ສາງຈັດສົ່ງ: ຄູ່ມືການອອກແບບ ແລະ ການຈັດແບບ

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ ຫຼື ບໍ່ດີ ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວທີ່ສິນຄ້າຈະເຄື່ອນຍ້າຍຈາກເຂດຮັບສິນຄ້າໄປຫາເຂດສົ່ງອອກ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຮ່າງຮູບຮ່າງຕ່າງໆ ຄວນກຳນົດຮູບແບບການດຳເນີນງານເສີຍກ່ອນ ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍບ່ອນເກັບສິນຄ້າ (pallet), ລັກສະນະຂອງການສັ່ງຊື້, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນເປັນຕົວກຳນົດຂອບເຂດຂອງອາຄານ ແທນທີ່ຈະເຮັດກົງກັນຂ້າມ. ການຈັດລຳດັບຂະບວນການຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົງທຶນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປັບປຸງໂຄງສ້າງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ເມື່ອວັດສະດຸເຫຼັກໄດ້ຖືກສັ່ງຊື້ແລ້ວ ແລະ ໂຄງສ້າງໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖາວອນ.

ການວາງແຜນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ

ການເລືອກສະຖານທີ່ສຳລັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ກ່ອນການອອກແບບແຜນຜັງພື້ນທີ່

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນທີ່ເກັບສິນຄ້າຄວນຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນທີ່ເປັນມິດຕໍ່ການຂັບຂີ່ຂອງລົດບັນທຸກ. ຕ້ອງພິຈາລະນາຮູບຮ່າງຂອງທາງເຂົ້າ-ອອກ, ຮັດສະໝີການຫັນເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍສ່ວນ, ແລະ ຄວາມໃກ້ຊິດກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ. ການເຂົ້າ-ອອກທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນທາງການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຍາວຂຶ້ນພາຍໃນເຂດ, ອັນເຮັດໃຫ້ສູນເສຍປະສິດທິພາບທີ່ອາຄານແຕ່ເດີມຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນລຸ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງດິນຈະກຳນົດຕົ້ນທຶນຂອງຮາກຖານ, ເນື່ອງຈາກດິນທີ່ອ່ອນຈະຕ້ອງໃຊ້ການຕັກເສົາລົງໄປເລິກຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື ສ້າງຮາກຖານປະເພດ raft slab ເຊິ່ງຈະປ່ຽນແປງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສົາ. ການເຮັດບົດລາຍງານດ້ານເທືອກເທັກນິກ (geotechnical report) ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການອອກແບບຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງອາດຈະຈຳກັດການຈັດແຈງເສົາ-ຄານໃນເວລາຕໍ່ມາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ງົບປະມານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມສູງຂອງແຕ່ລະຊັ້ນຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນຂະນະດຽວກັນ. ຄວາມສູງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ (clear height) ເຖິງ 12 ແມັດເຕີຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນເຖິງສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບຄວາມສູງ 6 ແມັດເຕີ, ແຕ່ມັນກໍຈະປ່ຽນແປງການຮັບແຮງลม ແລະ ການເຮັດສະຖຽນຂອງລະບົບເກັບສິນຄ້າ (racking bracing), ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງໂຄງສ້າງຈະຖືກກຳນົດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຈຶ່ງຄວນກຳນົດຍຸດທະສາດດ້ານແນວຕັ້ງໃນຂະນະທີ່ອອກແບບແນວຄິດເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ຮູບຮ່າງພາຍນອກຂອງອາຄານເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບອຸປະກອນການຈັດການສິນຄ້າ ແທນທີ່ຈະຂັດແຍ້ງກັບມັນ.

ປະລິມານການຜ່ານສິນຄ້າເປັນຜູ້ກຳນົດໂຄງການໂຄງສ້າງ

ຄວາມໜາແໜັນຂອງການຈັດເກັບ ແລະ ວິທີການຈັດການ ກຳນົດສະຖານະການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບສູນຈັດສົ່ງໃນສາງ. ລົດຕູ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບໃນຊ່ອງທີ່ຄັບແຄບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງເຄື່ອນທີ່ຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງຕູ້ເກັບຂອງ; ລະບົບຕູ້ເກັບທີ່ຂັບເຂົ້າໄປໃນຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈັດເກັບຈຳນວນໜ້ອຍ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (finite element analysis) ເພື່ອຢືນຢັນການຈັດແຈງຂອງເສົາ, ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນ, ການຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ການທົດສອບໂດຍບໍ່ທຳລາຍ (non-destructive testing) ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມແໜ່ນຂອງຈຸດເຊື່ອມທີ່ສຳຄັນກ່ອນຈະສົ່ງອອກ. ສຳລັບອາຄານທີ່ປະກອບດ້ວຍເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມປົກກະຕິ ແລະ ເຂດທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ການອອກແບບການແຍກອາຄານເພື່ອປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ຈະຕ້ອງຖືກຈຳລອງຮ່ວມກັບການຕິດຕັ້ງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບຕູ້ເກັບ, ແລະ ລະບົບສົ່ງນ້ຳດັບໄຟ, ເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຕັ້ງແຕ່ວັນທຳອິດ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງໃນເວລາຕໍ່ມາ.

ການເລືອກໂຄງສ້າງສຳລັບຊ່ວງທີ່ຍາວ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍ

ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນເຂດກາງດີກວ່າເສົາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດກາງ

ການມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງແລະຊັດເຈນຊ່ວຍໃຫ້ສູນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສາງສາມາດລຶບຄອລັມນ໌ກາງອອກໄດ້ ເຊິ່ງມັກຈະຂັດຂວາງການຈັດຕັ້ງລະບົບເກັບສິນຄ້າ (racking) ແລະ ຖະໜົນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງ (forklift). ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີການຄຳນວນຄອລັມນ໌ໃນລະດັບ 60 ແມັດເຕີ ທີ່ຜະລິດຈາກແຜ່ນເຫຼັກ Q355B-Z35 ສາມາດໃຊ້ພື້ນທີ່ຊັ້ນດຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອຮັບທັງການຈັດສົ່ງຂ້າມ (cross-docking) ແລະ ການເກັບສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍ (bulk storage). ຄອລັມນ໌ C&Z ທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີ (galvanized) ຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ວັດສະດຸເກັບຄວາມຮ້ອນ PIR ທີ່ໜາ 150 ມີລີແມັດເຕີ ຊ່ວຍຄວບຄຸມສະພາບອາກາດພາຍໃນເພື່ອຮັກສາສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ. ການລຶບຄອລັມນ໌ພາຍໃນອອກຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ໃໝ່ໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອປະກອບສິນຄ້າປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົງທຶນເດີມເມື່ອການດຳເນີນງານຂະຫຍາຍຕົວ.

ມາດຕະຖານ EN 1090 ກຳນົດຂະບວນການຜະລິດສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ ISO 3834 ກຳນົດລະບົບຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ. AISC 360 ແມ່ນມາດຕະຖານອ້າງອີງຂອງທະວີບອາເມລິກາເໜືອ ສຳລັບຮູບຮ່າງດຽວກັນນີ້, ເຊິ່ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ສາມາດທົດສອບໄດ້ເພື່ອການອະນຸມັດ.

ເສັ້ນທາງຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການອອກແບບຮາກຖານ

ແຮງດຶງດູດ, ແຮງລົມ, ແລະ ແຮງເຂື່ອນສັ່ນຕ້ອງເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກສ່ວນເທິງລົງສູ່ພື້ນດິນ. ຮູບແບບໂຄງສ້າງປະເພດ Portal frames ສົ່ງຜ່ານແຮງຈາກຫຼັງຄາ ແລະ ຜະນັງຜ່ານສ່ວນ haunches ໄປຍັງຮາກຖານ. ມາດຕະຖານ ACI 318 ກຳນົດລາຍລະອຽດການອອກແບບຮາກຖານທີ່ເຮັດຈາກເບຕົງ, ແລະ ການໃສ່ວັດສະດຸ grouting ຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ບ່ອນ baseplate ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຢູ່ຕ່ຳທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ (differential settlement) ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລະບົບ rack ແລະ ພື້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບໄດ້. ໃນບ່ອນທີ່ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ (warehouse distribution center) ຕັ້ງຢູ່ເທິງດິນທີ່ອ່ອນ, ການໃຊ້ເສາທີ່ລົງເລິກຂຶ້ນ ຫຼື ລະບົບ raft ທີ່ແຂງແຮງຈະຊ່ວຍແຈກແຮງຈາກ rack ແລະ ເຄື່ອງຈັກອອກໄປຢ່າງທົ່ວເຖິງ ເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕັ້ງ (alignment) ໃຫ້ຄົງທີ່ໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ.

ພື້ນຖານ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຈັດສົ່ງຕ້ອງການສູນກາງດ້ານເຂດທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການແກ່ຫຼາຍແຂວງດ້ວຍສິນຄ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມປົກກະຕິ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ບັນຫາ: ພື້ນທີ່ທີ່ເຊົ່າຢູ່ໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຖືກແບ່ງອອກຢູ່ໃນຕຶກສາມແຫ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຕຶກ ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງລ້າຊ້າ. ວິທີແກ້ໄຂ: JINNUODA ໄດ້ສົ່ງມອບສາງເຫຼັກ Q355B ທີ່ອອກແບບຕາມຮູບແບບ cross-docking, ໂດຍໃຊ້ BIM ເພື່ອກວດສອບການຕີກັນລະຫວ່າງລະບົບເກັບສິນຄ້າ, ລະບົບດັບເພິງ, ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຄານສາງ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ການລວມສູນກາງການດຳເນີນງານໄວ້ພາຍໃຕ້ຄານສາງດຽວກັນ ໄດ້ຫຼຸດລະยะທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ພ້ອມດ້ວຍຄູ່ມືເປັນພາສາສອງພາສາ ແລະ ຜູ້ຕິດຕໍ່ດຽວສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ຫຼັກການການຈັດແບ່ງບໍລິເວນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການເດີນທາງ

ລະยะທາງທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງພາຍໃນເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານໃນການເກັບສິນຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນການອອກແບ່ງບໍລິເວນສາງເກັບສິນຄ້າຈຶ່ງຄວນມີຄວາມເຂັ້ມງວດເທົ່າກັບການອອກແບ່ງໂຄງສ້າງ. ກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນສຳລັບທຸກການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ຮັກສາການເຂົ້າ-ອອກໃຫ້ແຍກກັນເພື່ອປ້ອງກັນການຄັກຄັ້ນໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການຈັດຕັ້ງສະຖານີຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບ cross-docking

ປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອຄວນຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງແຖວລໍຖ້າໃນເຂດທ່າເຮືອ. ການຈັດແບບແບບຄຣອສ-ດອກກິ້ງ (cross-docking) ຈະຈັດສິ່ງຂອງທີ່ເຂົ້າມາຢູ່ຂ້າງປະຕູທີ່ຈະອອກໄປ ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າເคลື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປເກັບຮັກສາໃນສາງ. ການຕັດສິນໃຈຈຳນວນປະຕູທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຈາກຈຳນວນເຮືອບັນທຸກທີ່ເຂົ້າມາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ມີການຈັດສົ່ງສູງສຸດ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມອັດຕັກຢູ່ໃນເວລາທີ່ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຈັດປະຕູເປັນກຸ່ມຕາມທິດທາງການເຄື່ອນຍ້າຍຈະຊ່ວຍຮັກສາການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເຂດທ່າເຮືອໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ.

ການຈັດແບບລາກກິ້ງ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງເດີນ

ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງທາງມີຜົນຕໍ່ຄວາມຫັ້ນຂອງການຈັດເກັບ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເກັບສິນຄ້າ. ຊ່ອງທາງປົກກະຕິທີ່ກວ້າງ 3 ແມັດເໝາະສຳລັບລົດຍົກທີ່ມີນ້ຳໜັກດຸນ; ລະບົບຊ່ອງທາງທີ່ແອບຫຼາຍເກີນໄປຈະຊ່ວຍຟື້ນຟູເນື້ອທີ່ພື້ນທີ່ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ລົດຍົກປະເພດ turret ທີ່ມີລະບົບນຳທາງ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ເລີຍຫຼາຍຂຶ້ນ (ຄວາມເບີ່ງທີ່ອະນຸຍາດ FM 2). ການອອກແບບເຄື່ອງປັບອາກາດປ້ອງກັນໄຟ NFPA 13 ມີຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການແຍກເຂດໄຟລະຫວ່າງບັອກເກີ່ງ, ເພື່ອປ້ອງກັນສິນຄ້າ ແລະ ຈຳກັດຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳ. ຕ້ອງປະສານການລາຍການເຄື່ອງຈັກກັບແບບຈຳລອງໂຄງສ້າງໃນຂະນະທີ່ທຳການກວດສອບການຕີກັນໃນ BIM ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທໍ່ນ້ຳຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຈຸດເຊື່ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີດການຕີກັນກັບສ່ວນອື່ນໃນຕຶກທີ່ສ້າງເสรັດແລ້ວ. ປ້າຍສະແດງນ້ຳໜັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຕ້ອງສະແດງຄ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແທ້ຈິງຂອງພື້ນ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຊົ່າສາມາດຈັດສິນຄ້າໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການປະຕິບັດຕາມ, ການຊື້, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ມາດຕະຖານທີ່ຄຸມຄອງການກໍ່ສ້າງ

ມາດຕະຖານກຳນົດອາຄານທີ່ປອດໄພ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້. OSHA 29 CFR 1910.176 ຄຸມຄອບດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈັດເກັບ ແລະ ການຈັດການ; IBC ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການໃຊ້ງານ ແລະ ການອອກຈາກອາຄານສຳລັບສະຖານທີ່ຈັດເກັບສິນຄ້າເພື່ອການຄ້າ. Eurocode 3 ຄຸມຄອບການອອກແບບເຫຼັກໃນເຂດທີ່ມີຜົນບັງຄັບ. ການລະບຸ EN 1090 ສຳລັບການປະຕິບັດ ແລະ ISO 9001 ໃຫ້ຜູ້ຊື້ຄວາມຮັບປະກັນທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ເຖິງວินຍາຍການກໍ່ສ້າງ ເລີ່ມຈາກການຕັດຄັ້ງທຳອິດຈົນເຖິງການຕິດຕັ້ງບຽກທີ່ສຸດ. ອ້າງອີງເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນຮູບແບບອາຄານເກັບສິນຄ້າຈາກການຄາດເດົາທີ່ເປັນເອກະລັກ ໃຫ້ເປັນຊັບສິນທີ່ມີເອກະສານຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ສາມາດຮັບການຮັບຮອງໄດ້.

ການກວດສອບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ຄຳແນະນຳດ້ານການຊື້: ຢືນຢັນໃບຢືນຮັບຮອງຄຸນນະພາບເຫຼັກ ລະຫັດຂອງບຽກ (ບຽກຄວາມແຂງແຮງສູງ 10.9S) ແລະ ລະບົບການປູກຫຸ້ມກ່ອນການລົງນາມ. ຄຳແນະນຳດ້ານການກວດສອບ: ຢືນຢັນການປູກຫຸ້ມເບື້ອງລຸ່ມຂອງຖານເສົາ ການຈັດຕັ້ງຂອງແຖວເຫຼັກທີ່ເປັນຕົວຄອບ ແລະ ລາຍງານການເຊື່ອມໂດຍການເຊື່ອມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຕິດຕັ້ງ; ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຈາກບຸກຄົນທີສາມໃນການທົດສອບບໍ່ທຳລາຍ (NDT) ຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ຫຼັກ. ຄຳແນະນຳດ້ານການໃຊ້ງານ: ຮັກສາສັນຍາລັກທາງເດີນໃຫ້ເຫັນຊັດ ແລະ ປະຕິບັດຕາມປ້າຍບອກຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ອະນຸຍາດໃນພື້ນ. ຄຳແນະນຳດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ: ຕຶກບີບຂອງສະລັບທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນຫຼັງຄາໃໝ່ອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກວົງຈອນລະດູໜາວຄັ້ງທຳອິດ ກວດສອບການປູກຫຸ້ມດ້ວຍແກ້ວ-ຟລີກ (glass-flake) ທີ່ຢູ່ເທິງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປີດເຜີຍອອກມາ ແລະ ລ້າງເສັ້ນທາງລະບາຍນ້ຳໃຫ້ສະອາດທຸກໆປີ.

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການວາງແຜນຢ່າງດີ ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ ໂດຍຜ່ານຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ການຈັດການທີ່ປອດໄພ. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮູບແບບການດຳເນີນງານ ແລ້ວຈຶ່ງໃຫ້ການເລືອກຊະນິດຂອງເຫຼັກ ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງ ແລະ ການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ຕາມມາ—ການຈັດລຽງຕາມລຳດັບນີ້ຈະຮັກສາງົບປະມານ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍການຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ສະເໜີພື້ນທີ່ໃຫ້ສາມາດປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແປງ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄຳຖາມ: ຄວາມສູງທີ່ເປີດເປົ່າ (clear height) ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຄວາມສູງທີ່ເປີດເປົ່າ 10 ຫາ 12 ແມັດເຕີ ແມ່ນເປັນສັດສ່ວນທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ປະລິມານພື້ນທີ່ (cube use) ແລະ ຕົ້ນທຶນການຈັດການສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານສ່ວນຫຼາຍ. ຄວາມສູງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈະເໝາະສົມກັບລະບົບຈັດເກັບສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດ ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນສຳລັບລະບົບດັບເພິງ (sprinkler) ແລະ ລະບົບເກັບສິນຄ້າ (racking) ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວນເລືອກຄວາມສູງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂອບເຂດການເຂົ້າເຖິງຂອງອຸປະກອນ ແລະ ລັກສະນະການສັ່ງຊື້ ແທນທີ່ຈະເລືອກຄວາມສູງສູດສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນໂດຍບໍ່ມີການຜະລິດທີ່ເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ສິ້ນເປື້ອຍພະລັງງານ ແລະ ຍາກຕໍ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນທົ້ວຄົວ. ຄວນວາງແຜນຄວາມສູງຕາມທິດຕັ້ງ (vertical envelope) ໃນຂະນະທີ່ອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ແທນທີ່ຈະເຮັດຫຼັງຈາກເລີ່ມການຜະລິດ.

ຄຳຖາມ: ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງການປະຕູທ່າເທົ່າໃດ?

ຈຳນວນທ່າເຮືອຕອບສະຫນອງຕາມຈຳນວນລົດໄຫຼ່ທີ່ເຂົ້າມາໃນເວລາທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ ບໍ່ແມ່ນຕາມການລົ້ນເຫຼືອທົ່ວໄປ. ນັບຈຳນວນລົດທີ່ເຂົ້າ-ອອກໃນເວລາທີ່ຄັບແຄບທີ່ສຸດ ແລ້ວເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວຕາມລະດູ. ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງຜ່ານ (cross-docking) ຕ້ອງມີປະຕູຈັດເປັນກຸ່ມຕາມທິດທາງການເຄື່ອນທີ່. ການເລືອກປະຕູທີ່ເລັກເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໜາແໜັ້ນໃນເຂດຈອດລົດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຄວາມໄວທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ໃນແຜນຜັງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ດັ່ງນັ້ນ ຈຶ່ງຄວນຈັດແບບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເວລາທີ່ຄັບແຄບທີ່ສຸດກ່ອນກຳນົດຈຳນວນປະຕູ ແລະ ຂະໜາດຂອງເຂດຈອດລົດ.

ຄຳຖາມ: ເຫຼັກຊະນິດໃດເໝາະສຳລັບອາຄານຈັດສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່?

ເຫຼັກ Q355B ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າທີ່ດີສຳລັບສາງທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ Q355D ເໝາະສຳລັບເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ Q355B-Z35 ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນບ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໜາ. ການເລືອກເຫຼັກຄວນອີງຕາມສະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມໜາຂອງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່. ມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ ISO 3834 ສະໜັບສະໜູນການເລືອກເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍວິທີການຜະລິດທີ່ສາມາດຢືນຢັນ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງສາງຈັດສົ່ງສາມາດຢືນຢັນໄດ້ໃນເວລາຮັບຮອງໂຄງການຜ່ານບົດລາຍງານການທົດສອບຈາກໂຮງງານຜະລິດ.

ຄຳຖາມ ການຈັດແບບລະບົບເກັບຮັກສາຄວນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ແນວໃດ?

ຄຳຕອບ ຈັດແບ່ງບລັອກຂອງລະບົບເກັບຮັກສາຕາມການອອກແບບຫົວຈີ່ນ້ຳປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ NFPA 13 ແລະຮັກສາຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງເດີນທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ດັບໄຟເຂົ້າໄປໃນເຂດໄດ້. ຫົວຈີ່ນ້ຳທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບເກັບຮັກສາຈະປ້ອງກັນເຂດເກັບຮັກສາທີ່ມີຄວາມສູງເຊິ່ງຫົວຈີ່ນ້ຳທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ຄວນປະສານການອອກແບບລະບົບເກັບຮັກສາກັບແບບຈຳລອງໂຄງສ້າງໃນຂະບວນການ BIM clash detection ເພື່ອໃຫ້ທໍ່ນ້ຳຫົວຈີ່, ຈຸດເຊື່ອມຂອງຄາວ, ແລະລະບົບເກັບຮັກສາບໍ່ເກີດການຂັດແຍ້ງກັນພາຍໃນອາຄານທີ່ສ້າງເสรັດແລ້ວ, ແລະຈັດຕັ້ງປາກົດອັດຕານ້ຳໜັກທີ່ພື້ນສາມາດຮັບໄດ້ຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຊົ່າຮູ້ຈັກຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ.

ຄຳຖາມ ການບໍາລຸງຮັກສາໃດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້?

ຕອບ ການຂັນແລະປັບໃໝ່ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຄາຫຼັງຈາກດິນຟຣີຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ການກວດສອບຊັ້ນຂອງແກ້ວ-ຟລີກ ຫຼື ຊັ້ນສັງກະສີທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ເປີດເຜີຍອອກມາ, ແລະ ການຮັກສາລະບົບລະບາຍນ້ຳໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ການຢືນຢັນການປູນດ້ວຍເຊີເມັນທີ່ຖືກໃຊ້ໃນສ່ວນທີ່ເປັນຖານຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງພຸລິນໃນແຕ່ລະປີ. ຄູ່ມືທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ທັງສອງພາສາ ແລະ ຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວເດີ່ยวຊ່ວຍໃຫ້ການບໍລິຫານຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການກວດສອບເປັນລ່າງໆຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນຫາເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ການກັດກິນ ຫຼື ການຢູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຂະຫຍາຍຕົວເປັນບັນຫາທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ ຫຼື ການດຳເນີນງານທັງໝົດຂອງອາຄານໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານ.