະຕູຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດເປີດສາມາດຫັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖືກຕີເຂົ້າກັບເສົາ.

ໂຄງສ້າງເຫຼັກ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກັງກາງ

ເປືອກນອກຂອງສາງເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນອຸດສາຫະກຳບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບນ້ຳໜັກຈາກຊັ້ນເກັບສິນຄ້າ, ຊັ້ນເຄື່ອງຈັກຍົກ, ແລະ ນ້ຳໜັກຈາກລົມແລະຫິມະທີ່ຖ່າຍໂອນໄປຍັງຮາກຖານທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານີ້. ການຜະລິດຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001 ແລະ ການເຊື່ອມຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ພ້ອມທັງການຕິດສະຫຼາກ CE ຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີເກນຄຸນນະພາບທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ ເຊິ່ງການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປມັກຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ເຫດຜົນທີ່ການໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຖືກອອກແບບລ່ວງໆຫຼາຍກ່ອນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການກໍ່ສ້າງ

ຊ່ອງກາງທີ່ບໍ່ມີເສົາໃຫ້ຄວາມຍືດຫຸ່ນໃນການຈັດແບ່ງເຂດຈັດສິນຄ້າ ແລະ ລະບົບຊັ້ນເກັບຮັກສາໃນເວລາທີ່ທຸລະກິດມີການປ່ຽນແປງ. ໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກ Q355B ສາມາດຮັບຊ່ອງກາງທີ່ບໍ່ມີການຄັ້ນຂອງເຖິງ 60 ແມັດເຕີ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ເຊົ່າຄົນດຽວຈະສາມາດໃຊ້ລະບົບຊັ້ນເກັບຮັກສາທີ່ມີຊ່ອງທາງຄັບແຄບໃນປີນີ້ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ຊ່ອງທາງກວ້າງສຳລັບການຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າຢ່າງໄວວ່າໃນປີໜ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງເຫຼັກໃໝ່. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຈາກ AISC ແລະ MBMA ພ້ອມທັງເງື່ອນໄຂການຮັບນ້ຳໜັກຕາມ IBC ຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໃຕ້ການກະທົບຈາກຫິມະ, ລົມ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດດິນໄຫວ.

ລະບົບເສົາ, ຊ່ອງຫ່າງລະຫວ່າງເສົາ ແລະ ທາງຖ່າຍນ້ຳໜັກ

ໃນສາງບໍລິການດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແຕ່ລະຊ່ອງທີ່ຈັດຕັ້ງເປັນສ່ວນໆ ຈະກຳນົດທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ຊ່ອງທີ່ກວ້າງຈະຫຼຸດຈຳນວນເສົາລົງ ແຕ່ເພີ່ມຄວາມເລິກຂອງແຖວເສົາ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງທີ່ແອັດຈະເພີ່ມຈຳນວນເສົາ ເຊິ່ງຈະຂັດຂວາງແຖວຂອງຕູ້ເກັບຂອງ. ຊ່ອງທີ່ໃຊ້ງານທົ່ວໄປໃນດ້ານບໍລິການດ້ານອຸດສາຫະກຳ ມີຄວາມກວ້າງຕັ້ງແຕ່ເກົ້າຫາສິບສອງແມັດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕູ້ເກັບຂອງປະເພດທີ່ເລືອກໄດ້ (selective racking) ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະທັບກັນກັບເສົາ. ທາງທີ່ແຮງເຄື່ອນຍ້າຍຈະເລີ່ມຈາກເສົາຂອງຕູ້ເກັບຂອງໄປຫາພື້ນສາງ (slab), ຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານເສົາ ແລະ ຮາກຖານ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໜາຂອງພື້ນສາງຈະຖືກຄຳນວນຈາກນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ເກັບຂອງ ແລະ ເຄື່ອງຍົກ (crane) ແທນທີ່ຈະອີງຕາມກົດເກນທົ່ວໄປ.

ການຈັດແບ່ງຕູ້ເກັບຂອງ, ປະລິມານພື້ນທີ່ ແລະ ການຈັດການວັດຖຸ

ການເລືອກອຸປະກອນຈະມີຜົນຕໍ່ການອອກແບບອາຄານເທົ່າກັບການອອກແບບເປືອກອາຄານ. ລະບົບຕູ້ເກັບຂອງ, ລະບົບຊ່ອງທາງ (aisle grid), ແລະ ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດການວັດຖຸ ຈະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ໂຄງສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວນກຳນົດທັງໝົດນີ້ຮ່ວມກັນ ແທນທີ່ຈະເຮັດທີລະຂັ້ນຕອນ. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ເມື່ອໂຄງສ້າງເຫຼັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຮາກຖານແລ້ວ.

ລະບົບຕູ້ເກັບຂອງ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນຕໍ່ພື້ນສາງ

ໃນສາງບໍລິການດ້ານອຸດສາຫະກຳ ລະບົບເກັບຮັກສາທີ່ເລືອກໄດ້ (selective racking) ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນຈັດເກັບແຕ່ລະ pallet ໄດ້ໂດຍກົງ, ລະບົບເກັບຮັກສາປະເພດ drive-in ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພື້ນທີ່, ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາປະເພດ push-back ເປັນການສະຫຼຸບທັງສອງດ້ານ. ແຕ່ລະຊ່ອງ (bay) ຈະຖ່າຍໂອນແຮງຈຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມແຂງຜ່ານເສົາໄປຍັງພື້ນສາງ (slab) ເຮັດໃຫ້ການເສີມແຂງພື້ນສາງຕ້ອງອີງຕາມນ້ຳໜັກຂອງລະບົບເກັບຮັກສາ ແທນທີ່ຈະອີງຕາມຄ່າສະເລ່ຍຂອງສາງທັງໝົດ. ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກເຫດໄຟ່ດິນ (seismic zones) ຈະຕ້ອງເພີ່ມການປະກອບທີ່ເຮັດໆໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ ເຊິ່ງຈະປ່ຽນແປງລາຍລະອອດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບຂອງ OSHA ກ່ຽວກັບທາງເດີນຈະກຳນົດເສັ້ນທາງເດີນທີ່ມີຄວາມກວ້າງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ຄວາມກວ້າງຂອງທາງເດີນ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຕາມແນວຕັ້ງ

ສຳລັບສາງບໍລິການດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ພື້ນທີ່ຕາມແນວຕັ້ງ (vertical cube) ແມ່ນຄວາມຈຸກັບທີ່ເປັນປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນເວັບໄຊທ໌. ລະບົບເກັບຮັກສາທີ່ມີທາງເດີນແຄບ (narrow-aisle racking) ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຕາມແນວຕັ້ງ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີລະບົບນຳທາງ (guided forklifts) ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ເລີຍ ແລະ ແໜ້ນແຂງ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເດີນທີ່ກວ້າງເໝາະສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍ pallet ເຕັມຮູບແບບ ແຕ່ຈະເຫຼືອພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກນຳໃຊ້ (dead space) ຫຼາຍຂຶ້ນ. ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທາງເດີນໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການປັບປຸງຄືນໃໝ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼັງຈາກການສ້າງໂຄງສ້າງເຫຼັກເสรັດສິ້ນ. ການຕິດຕັ້ງຊັ້ນກາງ (mezzanine) ສາມາດເພີ່ມເຂດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເກັບເອົາສິນຄ້າ (picking area) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍເນື້ອທີ່ທັງໝົດ ແຕ່ຈະເພີ່ມພື້ນທີ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກ (live load) ທີ່ໂຄງສ້າງຕ້ອງຮັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການດຳເນີນງານ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ການຈັດແບບທີ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ມີຄຸນຄ່າເທົ່ານັ້ນເມື່ອການປະຕິບັດຕາມກິດຈະວັດຖຸປະຈຳວັນເຂົ້າກັບມັນ. ການຄວບຄຸມການດຳເນີນງານຢ່າງງ່າຍດາຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງເຮັດວຽກໄດ້ໄວ, ປອດໄພ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ.

ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງເວລາໃນທ່າເຮືອ

ການຈັດຕັ້ງເວລາການມາຮັບສິນຄ້າເປັນຜູ້ຮັກສາທີ່ເງີບໆຂອງປະສິດທິຜົນ. ການມາຮັບສິນຄ້າທີ່ເວລາຕ່າງກັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູງສຸດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າດ້ວຍລົດເປີດດ້ານຫຼັງ (trailer) ເພື່ອໃຫ້ປະຕູ ແລະ ທີມງານສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ. ຕິດສະຫຼາກທຸກໆບ່ອນທີ່ເກັບສິນຄ້າ (pallet) ໃນບໍລິເວນປະຕູ, ຈັດສິນຄ້າທີ່ຈະສົ່ງອອກຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ໃນການດັບເພິງ (fire lanes) ແລະ ປະຕູອອກฉຸກເຊີນໃຫ້ຫວ່າງເປົ່າຕາມມາດຕະຖານ NFPA ແລະ ກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ. ການເດີນທາງຢ່າງເປັນປະຈຳໃນບໍລິເວນທ່າເຮືອແຕ່ລະວັນຈະຊ່ວຍເຫັນບັນຫານ້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ປະຕູທີ່ຕິດສະຫຼາກຜິດ ຫຼື ການເກັບສິນຄ້າທີ່ເອີ້ງເອີ້ງກັນກ່ອນທີ່ຈະເກີດເປັນອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ການຮ້ອງຂໍຄວາມເສຍຫາຍ.

ການກວດສອບ, ການປູກສີ ແລະ ການດູແລຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ

ການກວດສອບການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເຫຼັກ. ການຊຸບເຫຼັກໃນສາຍທີ່ຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ແລະ ການປູກຊັ້ນເຄືອບແກ້ວ (glass flake coating) ສາມາດຊ້າການກັດກ່ອນໄດ້, ແຕ່ໂຄງສ້າງຍັງຕ້ອງການການກວດສອບປະຈຳປີທີ່ສ່ວນທີ່ນ້ຳຢູ່ຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກຂອງຫຼັງຄາ (eaves), ອ່າງລ້ຽງນ້ຳ (gutters), ແລະ ຈຸດຕໍ່ຂອງແຜ່ນຫຼັງຄາ (roof panel seams). ຕ້ອງປັບແຕ່ງຄວາມຕຶງຂອງບຽດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (10.9S high-strength bolts) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຍົກ (crane) ແລະ ລາກ (rack) ຕາມແຜນການທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະ ບັນທຶກການກວດສອບທຸກຄັ້ງເພື່ອຮັກສາບັນທຶກການບໍລິການ ແລະ ມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນໃຫ້ບໍລິສຸດ. ການມີແຜນບໍລິການທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປ້ອງກັນມູນຄ່າຂອງໂຄງສ້າງ.

ສາງຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳທີ່ດຳເນີນງານໄດ້ດີ ແມ່ນເກີດຈາກການວາງແຜນການລົ້ນໄຫຼ (flow planning) ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ມີຄວາມເປັນຈິງ, ແລະ ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຊື້ທີ່ກຳນົດຈຳນວນທ່າເຮືອ (dock), ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງ (span), ລະບົບເກັບຂອງ (racking), ແລະ ແຜນບໍລິການຮ່ວມກັນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຈະໄດ້ຮັບສາງທີ່ສາມາດຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງທັນເວລາ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບມັນ. ຄວນຈັດການສະຖານທີ່ເປັນລະບົບດຽວກັນຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ, ແລ້ວການປະຢັດຈະເພີ່ມຂື້ນຕະຫຼອດອາຍຸການຂອງສິນຊັບ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ປັດໄຈໃດທີ່ກຳນົດຈຳນວນທ່າເຮືອ (dock) ສຳລັບສາງຈັດສົ່ງ?

ຄຳຕອບ: ຈຳນວນທ່າເຮືອຂຶ້ນກັບປະລິມານເຮືອບັນທຸກແລະເວລາທີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຕາມກົດເກນທີ່ຄົງທີ່. ສາງຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳທີ່ຮັບເຮືອບັນທຸກເຂົ້າ 12 ລຳຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຈະຕ້ອງການປະມານສອງເທົ່າຂອງຈຳນວນທ່າເຮືອເມື່ອທຽບກັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມໄວ້ຊ້າ. ຈັດແຍກທ່າເຮືອສຳລັບເຂົ້າແລະອອກ, ເພີ່ມທ່າເຮືອທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງເທົ່າກັບພື້ນ, ແລະກຳນົດຂະໜາດເຂດດ້ານນອກໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດ. ການຈັດເວລາເຂົ້າ-ອອກຢ່າງເປັນລຳດັບຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເຂົ້າ-ອອກໃນເວລາສູງສຸດ ເພື່ອໃຫ້ທີມງານເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດເວລາເພີ່ມ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທ່າເຮືອຍັງກຳນົດຄວາມຍາວຂອງຜະນັງທີ່ເຫຼືອໃຊ້ສຳລັບການຕິດຕັ້ງຊັ້ນເກັບຂອງ ແລະການຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງຖິ້ມເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງຈຶ່ງເໝາະສຳລັບສາງຈັດສົ່ງ?

ຄຳຕອບ: ສ່ວນກາງທີ່ບໍ່ມີເສົາໃຫ້ເກີດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈັດແຈງຊັ້ນເກັບຂອງ ແລະເສັ້ນທາງຈັດເກັບສິນຄ້າ ໂດຍອີງຕາມການປ່ຽນແປງຂອງທຸລະກິດ. ຖິ້ມປ້ອມທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ Q355B ສາມາດບັນລຸຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາໄດ້ເຖິງປະມານ 60 ແມັດເຕີ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ເຊົ່າສາມາດປ່ຽນຈາກການເກັບຂອງໃນຊ່ອງທີ່ຄັບແຄບໄປເປັນຊ່ອງຂ້າມສາງທີ່ກວ້າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຖິ້ມເຫຼັກໃໝ່. ຄຳແນະນຳຈາກ AISC ແລະ MBMA ຮ່ວມກັບເງື່ອນໄຂການຮັບນ້ຳໜັກຕາມ IBC ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຖິ້ມເຫຼັກໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຫິມະ, ລົມ ແລະ ສະເທືອນ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ແລະ ການຕັດດ້ວຍ CNC ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມດ້ວຍແກນສະກູ້ວທີ່ເຮັດໃນສະຖານທີ່.

ແຜນການ

ຄວນອອກແບບເພດານຢ່າງໃດໃຕ້ລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງທີ່ໜັກ?

ຄຳຕອບ: ຕົວຕັ້ງຂອງລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງສົ່ງແຮງຈຸດທີ່ເປັນຈຸດເຄັ້ນລົງໄປຍັງເພດານ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫນາຂອງເພດານແລະການເສີມແຂງຈະຕ້ອງອີງຕາມນ້ຳໜັກຂອງລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງ ແລະ ການຈັດແບ່ງບ່ອນວ່າງ, ບໍ່ຄວນໃຊ້ຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປຂອງສາງ. ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກເຫດໄຟ່ດິນ, ຈະຕ້ອງເພີ່ມການປະກອບທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຍລະອຽດການເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນໄປ. ພື້ນທີ່ທີ່ເລີຍ ແລະ ແຂງແຮງຍັງຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຊີເອີ (AGV) ໃນຊ່ອງທີ່ຄັບແຄບ. ຄວນປະກອບເພດານຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ກຳນົດແຜນຂອງລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງແລ້ວ, ແລະ ຕ້ອງກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດກ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະມາຮອດ, ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແລ້ວຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ຮີ້ນຮາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກ.

ແຜນການ

ເຄືອບໃດທີ່ປ້ອງກັນໂລຫະຈາກການກັດກິນ?

ຄຳຕອບ: ການຊຸບສັງກະສີດ້ວຍວິທີຈຸ່ມຮ້ອນແລ້ວເຄືອບດ້ວຍເຄືອບເປືອກແກ້ວ (glass flake coating) ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມແຂງໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ ຫຼື ເຂດທີ່ຢູ່ຕິດກັບທະເລ. ການກວດສອບປະຈຳປີຕາມສ່ວນທີ່ຢູ່ຕໍ່າສຸດຂອງຫຼັງຄາ (eaves), ອ່າງລ້ຽງນ້ຳ (gutters), ແລະ ຈຸດຕໍ່ຂອງແຜ່ນຫຼັງຄາ (roof panel seams) ຈະຊ່ວຍຈັບເອົາສິ່ງບີ່ດີ (rust) ໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະແຜ່ລາມ. ຕ້ອງປັບຄ່າ torque ຂອງບຽດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (10.9S high-strength bolts) ຕາມແຜນການທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ບັນທຶກການກວດສອບທຸກຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ບັນທຶກການບໍລິການຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄືອບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວນລະບຸໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ.

ແຜນການ

ເມື່ອໃດທີ່ຄວນປັບຄ່າ torque ຂອງບຽດ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່?

ຄຳຕອບ: ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍບຽດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ໃນສ່ວນຂອງຄານຍົກ (crane beams) ແລະ ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕູ້ເກັບຂອງ (rack ties) ຄວນປັບຄ່າ torque ຕາມແຜນການທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດຫຼັງຈາກການຮັບພາລະເຮັດວຽກຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ຕໍ່ໄປທຸກໆປີ. ຕ້ອງບັນທຶກການກວດສອບທຸກຄັ້ງດ້ວຍຄ່າ torque ແລະ ວັນທີ. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປີດຫຼື ບໍ່ແນ່ນຈະເຮັດໃຫ້ທິດທາງການຮັບພາລະເปลີ່ນແປງ ແລະ ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເກີດຄວາມເຄີຍ (fatigue cracks) ທີ່ແຜ່ລາມໄດ້ໂດຍບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ການມີແຜນການທີ່ຖືກບັນທຶກຢ່າງຊັດເຈນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນມູນຄ່າຂອງຊັບສິນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຂາຍຄືນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຍັງຄວນກວດສອບສ່ວນທີ່ຢູ່ຕໍ່າສຸດຂອງຫຼັງຄາ (eaves) ແລະ ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ອ່າງລ້ຽງນ້ຳ (gutter brackets) ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂະຫຍາຍ-ຫົດຈາກອຸນຫະພູມ (thermal movement) ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດ.