ការសាងសង់សាលាការពារយន្តហោះ៖ ជម្រើស និងថ្លៃដើមសម្រាប់រចនាសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មដែលធ្វើពីដែក

អាគារផ្ទុកយន្តហោះមួយផ្តល់ការការពារយន្តហោះពីអាកាសធាតុ និងគាំទ្រការថែទាំ ការផ្ទុក និងការប្រមូលផ្តុំបន្តិចៗរវាងការហោះហើរ។ ការជ្រើសរើសប្រព័ន្ធរចនាសម្ព័ន្ធដែលសមស្របតាំងពីដំបូង ជួយការពារថវិការបស់អ្នក និងរក្សាអាគារឱ្យមានភាពអាចប្តូរបានសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររបស់រថយន្តអាកាសនាពេលអនាគត។ ម្ចាស់អាគារដែលមានគម្រោងសាងសង់អាគារថ្មី ត្រូវវាយតម្លៃអំពីចំងាយឆ្លង កម្ពស់ ប្រព័ន្ធទ្វារ និងវិធីសាស្ត្រផលិត មុននឹងសម្រេចចិត្តអំពីបរិមាណដែកដែលត្រូវប្រើ។ ការប្រៀបធៀបច្បាស់លាស់រវាងប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធជួយឱ្យក្រុមទិញផលិតផលជៀសវាងការរចនាឡើងវិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងការយឺតយាន់ក្នុងការអនុវត្ត។ អាកាសធាតុ លក្ខខណ្ឌដី និងច្បាប់ស្តង់ដារក្នុងតំបន់ក៏ប៉ះពាល់ដល់ការរចនាចុងក្រោយផងដែរ ដូច្នេះការបញ្ជូនការវាយតម្លៃដំបូងពីអ្នកវិស្វករអាចសន្សំប្រាក់បាននាពេលអនាគត។ ការបង្កើតឯកសារសរសេរដែលបញ្ជាក់ពីប្រភេទយន្តហោះ ប្រេកង់នៃការប្រើប្រាស់ និងការពង្រីកនាពេលអនាគត អាចការពារគម្រោងពីការពង្រីកវិសាលភាពដែលមិនបានគ្រោងទុក។

ជម្រើសរចនាសម្ព័ន្ធដែកសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះ

រចនាសម្ព័ន្ធដែលគ្មានស្តម្ភ និងទំហំទំនេរដែលគ្មានស្តម្ភ

គ្រោងសាងសង់ដែលមានចន្លោះបើកចំហ សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន ប្រើប្រាស់គ្រោងច្រវ៉ាក់រឹង ដែលទ្រទួលទម្ងន់ផ្ទៃដុំ ដោយគ្មានស្តម្ភនៅខាងក្នុង ដែលធ្វើឱ្យផ្ទៃបានសេរីភាពពេញលេញសម្រាប់ការផ្លាស់ទីយានយន្តអាកាស និងឧបករណ៍ដី។ ការរៀបចំដែលគ្មានស្តម្ភនេះ ធ្វើឱ្យការបើកបរយានយន្តអាកាស (taxiing) កាន់តែងាយស្រួល ហើយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងចុងស្លាប ក្នុងពេលដាក់ទីតាំងយានយន្ត។ វិធីសាស្ត្រសាងសង់ដែលបានរៀបចំជាមុន ធ្វើឱ្យការបង្កើតចន្លោះបានដល់ ៦០ ម៉ែត្រ ក្លាយជាការអាចធ្វើទៅបាន ដោយប្រើស្លាប់ដែក Q355B និង Q355D ដែលមានទំហំត្រូវបានគណនាដោយការវិភាគធាតុកំណត់ (finite element analysis)។ ការប្រកួតប្រជែងគ្នាគឺ ស្លាប់ដែលមានទម្ងន់ច្រើន និងមូលដ្ឋានដែលជ្រៅជាង ប៉ុន្តែភាពអាចប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងបត់បែន ជាធម្មតាធ្វើឱ្យការបន្ថែមដែកនេះមានតម្លៃសមស្របសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើនដែលមានសកម្មភាព។ មុំរបស់ស្លាប់ និងការគាំទ្រនៅចំណុចខួយ (knee bracing) ត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីឱ្យការផ្ទុកពីការធ្លាក់ពពក និងពពកខ្លាំង អាចផ្ទេរទៅកាន់មូលដ្ឋានបានដោយសុវត្ថិភាព ដែលរក្សាបាននូវស្ថេរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលប្រែប្រួល។ ប្រភេទមូលដ្ឋាន ទេសចំណាក់ ឬស្តម្ភ ត្រូវបានជ្រើសរើសបន្ទាប់ពីរបាយការណ៍វិទ្យាសាស្ត្រដី (geotechnical report) ហើយគ្រោងសាងសង់នឹងត្រូវបានរៀបចំលម្អិតឱ្យសមស្របនឹងសមត្ថភាពទទួលទម្ងន់របស់ដី។

ប្រព័ន្ធគ្រោងដែកប្រភេទ Truss សម្រាប់ចន្លោះវែង

នៅពេលដែលបាយអាកាសច្រកត្រូវការប្រវែងលើសពី ៦០ ម៉ែត្រ ឬត្រូវគាំទ្រក្រណាត់រោទ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្សែកាប ការប្រើប្រាស់ផ្ទៃរ៉ែដែលមានរាងត្រីកោណ (steel truss) ផ្តល់នូវភាពរឹងមាំដោយប្រើសារធាតុតិចជាងគ្រឿងរួមមួយដុំ (solid beam)។ ផ្ទៃរ៉ែដែលមានរាងត្រីកោណចែកចាយការផ្ទុកតាមរយៈសារធាតុដែលបង្កើតជារាងត្រីកោណ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រវែងគ្មានគ្រឿងរាងរវាង (clear spans) យូរ ដោយរក្សាទម្ងន់ឱ្យស្រាលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូន និងដំឡើង។ អ្នកផលិតជាញឹកញាប់ប្រើផ្ទៃរ៉ែដែលមានរាងត្រីកោណជាមួយផ្ទៃរ៉ែប៉ះដែលបានឆ្លាក់សារធាតុស័ង្កសី (galvanized purlins) និងសំបកក្រៅដែលមានកម្រាស់ ១៥០ មម (PIR cladding) ដើម្បីគ្រប់គ្រងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពក្រោមផ្ទៃដាសធំៗ។ ការតភ្ជាប់ផ្ទៃរ៉ែដែលមានការរចនាល្អ ដោយប្រើប៉ុណ្ណុំដែលមានភាពរឹងមាំខ្ពស់ (10.9S high-strength bolts) ជួយឱ្យដំឡើងបានលឿន និងគាំទ្រគុណភាពដែលអាចទស្សន៍ទាយបាននៅលើកន្លែងដំឡើង។ ទំហំនៃផ្នែកខាងលើ និងផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្ទៃរ៉ែត្រូវបានកំណត់តាមរូបភាពបង្ហាញពីការបង្វិល (moment diagram) ដូច្នេះសារធាតុត្រូវបានប្រមុខប្រមាត់នៅតំបន់ដែលមានការបង្វិលខ្លាំងបំផុត ជាជាងតាមបណ្តោយទូទាំងប្រវែងនៃសារធាតុ។ ក្រុមដំឡើងចូលចិត្តផ្ទៃរ៉ែដែលមានរាងត្រីកោណ ព្រោះវាមានទម្ងន់ស្រាលជាងក្នុងការលើក ហើយការគាំទ្របណ្តោះអាសន្ន (temporary bracing) ក៏សាមញ្ញជាងការគាំទ្រផ្ទៃរ៉ែដែលមានកម្រាស់ច្រើន (deep plate girders) ផងដែរ។

កត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមសំខាន់ៗក្នុងការសាងសង់អាកាសច្រក

ប្រវែងគ្មានគ្រឿងរាងរវាង កម្ពស់ និងប្រព័ន្ធទ្វារ

ចំងាយរវាងគ្រាប់ (span) និងកម្ពស់ផ្នែកខាងលើ (eave height) ជាកត្តាសំខាន់ដែលកំណត់បរិមាណស៊ីវិលដែក ហើយដូច្នេះក៏កំណត់តម្លៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន (air hangar) ផងដែរ។ ចំងាយរវាងគ្រាប់ធំជាងនឹងទាមទារធាតុសាងសង់ដែលមានជម្រៅច្រើន និងមូលដ្ឋានដែលមានស្ថេរភាពខ្លាំងជាង ចំណែកឯជញ្ជាំងខ្ពស់ជាងនឹងបង្កើនផ្ទៃប៉ះ (cladding) និងផ្ទៃដែលត្រូវដាក់សំបកការពារកំដៅ (insulation) សម្រាប់ផ្នែកខាងក្រៅនៃអាកាសយានដ្ឋាន។ ទ្វារអាកាសយានដ្ឋានគឺជាប្រភេទថ្លៃដើមដាច់ដោយឡែក៖ ទ្វារប្រភេទ bi-fold, stack និង vertical-lift មានការឆ្លើយតបផ្នែកសាងសង់ និងតម្រូវការអគ្គិសនីខុសៗគ្នា។ ការសម្របសម្រួលដំបូងរវាងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទ្វារ និងវិស្វករផ្នែកសាងសង់ អាចជួយកាត់បន្ថយការភ្ញាក់ផ្អើលដែលបណ្តាលមកពីការបន្ថែមធាតុបំរើ (reinforcement) បន្ទាប់ពីគ្រាប់សាងសង់ត្រូវបានផលិត និងដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងសាងសង់។ បរិមាណការផ្តល់កំដៅ និងការបើកបរខ្យល់ក៏កើនឡើងតាមកម្ពស់ផ្នែកខាងលើដែរ ដូច្នេះការជ្រើសរើសកម្ពស់ផ្នែកខាងលើដែលធំពេកអាចបង្កើនថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីការប្រគល់គម្រោង។ ទទួលបានទទឹងបើកចំហរនៃទ្វារត្រូវតែធ្វើឱ្យគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យស្លាកស្លាបទទួលបានការឆ្លងកាត់ដោយសុវត្ថិភាព ដោយមានចន្លោះសុវត្ថិភាព (margin) ហើយផ្នែកខាងលើនៃទ្វារ (door header) ជាញឹកញាប់ត្រូវការធាតុសាងសង់ប្រភេទ transfer truss ដើម្បីឆ្លងកាត់ចន្លោះបើកចំហរដោយគ្មានស្តម្ភ។

ថ្នាក់គុណភាពសម្ភារៈ និងការផលិត

ការជ្រើសរើសសម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរទាំងថ្លៃដើម និងភាពធន់។ Q355B សមស្របសម្រាប់អាកាសធាតុត្រជាក់ភាគច្រើន ខណះ​ដែល Q355D និង Q355B-Z35 ទប់ទល់នឹងការប៉ះពាល់ប៉ះទឹកកកនៅសីតុណ្ហភាពទាប និងការរហ័សរហួលតាមជ្រុងសម្ភារៈនៅតំបន់ភ្ជាប់ធ្ងន់ៗ។ ការប៉ះគ្រឿងប៉ះដែកដោយវិធីសាកសួរក្នុងសូត្រក្តៅ (hot-dip galvanizing) និងការប៉ះគ្រឿងប៉ះដោយស្រទាប់កញ្ចក់ (glass flake coating) ពន្យារពេលអាយុកាលប្រើប្រាស់នៅតំបន់ឆ្លងកាត់សមុទ្រ ឬតំបន់ឧស្សាហកម្ម ដោយគ្មានការប៉ះគ្រឿងប៉ះឡើងវិញញឹកៗ។ ការកាត់ដោយម៉ាស៊ីន CNC និងការភ្ជាប់ដោយម៉ាស៊ីនប៉ះ (robotic welding) ដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Shenyang Jinnuoda Steel Structure Engineering Co., Ltd. ប្រើប្រាស់ បង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការសម្របសម្រួល និងកាត់បន្ថយការធ្វើឡើងវិញ ដែលបើមិនបានគ្រប់គ្រង នឹងបង្កើនថ្លៃដើមសរុបនៃគម្រោងសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះ។ សារធាតុប៉ះគ្រឿងប៉ះដំបូងនៅក្នុងរោងចក្រ (shop primers) និងដំណាំការភ្ជាប់ដែលគ្រប់គ្រងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ក្នុងដំណាក់កាលដឹកជញ្ជូន ការផ្ទុក និងការសាងសង់។ ក្រុមទិញគួរប្រៀបធៀបថ្លៃដើមសរុបក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ (life-cycle cost) ជាជាងតែតម្លៃប្រកួតប្រជែង (bid price) ប៉ុណ្ណោះ ព្រោះសារធាតុប៉ះគ្រឿងប៉ះដែលថោកជាង ប្រហែលជាត្រូវប៉ះគ្រឿងប៉ះឡើងវិញក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ។

ស្តង់ដាររចនា និងការជ្រើសរើសជាក់ស្តែង

កូដ និងវិញ្ញាបនប័ត្រដែលត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់

ការផលិតដែលមានស្តង់ដារ គឺអនុវត្តតាមស្តង់ដារដែលបានទទួលស្គាល់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងគុណភាពការភ្ជាប់ដោយការប៉ះ និងភាពជាក់លាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ស្តង់ដារ EN 1090 និង ISO 3834 កំណត់ពីការអនុវត្ត និងគុណភាពការភ្ជាប់ដោយការប៉ះសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធធាតុដែកដែលនាំចេញ ខណៈដែលស្តង់ដារ ISO 9001 គ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលគាំទ្រដល់ការផលិត។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការណែនាំរបស់ AISC និង MBMA រួមជាមួយនឹងច្បាប់ទាក់ទងនឹងការផ្ទុក (IBC) បានកំណត់រចនាដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អាគារផ្ទុកយានយន្តអាកាស។ ការបញ្ជាក់ថាប្រើធាតុដែកដែលបានផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រ និងស្នើសុំវិញ្ញាបនប័ត្ររបស់រោងចក្រផលិត ផ្តល់ជាភស្តុតាងដែលអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បានដល់ម្ចាស់ ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើការប្រកាសមាត់របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងការវាយតម្លៃ។ ការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីនៅក្នុងរោងចក្រ បញ្ជាក់ពីទំហំ និងគុណភាពការភ្ជាប់ដោយការប៉ះ មុនពេលគ្រឿងផ្សំចាកចេញពីរោងចក្រ ដែលជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៅលើការងារ។ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងតំបន់ ក៏អាចទាមទារឱ្យមានការបែងចែកដោយអគ្គិភ័យ និងការរៀបចំប្រព័ន្ធប៉ះទឹកប្រកបដោយប្រេងឆេះសម្រាប់តំបន់ដែលដំណាំប្រេងឆេះនៅក្នុងអាគារផ្ទុកយានយន្តអាកាសផងដែរ។

គន្លឹះសម្រាប់ការថែទាំ និងការទិញ

ថ្លៃដើមក្នុងរយៈពេលវែង អាស្រ័យលើការត្រួតពិនិត្យដោយសាមីញ្ញ និងការទិញដោយឆ្លាត។ កំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំ លើការតាងស្ក្រូវ ស្ថានភាពស្រទាប់គ្រប និងប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកជុំវិញការផ្ទះស្រាប់លើដំបូល ដើម្បីរកឃើញការឆ្លាក់មុនពេលវាបាក់បែកទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងៗ។ ស្នើសុំគំរូ ៣ វិមាត្រ និងការគណនាទម្ងន់ពេលដាក់ស្នើសុំគម្រោង ដើម្បីអាចប្រៀបធៀបជម្រើសផ្សេងៗគ្នាដោយសមភាព។ ការជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានបទពិសោធន៍ ២១ ឆ្នាំ បានបំពេញគម្រោងច្រើនជាង ៥០០ ការ និងបាននាំចេញទៅប្រទេសច្រើនជាង ៦០ ប្រទេស នឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៅពេលអនុវត្តគម្រោងសំណង់អាកាសយានដ្ឋាន។ ការកំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលមានសមតុល្យ មិនមែនតែតម្លៃដែលបង្ហាញលើផ្ទៃខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ គឺជាការការពារទ្រព្យសម្បត្តិនេះទាំងមូល ពេលវេលាប្រើប្រាស់របស់វា។ ការកត់ត្រាការត្រួតពិនិត្យគ្រប់គ្រាន់ នឹងបង្កើតបានជាបញ្ជីឯកសារ ដែលគាំទ្រការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព និងតម្លៃលក់ឡើងវិញនៅពេលអនាគត។

គម្រោងអាគារផ្ទុកយន្តហោះដែលជោគជ័យ ត្រូវបានរចនាដើម្បីប៉ះពាល់គ្នារវាងស្វ័យភាពនៃចន្លោះទទេ ប្រសិទ្ធភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងថ្លៃដើមសរុបក្នុងវដ្តជីវិត ចាប់ពីគំនូរដំបូង។ គ្រោងសាងសង់ដែលមានចន្លោះទទេច្បាស់ និងប្រព័ន្ធគ្រោងដែកប្រភេទត្រីកោណ សុទ្ធតែមានសារប្រយោជន៍សមស្របសម្រាប់ទំហំប៉ាយផ្សេងៗគ្នា និងទម្ងន់ឧបករណ៍ផ្សេងៗគ្នា ខណៈដែលការផលិត និងការគ្របដណ្តប់ដែលបានទទួលស្គាល់ស្តង់ដារ ធានាបាននូវភាពជាប់គ្រងយូរអង្វែន។ ការប្រៀបធៀបប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងតម្រូវការប្រតិបត្តិការ ជួយរក្សាប្រាក់ចំណាយឱ្យសមស្រប និងធានាថាអាគារនេះនឹងអាចឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការយន្តហោះដែលប្រែប្រួលបាន។ ការចូលរួមជាមួយអ្នកផលិតគ្រោងសាងសង់ពីដំបូង ការផ្ទៀងផ្ទាត់ស្តង់ដារ និងការរៀបចំផែនការសម្រាប់ការថែទាំ អាចបំលែងការសាងសង់ដែលស្មុគស្មាញទៅជាទ្រព្យសម្បត្តិដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន និងអាចប្រើប្រាស់បានយូរអង្វែន។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ

សំណួរ

ចន្លោះទទេធម្មតាសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះឯកជនគឺប៉ុន្មាន?

ចម្លើយ៖ អាគារផ្ទុកយន្តហោះតូចៗធម្មតាប្រើចន្លោះបើកស្រាលរវាង២០ម៉ែត្រ ដល់ ៤០ម៉ែត្រ ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយ និងយន្តហោះពីរម៉ាស៊ីនប្រភេទស្រាល ព្រមទាំងមានទំហំផ្ទៃដីសម្រាប់ធ្វើការជុំវិញយន្តហោះទាំងនេះ។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រភេទជំនាញធ្វើការសម្រាប់អាជីវកម្មដែលធំជាង ជាញឹកញាប់ត្រូវការចន្លោះបើកស្រាលរវាង៥០ម៉ែត្រ ដល់ ៦០ម៉ែត្រ ដើម្បីធានាបាននូវចន្លោះសម្រាប់ស្លាកស្លាប និងការធ្វើចលនារបស់ឧបករណ៍ដី។ ការជ្រើសរើសចន្លោះបើកស្រាលនេះ ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់បរិមាណដែកថែប និងទំហំមូលដ្ឋាន ដូច្នេះការកំណត់ទំហំប៉ែកឱ្យសមស្របនឹងរថយន្តហោះដែលមាននៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង គឺជាវិធីប្រកបដោយប្រសិទ្ធិភាពបំផុត ដើម្បីជៀសវាងការចំណាយលើផ្ទៃដីដែលគ្មានការប្រើប្រាស់។ រចនាសម្ព័ន្ធប៉ែកដែកថែបប្រភេទត្រីកោណ ឬរចនាសម្ព័ន្ធប៉ែកបើកចំហ (ផេស៊ីល) អាចសម្រេចបាននូវទំហំទាំងនេះ ដោយមានការផលិត និងដំឡើងដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។

សំណួរ

រចនាសម្ព័ន្ធប៉ែកដែកថែបប្រភេទត្រីកោណ ខុសពីរចនាសម្ព័ន្ធប៉ែកបើកចំហ (ផេស៊ីល) យ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយ៖ គ្រាប់ផ្ទៃបើកចំហ (portal frame) ប្រើស៊ុតដែលមានភាពរឹងមាំ និងជញ្ជាំងដែលមានភាពរឹងមាំ សម្រាប់ចន្លោះដែលមានប្រវែងប្រហែល ៦០ ម៉ែត្រ ដែលផ្តល់នូវការរៀបចំដែលសាមញ្ញ និងការដំឡើងដែលអាចធ្វើបានយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយប្រើស្រែវ។ ស៊ុតដែក (steel truss) ប្រើរាងត្រីកោណដើម្បីពង្រីកចន្លោះឱ្យបានឆ្ងាយជាង ឬទ្រទ្រង់ផ្ទុកដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្សែកាប ដោយមានទម្ងន់តិចជាងក្នុងមួយម៉ែត្រ។ ស៊ុតដែកសាកសមសម្រាប់ចន្លោះធំណាស់ ឬចន្លោះដែលគាំទ្រដោយក្រាប ដែលស៊ុតរឹងនឹងមានទំហំធំពេក។ ទាំងពីរប្រើការភ្ជាប់ដោយស្រែវប្រភេទ ១០.៩S និងប៉ោងដែលបានគ្របដោយសារធាតុសំរាប់ការការពារការរលួយ។ ការជ្រើសរើសគ្រាប់ផ្ទៃបើកចំហ ឬស៊ុតដែក អាស្រ័យលើចន្លោះ ផ្ទុកខាងក្នុង និងដែនកំណត់នៃការដឹកជញ្ជូន ជាជាងច្បាប់ថេរសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទ។

សំណួរ

តើកត្តាអ្វីខ្លះដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមនៃការសាងសង់អាគារផ្ទុកយន្តហោះកើនឡើងច្រើនជាងគេ?

ចម្លើយ៖ បណ្តោយ និងកម្ពស់របស់ផ្នែកដែលគ្រប់គ្រង (eave height) បណ្តាលឱ្យថ្លៃកើនឡើង ព្រោះវាបង្កើនទំហំផ្ទៃកាត់របស់ស៊ីវិល និងបរិមាណមូលដ្ឋាន។ ទ្វាររបស់អាគារផ្ទុកយន្តហោះបន្ថែមប្រព័ន្ធសាងសង់ និងមេកានិកដាច់ដោយឡែក ដែលមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់អំពីតម្លៃរវាងប្រភេទទ្វារប្រភេទ bi-fold និង vertical-lift។ កម្រិតគុណភាពសម្ភារៈ ប្រព័ន្ធលាប និងគុណភាពការផលិតក៏ប៉ះពាល់ដល់តម្លៃសរុបផងដែរ ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុប៉ះពាល់ដល់ស៊ីវិល ឬតំបន់ត្រជាក់។ ការចូលទៅកាន់ទីតាំង ការមានសេវាកម្មរបស់ក្រាន់ និងថ្លៃអនុញ្ញាតក៏ជាកត្តាបន្ថែមដែលប៉ះពាល់ដល់តម្លៃសរុបផងដែរ។ ការប្រៀបធៀបការផ្តល់ជូនដោយផ្អែកលើស្តង់ដារដូចគ្នា មិនមែនតែតម្លៃសរុបដែលបង្ហាញនៅលើផ្ទៃតែប៉ុណ្ណោះ គឺជាវិធីដែលបង្ហាញពីតម្លៃសរុបនៃគម្រោងមុនពេលសម្រេចចិត្ត។

សំណួរ

ស្តង់ដារណាខ្លះដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ស៊ីវិលសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះគួរតែបំពេញ?

ចម្លើយ៖ រចនាសម្ព័ន្ធធាសដែលនាំចេញគួរតែបំពេញតាមថ្នាក់អនុវត្ត EN 1090 និងគុណភាពការភ្ជាប់ដោយការផ្សារ EN ISO 3834 ដែលគាំទ្រដោយការគ្រប់គ្រងដំណាំតាមស្តង់ដារ ISO 9001។ នៅអាមេរិកជើងឦសាន ស្តង់ដារ AISC និងគៃដ៍រចនារបស់ MBMA ដែលស៊ីគ្នាជាមួយបន្ទុក IBC ផ្តល់ជាស្តង់ដារដែលបានទទួលស្គាល់។ ការស្នើសុំឯកសារបញ្ជាក់ពីរោងចក្រ កំណត់ហេតុនៃវិធីសាស្ត្រការភ្ជាប់ និងរបាយការណ៍កម្រាស់ស្រទាប់គ្របគ្រង អនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់អាចផ្ទៀងផ្ទាត់សេចក្តីអះអាងទាំងនេះ។ ការផលិតដែលបានទទួលស្គាល់ផ្លូវការ បន្ថយហានិភ័យនៃការបដិសេធនៅកន្លែងការងារ និងការធ្វើឡើងវិញ។ ឯកសារទាំងនេះសំខាន់ជាងភាសាប៉ុបផ្លាយ នៅពេលជ្រើសរើសដៃគូផលិតរចនាសម្ព័ន្ធធាស។

សំណួរ

តើការថែទាំប្រចាំចាំបាច់សម្រាប់អាគារផ្ទុកយានយន្តដែលផ្សារធាសទេ?

ចម្លើយ៖ ការត្រួតពិនិត្យដែលបានគ្រោងទុកជាមុន ជួយការពារស្ថាបត្យកម្ម និងគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមក្នុងរយៈពេលវែង។ ការពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំលើកម្លាំងប៉ះនៃស្ក្រូវ ស្ថានភាពស្រទាប់ការពារ និងប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកនៅលើផ្ទះបានជួយការពារការឆ្លងនៃការឆ្លាក់ដែលកើតឡើងតាមរយៈបាក់ស៊ីតេ។ កន្លែងដែលស្ថិតនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ ឬតំបន់ឧស្សាហកម្ម ត្រូវការការលាបស៊ីលីកូនបន្ថែម និងការជួសជុលស្រទាប់ស៊ីនខ្វះនៅគែមដែលត្រូវបានកាត់។ ការរក្សាទ្វារ ស្ពានបង្ហូរទឹក និងចំណុចចូលចេញឱ្យស្អាត ជួយការពារការប្រមូលទឹក ដែលអាចបណ្តាលឱ្យអាយុកាលប្រើប្រាស់ខ្លី។ ផែនការថែទាំដែលមានឯកសារចុះហត្ថលេខាជាក់លាក់ គាំទ្រសុវត្ថិភាព និងរក្សាតម្លៃលក់ឡើងវិញ ដែលធ្វើឱ្យការថែទាំតាមកាលវិភាគ ក្លាយជាកាតព្វកិច្ចដែលចាំបាច់ ជាជាងជាជម្រើសបន្ថែម។