ການກໍ່ສ້າງສາງເຮືອບິນ: ຕົວເລືອກໂຄງສ້າງເຫຼັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຫ້ອງເກັບເຄື່ອງບິນໃຫ້ການປ້ອງກັນເຄື່ອງບິນຈາກສະພາບອາກາດ ແລະ ໃຫ້ການຮອງຮັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປະກອບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາລະຫວ່າງການບິນ. ການເລືອກລະບົບໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນງົບປະມານ ແລະ ຮັກສາຄວາມຍືດຫຸ່ນຂອງອາຄານສຳລັບການປ່ຽນແປງຝູງເຄື່ອງບິນໃນອະນາຄົດ. ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ກຳລັງວາງແຜນສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃໝ່ ຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ, ລະບົບປະຕູ ແລະ ວິທີການຜະລິດກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃນປະລິມານເຫຼັກທີ່ຈະໃຊ້. ການເປີຽບเทີຍບົດລາຍງານທີ່ຊັດເຈນຂອງປະເພດໂຄງສ້າງຕ່າງໆ ຈະຊ່ວຍທີມງານຈັດຊື້ຫຼີກລ່ຽງການອອກແບບໃໝ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ການລ່າຊ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ສະພາບອາກາດ, ສະພາບດິນ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບທ້ອງຖິ່ນກໍມີອິດທິພົວຕໍ່ການອອກແບບສຸດທ້າຍເຊັ່ນກັນ, ດັ່ງນັ້ນການປຶກສາດ້ານວິສະວະກຳໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນອະນາຄົດ. ການຂຽນບົດບົ່ງຊີ້ທີ່ລະບຸປະເພດເຄື່ອງບິນ, ຄວາມຖີ່ໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ການຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນໂຄງການຈາກການຂະຫຍາຍຂອບເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

ຕົວເລືອກໂຄງສ້າງເຫຼັກສຳລັບຫ້ອງເກັບເຄື່ອງບິນ

ໂຄງສ້າງເປີດກວ້າງໂດຍບໍ່ມີເສົາ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເສົາ

ໂຄງສ້າງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນໃຊ້ໂຄງສ້າງປ້ອມທີ່ແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອຮັບແຮງຈາກຫຼັງຄາໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີເສົາຢູ່ໃນພາກພື້ນພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ເຂດພື້ນທີ່ທັງໝົດສາມາດໃຊ້ເພື່ອການຂັບເຄື່ອນເຮືອບິນ ແລະ ອຸປະກອນທາງດິນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ການຈັດແຕ່ງທີ່ບໍ່ມີເສົານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນເຮືອບິນໃນເຂດເທິງດິນງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທົບກັບປີກເຮືອບິນເວລາຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງ. ວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ລ່ວງໆ ໃຊ້ເຫຼັກປະເພດ Q355B ແລະ Q355D ທີ່ຖືກຄຳນວນຂະໜາດດ້ວຍວິທີການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (finite element analysis) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຊ່ອງຫວ່າງສູງສຸດເຖິງ 60 ແມັດເຕີ. ຂໍ້ທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນແມ່ນທາງລ້າງທີ່ໜັກຂຶ້ນ ແລະ ຮາກຖານທີ່ເລິກຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມຫຼຸດຄວາມຍຸ່ງຍາກໃນການດຳເນີນງານມັກຈະຄຸ້ມຄ່າກັບການເພີ່ມເຫຼັກເພື່ອການບິນທີ່ເປັນປະຈຳ. ມຸມເອີງຂອງທາງລ້າງ ແລະ ການເສີມແຂງບໍລິເວນຂ້ອຍຖືກປັບຄ່າຢ່າງລະອອງເພື່ອໃຫ້ແຮງຈາກຫິມະ ແລະ ລົມຖ່າຍໂອນໄປຍັງບ່ອນຕັ້ງຢ່າງປອດໄພ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທັງໝົດຄົງທີ່ຢູ່ໃນສະພາບການທີ່ປ່ຽນແປງ. ປະເພດຮາກຖານ, whether ແມ່ນຮາກຖານແຜ່ກວ້າງ (spread footings) ຫຼື ເສົາເຂັ້ມ (piles), ຈະຖືກເລືອກຫຼັງຈາກການລາຍງານການສຳຫຼວດດິນ (geotechnical report), ແລ້ວຈຶ່ງອອກແບບລາຍລະອຽດຂອງໂຄງສ້າງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດຂອງດິນ.

ລະບົບຄານເຫຼັກສຳລັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວ

ເມື່ອບ່ອນເກັບເຄື່ອງບິນຕ້ອງມີຄວາມກວ້າງຫຼາຍກວ່າ 60 ແມັດ ຫຼື ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນລະບົບເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ຄວາມແຂງແຮງຂອງຊຸດໂຄງສ້າງຮູບຕຳຫຼວງ (truss) ຈະດີກວ່າແລະໃຊ້ວັດຖຸໜ້ອຍກວ່າເທົ່າທີ່ໃຊ້ຄານທີ່ເປັນເນື້ອດຽວ. ຊຸດໂຄງສ້າງຮູບຕຳຫຼວງແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຜ່ານສ່ວນປະກອບທີ່ຈັດເປັນຮູບສາມແຈ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດມີຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີເສົາຄັ້ນໄດ້ຍາວ ແລະຍັງຄວບຄຸມນ້ຳໜັກໃຫ້ເໝາະສົມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈັບຄູ່ຊຸດໂຄງສ້າງຮູບຕຳຫຼວງກັບຊິ້ນສ່ວນຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີ (galvanized purlins) ແລະ ວັດຖຸຫຸ້ມທີ່ມີຄວາມໜາ 150 ມີລີແມັດ (PIR cladding) ເພື່ອຄວບຄຸມການຮັບຄວາມຮ້ອນໃນເຂດຫຼັງຄາທີ່ກວ້າງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດໂຄງສ້າງຮູບຕຳຫຼວງທີ່ອອກແບບດີ ໂດຍໃຊ້ສະກຣູ້ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (10.9S high-strength bolts) ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກຣູ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄຸນນະພາບທີ່ຄາດການໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ຂະໜາດຂອງສ່ວນເທິງ ແລະ ລຸ່ມຂອງຊຸດໂຄງສ້າງຮູບຕຳຫຼວງຖືກກຳນົດຕາມແຜນວາດແຕ່ມອຳນາດດັດ (moment diagram) ເພື່ອໃຫ້ວັດຖຸຖືກຈັດສົ່ງໄປຢູ່ບ່ອນທີ່ມີການດັດຫຼາຍທີ່ສຸດ ແທນທີ່ຈະແຈກຢາຍທົ່ວທັງຄວາມຍາວຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ທີມງານຕິດຕັ້ງເຫັນວ່າຊຸດໂຄງສ້າງຮູບຕຳຫຼວງເປັນທີ່ສະດວກເພາະວ່າແຕ່ລະຊິ້ນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າເທື່ອ ແລະ ການຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ໃຊ້ເປັນການຄຳທີ່ຊົ່ວຄາວກໍງ່າຍຂຶ້ນເທື່ອ ເມື່ອທຽບກັບຄານທີ່ເປັນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ໜາ.

ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນໃນການກໍ່ສ້າງບ່ອນເກັບເຄື່ອງບິນ

ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ ແລະ ລະບົບປະຕູ

ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກມາຈະເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດປະລິມານເຫຼັກ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກຳນົດລາຄາຂອງໂຄງການອາຄານເກັບເຮືອບິນໃດໆ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຈະຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜາແລະຮາກຖານທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຜະນັງທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມເນື້ອທີ່ຂອງວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນສຳລັບເຄືອບຫຸ້ມອາຄານເກັບເຮືອບິນ. ປະຕູອາຄານເກັບເຮືອບິນເປັນປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ: ປະຕູປະເພດພັບໄດ້ສອງທິດທາງ, ປະຕູປະເພດເກັບຊ້ອນ, ແລະ ປະຕູປະເພດຍົກຂຶ້ນຕັ້ງໝື່ນ ມີການຕອບສະໜອງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປະສານງານຢ່າງເປັນທັນທີລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງປະຕູ ແລະ ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງໃນຂັ້ນຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເສີມແຂງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເມື່ອໂຄງລາງຖືກຜະລິດແລ້ວ ແລະ ສົ່ງມາຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ປະລິມານຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ລະບົບລະບາຍອາກາດຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມສູງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສູງທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກມາອາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີຫຼັງຈາກການສົ່ງมอบ. ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງເປີດຂອງປະຕູຕ້ອງໃຫ້ພໍທີ່ຈະໃຫ້ປີກຂອງເຮືອບິນທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດລ້ອມຮອບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ສ່ວນຫົວຂອງປະຕູມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ຄານຖ່າຍໂອນເພື່ອຂ້າມຊ່ອງເປີດໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີເສົາ.

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການຜະລິດ

ການເລືອກວັດຖຸສົ່ງຜົນຕໍ່ທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ເຫຼັກ Q355B ເໝາະສຳລັບດິນແດນທີ່ມີອາກາດເຢັນປານກາງ, ໃນຂະນະທີ່ Q355D ແລະ Q355B-Z35 ສາມາດຕ້ານການແຕກຫັກເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ການແຕກຕາມຄວາມໜາຂອງວັດຖຸທີ່ຈຸດເຊື່ອມທີ່ໜັກ. ການຊຸບສັງກະສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ແລະ ການເຄືອບດ້ວຍເງິນທີ່ມີຮູບແບບເປັນເງິນ (glass flake coating) ສາມາດຍືດເວລາໃຊ້ງານໄດ້ໃນເຂດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທະເລ ຫຼື ເຂດອຸດສາຫະກຳ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຄືອບໃໝ່ເລື້ອຍໆ. ການຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CNC ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ທີ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ: Shenyang Jinnuoda Steel Structure Engineering Co., Ltd. ໃຊ້, ສາມາດປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະສົມປະສານຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ລົດຜົນກະທົບຈາກການເຮັດໃໝ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງໂຄງການສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເຄືອບເບື້ອງຕົ້ນໃນໂຮງງານ (shop primers) ແລະ ວິທີການເຊື່ອມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ສາມາດຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ ຈັດເກັບ ແລະ ຕິດຕັ້ງ. ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ຄວນປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງວົฏຈອນ (life-cycle cost) ມິໄດ້ເພີ່ງເທົ່ານັ້ນກັບລາຄາສະເໜີເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຄືອບທີ່ຖືກກວ່າອາດຈະຕ້ອງເຄືອບໃໝ່ພາຍໃນ 10 ປີ.

ມາດຕະຖານການອອກແບບ ແລະ ການເລືອກໃຊ້ຈິງ

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງທີ່ຕ້ອງກວດສອບ

ການຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕາມມາດຕະຖານທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ ເຊິ່ງຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມແລະຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ກຳນົດການປະຕິບັດ ແລະ ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມສຳລັບໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ສົ່ງອອກ, ໃນຂະນະທີ່ ISO 9001 ຄຸມຄຸມລະບົບການຈັດການທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຜະລິດ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຄຳແນະນຳຈາກ AISC ແລະ MBMA ຮ່ວມກັບກົດເກນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງ IBC ໄດ້ກຳນົດການອອກແບບທີ່ປອດໄພສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນ. ການລະບຸເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ຂໍໃບຢືນຢັນຈາກໂຮງງານຜະລິດຈະໃຫ້ເຈົ້າຂອງຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການກ່າວອ້າງດ້ວຍวาຈາເທົ່ານັ້ນໃນຂະນະທີ່ປະເມີນຜູ້ສະໜອງ. ການກວດສອບໂດຍບຸກຄົນທີສາມທີ່ໂຮງງານຜະລິດຈະຢືນຢັນມິຕິ ແລະ ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມກ່ອນທີ່ຊິ້ນສ່ວນຈະອອກຈາກເວີກຊອບ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນສະຖານທີ່ການກໍ່ສ້າງ. ອຳນາດທ້ອງຖິ່ນອາດຈະຕ້ອງການການແຍກອອກຈາກໄຟ ແລະ ການຈັດຕັ້ງລະບົບສົ່ງນ້ຳຢາສະເປີ້ງທີ່ມີຟອມສຳລັບເຂດທີ່ຈັດການເຊື້ອເພິງພາຍໃນອາຄານເກັບເຮືອບິນ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການບໍາຮັກສາ ແລະ ການຈັດຊື້

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວຂຶ້ນກັບການກວດສອບຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ການຊື້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ທີ່ດີ. ຈັດຕັ້ງການກວດສອບປະຈຳປີຕໍ່ການຕຶງຂອງແກນ, ສະພາບຂອງຊັ້ນຫຸ້ມ, ແລະ ການລະບາຍນ້ຳໃນບໍລິເວນທີ່ມີການເຈาะເຂົ້າໄປໃນຫຼັງຄາ ເພື່ອຈັບເອົາການກັດກິນກ່ອນທີ່ມັນຈະລາມໄປ. ຂໍຮ້ອງໃຫ້ສະເໜີແບບ 3D ແລະ ການຄຳນວນການຮັບນ້ຳໜັກໃນຂະນະທີ່ເປີດການປະມູນ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປຽບທຽບທາງເລືອກຕ່າງໆ ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເທົ່າທຽມກັນ. ການເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການ 21 ປີ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງໂຄງການທີ່ສຳເລັດແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 500 ໂຄງການ, ແລະ ສ่งອອກໄປຍັງປະເທດຕ່າງໆຫຼາຍກວ່າ 60 ປະເທດ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນ. ການກຳນົດຂໍ້ກຳນົດທີ່ສົມດຸນ (ບໍ່ແມ່ນເພີ່ງອີງເຖິງລາຄາເທົ່ານັ້ນ) ຈະປ້ອງກັນສິນຊັບໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ການບັນທຶກການກວດສອບທຸກຄັ້ງຈະສ້າງເປັນບັນທຶກທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະເມີນຄວາມປອດໄພ ແລະ ມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນໃນອະນາຄົດ.

ໂຄງການອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ສຳເລັດຜົນຈະຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງເປີດ (span freedom), ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນທັງວົฏຈອນຊີວິດ (lifecycle cost) ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ການຮ່າງຮູບທຳອິດ. ໂຄງສ້າງແບບ clear span frames ແລະ ລະບົບ steel truss ແຕ່ລະຢ່າງເໝາະສຳລັບຂະໜາດຂອງບ່ອນເກັບເຮືອບິນ (bay sizes) ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແລະການເລືອກຊັ້ນຫຸ້ມທີ່ເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ. ການປຽບທຽບປະເພດໂຄງສ້າງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານຈະຊ່ວຍຮັກສາງົບປະມານໃຫ້ເປັນຈິງ ແລະ ໃຫ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພ້ອມຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອບິນທີ່ອາດປ່ຽນແປງໄດ້. ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຜະລິດໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ, ການຢືນຢັນມາດຕະຖານ, ແລະ ການວາງແຜນການບໍາລຸງຮັກສາຈະປ່ຽນການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳລັບເປັນຊັບສິນທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງເປີດ (span) ທີ່ທົ່ວໄປສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ອາຄານເກັບເຮືອບິນທີ່ມີຂະໜາດປານກາງມັກຈະໃຊ້ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ແມັດເຖິງ 40 ແມັດ, ເຊິ່ງພຽງພໍສຳລັບເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະ ເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ພ້ອມດ້ວຍພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ. ການດຳເນີນງານເຮືອບິນຈຳພວກທຸລະກິດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນມັກຈະຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ລະຫວ່າງ 50 ແມັດເຖິງ 60 ແມັດ ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບການເປີດປີກ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນເຂດດິນ. ການເລືອກໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຈະມີຜົນຕໍ່ປະລິມານເຫຼັກທີ່ໃຊ້ ແລະ ຂະໜາດຂອງຮາກເສົາ, ສະນັ້ນການເລືອກຂະໜາດຂອງອາຄານໃຫ້ເໝາະສົມກັບຟະລີດທີ່ຈະໃຊ້ຈິງຈັງຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການຈ່າຍເງິນສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ. ລະບົບເຫຼັກທີ່ເປັນຮູບຕີນ (truss) ຫຼື ລະບົບເຫຼັກທີ່ເປັນຮູບໂຄ້ງ (portal frame) ສາມາດບັນລຸໄລຍະຫ່າງດັ່ງກ່າວໄດ້ດ້ວຍການຜະລິດ ແລະ ຕິດຕັ້ງທີ່ຄາດການໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.

ແຜນການ

ລະບົບເຫຼັກທີ່ເປັນຮູບຕີນ (steel truss) ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບເຫຼັກທີ່ເປັນຮູບໂຄ້ງ (portal frame) ແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ການໃຊ້ຮູບແບບຄອນສະຕັກຊັ້ນປະຕູ (portal frame) ໃຊ້ແຖວເສົາແລະແຖວຄອບທີ່ແໜ້ນໃນການກະຈາຍໄລຍະທີ່ບໍ່ເກີນປະມານ 60 ແມັດເຕີ ໂດຍໃຫ້ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຢ່າງໄວວາດ້ວຍສະກູ້ວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ສ່ວນການໃຊ້ຮູບແບບຕີ້ວ (truss) ຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຮູບສາມແຈ ເພື່ອກະຈາຍໄລຍະທີ່ໄກຂຶ້ນ ຫຼື ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເບົາລົງຕາມແຕ່ລະແມັດເຕີ ເມື່ອເທີບຽບກັບການໃຊ້ເສົາທີ່ເປັນເຫຼັກທີ່ເປັນເນື້ອດຽວ. ຮູບແບບຕີ້ວເໝາະສຳລັບບ່ອນທີ່ມີເນື້ອທີ່ກວ້າງຫຼາຍ ຫຼື ການກະຈາຍໄລຍະທີ່ມີເຄື່ອງຍົກເຄື່ອນ (crane) ໃຊ້ງານ ເຊິ່ງຖ້າໃຊ້ເສົາທີ່ເປັນເຫຼັກທີ່ເປັນເນື້ອດຽວຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ທັງສອງຮູບແບບນີ້ອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູ້ວທີ່ມີຄວາມແໜ້ນ 10.9S ແລະ ອຸປະກອນຮອງເສົາ (purlins) ທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີ. ການເລືອກໃຊ້ຮູບແບບໃດໆ ຂຶ້ນກັບໄລຍະການກະຈາຍ ນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ ແລະ ຂອບເຂດຂອງການຂົນສົ່ງ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ກົດເກນທີ່ແນ່ນອນສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບເຮືອບິນທຸກແຫ່ງ

ແຜນການ

ປັດໄຈໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການສ້າງຕັ້ງສະຖານທີ່ເກັບເຮືອບິນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ?

ຄຳຕອບ: ຄວາມກວ້າງຂອງຄອບຄຸມ (span) ແລະ ຄວາມສູງຂອງຊາຍຄາ (eave height) ເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂື້ນ ເນື່ອງຈາກເຮັດໃຫ້ຂະໜາດຂອງແຖບເຫຼັກ ແລະ ປະລິມານຂອງຮາກຖານເພີ່ມຂື້ນ. ປະຕູອາຄານເກັບເຮືອບິນ (hangar doors) ເພີ່ມຊຸດໂຄງສ້າງ ແລະ ໂຄງການເຄື່ອງຈັກແຍກຕ່າງຫາກ ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງປະເພດປະຕູທີ່ເປີດໄດ້ທັງສອງດ້ານ (bi-fold) ແລະ ປະເພດທີ່ເປີດຂື້ນຕາມແນວຕັ້ງ (vertical-lift). ລະດັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ ລະບົບການປົກປິດ (coating system) ແລະ ຄຸນນະພາບການຜະລິດກໍສົ່ງຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດ ໂດຍເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ ຫຼື ໃນເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ ການມີເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຍົກ (crane) ແລະ ຄ່າທຳນຽມໃນການອະນຸມັດກໍເພີ່ມຕົ້ນທຶນເພີ່ມເຕີມ. ການປຽບທຽບຂໍ້ເ Ange ຈາກຜູ້ສະເໜີທັງໝົດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ເທົ່າທຽມກັນ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອີງໃສ່ລາຄາຫົວຂໍ້ເທົ່ານັ້ນ ຈະຊ່ວຍເປີດເຜີຍຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂຄງການກ່ອນທີ່ຈະມີການຕັດສິນໃຈ.

ແຜນການ

ມາດຕະຖານໃດທີ່ຜູ້ສະໜອງເຫຼັກສຳລັບອາຄານເກັບເຮືອບິນຄວນຕ້ອງປະຕິບັດ?

ຄຳຕອບ: ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ສົ່ງອອກຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄືນການຈັດປະເພດການປະຕິບັດ EN 1090 ແລະ ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕາມ ISO 3834, ພ້ອມດ້ວຍການຄວບຄຸມຂະບວນການຕາມ ISO 9001. ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງ AISC ແລະ ຄູ່ມືການອອກແບບຂອງ MBMA ທີ່ສອດຄ່ອງກັບການຄຳນວນໄລຍະທີ່ກຳນົດໃນ IBC ແມ່ນເປັນເກນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການຂໍເອກະສານຢືນຢັນຈາກໂຮງງານຜະລິດ (mill certificates), ເອກະສານບັນທຶກຂະບວນການເຊື່ອມ (weld procedure records) ແລະ ລາຍງານຄວາມໜາຂອງຊັ້ນສີ (coating thickness reports) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງສາມາດຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ້າງອີງເຫຼົ່ານີ້. ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກປະຕິເສດ ຫຼື ຕ້ອງເຮັດໃໝ່ໃນສະຖານທີ່. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຖ້ອຍຄຳທີ່ໃຊ້ໃນການຕະຫຼາດເວລາເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານໂຄງສ້າງເຫຼັກ.

ແຜນການ

ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳຈຳເປັນສຳລັບສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຫຼືບໍ່?

ຄຳຕອບ: ການກວດສອບທີ່ມີການວາງແຜນໄວ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃນຊ່ວງເວລາການໃຊ້ງານ. ການກວດສອບປະຈຳປີຂອງຄວາມຕຶງຂອງສະກຣູ, ສະພາບຂອງຊັ້ນສີ ແລະ ລະບົບລະບາຍນ້ຳທີ່ຫຼັງຄາຈະຊ່ວຍຢຸດການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງການກັດກິນທີ່ເກີດຂື້ນເລັກນ້ອຍ. ສຳລັບເຂດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທະເລ ຫຼື ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີການທຳສີເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການຊ່ວຍແກ້ໄຂດ້ວຍສັງການທີ່ບໍລິເວນທີ່ຖືກຕັດ. ການຮັກສາບ່ອນປິດ-ເປີດ, ອ່າງລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຈຸດທີ່ມີການເຈาะໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການຄົງຄາງຂອງນ້ຳ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ. ການມີແຜນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງເປັນທາງການຈະສະໜັບສະໜູນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຮັກສາມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນ, ເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມແຜນເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈຳເປັນຢ່າງໜຶ່ງ ແທນທີ່ຈະເປັນການເລືອກເອົາ.