ອາຄານສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກ: ຊ່ວງການຄອບຄຸມ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ເຫຼືອ

ສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກທີ່ທັນສະໄໝຈະເຕີບໂຕຫຼືລົ້ມສະລາກຖ້າອີງໃສ່ສອງເລກ: ຄວາມກວ້າງສູງສຸດທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ບໍ່ມີຂັດຂວາງຈາກພື້ນດິນຈົນເຖິງເພດານ. ຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີເສົາຈະຊ່ວຍກຳຈັດເສົາທີ່ຢູ່ໃນພາຍໃນອາຄານ ເຊິ່ງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ເສັ້ນທາງຂອງລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງທີ່ບໍ່ມີຂັດຂວາງຈະກຳນົດຈຳນວນຊັ້ນຂອງຕູ້ເກັບສິນຄ້າທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ລະຫວ່າງພື້ນດິນກັບເພດານ. ການກຳນົດຄ່າທັງສອງຢ່າງນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງ, ລະບົບການເຄື່ອນຍ້າຍວັດຖຸ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງອາຄານໃນການປັບຕົວຕາມການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານການຜະລິດໃນໄລຍະເວລາດົນນານ. ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ພິຈາລະນາຊ່ວງແລະຄວາມສູງທີ່ບໍ່ມີຂັດຂວາງເປັນເລື່ອງທີ່ເຮັດທີ່ຫຼັງ ມັກຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການຜະລິດຊ້າລົງ ແລະ ຕູ້ເກັບສິນຄ້າທີ່ຄັບແຄບ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະເພີ່ມເນື້ອທີ່ໃຫ້ໃຊ້ງານເທົ່າໃດກໍຕາມ ເມື່ອໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງອາຄານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ.

ເຫດຜົນທີ່ຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີເສົາເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງສູນຈັດສົ່ງ

ຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີເສົາແທ້ຈິງ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີເສົາ

ສູນຈັດຈຳແຈງເຫລັກໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມຄຸ້ມຄ່າຈາກພື້ນທີ່ທີ່ເປີດ ແລະ ບໍ່ມີເສົາ. ໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງປະຕູ (portal frames) ແລະ ການອອກແບບລ່ວງໆ (pre-engineered design), ຄວາມໄກທັງໝົດທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ (net clear spans) ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຖິງ 60 ແມັດເຕີ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສຳລັບການຈັດເກັບຕູ້ (pallet lanes) ແລະ ເສັ້ນທາງສຳລັບລົດບັນທຸກ (truck aisles) ມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ມີເສົາມາຂັດຂວາງ. ຈຳນວນເສົາທີ່ໜ້ອຍລົງຍັງໝາຍເຖິງຈຳນວນຈຸດທີ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຮາກຖານ (foundation points) ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມ (cladding) ທີ່ຕ້ອງການກໍ່ສ້າງໆ ນ້ອຍລົງອີກດ້ວຍ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນການຈັດເກັບທີ່ໜາແໜ້ນຂຶ້ນ ແລະ ການເລືອກເອົາສິນຄ້າ (picking) ທີ່ໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ການຈັດການຄຳສັ່ງແຕ່ລະຄຳຢູ່ໃນຕຶກທຸກໆວັນ. ການດຳເນີນງານທີ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄັບ (narrow-aisle trucks) ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່, ເນື່ອງຈາກທຸກໆເສົາທີ່ຖືກຖອນອອກຈະຮັກສາເສັ້ນທາງຈັດເກັບທີ່ຄົບຖ້ວນຈາກຜະນັງໄປຫາຜະນັງ ໂດຍບໍ່ມີເສົາໂຄງສ້າງມາຂັດຂວາງ.

ຫຼາຍຊ່ວງ ແລະ ລະບົບເຊວ (bay grids)

ເມື່ອບໍ່ຕ້ອງການຊ່ວງທີ່ເປີດເຜີຍຢ່າງເດີ່ยว ອາຄານເຫຼັກຫຼາຍຊ່ວງຈະແບ່ງແຍກຫຼັງຄາອອກເປັນບ່ອນທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ການຈັດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າ (racking) ແລະ ການຈັດຕັ້ງທ່າທີ່ຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ (dock spacing). ການຈັດຕັ້ງເຂດ (bay grids) ຈາກ 6 ຫາ 9 ແມັດເຕີ ໃຫ້ນັກອອກແບບສາມາດຈັດເສົາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຖວຂອງລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ຂອບຂອງຊັ້ນກາງ (mezzanine edges). ການອອກແບບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຫຼັກຕາມຮູບແບບເຂດທີ່ເປັນລະບົບສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍອາຄານໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກເຂດໃໝ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງເດີມໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບປຸງໂຄງສ້າງຫຼັກ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ການຮັກສາຮູບແບບເຂດທີ່ເປັນລະບົບຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໄຟສະຫຼາກ, ລະບົບດັບເພິງ (sprinkler zoning), ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ ສາມາດຈັດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງມີຮູບແບບທີ່ຄາດການໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການທົບທວນການອອກແບບຄັ້ງທຳອິດ.

ພື້ນທີ່ວ່າງ, ທ່າທີ່ຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ ແລະ ການວາງແຜນລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າ

ຄວາມສູງຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກຈາກຜະນັງ (eave height) ແລະ ການປັບລະດັບທ່າທີ່ຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ

ການຈັດເຂົ້າເຖິງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສ່ວນຫຼັງຄາ. ຄວາມສູງຂອງສ່ວນຫຼັງຄາທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມີລະດັບຂອງຊັ້ນເກັບຂອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນລັກສະນະສີ່ແຈໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແຕ່ກໍຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ສ່ວນປະຕູເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍ. ວຽກງານການຈັດສົ່ງສ່ວນຫຼາຍຈະໃຊ້ສ່ວນຫຼັງຄາທີ່ມີຄວາມສູງ 9 ເຖິງ 12 ແມັດເຕີ ຮ່ວມກັບອຸປະກອນປັບລະດັບທ່າເຮືອເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລົດກະບະກັບພື້ນ. ສູນການຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ແລະ ມີການຕັ້ງຄ່າລະດັບທ່າເຮືອຢ່າງເໝາະສົມຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ປ້ອງກັນທັງສິນຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດໃຫ້ການບັນຈຸ-ຖອນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄຽດໃນເວລາທີ່ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຈັບຄູ່ຄວາມສູງນີ້ກັບຈຳນວນປະຕູທ່າເຮືອທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈຳເປັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຈຸດຄັບຄືງ (bottleneck) ໂດຍທີ່ລົດຕ້ອງລໍຖ້າ ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວອາຄານຈະຍັງມີພື້ນທີ່ເຫຼືອຢູ່ພາຍໃນ.

ການຈັດເຂົ້າເຖິງຂອງຊັ້ນເກັບຂອງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ

ການຈັດຕັ້ງພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນຕູ້ເກັບຂອງບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການຄິດໄລ່ເພື່ອການເກັບຮັກສາເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເຊື່ອມໂຍງກັບຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ ແລະ ການອອກແບບລະບົບສົ່ງນ້ຳ. ຊ່ອງທາງຕ້ອງມີຄວາມກວ້າງພໍທີ່ຈະຮັບເອົາຄວາມເລິກຂອງຕູ້ເກັບ, ພື້ນທີ່ຫວ່າງເພື່ອການລະบายອາກາດ (flue space), ແລະ ຮັດສະໝີການຫັນເລີ່ມຂອງລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີແຖວເກັບຂອງ. ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ, ມາດຕະຖານ NFPA ແລະ ກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນກຳນົດໄລຍະຫ່າງທີ່ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອາຄານທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ການວາງແຜນການຈັດຕັ້ງຕູ້ເກັບຂອງຢ່າງລະອອນ ໂດຍພິຈາລະນາທັງການຈັດຕັ້ງພື້ນທີ່ຫວ່າງ ແລະ ອັດຕາການຕ້ານໄຟໄໝ້ຮ່ວມກັນ ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງຄືນໃໝ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຕໍ່ຕູ້ເກັບຂອງ, ລະບົບສົ່ງນ້ຳ, ແລະ ເຄືອບໂຄບໂຄງສ້າງຫຼັງຈາກການທົບທວນຄວາມຈຸກຳລັງຄັ້ງທຳອິດໂດຍພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບ.

ເພດານ, ເຄືອບໂຄບ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງເຫຼັກ

ພື້ນທີ່ເທິງແລະຄວາມຈຸຂອງແຮງທີ່ຮັບໄດ້

ແຜ່ນເຄືອບເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເປັນສິ່ງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດທີ່ຖືກຈັດເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນເກັບຂອງ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຈຶ່ງຕ້ອງເໝາະສົມກັບການໃຊ້ງານ. ສຳນັກງານຈັດສົ່ງເຫຼັກທົ່ວໄປຈະໃຊ້ແຜ່ນເຄືອບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມີລີເມີເຕີ ແລະ ເປັນແຜ່ນທີ່ມີການເສີມແຂງສຳລັບການຈັດເກັບໃນຊັ້ນທີ່ມີຊ່ອງທາງຄັບແຄບ ແລະ ນ້ຳໜັກຈຸດທີ່ຫນັກກວ່າເກົ່າທີ່ບ່ອນຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ. ການຈັດຕັ້ງການຮ່ວມກັນຢ່າງເປັນເວລາກ່ອນກັບເສັ້ນຕາຂ່າຍຂອງໂຄງສ້າງຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການຈັດການກ່ຽວກັບຂໍ້ຕໍ່, ຄວາມເລີຍ, ແລະ ລະດັບຄວາມເອີ້ງຂອງແຜ່ນເຄືອບ. ການກຳນົດຂໍ້ກຳນົດຂອງແຜ່ນເຄືອບຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຄືອບທີ່ຈົມລົງ, ຊັ້ນເກັບທີ່ເອີ້ງເອີນ, ແລະ ການສັ່ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຈັດການອັດຕະໂນມັດເສື່ອມສະພາບໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານຢ່າງຍາວນານ. ການປັບແຕ່ງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດວຽກທີ່ໃຊ້ເລເຊີ່ເປັນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມເລີຍຂອງແຜ່ນເຄືອບໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບການຈັດເກັບໃນຊັ້ນສູງເຊິ່ງຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍຈະຖືກສັ່ງສົມເຂົ້າກັນໄປຕາມຄວາມສູງທັງໝົດຂອງຖັງເກັບຂອງທີ່ສູງ.

ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ວັດສະດຸຫຸ້ມ, ແລະ ອານຸພາບຂອງອາຄານ

ການຫຸ້ມຫໍ່ກຳນົດຕົ້ນທຶນດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດນ້ຳຄ້າງ. ແຜ່ນຊັ້ນຄູ່ PIR ທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມມ ຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນໃຫ້ຄົງທີ່ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້, ໃນຂະນະທີ່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ປູກດ້ວຍສັງกะສີ ແລະ ການເຄືອບດ້ວຍແຜ່ນແກ້ວເຮັດໃຫ້ຕ້ານການກັດກິນໃກ້ກັບທ່າເຮືອ. ສູນຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ ຫຼື ເປີດເຜີຍຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຄວນຈັບຄູ່ການຕິດຕັ້ງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກັນໄອນ້ຳ ແລະ ການປະກົບຕິດຕັ້ງແຜ່ນປູກຫຼັງຄາຢ່າງໃກ້ຊິດ. ການຜະລິດແຜ່ນ ແລະ ຕົວຄຳທີ່ຄວບຄຸມຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001 ຊ່ວຍຮັກສາການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ໃກ້ຊິດ, ລດຕົ້ນທຶນດ້ານການເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນໃນໄລຍະເວລາທີ່ເຮັດວຽກ.

ປະສົບການຈິງຈາກໂຄງການທີ່ເຮັດແລ້ວ ແລະ ບັນຊີລາຍການການຊື້

ຄະດີດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ເຊີຍຢັງ

ປະສົບການຈາກເມືອງເຊີຍຢັງ ແສດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການກຳນົດຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງຫວ່າງ (span) ແລະ ຄວາມສູງຂອງຊ່ອງຫວ່າງ (clearance) ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ດຳເນີນການດ້ານພື້ນທີ່ໜຶ່ງຕ້ອງການອາຄານຫ້ອງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຄັ້ນ (clear-span) ຍາວ 55 ແມັດເຕີ ແລະ ມີຄວາມສູງຈາກແຖວກາງຂອງຫຼັງຄາຈົນເຖິງແຖວກາງຂອງຜະນັງ (eaves) 11 ແມັດເຕີ ເພື່ອໃຊ້ໃນການຈັດເກັບສິນຄ້າໃນລະດັບສູງ (high-bay racking) ແລະ ການຖ່າຍສິນຄ້າຂ້າມ (cross-docking). ສູນຈັດຈຳຫຼາຍປະເພດເຫຼັກ (steel distribution center) ນີ້ໃຊ້ເຫຼັກປະເພດ Q355B, ເຫຼັກຮູບ C&Z ທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງกะສີ (galvanized), ແລະ ວັດສະດຸຫໍ່ຫຸ້ມປ້ອງທີ່ເປັນ PIR (polyisocyanurate), ໂດຍການກໍ່ສ້າງເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ຊັ້ນການປະຕິບັດ (execution class). ອາຄານນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນເວລາທີ່ຈຳກັດຫຼາຍ, ແລະ ປັດຈຸບັນນີ້ສາມາດຈັດການກັບການເຂົ້າ-ອອກຂອງສິນຄ້າໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ (peak season) ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມອັດຕັນ (congestion). ສິ່ງນີ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າ ການວາງແຜນຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງຊ່ອງຫວ່າງໃນເບື້ອງຕົ້ນນັ້ນດີກວ່າການເພີ່ມພື້ນທີ່ໃນເວລາຕໍ່ມາ ໂດຍການກໍ່ສ້າງໃໝ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ທີມງານສາມາດສຳເລັດການຕິດຕັ້ງເຫຼັກໄດ້ພາຍໃນບໍ່ກີ່ເຖິງສັບດາ, ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ວິທີການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຂັນ (bolt-up assembly), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນການສາມາດເລີ່ມຮັບສິນຄ້າໄດ້ກ່ອນທີ່ເຂດພື້ນທີ່ອື່ນໆທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບອາຄານຫ້ອງໃໝ່ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ.

ວິທີການກຳນົດຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງຫວ່າງ (span) ແລະ ຄວາມສູງຂອງຊ່ອງຫວ່າງ (clearance)

ການກຳນົດຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນໝາຍເຖິງການລະບຸຄວາມກວ້າງທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມສູງຂອງແຖວປະຕູ, ການຈັດແຈງຂອງແຖວເກັບສິນຄ້າ, ຈຳນວນທ່າເຮືອ, ແລະ ພາຫະນະທີ່ເກີດຈາກຫິມະ ແລະ ລົມ ກ່ອນທີ່ຈະຕັດເຫຼັກໃດໆ. ອ້າງອີງຕາມມາດຕະຖານ AISC, MBMA, IBC ແລະ OSHA ໂດຍເລືອກໃຊ້ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກປະເພດເຫຼັກ ແລະ ປະເພດຂໍ້ຕໍ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບພາຫະນະທີ່ກຳນົດໄວ້. ສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກຄວນຖືກປະເມີນໂດຍອີງໃສ່ການຜະລິດທີ່ມີເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ບັນຊີວັດຖຸທີ່ເປີດເຜີຍຢ່າງຊັດເຈນ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ການບັນທຶກຂໍ້ມູນເຫຼັກກ່ອນເວລາຍັງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການໃຫ້ລາຄາຈາກຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຂັບໄອເດຍການຄາດເດົາອອກໄປຈາກຂະບວນການກຳນົດຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດ.

ການຫ່າງຂອງຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ເຫຼືອຢູ່ ແມ່ນເປັນສອງປັດໄຈທີ່ຕັດສິນວ່າ ອາຄານໜຶ່ງຈະຊ່ວຍຫຼືຂັດຂວາງການດຳເນີນງານ. ສູນການຈັດສົ່ງທີ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ມີຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເໝາະສົມກັບລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງ, ແລະ ມີເຄືອບພື້ນຜິວທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດ ຈະໃຫ້ເຈົ້າຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ຈົ່ງວາງແຜນການສຳລັບພື້ນ ຊ່ອງທາງເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ລະດັບຄວາມຕ້ານໄຟ ຮ່ວມກັບໂຄງສ້າງຫຼັກ, ເພື່ອໃຫ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກນີ້ສາມາດຮັບມືກັບການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຜ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງໃໝ່ທັງໝົດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສູນການຈັດສົ່ງແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ສຳລັບການຈັດສົ່ງທົ່ວໄປ, ຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 30 ແລະ 60 ແມັດເຕີ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງທີ່ກວ້າງ ແລະ ຊ່ອງທາງສຳລັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່. ຄວາມກວ້າງທີ່ເໝາະສົມຈະຂຶ້ນກັບປະເພດເຫຼັກ, ຄວາມເລິກຂອງໂຄງສ້າງ, ຄວາມສູງຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກ, ແລະ ພາຫະນະທີ່ເກີດຈາກຫິມະ ແລະ ລົມໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຄວາມກວ້າງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສ່ວນຮາກຖານ ແລະ ສ່ວນຫຸ້ມຫໍ່ຕໍ່ແຕ່ລະຕາເວັນແມັດເຕີ, ແລະ ເປີດເຜີຍພື້ນທີ່ທັງໝົດໃນສ່ວນພື້ນໃຫ້ເປັນທີ່ເກັບຂອງ. ໂຄງສ້າງປະຕູເປີດລ່ວງໆ (pre-engineered portal frame) ສາມາດບັນລຸຄວາມກວ້າງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ ເມື່ອການຜະລິດເຮັດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ISO 3834 ຢູ່ໃນໂຮງງານ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງຄວາມສູງຂອງດ້ານຂ້າງຂອງຕຶກຈຶ່ງສຳຄັນໃນການອອກແບບສາງ?

ຄຳຕອບ: ຄວາມສູງຂອງດ້ານຂ້າງຂອງຕຶກກຳນົດຈຳນວນຊັ້ນຂອງຕູ້ເກັບຂອງ ແລະ ປະລິມານພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຄວາມສູງ 9 ເຖິງ 12 ແມັດເຕີ້ຈະສະໜັບສະໜູນການຕິດຕັ້ງຕູ້ເກັບຂອງສູງ ແລະ ການລະບາຍອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການໃນສ່ວນຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ປະຕູ. ສ່ວນຜະໜາງທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມຂະໜາດຂອງໂຄງສ້າງຕຶກ ແລະ ພາລະບາດການເຮັດຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສູງຈຶ່ງຕ້ອງເໝາະສົມກັບແຜນການເກັບຮັກສາ ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກປີກ. ການກຳນົດຄວາມສູງຂອງດ້ານຂ້າງຂອງຕຶກໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ອອກແບບຈະຊ່ວຍຫຼີກເວີ່ງການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼັງຈາກທີ່ພື້ນທີ່ ແລະ ໂຄງສ້າງຫຼັກໄດ້ຕິດຕັ້ງແລ້ວ.

ແຜນການ

ການກຳນົດຂະໜາດຂອງພື້ນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສຳລັບການຕິດຕັ້ງຕູ້ເກັບຂອງທີ່ໜັກເປັນແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ແຜ່ນເຄືອບຕ້ອງຮັບແຮງຈາກສະຖານີເກັບຂອງ, ການຂີ່ລົດຍົກ (forklift) ແລະ ການປະທົບທີ່ທ່າເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການຮັບແຮງຈຶ່ງເປັນປັດໄຈຫຼັກໃນການກຳນົດຂໍ້ກຳນົດ. ແຜ່ນເຄືອບທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມມ ທີ່ເສີມແລ້ວເໝາະສຳລັບລະບົບເກັບຂອງທີ່ມີຊ່ອງທາງຄັບ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອຕ້ອງການແຜ່ນທີ່ໜາກວ່າເພື່ອຮັບແຮງທີ່ເກີດຈາກຈຸດເດັ່ນ. ຄວາມເລີຍ, ການຈັດແບ່ງຂອງແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ລະດັບຄວາມເອີ້ງຂອງການລະບາຍນ້ຳຕ້ອງຖືກປະສານກັບເຄືອຂ່າຍຂອງໂຄງສ້າງກ່ອນການເທ. ການວາງແຜນແຜ່ນເຄືອບໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບເກັບຂອງເອີ້ງ, ພື້ນທີ່ຢູ່ຕໍ່າລົງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຈັດການອັດຕະໂນມັດເສີຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ສາງຈັດສົ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ເລີຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ແຜນການ

ໃດແມ່ນວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສຳລັບສາງຈັດສົ່ງໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ?

ຄຳຕອບ: ສຳລັບເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ ຫຼື ເປີດເຜີຍຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມ, ແຜ່ນສອງຊັ້ນ PIR ທີ່ມີຄວາມຫນາ 150 ມມ ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຊ່ວຍຄວບຄຸມການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳຄ້າງໃນຫຼັງຄາ ແລະ ຜະນັງ. ຈັດຄູ່ກັບຊັ້ນກັ້ນໄອນ້ຳ ແລະ ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຫຼັງຄາທີ່ຖືກປິດຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອປ້ອງກັນສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາ. ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີ ແລະ ການເຄືອບດ້ວຍເມັດແກ້ວ (glass flake) ຈະຕ້ານການກັດກິນໄດ້ດີໃນເຂດທ່າເຮືອທີ່ມີການຈັດສົ່ງຄຶກຄັກ. ການຜະລິດທີ່ຄວບຄຸມຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001 ຈະຮັກສາຄວາມໃກ້ຊິດຂອງໂຄງສ້າງໃຫ້ດີ, ລົດຜ່ານການໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຢັນ ແລະ ຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງສ້າງໃນທັງໝົດຂອງຊ່ວງເວລາການດຳເນີນງານ.

ແຜນການ

ສູນຈັດສົ່ງສາມາດຮອງຮັບການຈັດການອັດຕະໂນມັດໄດ້ຫຼືບໍ່?

ຄຳຕອບ: ແມ່ນ. ສູນຈັດສົ່ງເຫຼັກທີ່ມີພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ມີການກຳນົດຂະໜາດຢ່າງຊັດເຈນ ພ້ອມດ້ວຍໂຄງສ້າງປະຕູທີ່ແໜ້ນໃຈ ສາມາດຮອງຮັບການຈັດເກັບອັດຕະໂນມັດ ລະບົບເຄື່ອງຈັກສົ່ງຜ່ານ ແລະ ການຈັດການດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ໂດຍບໍ່ເກີດການສັ່ນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ລະບົບເສັ້ນຕາຂອງບ່ອນຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນປົກກະຕິ ໃຫ້ພື້ນທີ່ພໍສຳລັບອຸປະກອນເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມແລະການຂັນດ້ວຍບຽກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການ ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້. ການວາງແຜນເພື່ອຄວາມພ້ອມໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດຕະໂນມັດຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການອອກແບບ, ລວມທັງຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕູ້ເກັບຂອງ, ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງຄືນຫຼັງຈາກທີ່ລະບົບຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ ແລະ ກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມສາມາດສູງສຸດ.