ຄູ່ມືທັງໝົດສຳລັບອາຄານສູນກາງດ້ານການຈັດສົ່ງເຫຼັກ

ລະບົບໂຄງສ້າງຂອງການຈັດເກັບສິນຄ້າສູງ

ໂຄງສ້າງປະຕູແລະຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນພື້ນທີ່

ຂໍ້ດີທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນພາຍໃນ. ໂຄງສ້າງປະຕູໃຊ້ແຖວຄານທີ່ແໜ້ນແຟ້ນແລະເສົາເພື່ອຍ້າຍເສົາທັງໝົດໄປຢູ່ທີ່ແຖວຂອງອາຄານ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ທັງໝົດພາຍໃນສາມາດໃຊ້ສຳລັບການຈັດເກັບສິນຄ້າແລະການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ດ້ວຍຄວາມກວ້າງສູງສຸດເຖິງ 60 ແມັດ, ອາຄານທີ່ຜ່ານການອອກແບບລ່ວງໆໜ້າໜຶ່ງແຫ່ງສາມາດຈັດຕັ້ງເຂດການດຳເນີນງານຫຼາຍເຂດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງຈາກໂຄງສ້າງ. ຄວາມກວ້າງຂອງແຖວທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈະຫຼຸດຈຳນວນຂອງຊ່ອງທາງທີ່ໃຊ້ຈັດເກັບສິນຄ້າ ແລະ ລຸດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງ. ຮູບຮ່າງດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງໃໝ່ໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອລັກສະນະຂອງສິນຄ້າມີການປ່ຽນແປງ.

ປະເພດເຫຼັກ ແລະ ລາຍລະອຽດການເຊື່ອມຕໍ່

ເຫຼັກໂຄງສ້າງຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງ ກັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມ ແລະ ຕົ້ນທຶນ. ເຫຼັກ Q355B ແລະ Q355D ສຳລັບອຸນຫະພູມຕ່ຳ ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງໃນການຍືດຕົວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກ Q355B-Z35 ສາມາດຕ້ານການແຕກເປັນຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນບ່ອນທີ່ມີການເຊື່ອມຢູ່ໃນຊັ້ນເຫຼັກທີ່ໜາ. ການເຊື່ອມຕໍ່ອີງໃສ່ບູລິດ 10.9S ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕັ້ງດ້ວຍບູລິດທັງໝົດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຖອດອອກໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນ. ການເຊື່ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງມາດຕະຖານ ISO 3834 ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມເລິກຂອງການເຊື່ອມໃຫ້ຄົງທີ່ທົ່ວທັງຈຸດເຊື່ອມຈຳນວນຫຼາຍ. ມາດຕະຖານ EN 1090 ກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຄ່ອນເຄື່ອນ (tolerances) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມ (traceability) ທີ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕ້ອງບັນທຶກເພື່ອຮັບເຄື່ອງໝາຍ CE.

ຮາກຖານ ແລະ ພື້ນທີ່ປູກ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມເລືອນຂອງພື້ນຫ້ອງກຳນົດຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອງຈັກຍົກປະເພດ reach truck ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ພື້ນຫ້ອງສົ່ງແຮງທີ່ເກີດຈາກບ່ອນຕັ້ງຊັ້ນເກັບຂອງ (racking point loads) ແລະ ແຮງຈາກລໍ້ທີ່ເຄື່ອນທີ່ (moving wheel loads) ໄປສູ່ດິນ, ດັ່ງນັ້ນດິນທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຕ່ຳ ຈຳເປັນຕ້ອງມີຮາກຖານທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງດີ ຫຼື ມີການຕິດຕັ້ງເສາຮອງ. ຈຸດຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນພື້ນຫ້ອງຄວນມີການໃຊ້ດາວເວີ (dowelled) ແລະ ປິດຜົນຢ່າງດີເພື່ອປ້ອງກັນການລ່ຽນລົ້ມໃນຊ່ອງທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ. ລະດັບຄວາມເອີ້ງຂອງພື້ນເພື່ອການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຊັ້ນກັ້ນການລະເຫີຍ (vapor barriers) ຈະປ້ອງກັນຊັ້ນພື້ນລຸ່ມຈາກຄວາມຊື້ນ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ມີການປ້ອງກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກາຍຂອງວັດຖຸທີ່ຝັງຢູ່ໃນພື້ນຢ່າງໄວ. ການບໍລິຫານຈັດການໃຫ້ແຫ້ງຢ່າງເໝາະສົມຈະປ້ອງກັນການງອງຂອງພື້ນ (curling) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຖວຊີ້ນຳທີ່ໃຊ້ໃນຊ່ອງທີ່ຄັບແຄບໃນເວລາຕໍ່ມາ. ນັກອອກແບບຍັງກຳນົດຄວາມໜາຂອງພື້ນຫ້ອງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການຈັດແຈງແຮງຈາກຊັ້ນເກັບຂອງ (rack load grid) ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຄ່າຄວາມໜາທີ່ເທົ່າກັນທັ້ງໝົດ, ໂດຍເພີ່ມຄວາມໜາໃນຊ່ອງທີ່ມີການຈາລະຈອນໜັກທີ່ສຸດ. ການລະບາຍນ້ຳຢູ່ລຸ່ມດິນ ແລະ ການບີບອັດດິນໃຫ້ແໜ້ນຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນເຂດທີ່ມີລະດັບນ້ຳໃຕ້ດິນສູງ, ແລະ ວັດສະດຸປິດຜົນຈຸດຕໍ່ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນນ້ຳທີ່ໃຊ້ໃນການລ້າງບໍ່ໃຫ້ໄຫຼລົງສູ່ຊັ້ນພື້ນລຸ່ມ.

ການອອກແບບທ່າເຮືອ ແລະ ການດຳເນີນການການຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ

ອຸປະກອນປັບລະດັບທ່າເຮືອ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນປະກອບດ້ານໜ້າ

ເຄື່ອງປັບລະດັບທາງເຂົ້າ (dock levellers) ເປັນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງກະຈັດ (trailer beds) ແລະ ພື້ນທີ່ໃນສາງ (warehouse floor), ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນຂຶ້ນກັບຄວາມເລິກຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກ (apron depth) ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ດ້ານນອກທີ່ໃຊ້ເປັນບ່ອນລໍຖ້າ (queue space). ຖ້າສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກ (apron) ມີຂະໜາດບໍ່ພຽງພໍ, ເຄື່ອງກະຈັດຈະຕ້ອງໄປຂັດຂວາງເສັ້ນທາງດ້ານໃນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງທັງໝົດຖືກຢຸດຊົ້ວ. ເຄື່ອງປັບລະດັບທີ່ຂັບດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຣລິກ (hydraulic) ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ (mechanical) ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກລ້ານລໍ (axle loads) ທີ່ຄາດໄວ້ ຈະຮັບປະກັນການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ລຽບລ້ອຍເຖິງແມ່ນຈະມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ບ່ອນກັນກະທົບ (bumpers), ອຸປະກອນຈັບລ້ານລໍ (wheel restraints), ແລະ ອຸປະກອນຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນໄດ້ດີ (visibility aids) ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເຄື່ອງກະຈັດຈະເຄື່ອນໄປເວລາກຳລັງບັນທຸກ. ສຳລັບສູນການຈັດສົ່ງ (logistics center), ຄວາມໄວໃນການເຂົ້າ-ອອກທີ່ທາງເຂົ້າ (dock throughput) ࡀຳນົດແຜນທັງໝົດຂອງເວັບໄຊທ໌ (site plan), ດັ່ງນັ້ນການກຳນົດຂະໜາດຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກ (apron sizing) ຈຶ່ງຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄຳແນະນຳຈາກ OSHA ເລື່ອງການຈັບເຄື່ອງກະຈັດ (trailer restraint) ຊ່ວຍສົ່ງເສີມການວາງແຜນການຈັດການການຈັດສົ່ງທີ່ປອດໄພຂຶ້ນ.

ຮູບແບບການຈັດສົ່ງຂ້າມ (Cross-Docking Layouts)

ການຂົນສົ່ງຜ່ານເຂດທ່າເຮືອ (Cross-docking) ລຸດລົງເວລາການຈັດເກັບສິນຄ້າ ໂດຍການຍ້າຍສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກທ່າຮັບເຂົ້າໄປຍັງທ່າສ่งອອກ. ອາຄານທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຈັດຕັ້ງລະບົບ cross-dock ຈະມີປະຕູຮັບເຂົ້າ ແລະ ປະຕູສົ່ງອອກຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານທີ່ຕ້ານກັນ ໂດຍມີເຂດຈັດການທີ່ເລັກນ້ອຍຢູ່ລະຫວ່າງເຂົ້າກັບອອກ. ຮູບແບບນີ້ເໝາະສົມກັບສູນການຈັດສົ່ງທີ່ຈັດການສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍ ແຕ່ມີອາຍຸການເກັບຮັກສາສັ້ນ. ຄວາມຫ່າງລະຫວ່າງຊ່ອງໂລ່ງ (structural bay spacing) ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບໝາກປະຕູ (door modules) ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນທ່າເຮືອຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງໂລ່ງທີ່ຊັດເຈນ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງ MBMA ແລະ IBC ໄດ້ກຳນົດການປ້ອງກັນການເປີດປະຕູ ແລະ ການແຍກເຂດທ່າເຮືອອອກຈາກເຂດຈັດເກັບສິນຄ້າເພື່ອການປ້ອງກັນໄຟ ເພື່ອຮັກສາທັງການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວປະຈຳວັນໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ.

ການບູລະນາການລະບົບເກັບສິນຄ້າ (Racking Integration) ແລະ ການຈັດເກັບຕາມແນວຕັ້ງ

ລະບົບເກັບສິນຄ້າແບບເລືອກ (Selective Racking) ເທືອບທຽບກັບລະບົບເກັບສິນຄ້າແບບຂັບເຂົ້າໄປໃນ (Drive-In Racking)

ການຈັດເລີຍງບ່ອນເກັບຮັກສາແບບເລືອກເອົາ (Selective racking) ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງທຸກໆບ່ອນເກັບຮັກສາ (pallet) ໂດຍກົງ ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີລະຫັດຕ່າງໆ (SKUs) ຈຳນວນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ drive-in ສາມາດເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນໄດ້ໂດຍການແບ່ງປັນທາງເດີນ (aisles). ການຈັດເລີຍງແບບ drive-in ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີລະຫັດຈຳນວນໜ້ອຍ ແຕ່ມີການເກັບຮັກສາເປັນຊັ້ນລຶກ (deep pallet queues), ໃນຂະນະທີ່ການຈັດເລີຍງແບບ selective ເໝາະສຳລັບການປຸ່ນປ່ວນຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆປະປົນກັນ. ການເລືອກໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະກຳນົດຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຕ້ອງການຂອງໂຄງສ້າງເນື່ອງຈາກແຮງທີ່ເກີດຈາກລະບົບ drive-in ຈະເນັ້ນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງເດີນ. ໃນສູນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ວິສະວະກອນຈະທຳການວິເຄາະການຮັບແຮງໃນສະຖານະການທັງໝົດທີ່ເຕັມແລະຫວ່າງກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດຂະໜາດຂອງເສົາ. ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກแผ่นດິນໄຫວ, ຈະຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງສ່ວນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຕາມທິດຂ້າງ (lateral bracing) ໂດຍອ้างອີງຕາມມາດຕະຖານ AISC ແລະ IBC ຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດເຫຼັກ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບເກັບຮັກສາຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຕິດກັນລະຫວ່າງສ່ວນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ເສົາຕັ້ງຂອງລະບົບເກັບຮັກສາ.

ຊັ້ນກາງ ແລະ ແຖວເກັບຮັກສາຫຼາຍຊັ້ນ

ເຂດຊັ້ນກາງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເຂດເກັບສິນຄ້າ ຫຼື ເຂດຈັດສົ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍເນື້ອທີ່ທັງໝົດ. ສູນການຈັດສົ່ງທີ່ມີລະບົບເກັບສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດສາມາດໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນລະດັບພື້ນດິນດ້ວຍການຕິດຕັ້ງເຂດຊັ້ນກາງທີ່ຖືກຮັບນ້ຳໜັກຈາກໂຄງສ້າງຫຼັກ; ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຈະຕ້ອງຖືກປ້ອນເຂົ້າໃນແບບຈຳລອງອາຄານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດພື້ນເຂດຊັ້ນກາງມີຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ານໄຟ ແລະ ລະດັບສຽງເວລາຍ່າງຢູ່ເທິງ, ໃນຂະນະທີ່ລາວລ່າງປອກປ້ອງ ແລະ ບັນໄດເຂົ້າ-ອອກຕ້ອງເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ. ເມື່ອລະບົບເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າເອົາສິນຄ້າອອກ, ເຂດຊັ້ນກາງຈະຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຸ່ນຍົນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ ໂດຍມີຂອບເຂດການເບື່ອງ (deflection) ທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນຕຳແໜ່ງຂອງອຸປະກອນ.

ການຫຼີ້ນໄຫຼຂອງວັດຖຸ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານການດຳເນີນງານ

ການຈັດເຂດ ແລະ ການແຍກການຈາລະຈອນ
ການຫຼີ້ນໄຫຼຂອງວັດຖຸທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະແຍກບຸກຄົນ, ແທັກຊີ່, ແລະ ລົດບໍ່ມີຄົນຂັບອັດຕະໂນມັດອອກເປັນເຂດທີ່ຊັດເຈນ. ສູນການຈັດສົ່ງ ທີ່ປະສົມຜະສານການຈະລາຈອນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຫັນເຫດການເກືອບຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການຫັນເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງ. ການຈັດແບ່ງເຂດຄວນຈັດໃຫ້ພື້ນທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ພື້ນທີ່ຫ້ອງການຢູ່ຫ່າງຈາກເສ้นທາງທີ່ມີການຈັດສົ່ງຢ່າງໜັກ, ໂດຍໃຊ້ຜະ່າງແກ້ວເພື່ອໃຫ້ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ການໃຊ້ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນແຜ່ນ sandwich PIR ທີ່ໜາ 150 ມມ ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຕົວອາຄານໃຫ້ຄົງທີ່, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສິນຄ້າ ແລະ ພະນັກງານ. ປ້າຍສະແດງ, ການຕີເຄື່ອງໝາຍເທິງພື້ນ, ແລະ ຊ່ອງທາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ທີ່ເດີນໄດ້ທີ່ດຽວເທົ່ານັ້ນ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈຸດທີ່ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ອຸບັດຕິເຫດມັກເກີດຂຶ້ນ. ລະດັບຄວາມສະຫວ່າງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວນປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນການຈັດແບ່ງເຂດດຽວກັນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ (blind spots) ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປ້າຍສະແດງທີ່ຊັດເຈນທີ່ທຸກແຫ່ງທີ່ເກີດການຕັດກັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ໃໝ່ ແລະ ຫຼຸດຄ່າຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຕ້ອງຮ້ອງເອົາ. ອາຄານເຫຼັກທີ່ຖືກຈັດແບ່ງເຂດຢ່າງດີຈະຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຢືນຢູ່ໃນຈຸດຕັດກັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຈະລາຈອນ. ໃນ ສູນຈຳໜ່າຍ , ການຈັດແບ່ງເຂດຢ່າງເຂັ້ມງວດນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ແຕກຕ່າງຈາກຈຸດທີ່ເກີດຄວາມອັດຕັນຕະລາຍທຸກວັນ.

ສູນການຈັດສົ່ງເຫຼັກຈະສຳເລັດຜົນເມື່ອໂຄງສ້າງ ຈຸດບໍລິການ (docks) ລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງ (racking) ແລະ ລະບົບການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ (flow) ແມ່ນຖືກອອກແບບເປັນລະບົບດຽວກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນການຊື້ແຕ່ລະຊິ້ນຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ. ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ (clear-span frames) ຄຸນນະພາບເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ຮູບຮ່າງຈຸດບໍລິການທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ການຄຳນວນແບບຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຄຳນຶງເຖິງລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງ (rack-aware load modeling) ຈະສ້າງເປັນອາຄານທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງໃນການດຳເນີນງານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄ່າໃນການປັບປຸງໃໝ່. ການກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 9001 ຈະປ້ອງກັນມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວ. ການμຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂັ້ນຕົ້ນຈະປ່ຽນອາຄານສິນຄ້າທີ່ເປັນເພີຍງເປືອກເທົ່ານັ້ນ ໃຫ້ເປັນຊັບສິນທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. ສຳລັບສູນການຈັດສົ່ງ ຫຼື ສູນການຈັດຈ່າຍໃດໆ ການຈັດເຂດ (zoning) ແລະ ການແຍກການຈັດສົ່ງ (traffic separation) ແມ່ນຊັ້ນການອອກແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນທຸກໆດ້ານອື່ນໆເກີດຜົນດີ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ
ຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີເສົາກາງ (clear span) ທີ່ທົ່ວໄປສຳລັບ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ ອາຄານແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ສ່ວນຫຼາຍຂອງສະຖານທີ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ຜ່ານການອອກແບບລ່ວງໆ ໃຊ້ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຈາກ 30 ເຖິງ 60 ແມັດ, ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງແຕ່ລະຊ່ອງປະມານ 6 ເຖິງ 9 ແມັດ ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໝາກກະດຸກ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຈະຫຼຸດຈຳນວນເສົາທີ່ຢູ່ໃນພາກໃນ ແລະເປີດເວັ້ນພື້ນທີ່ໃນເຮືອນເພື່ອໃຫ້ຕິດຕັ້ງໝາກກະດຸກຢ່າງໜາແໜ້ນ ແລະເປີດເສັ້ນທາງສຳລັບລົດ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເລືອກຈະຂຶ້ນກັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດການ, ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງທາງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດແບບໃໝ່ໃນອະນາຄົດ. ວິສະວະກອນຈະທຳການປຽບທຽບນ້ຳໜັກຂອງເຫຼັກກັບຄວາມຫຼຸດຫຼວມໃນການດຳເນີນງານ ກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍ. ໃນ ສູນຈຳໜ່າຍ , ຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງໝາກກະດຸກ ຈະຖືກຕັດສິນໃຈຮ່ວມກັນ, ບໍ່ເຄີຍຕັດສິນຢູ່ຕາມລຳພັງ.

ແຜນການ
ໂຄງສ້າງຕົ້ນຕົ້ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ສະມາຊິກທີ່ຖືກຜະລິດຂຶ້ນມາແລ້ວຈະມາຮອດພ້ອມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງດ້ວຍບຽ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທີມງານຈະຍົກໂຄງສ້າງປະຕູດ້ວຍເຄື່ອງຍົກທີ່ເคลື່ອນໄດ້ ແລະ ຈະປະຢືນຊົ່ວຄາວກ່ອນທີ່ຈະຂັນບຽ້ວຄວາມແຂງແຮງສູງປະເພດ 10.9S ໃຫ້ຖືກຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຈະເຮັດໃນສ່ວນທີ່ຕ້ອງເຊື່ອມເພີ່ມເຕີມທີ່ສະຖານທີ່ຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834, ແລະ ການວັດແທກຈະຮັບປະກັນວ່າເສົາຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຕັ້ງຊົນເດີ້ນໄດ້ຕາມຄວາມເປີດໃຫ້ຂອງມາດຕະຖານ EN 1090. ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະສະໜອງໃບຢືນວັດຖຸ ແລະ ແຜນຜັງການເຊື່ອມສຳລັບການກວດສອບ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ຈັດລຳດັບໄວ້ຢ່າງດີຈະປ້ອງກັນພື້ນທີ່ຊັ້ນເທິງຂອງຕຶກ ແລະ ສາມາດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ໃນເວລາທີ່ສ່ວນປ້ອງກັນພາຍນອກຖືກປິດລົງ. ສຳລັບ ສູນການຈັດສົ່ງ ທີ່ຢູ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາ, ລຳດັບການຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຮັບປະກັນວ່າ ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ຈະເປີດໃຊ້ງານໄດ້ທັນເວລາ.

ແຜນການ
ໃຜໆ ທີ່ເປັນຜູ້ໃຊ້ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສູນທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ?

ຄຳຕອບ: ເຄືອບແທ່ງ PIR ທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມມ ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ໄວ ສຳລັບທັງຫຼັງຄາ ແລະ ຜະນັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນໃຫ້ຄົງທີ່ ເພື່ອປ້ອງກັນສິນຄ້າ ແລະ ພະນັກງານ. ອຸປະກອນກັ້ນໄອນ້ຳ ແລະ ຈຸດຕໍ່ທີ່ຖືກປິດຢ່າງດີ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳຄ້າງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນຕໍ່ເຫຼັກ ແລະ ລະບົບເກັບສິນຄ້າ. ຊ່ອງປະຕູຕ້ອງໃຊ້ປະຕູທີ່ມີການ insulation ແລະ ມ່ານອາກາດເພື່ອຈຳກັດການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາການບັນທຸກ. ການເລືອກແທ່ງຄວນເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນໄຟຂອງອາຄານ. ໃນ ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ການຈັດການສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ເຄືອບແທ່ງເປັນເສັ້ນປ້ອງກັນທຳອິດຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ແຜນການ
ບ່ອນບັນທຸກຕ້ອງການການປ້ອງກັນໄຟເປັນພິເສດຫຼືບໍ?

ຄຳຕອບ: ເຂດທ່າເຮືອມີສິນຄ້າທີ່ຕິດໄຟໄດ້ງ່າຍ ລົດ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງແຍກອອກຈາກເຂດເກັບຮັກສາ. ສາຍກັ້ນທີ່ຕ້ານໄຟ ແລະ ປະຕູມ່ວນທີ່ຕ້ານໄຟລະຫວ່າງເຂດທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດຊັ້ນເກັບຮັກສາຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມໄວໃນການແຜ່ລາມຂອງເພີງ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບລະບົບສົ່ງນ້ຳດັບເພີງຈະເປີດຕາມຄຳແນະນຳຂອງ IBC ແລະ NFPA ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາ. ການຕິດສະແຕັກເຄື່ອງດັບເພີງຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ການກຳນົດເຂດຫ້າມຈອດລົດຈະຮັກສາເສັ້ນທາງອອກຈາກອັນຕະລາຍໃຫ້ເປີດຢູ່ເสมີ. ການຝຶກຊ້ຳເປັນປະຈຳ ແລະ ການກວດສອບອຸປະກອນຢ່າງສົມ່ຳເສີມຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ບັນລຸເຖິງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ. ໃນ ສູນຈຳໜ່າຍ ຫຼື ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ ສະຖານທີ່ໃດໆ, ຍຸດທະສາດການຕ້ານໄຟທີ່ເຂດທ່າເຮືອຈະຕ້ອງຖືກປະສານງານຮ່ວມກັບແຜນຜັງໂຄງສ້າງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ແຜນການ
ການບໍາລຸງຮັກສາປະຈຳວັນໃດທີ່ຊ່ວຍຮັກສາ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ ສູນກາງໃຫ້ເປັນປະກົດຕາ?

ຄຳຕອບ: Aສູນການຈັດສົ່ງ ຍັງຄົງເປີດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ເມື່ອເຈົ້າຂອງຈັດຕັ້ງການສອບເສີມການທົດສອບຊັ້ນສີ ການຂັ້ນບັອດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ແລະ ການລ້າງທາງລະບາຍນ້ຳໃນແຕ່ລະລະດູ. ຊັ້ນສີທີ່ຜ່ານການຊຸບສັງກະສີ ແລະ ຊັ້ນສີທີ່ມີເສັ້ນໃຍແກ້ວຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມເຕັມໃນບ່ອນທີ່ຖືກຂັດຖູຈົນເຫັນເຫຼັກ, ແລະ ຈຸດຕໍ່ຂອງພື້ນຄວນໄດ້ຮັບການປິດຜົນອີກເທື່ອກ່ອນທີ່ຈະກວ້າງອອກ. ອຸປະກອນຍົກເວທີທ່າເຮືອ ອຸປະກອນຈັບຢູ່ ແລະ ອຸປະກອນເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຕູຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລ້ຽນ ແລະ ສອບເສີມການຮັບນ້ຳໜັກ. ການບັນທຶກຜົນໄດ້ຮັບເຂົ້າໃນເອກະສານຄຸນນະພາບ ISO 9001 ຈະຊ່ວຍສົ່ງເສີມການສອບເສີມທີ່ປອດໄພຂຶ້ນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງມູນຄ່າຊັບສິນໃນໄລຍະຍາວ. ສຳລັບ ສູນຈຳໜ່າຍ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ , ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມແຜນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຮັກສາ ການຈັດສົ່ງເຫຼັກ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງວັດແທກໄດ້ທຸກໆປີ.