ສູນຈັດຈ່າຍອຸດສາຫະກຳ: ການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງເຫຼັກ

ການວາງແຜນສູນຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຫຼາຍເດືອນກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ເຫຼັກ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງພາຍນອກຕ້ອງສາມາດຮັບໃຊ້ທັງການເກັບຮັກສາປະລິມານສູງ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຢ່າງໄວ. ຄຳແນະນຳດ້ານການດຳເນີນງານຈະກຳນົດວ່າ ພື້ນທີ່ພາຍໃນຕ້ອງເປີດກວ້າງເທົ່າໃດ, ຈຳນວນປະຕູທີ່ທ່າຈອດຕ້ອງມີເທົ່າໃດ, ແລະ ວິທີການອອກແບບເຄື່ອງເທິງ (slab) ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຈາກຕູ້ເກັບສິນຄ້າທີ່ເກັບຢູ່ເປັນຈຸດ. ຖ້າກຳນົດຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຜິດ, ໂຄງສ້າງຈະຂັດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍ ແທນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນ.

ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາ (Clear Span) ແລະ ໂຄງສ້າງພາຍນອກ

ການວາງແຜນສູນຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳທີ່ດີຈະປະສົບຄວາມສຳເລັດ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ ຂຶ້ນກັບການຈັດວາງເສົາພາຍໃນ. ເສົາທຸກຕົ້ນພາຍໃນຈະກິນພື້ນທີ່, ຂັດຂວາງບ່ອນເກັບສິນຄ້າ, ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງເດີນທາງອ້ອມ ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາໃນແຕ່ລະການເກັບສິນຄ້າ.

ເຫດໃດທີ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີເສົາ (Clear Span) ມີອິດທິພົວຕໍ່ການວາງແຜນທັງໝົດ

ຂໍ້ດີທີ່ເປັນລັກສະນະເດັ່ນຂອງສູນຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳທີ່ສ້າງຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງແມ່ນບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນສ່ວນພາຍໃນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າ (racking) ແລະ ຊ່ອງທາງເຂົ້າ-ອອກຂອງລົດບັນທຸກ (dock lanes) ສາມາດຈັດຕັ້ງໄດ້ຢູ່ໃນບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ການດຳເນີນງານຕ້ອງການ. ລະບົບໂຄງສ້າງປະເພດ portal frame ທີ່ໃຊ້ເຫຼັກเกรດ Q355B ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງລົມ ໂດຍຍ້າຍເສົາທັງໝົດໄປຢູ່ທີ່ເຂດຊາຍຂອງອາຄານ ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງເປີດກວ້າງສູງສຸດເຖິງ 60 ແມັດເຕີ. ຄວາມກວ້າງເປີດນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການເຄື່ອນຍ້າຍສັ້ນລົງໂດຍກົງ ປັບປຸງການຈັດຕັ້ງລົດບັນທຸກກ່ອນເຂົ້າເຖິງຈຸດເປົ້າໝາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການປະທັບກັນລະຫວ່າງລະບົບເກັບຮັກສາສິນຄ້າກັບເສົາ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳໃນສູນຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍເບຕົງເກົ່າ. ຈຳນວນເສົາທີ່ໜ້ອຍລົງຍັງໝາຍເຖິງການຂັດຂວາງເທື່ອນ້ອຍລົງໃນເວລາທີ່ມີການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ຜູ້ດຳເນີນງານດ້ານການຈັດສົ່ງເມັດພືດໃນເມືອງເຊີຍຢຸງ ໄດ້ໃຊ້ສາງເຄືອງເປີດທີ່ເກົ່າແກ່ເຊິ່ງມີເສົາຢູ່ໃນຕົວສາງທີ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຖືກແບ່ງອອກ ແລະ ພື້ນທີ່ທ່າເຮືອບໍ່ພໍເທົ່າກັບປະລິມານການຈັດສົ່ງ. ການກໍ່ສ້າງໃໝ່ໄດ້ໃຊ້ສາງຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ ດ້ວຍຊ່ວງເປີດທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ 54 ແມັດເຕີ ແລະ ຕົວຄ້ຳເຫຼັກທີ່ຖືກຊຸບສັງกะສີ, ໂດຍຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງສາງຢ່າງເປັນເສັ້ນຊື່ ແລະ ລະບົບເກັບສິນຄ້າແບບເລືອກໄດ້ຢູ່ຕາມບ່ອນທີ່ຢູ່ຕາມແຖວດ້ານນອກ. ຫຼັງຈາກເລີ່ມໃຊ້ງານ ເວລາທີ່ເຮືອບັນທຸກເຄື່ອນຕົວກັບຄືນໄດ້ຫຼຸດລົງ ແລະ ຈຳນວນກິໂລແມັດເຕີທີ່ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຄື່ອນທີ່ກໍຫຼຸດລົງ ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດຮັບປະລິມານສູງສຸດໃນລະດູການໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມເນື້ອທີ່ດິນ. ໂຄງການນີ້ໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ແລະ ມາດຕະຖານ ISO 9001 ເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນທາງຄຸນນະພາບທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້.

ຮູບຮ່າງຂອງໂຄງສ້າງປະຕູແລະປະເພດເຫຼັກ

ໂຄງສ້າງປະຕູເຂົ້າເຮືອນເຮັດໃຫ້ຫຼັງຄາ ແລະ ຜະນັງເປັນເສັ້ນທາງຮັບແຮງທີ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຖວຫຼັງຄາ, ໂສ້ສະຫຼັບ, ແລະ ສ່ວນປາກຫຼັງຄາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນທີ່ແຍກຕ່າງກັນ. ສຳລັບເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ເຫຼັກປະເພດ Q355D ຮັກສາຄວາມເທົາທີ່ໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກປະເພດ Q355B-Z35 ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນຊັ້ນ (lamellar tearing) ໃນບ່ອນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນມີຄວາມໜາແໜ້ນ. ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງປະເພດ Q420B ອາດຖືກກຳນົດໃຊ້ສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຍົກຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ຂອງແຖວເກັບສິນຄ້າ. ປະເພດເຫຼັກທີ່ເໝາະສົມຈະຖືກເລືອກຕາມສະພາບການຮັບແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະເລືອກຕາມຄວາມເຄີຍຊິນ, ເນື່ອງຈາກການເລືອກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງເກີນຄວາມຈຳເປັນຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍເຫຼັກ, ແລະ ການເລືອກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເບື່ອງຫຼືເຄື່ອງຈັກເສື່ອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງປະຕູເຂົ້າເຮືອນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມຈະສາມາດຮັກສາດຸນດີລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຈາກສະພາບອາກາດ ແລະ ການຮັບແຮງ.

ການອອກແບບທ່າເຮືອ ແລະ ລະບົບການເຂົ້າ-ອອກຂອງສິນຄ້າ

ສຳລັບສູນຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳໃດໆ, ທ່າເຮືອແມ່ນບ່ອນທີ່ອາຄານປະສານງານກັບລົດຂົນສົ່ງ, ແລະ ຈຳນວນປະຕູທີ່ມີຈະກຳນົດຄວາມສາມາດສູງສຸດໃນການຈັດສົ່ງຂອງເວັບໄຊທ໌.

ຈຳນວນປະຕູທ່າເຮືອ ແລະ ອຸປະກອນປັບລະດັບ

ປະຕູເຂົ້າ ແລະ ປະຕູອອກ ຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານທີ່ແຍກຕ່າງກັນຂອງອາຄານ ໂດຍຖ້າເວັບໄຊທ໌ອະນຸຍາດ ເພື່ອໃຫ້ລົດເປີດທີ່ມີບັນຈຸສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງລົດເປີດທີ່ຫວ່າງ. ປະຕູແຕ່ລະບານຕ້ອງມີອຸປະກອນປັບລະດັບ (leveler), ອຸປະກອນປ້ອງກັນ (shelter), ແລະ ຄວາມເລິກຂອງເຂດປະຕູ (apron depth) ທີ່ພຽງພໍສຳລັບລົດເປີດທີ່ຈອດຢູ່ ແລະ ລົດຂັບທີ່ໃຊ້ໃນເຂດເຮືອນເກັບສິນຄ້າ (yard tractor). ການຈັດຕັ້ງປະຕູແບບຂັບຜ່ານ (drive-through) ຮ່ວມກັບອຸປະກອນປັບລະດັບທີ່ຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນຕຳ (pit levelers) ສາມາດຫຼຸດເວລາທີ່ຢູ່ (dwell time) ແລະ ປ້ອງກັນສິນຄ້າຈາກສະພາບອາກາດ. ຄວາມຫ່າງຂອງປະຕູຄວນຄິດໄລ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ: ຖ້າຫ່າງກັນເກີນໄປຈະຈຳກັດການຂັບຂີ່, ແຕ່ຖ້າຫ່າງກັນນ້ອຍເກີນໄປຈະເສຍພື້ນທີ່ຂອງຜະໜາງທີ່ອາດຈະໃຊ້ເກັບສິນຄ້າໄດ້. ກົດເກນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການປະເມີນຈຳນວນປະຕູແມ່ນອີງໃສ່ຈຳນວນລົດເປີດທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດຕໍ່ການເຮັດວຽກ (shift) ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພື້ນທີ່ທັງໝົດ (square footage).

ເສັ້ນທາງຂ້າມເຂົ້າ-ອອກ (Cross-Dock Lanes) ແລະ ເຂດຈັດເກັບຊົ່ວຄາວ (Staging Area)

ການຂ້າມເຂົ້າ-ອອກ (cross docking) ແມ່ນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຂດຮັບເຂົ້າໄປສູ່ເຂດຈັດສົ່ງທັນທີ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເກັບໄວ້ເປັນເວລາດົນ, ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບສູນຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳທີ່ສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ຮ້ານຄ້າທີ່ມີເວລາຈັດສົ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດ. ພື້ນທີ່ຈັດເກັບຊົ່ວຄາວຕ້ອງມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສຳລັບຈຳນວນລົດເປີດທີ່ຈອດເທິງກັນໃນເວລາທີ່ສູງສຸດ, ໂດຍມີເສັ້ນທາງກາງທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ ເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍບ່ອນເກັບສິນຄ້າ (pallets) ໃຊ້ທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີເສົາ (column-free span) ຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງຈັດເກັບຊົ່ວຄາວມີຄວາມຍືດຫຸ່ນໄດ້ຕາມການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານ.

ພື້ນທີ່ເຮືອນ (Floor Slab) ແລະ ການປະສົມປະສານກັບນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ຂອງຕູ້ເກັບສິນຄ້າ (Rack Load Integration)

ແຜ່ນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຊ່ອຍເຮັດວຽກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງສູນຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳໃດໆ ເພາະວ່າຕົ້ນເສາຂອງລະບົບຈັດເກັບສິນຄ້າຈະສົ່ງຜ່ານແຮງທີ່ເນັ້ນຢູ່ຈຸດໜຶ່ງ ເຊິ່ງມາດຕະຖານທົ່ວໄປຂອງພື້ນບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງ.

ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນຈາກແຮງທີ່ເນັ້ນຢູ່ຈຸດເສາ

ລະບົບຈັດເກັບສິນຄ້າແບບເລືອກເອົາ (Selective), ແບບຂັບເຂົ້າໄປ (drive-in), ແລະ ແບບດັນກັບ (push-back) ຈະສົ່ງນ້ຳໜັກທັງໝົດຜ່ານເສາໄປຍັງເຂດເລັກໆຂອງແຜ່ນ, ສະນັ້ນຄວາມໜາ ແລະ ການເສີມແຂງຈະຖືກກຳນົດຈາກນ້ຳໜັກຂອງລະບົບຈັດເກັບສິນຄ້າບວກກັບການຈັດສົ່ງດ້ວຍລົດຂົນສົ່ງ. ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງຈະທົບທວນລະບົບຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເລືອກໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະເທໃສ່ເບຕົງ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜາຂອງແຜ່ນ ຫຼື ຕົ້ນເສາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນໃນບ່ອນທີ່ແຮງທັບຊ້ອນກັນ. ສຳລັບເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກເຫດສຶນໄຫຼ ຫຼື ມີນ້ຳແຂງ, ຈະຕ້ອງເພີ່ມການປະກັນປ້ອງ ແລະ ຮາກຖານທີ່ເລິກຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະປ່ຽນລາຍລະອຽດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ການຄຳນວນຄວາມໜາຂອງແຜ່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແ cracks ແລະ ການຍຸບຕົວຂອງພື້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຈັດສົ່ງທີ່ໃຊ້ຊ່ອງທາງແຄບບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໃນອະນາຄົດ.

ນ້ຳໜັກຈາກຊັ້ນເທີສອງ (Mezzanine) ແລະ ອຸປະກອນໜັກ

ເຂດຊັ້ນກາງເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳນັກງານ, ການເລືອກສິນຄ້າ ຫຼື ການບັນຈຸໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍເຂດທັງໝົດ, ແຕ່ຈະເພີ່ມແຮງທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງແລະເຂດປູກ. ສຳລັບສູນຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຊ້ລະບົບຈັດລຽງອັດຕະໂນມັດ, ໂຄງສ້າງແລະເຂດປູກຈະຖືກກຳນົດຮ່ວມກັບຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນເພື່ອໃຫ້ແຮງຈຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນຕົກຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີການເສີມແຂງ. ການປະສານງານແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ມາດຕະຖານການຜະລິດ ແລະ ການກວດສອບ

ຄຸນນະພາບຂອງເຫຼັກຖືກຕັດສິນໃນໂຮງງານ, ບໍ່ແມ່ນໃນສະຖານທີ່ການກໍ່ສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນມາດຕະຖານການຜະລິດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄຸນນະພາບຂອງເຫຼັກ.

EN 1090, ISO 3834 ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ການປະຕິບັດດ້ານໂຄງສ້າງເປີດໃຊ້ມາດຕະຖານ EN 1090 ພ້ອມກັບເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບໂຄງການໃນເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ ISO 3834 ກຳນົດຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ, ແລະ ISO 9001 ຄວບຄຸມລະບົບການຈັດການ. ການຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CNC ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຂອບເຂດທີ່ແຄບ ເພື່ອໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະຖານທີ່. ການຊຸບສັງกะສີຮ້ອນ (hot-dip galvanizing) ແລະ ການປູກຊັ້ນເຄືອບດ້ວຍເຄືອບເກີບແກ້ວ (glass flake coating) ປ້ອງກັນເຫຼັກຈາກຄວາມຊື້ນ ແລະ ການສຳຜັດກັບເຄມີການໃນເຂດທີ່ມີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຄຳແນະນຳຈາກ AISC ແລະ MBMA ມີອິດທິພົວຕໍ່ການອອກແບບໂຄງຮ່າງສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນທະວີບອາເມລິກາເໜືອ, ແລະ ມາດຕະຖານ IBC ແລະ OSHA ກຳນົດລາຍລະອຽດດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການກວດສອບ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາ

ກ່ອນຈະຈັດສົ່ງ, ຂໍໃບຢືນຢັ້ງຈາກໂຮງງານຜະລິດ (mill certificates), ແຜນຜັງການເຊື່ອມ (weld maps), ແລະ ຂໍ້ຖະແຫຼງ EN 1090 ເພື່ອໃຫ້ທຸກໆຊຸດສາມາດຕິດຕາມທີ່ມາໄດ້. ແຜນບໍລິຫານທີ່ງ່າຍດາຍຈະກຳນົດເວລາທີ່ຈະປັບປຸງເຄືອບໃນສ່ວນທີ່ເປັນດອກ (dock edges), ຕຶກສະກູ້ວ bolts ລະດັບ 10.9S ອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກປີທຳອິດ, ແລະ ຮັກສາທາງລະບາຍນ້ຳໃຫ້ສະອາດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ຳຄົງຢູ່ຕິດກັບໂຄງສ້າງ. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປ້ອງກັນມູນຄ່າຂອງອາຄານ.

ການເລືອກສູນກາງການຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳທີ່ເໝາະສົມ ໝາຍເຖິງການຈັບຄູ່ຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ມີເສົາຢູ່ໃນຕົວອາຄານ (clear span), ຈຸດຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ (docks), ແຜ່ນປູກພື້ນ (slab), ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ຂອງ Rack ກ່ອນທີ່ຈະຕັດຊິ້ນສ່ວນໃດໆ. ອາຄານທີ່ຖືກອອກແບບລ່ວງໆ ແລະ ມີການກຳນົດນ້ຳໜັກທີ່ Rack ສາມາດຮັບໄດ້ ແລະ ມີແຜນການຈຸດຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າທີ່ອີງໃສ່ປະລິມານຂອງເຮືອບັນທຸກຈິງ ຈະປ່ຽນອາຄານທີ່ເປັນເພີຍງກ່ອງງ່າຍໆ ໃຫ້ເປັນຊັບສິນດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຈິງ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

Clear span ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນສຳຄັນຕໍ່ອາຄານຈັດສົ່ງແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: Clear span ແມ່ນການກຳຈັດເສົາທີ່ຢູ່ໃນຕົວອາຄານອອກຈາກເຂດໜຶ່ງ (bay) ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ກວ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດກວ້າງໄດ້ເຖິງ 60 ແມັດເຕີ, ເພື່ອໃຫ້ Rack ແລະ ຊ່ອງທາງຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າສາມາດຈັດວາງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງກັນ. ຮູບແບບຂອງໂຄງສ້າງ Portal frames ທີ່ໃຊ້ເຫຼັກ Q355B ຈະດັນເສົາໄປຢູ່ທີ່ແຖວດ້ານນອກ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກຈາກຫຼັງຄາ ແລະ ລົມ. ພື້ນທີ່ທີ່ເປີດກວ້າງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ (forklift) ເດີນທາງ, ປັບປຸງການຈັດຕັ້ງເຮືອບັນທຸກ (truck staging), ແລະ ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຸ່ນໃນການຈັດແບບພື້ນທີ່ເມື່ອປະລິມານການຈັດສົ່ງປ່ຽນແປງ. ສຳລັບສູນກາງການຈັດສົ່ງອຸດສາຫະກຳທີ່ອີງໃສ່ປະສິດທິພາບໃນການຈັດສົ່ງ (throughput), ຄວາມຍືດຫຸ່ນຂອງການບໍ່ມີເສົານີ້ແມ່ນຂໍ້ດີດ້ານການຈັດແບບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນ ເມື່ອທຽບກັບສູນກາງການຈັດສົ່ງເກົ່າທີ່ເຮັດດ້ວຍເບຕອງ.

ແຜນການ

ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງການປະຕູທີ່ທ່າເຮືອຈັດສົ່ງຈຳນວນເທົ່າໃດ?

ຄຳຕອບ: ຈຳນວນປະຕູຄວນເຮັດຕາມຈຳນວນລົດເປີດທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດຕໍ່ການເຮັດວຽກ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພື້ນທີ່ທັງໝົດຂອງອາຄານ. ປະຕູເຂົ້າ ແລະ ປະຕູອອກຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານທີ່ແຍກກັນ ເພື່ອໃຫ້ລົດເປີດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງລົດເປີດທີ່ຫວ່າງ, ແລະ ປະຕູແຕ່ລະບານຕ້ອງມີອຸປະກອນປັບລະດັບ (leveler), ອຸປະກອນປິດກັ້ນ (shelter), ແລະ ຄວາມເລິກຂອງເຂດປະຕູ (apron depth) ສຳລັບລົດເປີດທີ່ຈອດຢູ່. ຖ້າມີປະຕູນ້ອຍເກີນໄປ ຈະເກີດຄວາມໜາແໜ້ນໃນເຂດຈອດລົດ; ຖ້າມີປະຕູຫຼາຍເກີນໄປ ຈະເສຍພື້ນທີ່ຂອງຜະໜາງທີ່ອາດຈະໃຊ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເກັບສິນຄ້າ (racking) ໄດ້. ການອອກແບບປະຕູທີ່ສົມດຸນຈະສອດຄ່ອງກັບປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງ ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາຈາກພື້ນທີ່ພຽງຢ່າງດຽວ.

ແຜນການ

ການອອກແບບເຂື່ອນພື້ນເຮືອນສຳລັບນ້ຳໜັກຂອງລະບົບເກັບສິນຄ້າເຮັດແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ຕົ້ນເສົາຂອງລະບົບເກັບສິນຄ້າສົ່ງຜ່ານນ້ຳໜັກທີ່ເນັ້ນຢູ່ບ່ອນເລັກໆໃນເຂື່ອນພື້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໜາ ແລະ ການເສີມເຂັ້ມຈຶ່ງຖືກກຳນົດຈາກນ້ຳໜັກຂອງລະບົບເກັບສິນຄ້າບວກກັບນ້ຳໜັກຂອງລົດຂົນສົ່ງ (forklift). ວິສະວະກອນດ້ານໂຄງສ້າງຈະທົບທວນລະບົບເກັບສິນຄ້າທີ່ເລືອກກ່ອນທີ່ຈະເທໃສ່ເຂື່ອນ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜາຂອງເຂື່ອນ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕິດຕັ້ງເສົາເພີ່ມເຕີມ ໂດຍອີງໃສ່ຈຸດທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ. ສຳລັບເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກເຫດການດິນໄຫວ ຫຼື ເຂດທີ່ມີນ້ຳແຂງ, ຈະມີການເພີ່ມອຸປະກອນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ (bracing) ແລະ ຮາກຖານທີ່ເລິກຂຶ້ນ. ການອອກແບບເຂື່ອນພື້ນຈາກລະບົບເກັບສິນຄ້າເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເຂື່ອນແ cracked ຫຼື ຢູ່ຕໍ່າລົງ (settled floors) ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເດີນໃນຊ່ອງທີ່ຄັບແຄບ (narrow-aisle equipment) ເສຍຫາຍ.

ແຜນການ

ເຫລັກປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຢັນ ຫຼື ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ?

ຄຳຕອບ: ເຫລັກປະເພດ Q355B ເໝາະສຳລັບການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ເຫລັກປະເພດ Q355D ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ສຳລັບເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ, ແລະເຫລັກປະເພດ Q355B-Z35 ຕ້ານການແຕກເປັນຊັ້ນໃນບ່ອນເຊື່ອມທີ່ໜາ. ເຫລັກປະເພດ Q420B ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງອາດຖືກນຳໃຊ້ໃນບ່ອນເຊື່ອມຂອງເຄື່ອງຍົກຫຼື ຊັ້ນວາງສິນຄ້າ. ການເລືອກເຫລັກປະເພດຕ້ອງອີງຕາມສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ອາກາດ, ເນື່ອງຈາກການເລືອກເຫລັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງເກີນຄວາມຈຳເປັນຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍເຫລັກ, ແລະ ການເລືອກເຫລັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຮູບ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຈະສົ່ງເສີມຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂຄງສ້າງ.

ແຜນການ

ຜູ້ຊື້ຄວນກວດສອບຫຍັງກ່ອນທີ່ຈະຮັບເອົາສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຮັດຈາກເຫລັກ?

ຄຳຕອບ: ຂໍເອກະສານຢືນຢັນຈາກໂຮງງານຜະລິດ, ແຜນຜັງການເຊື່ອມ, ແລະ ການປະກາດຕາມມາດຕະຖານ EN 1090 ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມທຸກຊຸດຂອງເຫລັກໄດ້, ພ້ອມທັງມີເອກະສານບັນທຶກການຄວບຄຸມຕາມມາດຕະຖານ ISO 3834 ແລະ ISO 9001. ເມື່ອເຫລັກມາຮອດ, ຕ້ອງກວດສອບຄວາມແຮງຂອງບຽກ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນ, ແລະ ຄວາມເລີຍງຂອງແຜ່ນເຫລັກຕາມແຜນຜັງ. ແຜນການບໍາລຸງຮັກສາຄວນກຳນົດເວລາໃນການປັບປຸງຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ເຂດທ່າເຮືອ, ການປັບຄວາມແຮງຂອງບຽກປະເພດ 10.9S ອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກປີທຳອິດ, ແລະ ການຮັກສາລະບົບລະບາຍນ້ຳໃຫ້ບໍ່ອຸດຕັນ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຈະປ້ອງກັນອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ.